一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，包括車架和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述車架連接后橡膠支撐，其特征是：所述后橡膠支撐連接橡膠支撐安裝部，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部，所述橡膠支撐安裝部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部通過(guò)弧形折彎連接，所述橡膠支撐安裝部所在平面與水平面的夾角為3°，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部所在平面與水平面垂直，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部的右側(cè)設(shè)置有凹口。本發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架由球墨鑄鐵鑄造而來(lái)，弧形折彎使得橡膠支撐安裝部和所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部連接處具有一定弧度，所述橡膠支撐安裝部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部采用垂直結(jié)構(gòu)，便于整個(gè)支架同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)和后橡膠支撐連接。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置配件領(lǐng)域，具體地講，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架。 一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架

【背景技術(shù)】
[0002] 目前國(guó)內(nèi)重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置技術(shù)大部分還停留在斯太爾技術(shù)的階段，如附圖5 所示，該懸置系統(tǒng)采用楔形橡膠支撐，發(fā)動(dòng)機(jī)支架采用鋼板拼焊而來(lái)，結(jié)構(gòu)不夠牢固。隨著 一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，橡膠支撐也采用一種新結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī) 與整車裝配的需求。此為現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，裝配簡(jiǎn)單，性能可 靠，方便實(shí)用。
[0004] 本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的：
[0005] -種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，包括車架和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述車架連接后橡膠支撐，其特征 是：所述后橡膠支撐連接橡膠支撐安裝部，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部，所述橡膠 支撐安裝部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部通過(guò)弧形折彎連接，所述橡膠支撐安裝部所在平面 與水平面的夾角為3°，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部所在平面與水平面垂直，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪 殼安裝部的一側(cè)設(shè)置有凹口。
[0006] 作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述橡膠支撐安裝部和所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝 部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0007] 作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述加強(qiáng)筋的內(nèi)側(cè)為弧形。
[0008] 作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述橡膠支撐安裝部與所述后橡膠支撐的頂部 連接。
[0009] 作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述橡膠支撐安裝部設(shè)置有2個(gè)橡膠支撐安裝 孔，所述橡膠支撐安裝孔的長(zhǎng)度大于40mm。
[0010] 作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部設(shè)置有4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛 輪殼安裝孔。
[0011] 作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部和發(fā)動(dòng)機(jī)之間、所述 橡膠支撐安裝部和后橡膠支承之間、所述后橡膠支承和車架之間均采用螺栓連接。
[0012] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架由球墨 鑄鐵鑄造而來(lái)，弧形折彎使得橡膠支撐安裝部和所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部連接處具有一定 弧度，實(shí)現(xiàn)連接處的平滑過(guò)渡，所述橡膠支撐安裝部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部采用垂直 結(jié)構(gòu)，便于整個(gè)支架同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)和后橡膠支撐連接。加強(qiáng)筋增強(qiáng)橡膠支撐安裝部和所述 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部的牢固性，所述加強(qiáng)筋的內(nèi)側(cè)設(shè)置為弧形，便于與后橡膠支架結(jié)構(gòu)相 匹配。凹口的設(shè)置能夠躲變速箱安裝螺栓，防止發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部干擾變速箱安裝螺栓。 本實(shí)用新型性能可靠，方便實(shí)用，支撐強(qiáng)度高，隔振效果好。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)圖。
[0015] 圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0016] 圖4為本實(shí)用新型圖3的A-A剖視圖。
[0017] 圖5為現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖中，1、車架，2、后橡膠支撐，3、橡膠支撐安裝部，4、橡膠支撐安裝孔，5、發(fā)動(dòng)機(jī)飛 輪殼安裝部，6、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝孔，7、加強(qiáng)筋，8、弧形折彎，9凹口。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0020] 參見(jiàn)圖1-圖4,本實(shí)用新型包括車架1和發(fā)動(dòng)機(jī)（圖中未示出），所述車架1連接后 橡膠支撐2,所述后橡膠支撐2連接橡膠支撐安裝部3,所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝 部5,所述橡膠支撐安裝部3與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部5通過(guò)弧形折彎8連接，所述橡膠 支撐安裝部3所在平面與水平面的夾角為3°，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部5所在平面與水平 面垂直°，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部5的一側(cè)設(shè)置有凹口 9。
[0021] 所述橡膠支撐安裝部3和所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部5內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋7。
[0022] 所述加強(qiáng)筋7的內(nèi)側(cè)為弧形。
[0023] 所述橡膠支撐安裝部3與所述后橡膠支撐2的頂部連接。
[0024] 所述橡膠支撐安裝部3設(shè)置有2個(gè)橡膠支撐安裝孔4,所述橡膠支撐安裝孔4的長(zhǎng) 度大于40mm，防止螺栓松動(dòng)。
[0025] 所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部5設(shè)置有4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝孔6。
[0026] 所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部5和發(fā)動(dòng)機(jī)之間、所述橡膠支撐安裝部3和后橡膠支承 2之間、所述后橡膠支承2和車架1之間均采用螺栓連接。
[0027] 發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架首先與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，然后隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起與后橡膠支承2連接， 后橡膠支承2固定在車架1上。
[0028] 本發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架由球墨鑄鐵鑄造而來(lái)，弧形折彎8使得橡膠支撐安裝部3和 所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部5連接處具有一定弧度，實(shí)現(xiàn)連接處的平滑過(guò)渡，所述橡膠支撐 安裝部3與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部5采用垂直結(jié)構(gòu)，便于整個(gè)支架同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)和后橡 膠支撐2連接。加強(qiáng)筋7增強(qiáng)橡膠支撐安裝部3和所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部5的牢固性， 所述加強(qiáng)筋7的內(nèi)側(cè)設(shè)置為弧形，便于與后橡膠支承2結(jié)構(gòu)相匹配。
[0029] 當(dāng)然，上述說(shuō)明并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技 術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬 于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，包括車架和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述車架連接后橡膠支撐，其特征是： 所述后橡膠支撐連接橡膠支撐安裝部，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部，所述橡膠支 撐安裝部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部通過(guò)弧形折彎連接，所述橡膠支撐安裝部所在平面與 水平面的夾角為3°，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部所在平面與水平面垂直，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼 安裝部的一側(cè)設(shè)置有凹口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，其特征是：所述橡膠支撐安裝部和所述 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，其特征是：所述加強(qiáng)筋的內(nèi)側(cè)為弧形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，其特征是：所述橡膠支撐安裝部與所述 后橡膠支撐的頂部連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，其特征是：所述橡膠支撐安裝部設(shè)置有2 個(gè)橡膠支撐安裝孔，所述橡膠支撐安裝孔的長(zhǎng)度大于40mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，其特征是：所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部設(shè) 置有4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，其特征是：所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部和 發(fā)動(dòng)機(jī)之間、所述橡膠支撐安裝部和后橡膠支承之間、所述后橡膠支承和車架之間均采用 螺栓連接。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK203888607SQ201420225148
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月5日
【發(fā)明者】孔鵬, 劉保國(guó), 金增兵 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司