一種汽車輪輻的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車輪輻，包括：內(nèi)輪輻和外輪輻；所述內(nèi)輪輻為向內(nèi)凹陷形狀，所述外輪輻為向外凸起形狀；所述內(nèi)輪輻包括中心軸孔、安裝平面和加強筋；所述安裝平面位于所述加強筋之間，分別與所述中心軸孔的外緣以及所述外輪輻的內(nèi)緣相連接；所述加強筋分別與所述安裝平面和中心軸孔的外緣以及所述外輪輻的內(nèi)緣相連接；所述外輪輻上設(shè)置有加強凸筋；所述加強凸筋均勻分布在所述外輪輻的環(huán)面上。本實用新型的一種汽車輪輻，不僅通過減少安裝平面的面積，降低了平面度的加工難度，提高產(chǎn)品合格率，而且通過對輪輻的整體結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，采用增加加強筋和加強凸筋的方法，提高輪輻的整體強度和承載能力。
【專利說明】一種汽車輪輻

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輪組件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車輪輻。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的車輪和輪胎位于車身與路面之間起支撐汽車和裝載的質(zhì)量，傳遞汽車與路面之間的各種力和力矩，緩沖車輪受路面顛簸時所引起的振動，保護汽車的行駛方向等作用。車輪是外部裝輪胎，中心裝車軸，并承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)部件，主要由輪轂和輪輻組成。輪胎和輪轂一般為標(biāo)準(zhǔn)零部件，其尺寸、結(jié)構(gòu)均有嚴(yán)格的規(guī)定，但是輪輻結(jié)構(gòu)需要根據(jù)車輛的要求進行設(shè)計。
[0003]輪輻是保護車輛車輪的輪圈、輻條的裝置，包括一對圓形罩板，罩板的直徑大小和輪圈的直徑大小相接近，罩板的中央有大于車輪轉(zhuǎn)動軸的孔，在罩板接近邊緣的部分有孔口，罩板的邊緣有環(huán)形輪板，輪板的曲面能與輪圈的曲面緊密貼合。輪輻的主要作用是連接和支撐前后橋輪轂，同時能對車輪起到定位作用。輪輻與輪轂相貼合的面對平面度的要求非常高，一般不能大于0.2mm,否則會造成車輪螺栓偏載，容易導(dǎo)致車輪螺母松動，甚至車輪螺栓斷裂，對于行車安全造成嚴(yán)重的影響。
[0004]目前通常使用的輪輻底面為整體平面，安裝時輪輻底面貼合面積較大，很難控制整個輪輻底面的平面度不超過0.2_，加工時的工藝難度大、成本高、廢品率高。而且整體平面式的輪輻強度較差，車輪承載能力較差。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種汽車輪輻，以解決現(xiàn)有技術(shù)中因輪輻底面貼合面積大、平面度難以控制而造成加工時的工藝難度大、生產(chǎn)成本高、廢品率高的問題。同時通過對輪輻的整體結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，提高輪輻的強度和承載能力。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]一種汽車輪輻，包括:內(nèi)輪輻和外輪輻；所述內(nèi)輪輻為向內(nèi)凹陷形狀，所述外輪輻為向外凸起形狀；所述內(nèi)輪輻包括中心軸孔、安裝平面和加強筋；所述安裝平面位于所述加強筋之間，分別與所述中心軸孔的外緣以及所述外輪輻的內(nèi)緣相連接；所述加強筋分別與所述安裝平面和中心軸孔的外緣以及所述外輪輻的內(nèi)緣相連接；所述外輪輻上設(shè)置有加強凸筋；所述加強凸筋均勻分布在所述外輪輻的環(huán)面上。
[0008]優(yōu)選地，所述汽車輪輻為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選地，所述安裝平面的接觸面積為0.005±0.001平方米。
[0010]優(yōu)選地，所述安裝平面上設(shè)置有均勻分布的安裝孔。
[0011]優(yōu)選地，所述加強筋為向內(nèi)凹陷結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述中心軸孔的外緣上設(shè)置有均勻分布的減重通氣孔。
[0013]優(yōu)選地，所述外輪輻的環(huán)面上設(shè)置有長條狀減重通氣孔，均勻分布在所述加強凸筋之間。
[0014]優(yōu)選地，所述加強凸筋為圓形外凸形狀。
[0015]本實用新型的有益效果在于:
[0016]本實用新型的一種汽車輪輻，在原有整體平面的輪輻底面基礎(chǔ)上，對內(nèi)輪輻和外輪輻的結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，其中內(nèi)輪輻為向內(nèi)凹陷形狀，外輪輻為向外凸起形狀。同時在內(nèi)輪輻上減小安裝平面的面積來解決平面度難以控制而造成加工時的工藝難度大、生產(chǎn)成本高、廢品率高的問題。另外通過內(nèi)輪輻上增加的加強筋和外輪輻上增加的加強凸筋來提高輪輻整體的強度和承載能力。
[0017]進一步地，汽車輪輻為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)，有利于簡化結(jié)構(gòu)，便于大批量生產(chǎn)。
[0018]進一步地，安裝平面的接觸面積為0.005±0.001平方米，有利于使安裝平面的面積減小，在加工時可以更容易的控制安裝平面的平面度，平面度加工難度的降低不僅可以縮短產(chǎn)品生產(chǎn)時間、減少生產(chǎn)成本，而且可以提高產(chǎn)品的成品率。
[0019]進一步地，安裝平面上設(shè)置有均勻分布的安裝孔，有利于通過螺栓固定將輪輻緊貼在車輪上，增強車輪的整體強度。
[0020]進一步地，加強筋為向內(nèi)凹陷結(jié)構(gòu)，有利于通過內(nèi)凹的形狀來分散施加在內(nèi)輪輻上的壓力，減少因振動而產(chǎn)生的壓力過大而造成內(nèi)輪輻的破裂，增強輪輻整體的強度。
[0021]進一步地，中心軸孔的外緣上設(shè)置有均勻分布的減重通氣孔，有利于減少內(nèi)輪輻的重量，并能夠使自然風(fēng)通過此孔對輪輻和輪轂進行降溫，減少因溫度過高而造成輪轂或輪輻的變形或斷裂。加強筋之間設(shè)置有均勻分布的安裝孔，有利于通過螺栓固定將輪輻緊貼在車輪上，增強車輪的整體強度。
[0022]進一步地，外輪輻的環(huán)面上設(shè)置有長條狀減重通氣孔，均勻分布在所述加強凸筋之間，有利于減少外輪輻的重量，并能夠使自然風(fēng)通過此孔對輪輻和輪轂進行降溫，減少因溫度過高而造成輪轂或輪輻的變形或斷裂。
[0023]進一步地，加強凸筋為圓形外凸形狀，有利于通過凸起的鼓包形狀來調(diào)節(jié)施加在外輪輻上的壓力，因為圓形的加強凸筋可以更加均勻的將壓力分散到外輪輻上，所以可以進一步增強輪輻的整體強度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]接下來將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細(xì)說明，其中:
[0025]圖1是本實用新型實施例的汽車輪輻結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本實用新型實施例的汽車輪輻剖面示意圖；
[0027]上圖中標(biāo)記:
[0028]1、內(nèi)輪輻 2、外輪輻 3、中心軸孔 4、安裝平面
[0029]5、加強筋 6、內(nèi)輪輻減重通氣孔 7、加強凸筋
[0030]8、安裝孔 9、外輪輻減重通氣孔

【具體實施方式】
[0031]如圖1和圖2所示，本實用新型的汽車輪輻，包括:內(nèi)輪輻I和外輪輻2 ;內(nèi)輪輻I為向內(nèi)凹陷形狀，外輪輻2為向外凸起形狀；內(nèi)輪輻I包括中心軸孔3、安裝平面4和加強筋5 ;安裝平面4位于所述加強筋5之間，分別與中心軸孔3的外緣以及外輪輻2的內(nèi)緣相連接；加強筋5分別與安裝平面4的外緣和外輪輻2的內(nèi)緣相連接；外輪輻2上設(shè)置有加強凸筋7 ;加強凸筋7均勻分布在外輪輻2的環(huán)面上。這種汽車輪輻在原有整體平面的輪輻底面基礎(chǔ)上，對內(nèi)輪輻I和外輪輻2的結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，其中內(nèi)輪輻I為向內(nèi)凹陷形狀，外輪輻2為向外凸起形狀。本實用新型的內(nèi)輪輻I減小了安裝平面4的面積，使得內(nèi)輪輻I底面的平面度易于控制(可控制在0.1mm左右)，充分解決了內(nèi)輪輻I底面平面度難以控制而造成加工時的工藝難度大、生產(chǎn)成本高、廢品率高的問題。另外通過內(nèi)輪輻I上增加的加強筋5和外輪輻2上增加的加強凸筋7來提高輪輻整體的強度和承載能力。
[0032]如圖1所示，汽車輪輻為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)，有利于簡化結(jié)構(gòu)，便于大批量生產(chǎn)。當(dāng)然，汽車輪輻的結(jié)構(gòu)也可以通過焊接或鉚接等其他本領(lǐng)域常用方法成型，在此實用新型實施例中不做限定。
[0033]從圖1中可以看出，安裝平面4的整體面積很小，實際接觸面積僅為0.005±0.001平方米，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的0.018±0.001平方米的接觸面積有了大幅度的減小，這樣有利于使安裝平面4在加工時可以更容易的控制安裝平面4的平面度，平面度加工難度的降低不僅可以縮短產(chǎn)品生產(chǎn)時間、減少生產(chǎn)成本，而且可以提高產(chǎn)品的成品率。
[0034]從圖1中可以看出，安裝平面4上設(shè)置有均勻分布的安裝孔8，有利于通過螺栓固定將內(nèi)輪輻I緊貼在輪轂上，增強車輪的整體強度。
[0035]如圖2所示，加強筋5為向內(nèi)凹陷結(jié)構(gòu)，有利于通過內(nèi)凹的形狀來分散施加在內(nèi)輪輻I上的壓力，減少因振動而產(chǎn)生的壓力過大而造成內(nèi)輪輻I的破裂，增強輪輻整體的強度。在實際應(yīng)用中，加強筋5也可以采用其他本領(lǐng)域常用的外形結(jié)構(gòu)來增加輪輻整體的強度，在此實用新型實施例中不做限定。
[0036]結(jié)合圖1和圖2，中心軸孔3的外緣上設(shè)置有均勻分布的內(nèi)輪輻減重通氣孔6，有利于減少內(nèi)輪輻I的重量，并能夠使自然風(fēng)通過此孔對內(nèi)輪輻I和輪轂進行降溫，減少因溫度過高而造成內(nèi)輪輻I和輪轂的變形或斷裂。
[0037]結(jié)合圖1和圖2，外輪輻2的環(huán)面上設(shè)置有長條狀外輪輻減重通氣孔9，均勻分布在所述加強凸筋7之間，有利于減少外輪輻2的重量，并能夠使自然風(fēng)通過此孔對外輪輻2和輪轂進行降溫，減少因溫度過高而造成輪輻2和輪轂的變形或斷裂。當(dāng)然，外輪輻減重通氣孔9的外形可以根據(jù)外輪輻2的外形需要采用其他本領(lǐng)域常用外形進行設(shè)計，在此實用新型實施例中不做限定。
[0038]結(jié)合圖1和圖2，在外輪輻2上的所述加強凸筋7為圓形外凸形狀，有利于通過凸起的鼓包形狀來調(diào)節(jié)施加在外輪輻2上的壓力，因為圓形的加強凸筋7可以更加均勻的將壓力分散到外輪輻2上，所以可以進一步增強輪輻的整體強度。當(dāng)然，加強凸筋7的外形也可以為橢圓形或其他常用形狀來進行設(shè)計，在此實用新型實施例中不做限定。
[0039]本實用新型的汽車輪輻可以應(yīng)用在輕型客車上，其他具有相同特征的轎車或卡車在符合安裝條件的情況下，也可以使用本實用新型對汽車輪輻進行改進。
[0040]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪輻，包括:內(nèi)輪輻和外輪輻；其特征在于，所述內(nèi)輪輻為向內(nèi)凹陷形狀，所述外輪輻為向外凸起形狀； 所述內(nèi)輪輻包括中心軸孔、安裝平面和加強筋；所述安裝平面位于所述加強筋之間，分另Ij與所述中心軸孔的外緣以及所述外輪輻的內(nèi)緣相連接；所述加強筋分別與所述安裝平面和中心軸孔的外緣以及所述外輪輻的內(nèi)緣相連接； 所述外輪輻上設(shè)置有加強凸筋；所述加強凸筋均勻分布在所述外輪輻的環(huán)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪輻，其特征在于，所述汽車輪輻為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪輻，其特征在于，所述安裝平面的接觸面積為0.005±0.0Ol 平方米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪輻，其特征在于，所述安裝平面上設(shè)置有均勻分布的安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪輻，其特征在于，所述加強筋為向內(nèi)凹陷結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪輻，其特征在于，所述中心軸孔的外緣上設(shè)置有均勻分布的減重通氣孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪輻，其特征在于，所述外輪輻的環(huán)面上設(shè)置有長條狀減重通氣孔，均勻分布在所述加強凸筋之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪輻，其特征在于，所述加強凸筋為圓形外凸形狀。
【文檔編號】B60B1/00GK203920235SQ201420376811
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】張海蓉 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司