一種新型汽車輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型汽車輪轂，包括輪輞、輪軸轂，以及連接輪輞與輪軸轂之間的輪輻，所述輪輻的形狀為扇葉狀，連接輪輞處的輪輻寬度大于連接輪軸轂處的輪輻寬度，輪輻的數(shù)量為4～8根，輪輻沿輪軸轂外圓周方向呈輻射狀均勻分布，且輪輻的外表面相對于輪轂的側(cè)平面傾斜15～25度，所述輪輻的外表面中部設(shè)有內(nèi)凹的U型盲槽，兩輪輻之間均設(shè)有貫通輪輞的風(fēng)孔，本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全性能好，結(jié)構(gòu)簡單與散熱性強(qiáng)的新型汽車輪轂。
【專利說明】一種新型汽車輪穀

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車車輪【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新型汽車輪轂。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車是目前方便快捷的交通運(yùn)輸工具，被越來越多的人所擁有，與人民的生活息 息相關(guān)。而輪轂為汽車上的重要行駛部件，承受汽車行駛過程中產(chǎn)生的大部分負(fù)荷，為此， 輪轂的結(jié)構(gòu)在很大程度上影響汽車的性能。
[0003] 目前在轎車上主要采用的剎車結(jié)構(gòu)是碟剎結(jié)構(gòu)，主要部件為設(shè)置于輪轂內(nèi)側(cè)且與 輪軸轂固定連接的剎車盤。碟剎系統(tǒng)的汽車在剎車時(shí)，液壓鉗抱緊剎車盤，使剎車盤在巨大 摩擦力的作用下迅速減速，從而使車軸隨同剎車盤快速減速。此過程中，剎車盤會產(chǎn)生大量 的熱量，并將熱量傳遞到汽車輪轂上，因此，對于汽車輪轂的散熱十分重要，若汽車輪轂的 散熱差，將會導(dǎo)致輪轂與剎車盤的溫度降不下去，而剎車盤的溫度過高容易發(fā)生形變，造成 剎車失靈等現(xiàn)象，嚴(yán)重危害交通安全；此外，汽車輪胎與地面摩擦也會產(chǎn)生大量熱量，輪胎 將熱量傳遞給輪轂，利用輪轂來散熱，如果輪轂散熱性能不好，就會使輪胎的內(nèi)胎因?yàn)闇囟?過高而快速老化，導(dǎo)致輪胎爆胎，這樣就縮短了輪胎的使用壽命。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全性能好，結(jié)構(gòu)簡單與散熱性強(qiáng)的新型汽車輪 轂。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型汽車輪轂，包括輪 輞、輪軸轂，以及連接輪輞與輪軸轂之間的輪輻，所述輪輻的形狀為扇葉狀，連接輪輞處的 輪輻寬度大于連接輪軸轂處的輪輻寬度，輪輻的數(shù)量為4?8根，輪輻沿輪軸轂外圓周方向 呈輻射狀均勻分布，且輪輻的外表面相對于輪轂的側(cè)平面傾斜15?25度，所述輪輻的外表 面中部設(shè)有內(nèi)凹的U型盲槽，兩輪輻之間均設(shè)有貫通輪輞的風(fēng)孔。
[0006] 本方案中，輪輻的形狀為扇葉狀，在輪輻旋轉(zhuǎn)時(shí)，其結(jié)構(gòu)等同于風(fēng)扇扇葉，連接輪 輞處的輪輻寬度大于連接輪軸轂處的輪輻寬度，輪輻的外表面相對于輪轂的側(cè)平面傾斜 15?25度，以使輪輻產(chǎn)生的風(fēng)量盡可能多地匯聚至與輪軸轂連接的剎車盤處，確保剎車盤 的散熱性好，傾斜15?25度，其角度范圍既滿足了送風(fēng)要求，又保證了輪輻的支承強(qiáng)度。所 述輪輻的外表面中部設(shè)有內(nèi)凹的U型盲槽，U型盲槽能增加由輪轂轉(zhuǎn)動帶來的風(fēng)的分散性 和流動性，兩輪輻之間均設(shè)有貫通輪輞的風(fēng)孔，在汽車輪胎與地面摩擦產(chǎn)生大量熱量時(shí)，熱 量由橡膠胎傳遞到輪輞，進(jìn)而從輪輞上的風(fēng)孔散出，散熱性好，也確保了行使安全，延長輪 胎的使用壽命。
[0007] 優(yōu)選的，所述風(fēng)孔為圓形孔或橢圓孔，加工方便。
[0008] 優(yōu)選的，所述U型盲槽的深度為1. 5?3mm。
[0009] 優(yōu)選的，所述輪輞內(nèi)側(cè)厚度低于其外側(cè)邊緣的的厚度，利于橡膠胎在輪轂上的定 位，保護(hù)橡膠胎的邊緣不被磨損。
[0010] 本實(shí)用新型的有益效果是，汽車輪轂工作時(shí)，扇葉狀的輪輻快速旋轉(zhuǎn)，將大量的氣 流吹送向輪輻內(nèi)側(cè)的剎車盤，從而帶走剎車盤表面的大量熱量，使剎車盤的散熱性能大大 提高，提高了行車的安全性；此外，由于兩輪輻之間均設(shè)有貫通輪輞的風(fēng)孔，在汽車輪胎與 地面摩擦產(chǎn)生大量熱量時(shí)，熱量由橡膠胎傳遞到輪輞，再從輪輞上的風(fēng)孔散出，散熱性好， 也確保了行使安全，延長了輪胎的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1為本實(shí)用新型一種新型汽車輪轂實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2為本實(shí)用新型一種新型汽車輪轂實(shí)施例的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：
[0014] 如圖1所示，一種新型汽車輪轂，包括輪輞1、輪軸轂2,以及連接輪輞1與輪軸轂2 之間的輪輻3,所述輪輻3的形狀為扇葉狀，連接輪輞1處的輪輻3寬度大于連接輪軸轂2 處的輪輻3寬度，輪輻3的數(shù)量為4根，輪輻3沿輪軸轂2外圓周方向呈輻射狀均勻分布， 且輪輻3的外表面相對于輪轂的側(cè)平面傾斜15度，輪輻3的外表面中部設(shè)有內(nèi)凹的U型盲 槽4, U型盲槽4的深度為1. 5mm，兩輪福3之間均設(shè)有貫通輪輞1的風(fēng)孔5,風(fēng)孔5為圓形 孔，輪輞1的內(nèi)側(cè)厚度低于其外側(cè)邊緣的的厚度。
[0015] 本實(shí)施中，輪輻3的形狀為扇葉狀，在輪輻3旋轉(zhuǎn)時(shí)，其結(jié)構(gòu)等同于風(fēng)扇扇葉，連接 輪輞1處的輪輻3寬度大于連接輪軸轂2處的輪輻3寬度，輪輻3的外表面相對于輪轂的側(cè) 平面傾斜15度，以使輪輻3產(chǎn)生的風(fēng)量盡可能多地匯聚至與輪軸轂2連接的剎車盤處，確 保剎車盤的散熱性好，傾斜15度，其角度既滿足了送風(fēng)要求，又保證了輪輻3的支承強(qiáng)度。 所述輪輻3的外表面中部設(shè)有內(nèi)凹的U型盲槽4, U型盲槽4能增加由輪轂轉(zhuǎn)動帶來的風(fēng)的 分散性和流動性，兩輪輻3之間均設(shè)有貫通輪輞1的風(fēng)孔，在汽車輪胎與地面摩擦產(chǎn)生大量 熱量時(shí)，熱量由橡膠胎傳遞到輪輞1，進(jìn)而從輪輞1上的風(fēng)孔5散出，散熱性好，也確保了行 使安全，延長輪胎的使用壽命。風(fēng)孔5為圓形孔，加工方便；輪輞1內(nèi)側(cè)厚度低于其外側(cè)邊 緣的的厚度，利于橡膠胎在輪轂上的定位，保護(hù)橡膠胎的邊緣不被磨損。
[0016] 通過本實(shí)用新型的一種新型汽車輪轂，汽車輪轂工作時(shí)，扇葉狀的輪輻3快速旋 轉(zhuǎn)，將大量的氣流吹送向輪輻3內(nèi)側(cè)的剎車盤，從而帶走剎車盤表面的大量熱量，使剎車盤 的散熱性能大大提高，提高了行車的安全性；此外，由于兩輪輻3之間均設(shè)有貫通輪輞1的 風(fēng)孔5,在汽車輪胎與地面摩擦產(chǎn)生大量熱量時(shí)，熱量由橡膠胎傳遞到輪輞1，再從輪輞1上 的風(fēng)孔散出，散熱性好，也確保了行使安全，延長了輪胎的使用壽命。
[0017] 以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1. 一種新型汽車輪轂，包括輪輞、輪軸轂以及連接輪輞與輪軸轂之間的輪輻，其特征在 于，所述輪輻的形狀為扇葉狀，連接輪輞處的輪輻寬度大于連接輪軸轂處的輪輻寬度，輪輻 的數(shù)量為4?8根，輪輻沿輪軸轂外圓周方向呈輻射狀均勻分布，且輪輻的外表面相對于輪 轂的側(cè)平面傾斜15?25度，所述輪輻的外表面中部設(shè)有內(nèi)凹的U型盲槽，兩輪輻之間均設(shè) 有貫通輪輞的風(fēng)孔。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種新型汽車輪轂，其特征在于，所述風(fēng)孔為圓形孔或橢圓孔。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種新型汽車輪轂，其特征在于，所述U型盲槽的深度為 L 5 ?3mm〇
4. 如權(quán)利要求3所述的一種新型汽車輪轂，其特征在于，所述輪輞內(nèi)側(cè)厚度低于其外 側(cè)邊緣的的厚度。
【文檔編號】B60B1/00GK203902124SQ201420317396
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】李奎 申請人:重慶紅旗杰勛車輪有限公司