一種用于鐵路工程機(jī)械車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于鐵路工程機(jī)械車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，包括總風(fēng)缸動(dòng)力裝置；作用閥，其通過總風(fēng)缸管和總風(fēng)缸動(dòng)力裝置相連接；JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥，其連接在總風(fēng)缸管上，JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥和作用閥連接且JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥的單獨(dú)緩解管為堵死狀態(tài)；120型貨車空氣控制閥；副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸和列車主管均連接到120型貨車空氣控制閥上；用于切換作用閥和120型貨車空氣控制閥工作的切換裝置，其通過制動(dòng)缸管一和作用閥的作用管口連接，切換裝置和120型貨車空氣控制閥的制動(dòng)缸管口連接；制動(dòng)缸裝置，其和切換裝置連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、且易于制造和維護(hù)，成本較低，適用于鐵路工程機(jī)械車輛。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種空氣制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種用于鐵路工程機(jī)械車輛的空氣 制動(dòng)系統(tǒng)，屬于空氣制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】。 一種用于鐵路工程機(jī)械車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 鐵路工程機(jī)械車輛，如鋪軌機(jī)和架橋機(jī)等，是鐵路設(shè)備維修、大修、基建等施工部 門執(zhí)行任務(wù)的主要運(yùn)輸工具，其對(duì)行駛速度和牽引重量的要求與鐵路機(jī)車對(duì)行駛速度和牽 引重量的要求相比較起來，前者要求不是很高。目前，鐵路機(jī)車的制動(dòng)大多采用空氣制動(dòng)， 如在鐵路機(jī)車車輛上安裝JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)或120型貨車空氣控制閥控制系統(tǒng) 等。
[0003] 但是，上述制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)鐵路工程機(jī)械車輛并不適用。因?yàn)樯鲜鲋苿?dòng)系統(tǒng)都存在系 統(tǒng)部件多，安裝占用空間大，管路安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，如果鐵路工程車輛也采用上述制動(dòng) 系統(tǒng)來制動(dòng)的話，那么就會(huì)提高的鐵路工程車輛的制造成本和維護(hù)成本，另外，鐵路工程機(jī) 械車輛本身對(duì)行駛速度和牽引重量的要求不是很高，根本就沒有必要采用上述制動(dòng)系統(tǒng)。
[0004] 因此，如何提供一種滿足鐵路工程機(jī)械車輛的制動(dòng)要求、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低和 維護(hù)成本低且適用于鐵路工程車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)是急需解決的問題。
[0005] 申請(qǐng)公布號(hào)為CN102963344A，申請(qǐng)公布日為2013年3月13日的中國(guó)發(fā)明專利 公開了一種軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，該裝置包括空氣制動(dòng)機(jī)、機(jī)車分配閥、作用閥 及至少一個(gè)自動(dòng)制動(dòng)單元，所述自動(dòng)制動(dòng)單元包括均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、中繼閥和自動(dòng)制動(dòng) 閥，均衡風(fēng)缸開口通過第一管與自動(dòng)制動(dòng)閥排氣口連接，過充風(fēng)缸開口經(jīng)第七管連接中繼 閥，中繼閥連接列車管，該列車管分成兩路，一路連接車輛制動(dòng)機(jī)，另一路連接機(jī)車分配閥 進(jìn)氣口，機(jī)車分配閥排氣口與作用閥壓力口通過第十四管連接，作用閥進(jìn)氣口、自動(dòng)制動(dòng)閥 進(jìn)氣口以及中繼閥均連通總風(fēng)管，作用閥排氣口通過第十二管連接制動(dòng)缸；其特征在于，該 裝置還包括第一雙向閥、制動(dòng)電磁閥和緩解電磁閥，制動(dòng)電磁閥進(jìn)氣口連接總風(fēng)管，所述制 動(dòng)電磁閥排氣口和緩解電磁閥進(jìn)氣口均連接第一雙向閥第一進(jìn)氣口，所述緩解電磁閥排氣 口連通大氣，所述第一雙向閥第二進(jìn)氣口連接第十二管，所述第一雙向閥排氣口連接制動(dòng) 缸，所述制動(dòng)電磁閥控制端和緩解電磁閥控制端通過導(dǎo)線連接有用于控制制動(dòng)電磁閥和緩 解電磁閥交替導(dǎo)通的開關(guān)。
[0006] 從上述專利文獻(xiàn)中的說明書內(nèi)容和附圖可以得知，其公開的軌道車輛空氣制動(dòng)系 統(tǒng)控制裝置的結(jié)構(gòu)還是較為復(fù)雜，從而導(dǎo)致制造成本和維護(hù)成本也會(huì)偏高，因此，上述專利 文獻(xiàn)沒有公開解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0007] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種用 于鐵路工程機(jī)械車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、且易于制造和維護(hù)，成本較 低，適用于鐵路工程機(jī)械車輛，安全可靠、簡(jiǎn)單實(shí)用，宜為推廣。
[0008] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種用于鐵路工程機(jī)械車輛的 空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其包括總風(fēng)缸動(dòng)力裝置；作用閥，其總風(fēng)缸管口通過總風(fēng)缸管和所述總風(fēng)缸 動(dòng)力裝置相連接JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥，其總風(fēng)缸管口通過小管一連接在所述總風(fēng)缸動(dòng)力裝置 和作用閥之間的總風(fēng)缸管上，所述JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥的單獨(dú)作用管口和作用閥上的作用管 口通過小管二連接且所述JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥的單獨(dú)緩解管為堵死狀態(tài)；120型貨車空氣控制 閥；副風(fēng)缸，其通過副風(fēng)缸管連接到所述120型貨車空氣控制閥的副風(fēng)缸管口上；加速緩解 風(fēng)缸，其通過加速緩解風(fēng)管連接到所述120型貨車空氣控制閥的加速緩解風(fēng)管口上；列車 主管，其通過列車主管風(fēng)管連接到所述120型貨車空氣控制閥的列車主管風(fēng)管口上；用于 切換所述作用閥和120型貨車空氣控制閥工作的切換裝置，其通過制動(dòng)缸管一和所述作用 閥的作用管口連接，所述切換裝置通過制動(dòng)缸管二和所述120型貨車空氣控制閥的制動(dòng)缸 管口連接；制動(dòng)缸裝置，其通過制動(dòng)缸管三和所述切換裝置連接。
[0009] 優(yōu)選的，所述切換裝置包括截?cái)嗳T一，其一端通過所述制動(dòng)缸管一和作用閥的 作用管口連接，所述截?cái)嗳T一的另外一端通過所述制動(dòng)缸管三和制動(dòng)缸裝置相連接；截 斷塞門二，其一端通過所述制動(dòng)缸管二和120型貨車空氣控制閥的制動(dòng)缸管口連接，所述 截?cái)嗳T二的另外一端通過制動(dòng)缸管四連接在所述制動(dòng)缸管三上。
[0010] 優(yōu)選的，所述切換裝置包括三通切換閥，其一條管道接口通過所述制動(dòng)缸管一和 作用閥的作用管口連接，所述三通切換閥的另外一條管道接口通過所述制動(dòng)缸管三和制動(dòng) 缸裝置相連接，所述三通切換閥的最后一條管道接口通過所述制動(dòng)缸管二和120型貨車空 氣控制閥的制動(dòng)缸管口連接。
[0011] 優(yōu)選的，所述總風(fēng)缸動(dòng)力裝置包括空氣壓縮機(jī)一和空氣壓縮機(jī)二、安全閥一和安 全閥二、截?cái)嗳T三和截?cái)嗳T四，所述空氣壓縮機(jī)一和空氣壓縮機(jī)二通過空壓機(jī)風(fēng)管分 別與所述安全閥一和安全閥二的入口相連，所述安全閥一和安全閥二的出口均通過所述空 壓機(jī)風(fēng)管分別與截?cái)嗳T三和截?cái)嗳T四的一端相連接，所述截?cái)嗳T三和截?cái)嗳T四的 另外一端均和總風(fēng)缸管連接。
[0012] 優(yōu)選的，在所述總風(fēng)缸動(dòng)力裝置和作用閥的總風(fēng)缸管口相連接的總風(fēng)缸管上還依 次連接有油水分離器、不銹鋼組合式集塵器一和管道濾塵器。
[0013] 優(yōu)選的，在所述總風(fēng)缸動(dòng)力裝置和油水分離器相連接的總風(fēng)缸管上還連接有空氣 壓力繼電器。
[0014] 優(yōu)選的，所述制動(dòng)缸裝置包括制動(dòng)缸一和制動(dòng)缸二、截?cái)嗳T五和截?cái)嗳T六，所 述制動(dòng)缸一和制動(dòng)缸二通過制動(dòng)缸管五分別與所述截?cái)嗳T五和截?cái)嗳T六的一端相連， 所述截?cái)嗳T五和截?cái)嗳T六的另外一端通過所述制動(dòng)缸管三連接到所述切換裝置上。
[0015] 優(yōu)選的，所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)還包括雙針壓力表，其通過壓力表管一連接在所述 JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥和總風(fēng)缸管之間的小管一上，所述雙針壓力表通過壓力表管二連接在所述 制動(dòng)缸管三上。
[0016] 優(yōu)選的，所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)還包括不銹鋼組合式集塵器二，其一端通過所述列車 主管風(fēng)管和列車主管相連，其另外一端通過所述列車主管風(fēng)管和120型貨車空氣控制閥的 列車主管風(fēng)管口連接；自動(dòng)排水閥一和自動(dòng)排水閥二，其分別設(shè)置在所述副風(fēng)缸和加速緩 解風(fēng)缸上。
[0017] 優(yōu)選的，在所述列車主管兩端還設(shè)置有截?cái)嗳T七和截?cái)嗳T八。
[0018] 本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型可根據(jù)鐵路工程機(jī)械車輛的行走狀態(tài)， 通過切換裝置切換作用閥和120型貨車空氣控制閥工作，以使其更好的適用于鐵路工程機(jī) 械車輛；本實(shí)用新型無需龐大的空間安裝繁多的部件、管路簡(jiǎn)化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便、且易 于制造和維護(hù)，成本較低，適用于鐵路工程機(jī)械車輛，安全可靠、簡(jiǎn)單實(shí)用，宜為推廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖中：1.總風(fēng)缸動(dòng)力裝置，111.空氣壓縮機(jī)一，112.空氣壓縮機(jī)二，113.安全閥 一，114.安全閥二，115.截?cái)嗳T三，116.截?cái)嗳T四，117.空壓機(jī)風(fēng)管，2.作用閥，3.總 風(fēng)缸管，4. JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥，5.小管一，6.小管二，7. 120型貨車空氣控制閥，8.副風(fēng)缸， 9.副風(fēng)缸管，10.加速緩解風(fēng)缸，11.加速緩解風(fēng)管，12.列車主管，13.列車主管風(fēng)管，14. 切換裝置，15.制動(dòng)缸管一，16.制動(dòng)缸管二，17.制動(dòng)缸裝置，171.制動(dòng)缸一，172.制動(dòng)缸 二，173.截?cái)嗳T五，174.截?cái)嗳T六，18.制動(dòng)缸管三，19.截?cái)嗳T一，20.截?cái)嗳T 二，21.制動(dòng)缸管四，22.油水分離器，23.不銹鋼組合式集塵器一，24.管道濾塵器，25.空 氣壓力繼電器，26.制動(dòng)缸管五，27.雙針壓力表，28.壓力表管一,29.壓力表管二，30.不 銹鋼組合式集塵器二，31.自動(dòng)排水閥一，32.自動(dòng)排水閥二，33.截?cái)嗳T七，34.截?cái)嗳?門八，35.三通切換閥。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)的闡述。
[0023] 實(shí)施例1 :如圖1所示，一種用于鐵路工程機(jī)械車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，包括總風(fēng)缸 動(dòng)力裝置1 ;作用閥2,其總風(fēng)缸管口通過總風(fēng)缸管3和所述總風(fēng)缸動(dòng)力裝置1相連接；JZ-7 單獨(dú)制動(dòng)閥4,其總風(fēng)缸管口通過小管一 5連接在所述總風(fēng)缸動(dòng)力裝置1和作用閥2之間 的總風(fēng)缸管3上，所述JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥4的單獨(dú)作用管口和作用閥2上的作用管口通過小 管二6連接且所述JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥4的單獨(dú)緩解管為堵死狀態(tài)；120型貨車空氣控制閥7 ; 副風(fēng)缸8,其通過副風(fēng)缸管9連接到所述120型貨車空氣控制閥7的副風(fēng)缸管口上；加速緩 解風(fēng)缸10,其通過加速緩解風(fēng)管11連接到所述120型貨車空氣控制閥7的加速緩解風(fēng)管口 上；列車主管12,其通過列車主管風(fēng)管13連接到所述120型貨車空氣控制閥7的列車主管 風(fēng)管口上；用于切換所述作用閥2和120型貨車空氣控制閥7工作的切換裝置14,其通過 制動(dòng)缸管一 15和所述作用閥2的作用管口連接，所述切換裝置14通過制動(dòng)缸管二16和所 述120型貨車空氣控制閥7的制動(dòng)缸管口連接；制動(dòng)缸裝置17,其通過制動(dòng)缸管三18和所 述切換裝置14連接。所述作用閥2采用JZ-7制動(dòng)機(jī)中的作用閥。
[0024] 所述切換裝置14包括截?cái)嗳T一 19,其一端通過所述制動(dòng)缸管一 15和作用閥2 的作用管口連接，所述截?cái)嗳T一 19的另外一端通過所述制動(dòng)缸管三18和制動(dòng)缸裝置14 相連接；截?cái)嗳T二20,其一端通過所述制動(dòng)缸管二16和120型貨車空氣控制閥7的制動(dòng) 缸管口連接，所述截?cái)嗳T二20的另外一端通過制動(dòng)缸管四21連接在所述制動(dòng)缸管三18 上。截?cái)嗳T一 19和截?cái)嗳T二20主要是用于切換作用閥2和120型貨車空氣控制閥7 工作，當(dāng)安裝有本實(shí)施例的鐵路工程機(jī)械車輛處于自行走狀態(tài)時(shí)，打開截?cái)嗳T一 19,關(guān)閉 截?cái)嗳T二20,利用JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥4和作用閥2來進(jìn)行制動(dòng)和緩解控制；當(dāng)安裝有本實(shí) 施例的鐵路工程機(jī)械車輛處于與機(jī)車連掛運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉截?cái)嗳T一 19,打開截?cái)嗳T 二20,利用120型貨車空氣控制閥7、副風(fēng)缸8和加速緩解風(fēng)缸10來進(jìn)行制動(dòng)和緩解控制。
[0025] 所述總風(fēng)缸動(dòng)力裝置1包括空氣壓縮機(jī)一 111和空氣壓縮機(jī)二112、安全閥一 113 和安全閥二114、截?cái)嗳T三115和截?cái)嗳T四116,所述空氣壓縮機(jī)一 111和空氣壓縮機(jī) 二112通過空壓機(jī)風(fēng)管117分別與所述安全閥一 113和安全閥二114的入口相連，所述安全 閥一 113和安全閥二114的出口均通過所述空壓機(jī)風(fēng)管117分別與截?cái)嗳T三115和截?cái)?塞門四116的一端相連接，所述截?cái)嗳T三和截?cái)嗳T四的另外一端均和總風(fēng)缸管3連接， 即先將空壓機(jī)一 111、安全閥一 113、截?cái)嗳T三115串聯(lián)，將空壓機(jī)二112、安全閥二114、 截?cái)嗳T四116串聯(lián)，再將通過串聯(lián)好的空壓機(jī)一 111、安全閥一 113、截?cái)嗳T三115和串 聯(lián)好的空壓機(jī)二112、安全閥二114、截?cái)嗳T四116通過總風(fēng)缸管3并聯(lián)到作用閥2的總 風(fēng)缸管口上。所述截?cái)嗳T三115和截?cái)嗳T四116用以開、閉空氣壓縮機(jī)的管路，可以同 時(shí)開啟，也可單個(gè)開啟，另外，在這里設(shè)置截?cái)嗳T三115和截?cái)嗳T四116,也方便維修。
[0026] 在所述總風(fēng)缸動(dòng)力裝置1和作用閥2的總風(fēng)缸管口相連接的總風(fēng)缸管2上還依次 連接有油水分離器22、不銹鋼組合式集塵器一 23和管道濾塵器24。所述油水分離器22起 到給通向系統(tǒng)的壓縮空氣過濾、調(diào)壓及油霧化的作用；所述不銹鋼組合式集塵器一 23和管 道濾塵器24主要是給壓縮空氣集塵、濾塵。
[0027] 在所述總風(fēng)缸動(dòng)力裝置1和油水分離器22相連接的總風(fēng)缸管3上還連接有空氣 壓力繼電器25,所述空氣壓力繼電器25和安裝有本實(shí)施例的鐵路工程機(jī)械車輛的動(dòng)力系 統(tǒng)控制連接。這樣，用空氣壓力繼電器25監(jiān)控壓力，使鐵路工程機(jī)械車輛在沒達(dá)到設(shè)定壓 力的情況下，其動(dòng)力系統(tǒng)不能啟動(dòng)，起安全作用。
[0028] 所述制動(dòng)缸裝置17包括制動(dòng)缸一 171和制動(dòng)缸二172、截?cái)嗳T五173和截?cái)嗳?門六174,所述制動(dòng)缸一 171和制動(dòng)缸二172通過制動(dòng)缸管五分別與所述截?cái)嗳T五173和 截?cái)嗳T六174的一端相連，所述截?cái)嗳T五173和截?cái)嗳T六174的另外一端通過所述 制動(dòng)缸管三18連接到所述切換裝置14上，即先將制動(dòng)缸一 171和截?cái)嗳T五173串聯(lián)，將 制動(dòng)缸二172和截?cái)嗳T六174串聯(lián)，再將通過串聯(lián)好的制動(dòng)缸一 171和截?cái)嗳T五173 與串聯(lián)好的制動(dòng)缸二172和截?cái)嗳T六174通過制動(dòng)缸管三18并聯(lián)到截?cái)嗳T一 19的另 外一端上。
[0029] 所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)還包括雙針壓力表27,其通過壓力表管一 28連接在所述JZ-7 單獨(dú)制動(dòng)閥和總風(fēng)缸管之間的小管一 5上，所述雙針壓力表27通過壓力表管二29連接在 所述制動(dòng)缸管三18上。從雙針壓力表中，可以清楚的了解到此處的壓力情況，便于在工作 過程中的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
[0030] 所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)還包括不銹鋼組合式集塵器二30,其一端通過所述列車主管風(fēng) 管13和列車主管12相連，其另外一端通過所述列車主管風(fēng)管13和120型貨車空氣控制閥 7的列車主管風(fēng)管口連接；自動(dòng)排水閥一 31和自動(dòng)排水閥二32,其分別設(shè)置在所述副風(fēng)缸 8和加速緩解風(fēng)缸10上。自動(dòng)排水閥一 31和自動(dòng)排水閥二32用于排空缸內(nèi)冷凝水，起安 全作用。
[0031] 在所述列車主管12兩端還設(shè)置有截?cái)嗳T七33和截?cái)嗳T八34。當(dāng)安裝有本實(shí) 施例的鐵路工程機(jī)械車輛處于自行走狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉截?cái)嗳T七34和截?cái)嗳T八35 ;當(dāng)安裝 有本實(shí)施例的鐵路工程機(jī)械車輛處于與機(jī)車連掛運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，開啟截?cái)嗳T七34和截?cái)?塞門八35,使得鐵路工程機(jī)械車輛的列車主管與機(jī)車的列車主管連通。
[0032] 本實(shí)施例的制動(dòng)原理和步驟如下：
[0033] 安裝有本實(shí)施例的鐵路工程機(jī)械車輛處于自行走狀態(tài)時(shí)，打開截?cái)嗳T一 19、截 斷塞門三115、截?cái)嗳T四116、截?cái)嗳T五173和截?cái)嗳T六174,關(guān)閉截?cái)嗳T二20、關(guān) 閉截?cái)嗳T七33和截?cái)嗳T八34。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，操作JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥4動(dòng)作引起壓力變化， 從而控制作用閥2動(dòng)作，使得壓縮空氣充入制動(dòng)缸一 171和制動(dòng)缸二172中進(jìn)行制動(dòng)；緩解 時(shí)，操作JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥4動(dòng)作引起壓力變化，從而控制作用閥2動(dòng)作，使得壓縮空氣從制 動(dòng)缸一 171和制動(dòng)缸二172中返回到作用閥2中，再通過作用閥2的外接彎頭口排到外界 空氣中，從而實(shí)現(xiàn)緩解。
[0034] 安裝有本實(shí)施例的鐵路工程機(jī)械車輛處于與機(jī)車連掛運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉截?cái)嗳T 一 19、截?cái)嗳T三115、截?cái)嗳T四116,打開截?cái)嗳T二20、截?cái)嗳T五173、截?cái)嗳T六 174、截?cái)嗳T七33和截?cái)嗳T八34。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，列車主管12中的壓力變化，從而控制120 型貨車空氣控制閥7動(dòng)作，副風(fēng)缸8的壓縮空氣通過120型貨車空氣控制閥7充入制動(dòng)缸 一 171和制動(dòng)缸二172中進(jìn)行制動(dòng)；當(dāng)緩解時(shí)，列車主管12中的壓力變化，從而控制120型 貨車空氣控制閥7動(dòng)作，副風(fēng)缸8停止往制動(dòng)缸一 171和制動(dòng)缸二172中充氣，在加速緩解 風(fēng)缸10的作用下，制動(dòng)缸一 171和制動(dòng)缸二172里的壓縮空氣從120型貨車空氣控制閥7 的主閥中排出到外界空氣中，實(shí)現(xiàn)緩解。在制動(dòng)缸一 171和制動(dòng)缸二172里的壓縮空氣從 120型貨車空氣控制閥7的主閥中排出的同時(shí)，列車主管12中的壓縮空氣同時(shí)通過120型 貨車空氣控制閥7對(duì)副風(fēng)缸8進(jìn)行充氣，以便進(jìn)行下一次制動(dòng)。
[0035] 實(shí)施例2 :如圖2所示，與實(shí)施例1相比，不同之處在于：所述切換裝置14包括三 通切換閥35,其一條管道接口通過所述制動(dòng)缸管一 15和作用閥2的作用管口連接，所述三 通切換閥35的另外一條管道接口通過所述制動(dòng)缸管三18和所述截?cái)嗳T五173與截?cái)嗳?門六174的另外一端分別相連，即將兩個(gè)制動(dòng)缸通過制動(dòng)缸管三18并聯(lián)在所述三通切換閥 35的另外一條管道接口上，所述三通切換閥35的最后一條管道接口通過所述制動(dòng)缸管二 16和120型貨車空氣控制閥7的制動(dòng)缸管口連接。將所述切換裝置14設(shè)置為三通切換閥， 使得切換作用閥2和120型貨車空氣控制閥7的工作狀態(tài)時(shí)更加快捷、方便，并且還可以避 免切換作用閥2和120型貨車空氣控制閥7的工作狀態(tài)時(shí)的誤操作。
[0036] 當(dāng)安裝有本實(shí)施例的鐵路工程機(jī)械車輛處于自行走狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)三通切換閥35， 使得作用閥2和制動(dòng)缸之間的管道處于通路狀態(tài)，同時(shí)使得120型貨車空氣控制閥7和制 動(dòng)缸之間的管道處于閉路狀態(tài)，利用JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥4和作用閥2來進(jìn)行制動(dòng)和緩解控 制；當(dāng)安裝有本實(shí)施例的鐵路工程機(jī)械車輛處于與機(jī)車連掛運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)三通切換閥 35,使得作用閥2和制動(dòng)缸之間的管道處于閉路狀態(tài)，同時(shí)使得120型貨車空氣控制閥7和 制動(dòng)缸之間的管道處于通路狀態(tài)，利用120型貨車空氣控制閥7、副風(fēng)缸8和加速緩解風(fēng)缸 10來進(jìn)行制動(dòng)和緩解控制。
[0037] 綜上所述，本實(shí)用新型可根據(jù)鐵路工程機(jī)械車輛的行走狀態(tài)，通過切換裝置切換 作用閥和120型貨車空氣控制閥工作，以使其更好的適用于鐵路工程機(jī)械車輛；本實(shí)用新 型無需龐大的空間安裝繁多的部件、管路簡(jiǎn)化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便、且易于制造和維護(hù)，成 本較低，適用于鐵路工程機(jī)械車輛，安全可靠、簡(jiǎn)單實(shí)用，宜為推廣。
[0038] 以上實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】 的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化或變換，因 此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該由 各權(quán)利要求限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于鐵路工程機(jī)械車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括總風(fēng)缸動(dòng)力裝置； 作用閥，其總風(fēng)缸管口通過總風(fēng)缸管和所述總風(fēng)缸動(dòng)力裝置相連接；JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥，其 總風(fēng)缸管口通過小管一連接在所述總風(fēng)缸動(dòng)力裝置和作用閥之間的總風(fēng)缸管上，所述JZ-7 單獨(dú)制動(dòng)閥的單獨(dú)作用管口和作用閥上的作用管口通過小管二連接且所述JZ-7單獨(dú)制動(dòng) 閥的單獨(dú)緩解管為堵死狀態(tài)；120型貨車空氣控制閥；副風(fēng)缸，其通過副風(fēng)缸管連接到所述 120型貨車空氣控制閥的副風(fēng)缸管口上；加速緩解風(fēng)缸，其通過加速緩解風(fēng)管連接到所述 120型貨車空氣控制閥的加速緩解風(fēng)管口上；列車主管，其通過列車主管風(fēng)管連接到所述 120型貨車空氣控制閥的列車主管風(fēng)管口上；用于切換所述作用閥和120型貨車空氣控制 閥工作的切換裝置，其通過制動(dòng)缸管一和所述作用閥的作用管口連接，所述切換裝置通過 制動(dòng)缸管二和所述120型貨車空氣控制閥的制動(dòng)缸管口連接；制動(dòng)缸裝置，其通過制動(dòng)缸 管三和所述切換裝置連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述切換裝置包括截?cái)嗳T一， 其一端通過所述制動(dòng)缸管一和作用閥的作用管口連接，所述截?cái)嗳T一的另外一端通過所 述制動(dòng)缸管三和制動(dòng)缸裝置相連接；截?cái)嗳T二，其一端通過所述制動(dòng)缸管二和120型貨 車空氣控制閥的制動(dòng)缸管口連接，所述截?cái)嗳T二的另外一端通過制動(dòng)缸管四連接在所述 制動(dòng)缸管三上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述切換裝置包括三通切換閥， 其一條管道接口通過所述制動(dòng)缸管一和作用閥的作用管口連接，所述三通切換閥的另外一 條管道接口通過所述制動(dòng)缸管三和制動(dòng)缸裝置相連接，所述三通切換閥的最后一條管道接 口通過所述制動(dòng)缸管二和120型貨車空氣控制閥的制動(dòng)缸管口連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述總風(fēng)缸動(dòng)力裝置包 括空氣壓縮機(jī)一和空氣壓縮機(jī)二、安全閥一和安全閥二、截?cái)嗳T三和截?cái)嗳T四，所述空 氣壓縮機(jī)一和空氣壓縮機(jī)二通過空壓機(jī)風(fēng)管分別與所述安全閥一和安全閥二的入口相連， 所述安全閥一和安全閥二的出口均通過所述空壓機(jī)風(fēng)管分別與截?cái)嗳T三和截?cái)嗳T四 的一端相連接，所述截?cái)嗳T三和截?cái)嗳T四的另外一端均和總風(fēng)缸管連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：在所述總風(fēng)缸動(dòng)力裝置和作用 閥的總風(fēng)缸管口相連接的總風(fēng)缸管上還依次連接有油水分離器、不銹鋼組合式集塵器一和 管道濾塵器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：在所述總風(fēng)缸動(dòng)力裝置和油水 分離器相連接的總風(fēng)缸管上還連接有空氣壓力繼電器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述制動(dòng)缸裝置包括制動(dòng)缸一 和制動(dòng)缸二、截?cái)嗳T五和截?cái)嗳T六，所述制動(dòng)缸一和制動(dòng)缸二通過制動(dòng)缸管五分別與 所述截?cái)嗳T五和截?cái)嗳T六的一端相連，所述截?cái)嗳T五和截?cái)嗳T六的另外一端通過 所述制動(dòng)缸管三連接到所述切換裝置上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)還包括雙針 壓力表，其通過壓力表管一連接在所述JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥和總風(fēng)缸管之間的小管一上，所述 雙針壓力表通過壓力表管二連接在所述制動(dòng)缸管三上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)還包括不銹 鋼組合式集塵器二，其一端通過所述列車主管風(fēng)管和列車主管相連，其另外一端通過所述 列車主管風(fēng)管和120型貨車空氣控制閥的列車主管風(fēng)管口連接；自動(dòng)排水閥一和自動(dòng)排水 閥二，其分別設(shè)置在所述副風(fēng)缸和加速緩解風(fēng)缸上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：在所述列車主管兩端還設(shè)置有 截?cái)嗳T七和截?cái)嗳T八。
【文檔編號(hào)】B60T11/10GK203844739SQ201420251662
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】雷高攀, 范平清, 劉振華, 李里, 何湘健, 謝超 申請(qǐng)人:株洲長(zhǎng)遠(yuǎn)鐵路建機(jī)有限公司