一種車輛倒溜的報(bào)警裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種能夠?qū)崟r(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生非正常倒溜行駛現(xiàn)象進(jìn)行聲音報(bào)警的裝置，屬于汽車應(yīng)用電子【技術(shù)領(lǐng)域】。本實(shí)用新型包括電源模塊、中央處理器模塊，輸出軸轉(zhuǎn)速測(cè)量模塊和聲音報(bào)警模塊。所述的電源模塊負(fù)責(zé)為中央處理器模塊和聲音報(bào)警模塊提供電能。所述的中央處理器模塊與輸出軸轉(zhuǎn)速測(cè)量模塊和電源模塊進(jìn)行連接。本實(shí)用新型通過(guò)安裝在車輛變速器輸出軸上的轉(zhuǎn)速傳感器，結(jié)合倒檔信號(hào)來(lái)判斷車輛是否發(fā)生非正常的倒溜行駛現(xiàn)象，并通過(guò)蜂鳴器向駕駛員進(jìn)行報(bào)警。本實(shí)用新型具有報(bào)警準(zhǔn)確、運(yùn)行安全、能耗低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，能夠及時(shí)提醒駕駛員處理車輛的非正常倒溜行駛，及時(shí)消除事故隱患，具有較好的市場(chǎng)應(yīng)用前景。
【專利說(shuō)明】一種車輛倒溜的報(bào)警裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車應(yīng)用電子【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種能夠?qū)囕v發(fā)生倒溜行駛進(jìn) 行報(bào)警的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)車輛在爬坡路況下停止行駛時(shí)，會(huì)因?yàn)轳{駛員在空擋狀態(tài)下后沒有采取制動(dòng)行 為而發(fā)生倒溜。上述情況往往會(huì)發(fā)生在因短暫停車需要，駕駛員并不離開車輛，甚至發(fā)動(dòng) 機(jī)不熄火的狀況下。如果駕駛員因注意力不在駕駛狀態(tài)而沒有意識(shí)到車輛倒溜時(shí)，往往會(huì) 對(duì)人員和車輛的安全造成威脅、甚至發(fā)生重大安全事故。為次，本專利通過(guò)變速器輸出軸的 旋轉(zhuǎn)方向和變速器倒車檔位信息來(lái)檢測(cè)車輛是否發(fā)生倒溜，并通過(guò)蜂鳴器向駕駛員進(jìn)行提 /_J、1〇


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型旨在提供一種能夠向駕駛員報(bào)警車輛發(fā)生倒溜的裝置。該裝置能夠在 車輛點(diǎn)火開關(guān)處于接通，且變速器不處于倒檔位置狀態(tài)時(shí)，通過(guò)安裝在車輛變速器輸出軸 上的轉(zhuǎn)速傳感器的輸出信號(hào)來(lái)判斷車輛當(dāng)前是否發(fā)生倒溜行駛現(xiàn)象，并通過(guò)蜂鳴器向駕駛 員進(jìn)行聲音報(bào)警。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：包括電源模塊、中央處理器模塊，輸出軸轉(zhuǎn)速測(cè)量模 塊，聲音報(bào)警模塊；所述的電源模塊負(fù)責(zé)為中央處理器模塊和聲音報(bào)警模塊提供電能。所述 的中央處理器模塊與輸出軸轉(zhuǎn)速測(cè)量模塊和電源模塊進(jìn)行連接。
[0005] 所述的電源模塊為電源控制電路。所述的中央處理器模塊為MC9S08DZ60處理器 電路。所述的輸出軸轉(zhuǎn)速測(cè)量模塊為正反轉(zhuǎn)測(cè)量霍爾雙通道傳感器電路。所述的聲音報(bào)警 模塊為蜂鳴器電路。
[0006] 本實(shí)用新型具有如下有益效果：
[0007] 當(dāng)車輛在爬坡路段停止行駛時(shí)，如果駕駛員將變速器設(shè)為空擋而沒有進(jìn)行制動(dòng) 時(shí)，車輛就會(huì)發(fā)生倒溜。如果駕駛員因?yàn)樽⒁饬Σ辉隈{駛狀態(tài)而沒有注意到車輛發(fā)生倒溜 時(shí)，往往會(huì)發(fā)生事故從而威脅駕駛?cè)藛T和車輛安全。
[0008] 本專利通過(guò)安裝在車輛變速器輸出軸上的轉(zhuǎn)速傳感器，結(jié)合倒檔信號(hào)來(lái)判斷車輛 是否發(fā)生非正常的倒溜行駛現(xiàn)象，并通過(guò)蜂鳴器向駕駛員進(jìn)行報(bào)警。本專利具有報(bào)警準(zhǔn)確、 運(yùn)行安全、能耗低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，能夠及時(shí)提醒駕駛員處理車輛的非正常倒 溜行駛，及時(shí)消除事故隱患，具有較好的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009] 圖1為本實(shí)用新型模塊總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型電源模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010] 以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案詳細(xì)說(shuō)明：
[0011] 如圖1所示，本實(shí)用新型中央處理器模塊2中的中央處理器3通過(guò)其集成的TPM 接口 4連輸出軸轉(zhuǎn)速測(cè)量模塊6中的轉(zhuǎn)速傳感器7 ;中央處理器3通過(guò)其集成的I/O接口 5 連接電源模塊1 ;電源模塊1分別與中央處理器模塊2和聲音報(bào)警模塊8連接。
[0012] 如圖2所示，本實(shí)用新型電源模塊1中的變壓芯片11分別與常閉繼電器10、常開 繼電器12和中央處理器模塊2連接；常閉繼電器10與車載電源線、倒車燈電源線和變壓芯 片11連接；常開繼電器12與中央處理器模塊2和聲音報(bào)警模塊連接。
[0013] 本實(shí)用新型的中央處理器模塊采用MC9S08DZ60芯片；MC9S08DZ60芯片是一款基 于8位CISC內(nèi)核的汽車級(jí)專用處理器芯片，提供了 53個(gè)通用I/O接口，集成了一個(gè)6通 TMP定時(shí)器接口，內(nèi)置4KB內(nèi)存和60KB閃存存儲(chǔ)空間；MC9S08DZ60芯片的最高工作頻率為 40MHZ。
[0014] 輸出軸轉(zhuǎn)速測(cè)量模塊采用YD69正反轉(zhuǎn)測(cè)量霍爾雙通道傳感器；該傳感器安裝于 變速器輸出軸，輸出兩路相位差為90°的矩形波信號(hào)。傳感器信號(hào)頻率范圍為0?20KHz。
[0015] 電源模塊采用LM2940芯片實(shí)現(xiàn)將12V車載電壓降壓為5V和3. 3V電壓。
[0016] 聲音報(bào)警模塊采用自激有源蜂鳴器。
[0017] 本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)車輛點(diǎn)火開關(guān)接通且變速器沒有處于倒檔狀態(tài)，常閉繼電 器10處于閉合狀態(tài)，常開繼電器12處于斷開狀態(tài)，電源模塊1向中央處理器模塊2提供5V和3. 3V電壓的電能；當(dāng)車輛點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉或變速器處于倒檔狀態(tài)，常閉繼電器10斷開，電 源模塊1停止輸出電能，整個(gè)裝置停止工作。中央處理器模塊2中的MC9S08DZ60芯片3通 過(guò)集成的TPM接口 4讀取正反轉(zhuǎn)測(cè)量霍爾雙通道傳感器7實(shí)時(shí)輸出的與變速器輸出軸旋轉(zhuǎn) 方向和速度相對(duì)應(yīng)的兩路矩形波信號(hào)，根據(jù)其相位差次序可以獲知輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。當(dāng) 車輛發(fā)生倒溜時(shí)，MC9S08DZ60芯片3通過(guò)I/O接口 5輸出5V高電平，常開繼電器12閉合， 電源模塊1向蜂鳴器9輸出電能，蜂鳴器工作報(bào)警。
[0018] 本實(shí)用新型不局限于上述較佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出 其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相 近似的技術(shù)方案，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛倒溜的報(bào)警裝置，其特征在于：包括電源模塊（1)，中央處理器模塊（2)， 輸出軸轉(zhuǎn)速測(cè)量模塊（6)，聲音報(bào)警模塊（8);所述的中央處理器模塊（2)分別與電源模塊 (1)、輸出軸轉(zhuǎn)速測(cè)量模塊（6)連接；所述的電源模塊（1)分別與中央處理器模塊（2)和聲 音報(bào)警模塊（8)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛倒溜的報(bào)警裝置，其特征在于：中央處理器模塊（2)中 的中央處理器（3)為MC9S08DZ60芯片。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛倒溜的報(bào)警裝置，其特征在于：輸出軸轉(zhuǎn)速測(cè)量模塊（6) 中的轉(zhuǎn)速傳感器（7)為YD69正反轉(zhuǎn)測(cè)量霍爾雙通道傳感器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛倒溜的報(bào)警裝置，其特征在于：電源模塊（1)中的變壓 芯片（11)為L(zhǎng)M2940芯片。
【文檔編號(hào)】B60Q5/00GK203864556SQ201420259975
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】吳士力, 李莉 申請(qǐng)人:南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院