本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種螺紋套管。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)汽車拖車鉤功能僅僅靠螺紋或螺紋與桿體臺階受力來保證拖車鉤的強(qiáng)度，但是遇到突發(fā)情況，例如被拖車輛處于轉(zhuǎn)彎時導(dǎo)致斜拉角度過大，或遇到路面坑洼導(dǎo)致上下斜拉角度增大，此時拖車鉤往往處于最危險的階段，極容易斷裂。且普通家用小型車由于成本所限，往往采用直徑比較細(xì)的拖車鉤，而此也增加了斷裂的可能性。

如圖1和圖2所述的，現(xiàn)有技術(shù)的拖車鉤1僅在套管本體2內(nèi)螺紋連接處和外端的臺階面上受力，難以保證拖車鉤1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，容易斷裂。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種螺紋套管，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的拖車鉤容易斷裂的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實施例提供一種螺紋套管，包括套管本體，其特征在于，所述套管本體內(nèi)靠近車身一側(cè)設(shè)有螺紋內(nèi)孔，所述套管本體外側(cè)設(shè)有光孔；所述螺紋內(nèi)孔和光孔之間通過臺階面相連，所述臺階面與套管本體的中心軸相垂直。

所述光孔外端面設(shè)有圓弧倒角。

所述螺紋內(nèi)孔徑向長度大于所述光孔徑向長度。

本發(fā)明的實施例還提供一種與套管本體相配接的拖車鉤結(jié)構(gòu)，包括與所述螺紋內(nèi)孔相螺接的螺紋軸段以及與螺紋軸段相連的光軸段，所述光軸段與光孔之間形成0.2-0.5mm的配合間隙。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

上述方案中，本發(fā)明的拖車鉤拖車鉤除了在螺紋與臺階面上受力外，利用金屬材料自身所有的塑性變形屬性，當(dāng)變形到一定程度還沒有達(dá)到破壞強(qiáng)度時，拖車鉤桿體會二次受力，增加拖車鉤的強(qiáng)度，保證在不改變螺紋套管外徑，不影響其焊接到防撞梁的基礎(chǔ)上，通過套管內(nèi)徑變化以及倒角來增加實際拖車行為的可靠性，以最小的成本大大增加拖車鉤的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的螺紋套管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的拖車鉤與螺紋套管相配接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例的螺紋套管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例的拖車鉤與螺紋套管相配接的結(jié)構(gòu)示意圖。

[主要元件符號說明]

1：拖車鉤；

101：螺紋軸段；

102：光軸段；

103：配合間隙；

2：套管本體；

201：螺紋內(nèi)孔；

202：光孔。

203：臺階面。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的安裝支架與衣帽架的安裝位置精度差，導(dǎo)致衣帽架總成安裝困難的問題，提供一種螺紋套管。

如圖3所示的，本發(fā)明實施例提供的一種螺紋套管，包括套管本體2，所述套管本體2內(nèi)靠近車身一側(cè)設(shè)有螺紋內(nèi)孔201，所述套管本體2外側(cè)設(shè)有光孔202，所述光孔202直徑大于所述螺紋內(nèi)孔201，所述螺紋內(nèi)孔201徑向長度大于所述光孔202徑向長度，所述螺紋內(nèi)孔201和光孔202之間通過臺階面203相連，所述臺階面203與套管本體2的中心軸相垂直。所述光孔202外端面設(shè)有圓弧倒角。

如圖4所示的，本發(fā)明的實施例還提供一種與套管本體相配接的拖車鉤結(jié)構(gòu)，包括與所述螺紋內(nèi)孔201相螺接的螺紋軸段101以及與螺紋軸段101相連的光軸段102，所述光軸段102與光孔202之間形成0.2-0.5mm的配合間隙103。

本發(fā)明的螺紋套管增加了沉臺結(jié)構(gòu)，即臺階面和光軸的相配結(jié)構(gòu)，并在光孔的外端部設(shè)置圓弧倒角，以便減少接觸應(yīng)力集中。初始裝配時如圖4所示，其受力與傳統(tǒng)連接一致，拖車鉤的光軸段與套管本體內(nèi)的光孔處有0.2mm至0.5mm的間隙，當(dāng)拖車鉤受到較大彎曲時，由于拖車鉤由金屬材料制成，金屬的塑形變形導(dǎo)致拖車鉤的桿體發(fā)生彎曲，套管本體的外端倒圓角處與拖車鉤的光軸段開始接觸，增加受力點，同時彎矩半徑已經(jīng)有原來的較細(xì)螺紋內(nèi)孔半徑變?yōu)檩^粗的光孔半徑，在配合傳統(tǒng)的臺階面和螺紋連接受力共同作用，可以極大的增加彎矩強(qiáng)度，降低斷裂風(fēng)險。

本發(fā)明的拖車鉤拖車鉤除了在螺紋與臺階面上受力外，利用金屬材料自身所有的塑性變形屬性，當(dāng)變形到一定程度還沒有達(dá)到破壞強(qiáng)度時，拖車鉤桿體會二次受力，增加拖車鉤的強(qiáng)度，保證在不改變螺紋套管外徑，不影響其焊接到防撞梁的基礎(chǔ)上，通過套管內(nèi)徑變化以及倒角來增加實際拖車行為的可靠性，以最小的成本大大增加拖車鉤的強(qiáng)度。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。