一種懸架掛耳的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備車架【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種裝配鋼板彈簧懸架的掛耳，包括主板和支撐耳，所述主板的底部突伸出一幅支撐耳；主板的側(cè)壁的兩邊分別突伸出兩塊向車架折彎的底板；所述支撐耳為П型結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱的兩塊側(cè)板與連接兩塊側(cè)板的頂板，側(cè)板為三角形結(jié)構(gòu)，朝下的頂角處設(shè)置有安裝孔，頂板的中部開(kāi)設(shè)有輔助安裝孔；所述底板還包括包覆在頂板及內(nèi)側(cè)側(cè)板上方的主加強(qiáng)筋；所述主板背面還包括輔加強(qiáng)筋以及延伸至包覆在外側(cè)側(cè)板上的連接層。由于本實(shí)用新型改善了承載力傳遞方式，從而使車架的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高了承載能力和可靠性。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備車架【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種裝配鋼板彈簧懸架的掛 耳。 一種懸架掛耳

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，載貨汽車的懸架掛耳是由鋼板焊接成型，然后焊接或鉚接于車架上。具體就 是，鋼板彈簧是通過(guò)與車架上設(shè)置的掛耳連接，從而使鋼板彈簧所接受的負(fù)載通過(guò)掛耳實(shí) 現(xiàn)與車架的傳遞。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，掛耳是多塊鋼板焊接成型，通過(guò)焊接或鉚接在車架上。焊接件有下列 不足：
[0004] 1焊接時(shí)的高溫破壞了局部晶體結(jié)構(gòu)，使材料強(qiáng)度變差；
[0005] 2焊接后產(chǎn)生應(yīng)力集中，在受力變化的場(chǎng)所可靠性差；
[0006] 3產(chǎn)品一致性相對(duì)于鑄造件要差，不利于批量化生產(chǎn)。
[0007] 而鋼板彈簧本身為彈性原件，工作中經(jīng)常處于振動(dòng)狀態(tài)，此處總成各零部件所受 應(yīng)力就處于交變應(yīng)力范圍?；谏鲜鲈颍F(xiàn)有技術(shù)中的掛耳可靠性差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種懸架掛耳，解決現(xiàn)有技術(shù)中的掛耳 容易受力發(fā)生變形失效的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高懸架掛耳的可靠性；解決批量生產(chǎn)的零件一致性， 實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。
[0009] 本實(shí)用新型包括主板和支撐耳，所述主板的底部突伸出一幅支撐耳；主板的側(cè)壁 的兩邊分別突伸出兩塊向車架折彎的底板；
[0010] 所述主板的頂部呈三角形，三個(gè)角分別開(kāi)設(shè)有固定孔；
[0011] 所述支撐耳為π型結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱的兩塊側(cè)板與連接兩塊側(cè)板的頂板，側(cè)板為三 角形結(jié)構(gòu)，朝下的頂角處設(shè)置有安裝孔，頂板的中部開(kāi)設(shè)有輔助安裝孔；
[0012] 所述底板上設(shè)置有輔助固定孔；
[0013] 所述底板還包括包覆在頂板及內(nèi)側(cè)側(cè)板上方的主加強(qiáng)筋；所述主板背面還包括輔 加強(qiáng)筋以及延伸至包覆在外側(cè)側(cè)板上的連接層。
[0014] 所述輔助加強(qiáng)筋為八字形，延伸的連接層垂直向下。
[0015] 由于本實(shí)用新型改善了承載力傳遞方式，從而使車架的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向 剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高了承載能力和可靠性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1為本實(shí)用新型主視圖；
[0017] 圖2為本實(shí)用新型后視圖；
[0018] 圖3為本實(shí)用新型右視圖；
[0019] 圖4為本實(shí)用新型俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖1 至4是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021] 本實(shí)用新型包括主板1和支撐耳2,所述主板1的底部突伸出一幅支撐耳2 ;主板 1的側(cè)壁的兩邊分別突伸出兩塊向車架折彎的底板12 ;
[0022] 所述主板1的頂部呈三角形，三個(gè)角分別開(kāi)設(shè)有固定孔11 ;
[0023] 所述支撐耳2為Π型結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱的兩塊側(cè)板21與連接兩塊側(cè)板21的頂板 22,側(cè)板21為三角形結(jié)構(gòu)，朝下的頂角處設(shè)置有安裝孔21，頂板22的中部開(kāi)設(shè)有輔助安裝 孔221 ;鋼板彈簧通過(guò)銷軸與螺絲分別安裝于固定孔21與輔助安裝孔221之中，提高了穩(wěn) 定性和緊固性。
[0024] 所述底板12上設(shè)置有輔助固定孔121;本實(shí)用新型通過(guò)固定孔11與輔助固定孔 31連接在車架上，連接牢固，不易松脫。
[0025] 所述底板12還包括包覆在頂板22及內(nèi)側(cè)側(cè)板21上方的主加強(qiáng)筋13 ;所述主板1 背面還包括輔加強(qiáng)筋14以及延伸至包覆在外側(cè)側(cè)板21上的連接層15。
[0026] 所述輔助加強(qiáng)筋14為八字形，延伸的連接層15垂直向下。
[0027] 如上所述的結(jié)構(gòu)和安裝方式，懸架受力發(fā)生轉(zhuǎn)變，將汽車鋼板彈簧所受的垂直于 地面承載力轉(zhuǎn)化為垂直于車架腹板平面的壓緊力和切向力。
[0028] 如上所述的結(jié)構(gòu)和安裝方式，從而使掛耳受力發(fā)生變化，將剪切力大部分轉(zhuǎn)化為 指向車架腹板的正向壓力。由于將鉚釘?shù)募羟辛D(zhuǎn)化為正壓力，從而將鋼板彈簧承載力轉(zhuǎn) 化為鉚接預(yù)緊力所產(chǎn)生的摩擦力，提高了整個(gè)機(jī)構(gòu)的可靠性。
[0029] 如上所述車架的受力產(chǎn)生變化，切向力通過(guò)鉚接預(yù)壓變化為摩擦力。
[0030] 如上所述掛耳的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高 了掛耳的可靠性。
[0031] 如上所述，車架的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高 了掛耳的可靠性。
[0032] 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限 制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾， 均仍屬本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種懸架掛耳，包括主板（1)和支撐耳（2)，其特征在于： 所述主板（1)的底部突伸出一幅支撐耳（2);主板（1)的側(cè)壁的兩邊分別突伸出兩塊向 車架折彎的底板（12); 所述主板（1)的頂部呈三角形，三個(gè)角分別開(kāi)設(shè)有固定孔（11); 所述支撐耳（2)為Π型結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱的兩塊側(cè)板（21)與連接兩塊側(cè)板（21)的頂板 (22)，側(cè)板（21)為三角形結(jié)構(gòu)，朝下的頂角處設(shè)置有安裝孔（21)，頂板（22)的中部開(kāi)設(shè)有 輔助安裝孔（221); 所述底板（12)上設(shè)置有輔助固定孔（121); 所述底板（12)還包括包覆在頂板（22)及內(nèi)側(cè)側(cè)板（21)上方的主加強(qiáng)筋（13);所述主 板（1)背面還包括輔加強(qiáng)筋（14)以及延伸至包覆在外側(cè)側(cè)板（21)上的連接層（15)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸架掛耳，其特征在于：所述輔助加強(qiáng)筋（14)為八字形， 延伸的連接層（15)垂直向下。
【文檔編號(hào)】B60G11/10GK203864375SQ201420277462
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】何烈秋, 彭永明, 陳衛(wèi)兵, 陳志群, 陳亦雄 申請(qǐng)人:湖南萬(wàn)征機(jī)械科技有限公司