泥地用全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種泥地用的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，該輪胎胎面由沿輪胎周向呈均勻分布的若干個花紋單元構(gòu)成，各花紋單元包括依次沿輪胎胎面中心軸向?qū)ΨQ并交替設(shè)置的主花紋塊和副花紋塊組成，主花紋塊和副花紋塊在輪胎行進(jìn)的先接地邊緣均由光滑的曲面所組成；其中在主花紋塊或/和副花紋塊的后接地邊緣上設(shè)置復(fù)數(shù)個切入部，在主花紋塊或/和副花紋塊的頭部設(shè)置有弧形或多邊形的凹入部。如此設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)確保輪胎正常行駛牽引性的同時提升輪胎在泥濘惡劣地形下后退行駛的牽引性能。
【專利說明】泥地用全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，特別指一種使用于泥地的全地形車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)的全地形車市場發(fā)展迅猛，越來越多消費(fèi)者熱衷這種多功能的新車型，而在泥濘地形下駕駛?cè)匦诬囈渤蔀橐环N新的娛樂項(xiàng)目。全地形車在泥濘地形行駛時容易發(fā)生泥土集結(jié)于輪胎花紋溝底部的現(xiàn)象，這將降低胎面花紋深度，使胎面花紋的牽引性能有所下降，同時也增加了輪胎重量，影響車輛油耗。因此在泥濘地形下行駛的全地形車常裝配有胎面花紋結(jié)構(gòu)光滑曲面連接設(shè)計的輪胎，考慮全地形車車輛在泥濘惡劣地形下行駛的特殊性，現(xiàn)有的泥濘地形用的全地形車車輛輪胎常采用如圖1所示的胎面花紋結(jié)構(gòu)，其胎面I’由主花紋塊10’及副花紋塊20’所組成，此花紋塊的接地邊緣采用光滑的曲線設(shè)計，SP其接地邊緣與花紋溝底部延伸形成的排泥通道側(cè)壁采用光滑的曲面設(shè)計，即主花紋塊10’的先接地邊緣11’和后接地邊緣12’均采用平順的曲線設(shè)計，同樣副花紋塊20’的先接地邊緣21’和后接地邊緣22’也采用平順的曲線設(shè)計。此設(shè)計在輪胎正常行駛時能降低排泥阻力，提高排泥效果，從而提高輪胎在正常行駛時的牽引性能。但在輪胎向前正常行駛陷入困境需要后退行駛時，因曲面提供較強(qiáng)的排泥作用而無法有效地集結(jié)泥土，影響輪胎后退行駛的牽引性能，從而無法幫助車輛進(jìn)行有效地脫困，這將增加駕駛者的體力耗費(fèi)，影響車手表現(xiàn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種泥地用的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)確保輪胎正常行駛的牽引性的同時提升輪胎在泥濘惡劣地形下后退行駛的牽引性能。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是:
[0005]一種泥地用的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，該輪胎胎面由沿輪胎周向呈均勻分布的若干個花紋單元構(gòu)成，各花紋單元包括依次沿輪胎胎面中心軸向?qū)ΨQ并交替設(shè)置的主花紋塊和副花紋塊組成，主花紋塊和副花紋塊在輪胎行進(jìn)的先接地邊緣均由光滑的曲面所組成；其中:在主花紋塊或/和副花紋塊的后接地邊緣上設(shè)置復(fù)數(shù)個切入部，在主花紋塊或/和副花紋塊的頭部設(shè)置有弧形或多邊形的凹入部。
[0006]所述主花紋塊切入部或/和副花紋塊切入部的寬度設(shè)置為3?15_ ;副花紋塊切入部的寬度為3?15mm。
[0007]所述主花紋塊切入部與主花紋塊的后接地邊緣的夾角為45°?90° ;副花紋塊切入部與副花紋塊的后接地邊緣的夾角為45°?90°。
[0008]所述主花紋塊的后接地邊緣上設(shè)置的復(fù)數(shù)個切入部的間隔寬度與對應(yīng)切入部處的主花紋塊寬度的比值為1.5?2.5 ;副花紋塊的后接地邊緣上設(shè)置的復(fù)數(shù)個切入部的間隔寬度與對應(yīng)切入部處的副花紋塊寬度的比值為1.5?2.5。
[0009]所述主花紋塊切入部的深度與對應(yīng)切入部處的主花紋塊深度的比值為0.5?I ;副花紋塊切入部的深度與對應(yīng)切入部處的副花紋塊深度的比值為0.5?1。
[0010]所述主花紋塊凹入部的弧形半徑為10?30mm ;副花紋塊凹入部的弧形半徑為
10?30mm。
[0011]所述主花紋塊凹入部的凹入寬度與主花紋塊的頭部寬度的比值為0.2?0.5 ;副花紋塊凹入部的凹入寬度與副花紋塊的頭部寬度的比值為0.2?0.5。
[0012]所述主花紋塊上設(shè)置有多個V形溝；副花紋塊上設(shè)置多個V形溝。
[0013]所述主花紋塊V形溝的寬度為主花紋塊寬度的20%?40% ;副花紋塊V形溝的寬度為副花紋塊寬度的20%?40%。
[0014]所述主花紋塊上設(shè)置有多個階梯面；副花紋塊上設(shè)置有多個階梯面。
[0015]本實(shí)用新型主要通過全地形車充氣輪胎胎面花紋的優(yōu)化設(shè)計，其胎面由沿輪胎胎面中心軸向?qū)ΨQ并交替設(shè)置的主花紋塊和副花紋塊所組成，主花紋塊和/或副花紋塊的后接地邊緣上設(shè)置了優(yōu)化寬度、角度及深度的切入部，在主花紋塊或/和副花紋塊的頭部設(shè)置有弧形或多邊形的凹入部，如此設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)確保輪胎正常行駛牽引性的同時提升輪胎在泥濘惡劣地形下后退行駛的牽引性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的胎面花紋展開示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型輪胎胎面花紋展開示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型輪胎正常行駛時排泥示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型輪胎后退行駛時排泥示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型輪胎局部花紋中主花紋塊10展開示意圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型輪胎局部花紋中副花紋塊20展開示意圖；
[0022]圖7為沿圖4中的A-A’向剖視截面圖；
[0023]圖8為沿圖4中的B-B’向剖視截面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖解釋本實(shí)用新型的實(shí)施方式:
[0025]如圖2至圖8所示，本實(shí)用新型揭示了一種泥地用的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，該輪胎胎面I由沿輪胎周向呈均勻分布的若干個花紋單元構(gòu)成，各花紋單元包括依次沿輪胎胎面中心軸向?qū)ΨQ并交替設(shè)置的主花紋塊10和副花紋塊20所組成，主花紋塊10和副花紋塊20在輪胎行進(jìn)的先接地邊緣11、21均由光滑的曲面所組成；
[0026]本實(shí)用新型的關(guān)鍵在于:在主花紋塊10或/和副花紋塊20的后接地邊緣12、22上設(shè)置復(fù)數(shù)個切入部13、23，在主花紋塊10或/和副花紋塊20的頭部設(shè)置有弧形或多邊形的凹入部14、24。
[0027]如圖3所示，主花紋塊10的先接地邊緣11、后接地邊緣12可由光滑過渡連接的多個曲線所組成，副花紋塊20的先接地邊緣21、后接地邊緣22也可由光滑過渡連接的多個曲線所組成。當(dāng)輪胎進(jìn)行正常行駛時，泥土排出的主要方向如圖中箭頭所示，由主花紋塊10的先接地邊緣11與副花紋塊20的后接地邊緣22分別向輪胎花紋塊底部延伸形成光滑的排泥通道可有效降低排泥阻力，增加排泥效果，防止泥土過度集結(jié)，提升輪胎正常行駛時的牽引性。同樣，由副花紋塊20的先接地邊緣21與主花紋塊10的后接地邊緣12分別向輪胎花紋塊底部延伸形成光滑的排泥通道可有效降低排泥阻力，增加排泥效果，防止泥土過度集結(jié)，提升輪胎正常行駛時的牽弓I性。
[0028]如圖4所示，當(dāng)輪胎為求脫困而選擇后退行駛時，主花紋塊10的后接地邊緣12轉(zhuǎn)為先接地邊緣11a，而先接地邊緣11轉(zhuǎn)為后接地邊緣12a，同樣，副花紋塊20的后接地邊緣22也轉(zhuǎn)為先接地邊緣21a，而先接地邊緣21也轉(zhuǎn)為后接地邊緣22a。泥土流動的主要方向如圖中箭頭所示，為確保后退行駛有足夠的牽引力，在主花紋塊10的后接地邊緣12上設(shè)置了復(fù)數(shù)個切入部13，此切入部13的設(shè)計可使輪胎后退行駛時有足夠集結(jié)的泥土以提供牽引力，增加輪胎脫困能力。
[0029]如圖5所示，切入部13的寬度L12可設(shè)置為3?15mm。此切入部13的寬度L12不可過小，過小將無法提供后退行駛的牽引效果，此切入部13的寬度L12不可過大，過大時將會降低主花紋塊10的強(qiáng)度，從而降低主花紋塊10的牽引性和輪胎的使用壽命。為使后退牽引性的提升效果達(dá)到最佳，切入部13與主花紋塊10的后接地邊緣12的夾角α為45°?90°，過大的夾角將過度降低泥土排出的阻力，而無法有效地提供后退行駛的牽引效果，反之過小的夾角將降低切入部13的強(qiáng)度，將大大增加輪胎使用過程中的破壞情況，影響其使用壽命。為使胎面花紋的后退牽引效果均化，確保最佳的牽引性能，主花紋塊10的后接地邊緣12上設(shè)置的復(fù)數(shù)個切入部13的間隔寬度L13與對應(yīng)切入部13處的主花紋塊10寬度Lll的比值為1.5?2.5。若切入部13的間隔寬度L13設(shè)置過小將會影響主花紋塊10的整體強(qiáng)度，將降低輪胎正常行駛的牽引力，同時也將降低輪胎的使用壽命。若切入部13的間隔寬度L13設(shè)置過大時，將無法達(dá)到其對后退牽引性的提升效果。
[0030]如圖7所示，切入部13的深度Hll與對應(yīng)切入部13處的主花紋塊10深度Hl的比值為0.5?I，此圖示實(shí)施例的比值為I。此切入部13的深度Hll與對應(yīng)切入部13處的主花紋塊10深度Hl的比值越小時，其對后退牽引的提升效果越不明顯。
[0031]如圖5所示，在主花紋塊10的頭部設(shè)置有凹入部14，此凹入部14的設(shè)置將有利于主花紋塊10的頭部提供較大的泥土集結(jié)空間，從而提供更多的牽引力，幫助輪胎提升后退牽引的性能。凹入部14可為弧形或多邊形，以弧形為最佳，此圖示的實(shí)施例為弧形設(shè)計?；⌒伟霃絉l為10?30mm，若圓弧Rl過大時，輪胎后退行駛時泥土將快速地排出，無法有效地提供牽引的性能；若圓弧Rl過小時，其對后退牽引性的提升效果不明顯。凹入部14的凹入寬度L14與主花紋塊10的頭部寬度LI的比值為0.2?0.5。凹入部14的凹入寬度L14過大將會降低主花紋塊10的頭部強(qiáng)度，影響其牽引性能，同時也會使主花紋塊10發(fā)生頭部破壞，降低輪胎的使用壽命。反之，過小的凹入寬度L14將無法達(dá)到其對后退牽引性的提升效果。
[0032]為確保輪胎正常行駛時的牽引，可于主花紋塊10上設(shè)置多個V形溝15，這將在胎面I上形成多個相互貫通的排泥通道，防止過多的泥土集結(jié)于輪胎上，提高正常行駛的牽引性能。此V形溝15的寬度L15可為主花紋塊10寬度Lll的20%?40%。為使輪胎的正常牽弓I性能達(dá)到最佳，可在主花紋塊10上設(shè)置有多個階梯面16，此階梯面16將有效地增加主花紋塊10切入泥地的壓強(qiáng)，幫助提供更好的牽引性能。
[0033]同樣，如圖6、圖8所示，在副花紋塊20的后接地邊緣22上可設(shè)置復(fù)數(shù)個切入部23，此切入部23的設(shè)計可使輪胎后退行駛時有足夠的牽引力作用于輪胎上，增加輪胎脫困能力。本實(shí)施例的副花紋塊20的后接地邊緣22上設(shè)置了一個切入部23。切入部23的寬度L22可設(shè)置為3?15mm。切入部23與副花紋塊20的后接地邊緣22的夾角β為45°?90°。副花紋塊20的后接地邊緣22上設(shè)置的復(fù)數(shù)個切入部23的間隔寬度L23與對應(yīng)切入部23處的副花紋塊20寬度L21的比值為1.5?2.5。切入部23的深度Η21與對應(yīng)切入部23處的副花紋塊20深度Η2的比值為0.5?1，此圖示的實(shí)施例的比值為I。在副花紋塊20的頭部設(shè)置有凹入部24，凹入部24可為弧形或多邊形，以弧形為最佳，此圖示的實(shí)施例為弧形設(shè)計?；⌒伟霃絉2為10?30mm，凹入部24的凹入寬度L24與副花紋塊20的頭部寬度L2的比值為0.2?0.5。副花紋塊20上設(shè)置多個V形溝25。此V形溝25的寬度L25可為副花紋塊20寬度L21的20%?40%。副花紋塊20上也可設(shè)置有多個階梯面26。
[0034]采用如表I輪胎花紋結(jié)構(gòu)樣式試制了多種輪胎規(guī)格為30X10.00-14的全地形車輪胎并對它們進(jìn)行性能測試并評價。正常牽引性、后退牽引性和總體性能是通過使用在以下條件下安裝有各測試輪胎的車輛在泥濘等惡劣的越野路線上行駛，并通過駕駛員的感官分別以十分法評價正常牽引性、后退牽引性和總體性能，傳統(tǒng)例為5分，數(shù)值越大性能越優(yōu)越。具體測試條件如下。
[0035]輪輞:7.0 AT X14
[0036]車輛:排氣量850cc的全地形車
[0037]測試風(fēng)壓:125kPa
[0038]測試地形:深泥沼澤地形
[0039]測試結(jié)果如下表1:
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[0041]通過測試結(jié)果可以確認(rèn)采用此胎面花紋設(shè)計后，能夠有效地提高輪胎在行駛過程中的后退牽引性能，同時又能確保足夠的正常行駛的牽引性能。
[0042]本實(shí)用新型主要通過全地形車充氣輪胎胎面花紋的優(yōu)化設(shè)計，其胎面I由沿輪胎胎面中心軸向?qū)ΨQ并交替設(shè)置的主花紋塊10和副花紋塊20所組成，主花紋塊10和/或副花紋塊20的后接地邊緣上設(shè)置了優(yōu)化寬度、角度及深度的切入部13、23，同時主花紋塊10和/或副花紋塊20的頭部設(shè)置有優(yōu)化弧度及寬度的凹入部14、24，如此設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)確保輪胎正常行駛牽引性的同時提升輪胎在泥濘惡劣地形下后退行駛的牽引性能。
[0043]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，不以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，依本實(shí)用新型的技術(shù)方案及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種泥地用的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，該輪胎胎面由沿輪胎周向呈均勻分布的若干個花紋單元構(gòu)成，各花紋單元包括依次沿輪胎胎面中心軸向?qū)ΨQ并交替設(shè)置的主花紋塊和副花紋塊組成，主花紋塊和副花紋塊在輪胎行進(jìn)的先接地邊緣均由光滑的曲面所組成；其特征在于:在主花紋塊或/和副花紋塊的后接地邊緣上設(shè)置復(fù)數(shù)個切入部，在主花紋塊或/和副花紋塊的頭部設(shè)置有弧形或多邊形的凹入部。
2.如權(quán)利要求1所述的泥地用的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主花紋塊切入部或/和副花紋塊切入部的寬度為3?15mm。
3.如權(quán)利要求1所述的泥地用的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主花紋塊切入部與主花紋塊的后接地邊緣的夾角為45°?90° ;副花紋塊切入部與副花紋塊的后接地邊緣的夾角為45°?90°。
4.如權(quán)利要求1所述的泥地用的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主花紋塊的后接地邊緣上設(shè)置的復(fù)數(shù)個切入部的間隔寬度與對應(yīng)切入部處的主花紋塊寬度的比值為1.5?2.5 ;副花紋塊的后接地邊緣上設(shè)置的復(fù)數(shù)個切入部的間隔寬度與對應(yīng)切入部處的副花紋塊寬度的比值為1.5?2.5。
5.如權(quán)利要求1所述的泥地用的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主花紋塊切入部的深度與對應(yīng)切入部處的主花紋塊深度的比值為0.5?I ;副花紋塊切入部的深度與對應(yīng)切入部處的副花紋塊深度的比值為0.5?1。
6.如權(quán)利要求1所述的泥地用的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主花紋塊凹入部的弧形半徑為10?30mm ;副花紋塊凹入部的弧形半徑為10?30mm。
7.如權(quán)利要求1所述的泥地用的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主花紋塊凹入部的凹入寬度與主花紋塊的頭部寬度的比值為0.2?0.5 ;副花紋塊凹入部的凹入寬度與副花紋塊的頭部寬度的比值為0.2?0.5。
8.如權(quán)利要求1所述的泥地用的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主花紋塊上設(shè)置有多個V形溝；副花紋塊上設(shè)置多個V形溝。
9.如權(quán)利要求8所述的泥地用的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主花紋塊V形溝的寬度為主花紋塊寬度的20%?40% ;副花紋塊V形溝的寬度為副花紋塊寬度的 20% ?40%ο
10.如權(quán)利要求1所述的泥地用的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主花紋塊上設(shè)置有多個階梯面；副花紋塊上設(shè)置有多個階梯面。
【文檔編號】B60C11/11GK203957738SQ201420308875
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】陳秀雄 申請人:廈門正新橡膠工業(yè)有限公司