一種懸置轉換支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種懸置轉換支架，其包括基座、垂直固定在所述基座上的連接螺栓、貫通所述基座的變速箱連接孔，所述變速箱連接孔與所述連接螺栓具有夾角，所述夾角等于變速箱的定位螺柱與車身高度方向的夾角。該懸置轉換支架使連接螺栓的方向與車身高度的方向一致，能夠順利實現(xiàn)AGV小車的托舉安裝。
【專利說明】一種懸置轉換支架

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽車發(fā)動機安裝結構，具體涉及一種懸置轉換支架。

【背景技術】
[0002]隨著現(xiàn)代汽車生產(chǎn)線自動化組裝程度的不斷提高，AGV小車(Automated GuidedVehicle)得到越來越廣泛的應用。目前前置橫置動力總成型汽車，多采用左、右懸置布置方式，而裝載動力總成的AGV小車與裝配線在前進方向的行進速度是一樣的，而AGV小車只能按整車Z向向上舉升動力總成。因此，為了使動力總成舉升時準確定位裝配，動力總成的變速箱上必須帶有與整車Z向(車身高度方向)平行的定位螺柱，這樣才有利于定位螺柱可以順利的穿過定位孔實現(xiàn)定位。在裝配時，動力總成置于AGV小車上，減震軟墊總成先安裝在車身鈑金上，并將懸置安裝支架緊固到減震軟墊總成上，AGV小車到位后，舉升動力總成，使定位螺柱穿過懸置安裝支架上的定位孔以實現(xiàn)定位。
[0003]若變速箱殼體與整車同步開發(fā)，則能夠在設計前期使定位螺柱與整車Z向平行。但若新車型使用成熟變速箱殼體，因驅(qū)動軸夾角與布置空間等各種因素影響，致使變速箱上的原定位螺柱與整車Z向存在夾角(即不平行)，那么則會導致AGV小車舉升動力總成時，定位螺柱很難穿過定位孔，出現(xiàn)難裝配困難的現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種懸置轉換支架，其使連接螺栓的方向與車身高度的方向一致，能夠順利實現(xiàn)AGV小車的托舉安裝。
[0005]解決上述問題的技術方案:
[0006]一種懸置轉換支架，其包括基座、垂直固定在所述基座上的連接螺栓、貫通所述基座的變速箱連接孔，所述變速箱連接孔與所述連接螺栓具有夾角，所述夾角等于變速箱的定位螺柱與車身高度方向的夾角。
[0007]可選擇的，所述變速箱連接孔的個數(shù)為三個，呈三角形狀分布。
[0008]可選擇的，所述連接螺栓位于所述變速箱連接孔組成的三角形外。
[0009]可選擇的，所述連接螺栓包括與所述基座固定的第一凸臺、與所述第一凸臺連接的螺桿。
[0010]可選擇的，所述基座包括支撐板、環(huán)繞所述支撐板的邊緣并與所述支撐板固定的圍板。
[0011]可選擇的，所述支撐板上設有第二凸臺，所述變速箱連接孔貫通所述第二凸臺。
[0012]可選擇的，所述第二凸臺與所述圍板之間設有加強筋。
[0013]本實用新型的有益效果:
[0014]本實用新型的懸置轉換支架利用連接螺栓與固定在車身縱梁上的懸置軟墊的連接支架相連接，利用傾斜設置的變速箱連接孔使，將原本與車身高度方向不平行的定位螺柱轉化為沿車身高度方向設置的連接螺栓，使連接螺栓的方向與車身高度的方向一致，進而能夠順利實現(xiàn)AGV小車的托舉安裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例的懸置轉換支架的裝配示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例的懸置轉換支架的結構示意圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例的懸置轉換支架的局部剖視圖。
[0018]附圖標記說明:1-基座，11-支撐板，12-圍板，13-第二凸臺，2_連接螺栓，21-第一凸臺，22-螺桿，3-變速箱連接孔，4-加強筋，5-變速箱，51-定位螺柱，6-懸置軟墊，7-車身，8-懸置轉換支架，9-連接支架。

【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細描述。
[0020]如圖1?3所示，懸置轉換支架8包括基座1、垂直固定在基座I上的連接螺栓2、貫通基座I的變速箱5連接孔3，變速箱5連接孔3與連接螺栓2具有夾角，夾角等于變速箱5的定位螺柱51與車身7高度方向的夾角。變速箱5的定位螺柱51與變速箱5連接孔3配合，連接螺栓2用于與連接支架9相連接，連接支架9用于固定懸置軟墊6，將變速箱5傾斜設置的定位螺柱51轉化為豎直設置的連接螺栓2。懸置轉換支架8利用連接螺栓2與固定在車身7縱梁上的懸置軟墊6的連接支架9相連接，利用傾斜設置的變速箱5連接孔3，將原本與車身7高度方向不平行的定位螺柱51轉化為沿車身7高度方向設置的連接螺栓2，使連接螺栓2的方向與車身7高度的方向一致，進而能夠順利實現(xiàn)AGV小車的托舉安裝。
[0021]變速箱5連接孔3的個數(shù)可以是多個，變速箱5連接孔3的分布可以呈三角形、矩形等。優(yōu)選的，變速箱5連接孔3的個數(shù)為三個，呈三角形狀分布。三個連接孔均為傾斜設置，連接孔的傾斜角度相同。采用上述三角形布置能夠保證連接的穩(wěn)定性，同時避免同軸度加工誤差造成的裝配干涉。
[0022]連接螺栓2的位置只要保證不影響變速箱5安裝孔的安裝即可，優(yōu)選的，連接螺栓2位于變速箱5連接孔3組成的三角形外。與懸置固定的連接螺栓2位于變速箱5連接孔3的外圈能夠保證足夠大的接觸面積，實現(xiàn)與車身7的穩(wěn)定固定。
[0023]連接螺栓2可以是桿狀、階梯狀等形狀，優(yōu)選的，連接螺栓2包括與基座I固定的第一凸臺21、與第一凸臺21連接的螺桿22。連接螺栓2采用第一凸臺與螺桿22組合的結構，第一凸臺能夠與懸置形成緊密貼合，保證螺栓連接的緊固性。
[0024]基座I可以為塊狀、柱狀、不規(guī)則的板狀等形狀，優(yōu)選的，基座I包括支撐板11、環(huán)繞支撐板11的邊緣并與支撐板11固定的圍板12。采用上述結構的基座I結構簡單，實現(xiàn)了輕量化。
[0025]變速箱5連接孔3可直接設置在基座I的支撐板11上，也在支撐板11上設置加厚的凸臺，優(yōu)選的，支撐板11上設有第二凸臺13，變速箱5連接孔3貫通第二凸臺13。采用第二凸臺13能夠保證連接的緊固性。
[0026]可增設加強筋4來增強安裝支架的穩(wěn)定性，優(yōu)選的，第二凸臺13與圍板12之間設有加強筋4。同樣的，第一凸臺21與第二凸臺13之間也可設置加強筋4。
[0027]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構思和范圍。
【權利要求】
1.一種懸置轉換支架，其特征在于，包括基座、垂直固定在所述基座上的連接螺栓、貫通所述基座的變速箱連接孔，所述變速箱連接孔與所述連接螺栓具有夾角，所述夾角等于變速箱的定位螺柱與車身高度方向的夾角。
2.根據(jù)權利要求1所述的懸置轉換支架，其特征在于，所述變速箱連接孔的個數(shù)為三個，呈三角形狀分布。
3.根據(jù)權利要求2所述的懸置轉換支架，其特征在于，所述連接螺栓位于所述變速箱連接孔組成的三角形外。
4.根據(jù)權利要求1所述的懸置轉換支架，其特征在于，所述連接螺栓包括與所述基座固定的第一凸臺、與所述第一凸臺連接的螺桿。
5.根據(jù)權利要求1所述的懸置轉換支架，其特征在于，所述基座包括支撐板、環(huán)繞所述支撐板的邊緣并與所述支撐板固定的圍板。
6.根據(jù)權利要求5所述的懸置轉換支架，其特征在于，所述支撐板上設有第二凸臺，所述變速箱連接孔貫通所述第二凸臺。
7.根據(jù)權利要求5所述的懸置轉換支架，其特征在于，所述第二凸臺與所述圍板之間設有加強筋。
【文檔編號】B60K17/06GK203957822SQ201420396456
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月17日 優(yōu)先權日:2014年7月17日
【發(fā)明者】張軍然 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司