車輛拖鉤基座的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛牽引連接器的連接件，尤其涉及一種車輛拖鉤基座，其包括沿車輛寬度方向設置的主體，固連于主體上的用于連接車體的第一連接部，以及固連在主體上的用于安裝拖鉤的第二連接部，所述主體的長度可調(diào)。采用本實用新型的技術方案，可以適應于不同車輛對拖鉤安裝的需求，其通用性較強，且結構簡單、緊湊，便于加工制造。
【專利說明】車輛拖鉤基座

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種車輛牽弓I連接器的連接件，尤其涉及一種車輛拖鉤基座。

【背景技術】
[0002]拖鉤作為車輛上的牽引連接裝置，其一般采用與其連接的安裝基座而被設置在車體上。通常，常用的安裝基座與車體采用螺栓固連，由于該結構不能調(diào)整，因此，對安裝基座上的螺栓孔的精度要求較高，其只能滿足一款車型使用，因此，若要滿足不同車輛的安裝需求，需要開發(fā)多種產(chǎn)品，產(chǎn)品種類繁多。此外，現(xiàn)有的安裝基座在連接使用時，多替代車輛的后防撞梁，此時，為了保障車輛具有足夠的拖拉力，安裝基座直接由方形或圓形的高強度鋼材制成，由于其強度較高，在車輛發(fā)生碰撞時，會有很大的沖擊力傳遞到車艙內(nèi)，易對乘客造成傷害。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種適合于不同車輛使用的車輛拖鉤基座，其結構簡單，通用性強。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的車輛拖鉤基座，包括沿車輛寬度方向設置的主體，固連于主體上的用于連接車體的第一連接部，以及固連在主體上的用于安裝拖鉤的第二連接部，所述主體的長度可調(diào)。
[0005]通過將主體設置成長度可調(diào)的結構，可以使本實用新型的車輛拖鉤基座適合于不同車輛的寬度需求，提高了產(chǎn)品的通用性能，其結構簡單。
[0006]作為對上述方式的限定，所述的主體包括內(nèi)部中空設置的第一主體，由第一主體的兩端滑動插入第一主體內(nèi)的兩個第二主體，以及對第一主體和第二主體的相對位置進行鎖固的鎖固機構。使主體設置成插裝結構，便于主體的加工制造，且縮小了產(chǎn)品所產(chǎn)空間，其結構更加簡單。
[0007]作為對上述方式的限定，所述的鎖固機構包括貫通第一主體的螺紋孔，以及螺紋旋接于螺紋孔內(nèi)、并頂置于第二主體外表面的鎖緊螺栓。
[0008]作為對上述方式的進一步限定，所述的鎖固機構為沿第一主體長度方向設置的至少兩個。
[0009]作為對本實用新型的改進，所述的第二主體的內(nèi)部中空設置。
[0010]作為對上述方式的改進，所述的第一主體和第二主體截面的兩相對面為對稱設置的曲面。
[0011]作為對本實用新型的限定，所述的第二連接部為具有多組并排設置的連接孔的法蘭盤。
[0012]作為對本實用新型的限定，所述的第一連接部包括垂直固連在各第二主體上的安裝支腿，以及固定在安裝支腿上的、與車輛后縱梁連接的連接板。
[0013]作為對上述方式的改進，在連接板上連接設有與連接板垂直設置的、與車輛后縱梁側面連接的連接部。
[0014]作為對上述方式的改進，在安裝支腿與第二主體之間連接設有加強板。
[0015]采用本實用新型的技術方案，可以適應于不同車輛對拖鉤安裝的需求，其通用性較強，且結構簡單、緊湊，便于加工制造。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進一步詳細說明:
[0017]圖1為本實用新型實施例的主視圖；
[0018]圖2為圖1的俯視圖；
[0019]圖3為圖1的A-A向示意圖；
[0020]圖中:
[0021]1、主體；101、第一主體；102、第二主體；103、鎖緊螺栓；104、螺母；2、第一連接部；201、安裝支腿；202、連接板；203、連接部；204、加強板；3、第二連接部；301、法蘭盤；302、
連接孔。

【具體實施方式】
[0022]本實施例涉及一種車輛拖鉤基座，由圖1所示，其包括沿車輛寬度方向設置的主體1，固連于主體I上的用于連接車體的第一連接部2，以及固連在主體I上的用于安裝拖鉤的第二連接部3，本實用新型中，主體I的長度為可調(diào)的。為了實現(xiàn)主體I的長度可調(diào)，本實施例中，主體I包括內(nèi)部中空設置的第一主體101，由第一主體101的兩端滑動插入第一主體101內(nèi)的兩個第二主體102，以及對第一主體101和第二主體102的相對位置進行鎖固的鎖固機構。第一主體101和第二主體102采用插接結構，可以有效的減小車輛拖鉤基座所占的空間，使整體更加緊湊，且便于安裝。
[0023]本實施例的鎖固機構，其可以采用螺栓頂緊結構，即包括貫通第一主體101的螺紋孔，以及螺紋旋接于螺紋孔內(nèi)、并頂置于第二主體102外表面的鎖緊螺栓103。為了提高鎖緊螺栓3鎖緊力的穩(wěn)固性，由圖2結合圖3所示，本實施例中，在第一主體101上設有通孔，該通孔可以是直通孔，也可以是螺紋孔，在該通孔對應位置的第一主體101上，焊接固定有螺母104，鎖緊螺栓103與螺母104螺紋旋接并通過通孔后，頂置在第二主體102的外表面上。此外，為了進一步增強鎖緊螺栓103與螺母104的連接長度，以進一步提高二者之間的連接穩(wěn)定性，螺母104為疊放固定在一起的兩個。
[0024]為了提高本裝置使用的安全性，實現(xiàn)車輛碰撞時，對碰撞力的有效緩沖、吸收，由圖3所示，本實施例中的第二主體102的內(nèi)部中空設置，同時，為了進一步提高對碰撞力的吸收效果，第一主體101和第二主體102截面的兩相對面為對稱設置的曲面，其由圖3可以清楚的看出，這兩個曲面為鎖緊螺栓103非所在的兩個相對面，且這兩個曲面為對稱設置的波浪形，通過該波浪形曲面的設置，可以有效的對如下描述的第二連接部3傳遞的碰撞力進行潰縮引導，以提高整車的安全性能。
[0025]第二連接部3作為圖中未示出的拖鉤的連接部，其與鎖緊螺栓103相對設置，其主體結構為法蘭盤301，在法蘭盤301上設有多組并排設置的連接孔302，如圖1所示，本實施例中的連接孔302為三組，每組具有兩個連接孔302，在實際使用時，拖鉤可以使用兩組連接孔實現(xiàn)預法蘭盤301的固連，設置成三組連接孔，可以適用于不同結構的拖鉤，以便于拖鉤根據(jù)自身的機構進行相應的選擇，提高整個裝置的通用性。
[0026]第一連接部2作為與車體連接的連接裝置，在本實施例中，第一連接部2為兩個，這兩個第一連接部2分別固定連接在第二主體102的自由端，每個第一連接部2包括垂直固連在第二主體102上的安裝支腿201，以及固定在安裝支腿201上的、與車輛后縱梁連接的連接板202，連接板202所在的平面與安裝支腿201的中心線垂直設置，其上設有與車輛后縱梁連接的安裝孔。為了增強第一連接部2的通用性，在連接板202上可拆卸連接設有連接部203，該連接部203的中心線與連接板202所在的平面垂直設置，以在連接板202不能與車輛后縱梁連接時，通過連接部203與車輛后縱梁側面進行連接。此外，為了增強安裝支腿201與主體I之間的連接強度，在安裝支腿201與第二主體102之間連接設有加強板204。
[0027]在使用時，根據(jù)車輛的具體參數(shù)，調(diào)節(jié)第二主體插入第一主體內(nèi)的深度，以使主體適配于待安裝的車輛，調(diào)節(jié)好后，旋緊鎖緊螺栓103，使第一主體和第二主體的相對位置固定后，通過第一連接部將整體連接至車體，然后將拖鉤固定連接在法蘭盤上即可。其整體結構簡單，通用性較強，且安裝拆卸方便。
【權利要求】
1.一種車輛拖鉤基座，包括沿車輛寬度方向設置的主體，固連于主體上的用于連接車體的第一連接部，以及固連在主體上的用于安裝拖鉤的第二連接部，其特征在于:所述主體的長度可調(diào)。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛拖鉤基座，其特征在于:所述的主體包括內(nèi)部中空設置的第一主體，由第一主體的兩端滑動插入第一主體內(nèi)的兩個第二主體，以及對第一主體和第二主體的相對位置進行鎖固的鎖固機構。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛拖鉤基座，其特征在于:所述的鎖固機構包括貫通第一主體的螺紋孔，以及螺紋旋接于螺紋孔內(nèi)、并頂置于第二主體外表面的鎖緊螺栓。
4.根據(jù)權利要求3所述的車輛拖鉤基座，其特征在于:所述的鎖固機構為沿第一主體長度方向設置的至少兩個。
5.根據(jù)權利要求2至4中任一項所述的車輛拖鉤基座，其特征在于:所述的第二主體的內(nèi)部中空設置。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輛拖鉤基座，其特征在于:所述的第一主體和第二主體截面的兩相對面為對稱設置的曲面。
7.根據(jù)權利要求1所述的車輛拖鉤基座，其特征在于:所述的第二連接部為具有多組并排設置的連接孔的法蘭盤。
8.根據(jù)權利要求1所述的車輛拖鉤基座，其特征在于:所述的第一連接部包括垂直固連在各第二主體上的安裝支腿，以及固定在安裝支腿上的、與車輛后縱梁連接的連接板。
9.根據(jù)權利要求8所述的車輛拖鉤基座，其特征在于:在連接板上連接設有與連接板垂直設置的、與車輛后縱梁側面連接的連接部。
10.根據(jù)權利要求8或9所述的車輛拖鉤基座，其特征在于:在安裝支腿與第二主體之間連接設有加強板。
【文檔編號】B60D1/48GK203974447SQ201420354633
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權日:2014年6月30日
【發(fā)明者】秦可新, 田秀梅 申請人:長城汽車股份有限公司