一種雙胎提升橋液壓舉升控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種雙胎提升橋液壓舉升控制系統(tǒng)，包括油箱（12）、濾網(wǎng)（13）、電機（14）、油泵（15）、單向閥（16）、換向閥（17）、單向節(jié)流閥（18）、舉升油缸（7）、溢流閥（19）和油管（26），所述的電機（14）與油泵（15）相連接，所述的濾網(wǎng)（13）設(shè)置在油箱(12)和油泵（15）之間，所述單向閥（16）和溢流閥（19）分別設(shè)置在油泵（15）的出口，所述單向節(jié)流閥（18）設(shè)置在舉升油缸（7）的有桿腔油路上，所述單向節(jié)流閥（18）和舉升油缸（7）無桿腔之間的油管（26）上設(shè)有液壓感載閥（20），所述液壓感載閥（20）的閥芯（31）通過控制臂（25）與固定在驅(qū)動橋（3）上的連接桿（23）相連接。設(shè)計新穎，改善了整車驅(qū)動和制動性能。
【專利說明】一種雙胎提升橋液壓舉升控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種液壓舉升控制系統(tǒng)，更具體的說涉及一種雙胎提升橋液壓舉 升控制系統(tǒng)，主要用在6X2車型。

【背景技術(shù)】
[0002] 提升橋，即指可自由升降的車橋，舉升之后可以使輪胎離開地面?，F(xiàn)有的提升橋大 多是無驅(qū)動力的輔助橋。雙胎提升橋車型有省胎、省油的特點，具有良好的經(jīng)濟性，在市場 上獲廣泛應(yīng)用。其驅(qū)動橋和提升橋軸荷分配有等比分配和驅(qū)動力優(yōu)先兩種模式，對車輛的 制動和驅(qū)動性能影響很大。在等比分配模式下，驅(qū)動橋和提升橋軸荷之比為固定比例，一般 為1. 3左右，由于驅(qū)動橋和提升橋軸荷差別不大，驅(qū)動橋和提升橋可采用相同規(guī)格的制動 器，兩橋的制動力差別不大，不會出現(xiàn)制動時提升橋提前抱死拖滑現(xiàn)象，有利于整車制動性 能的發(fā)揮；但是在光滑路面且運輸?shù)呢浳镏亓肯鄬^輕時，驅(qū)動橋會出現(xiàn)驅(qū)動力不足而打 滑現(xiàn)象。在驅(qū)動力優(yōu)先模式下，在光滑路面且運輸?shù)呢浳镏亓肯鄬^輕時，可以把提升橋部 分或全部軸荷轉(zhuǎn)移給驅(qū)動橋，有利于改善車輛驅(qū)動性能；但在這種情況下，由于驅(qū)動橋和提 升橋軸荷差別較大，如果采用相同規(guī)格的制動器，則制動時提升橋會提前抱死拖滑。
[0003] 提升橋由承載和舉升機構(gòu)及舉升控制系統(tǒng)兩部分組成，按照舉升控制系統(tǒng)的不 同，可分為氣動、液壓、電動等幾種形式；由于制造簡單、維護方便及成本相對較低等特點， 液壓控制舉升的提升橋獲得了廣泛應(yīng)用。現(xiàn)有的雙胎提升橋液壓舉升控制系統(tǒng)具體結(jié)構(gòu)參 見圖1，包括油箱12、濾網(wǎng)13、電機14、油泵15、單向閥16、換向閥17、單向節(jié)流閥18、舉升 油缸7、溢流閥19 ;電機14與油泵15相連接，濾網(wǎng)13設(shè)置在油箱12和油泵15之間，單向 閥16和溢流閥19分別設(shè)置在油泵15的出口，單向節(jié)流閥18設(shè)置在舉升油缸7的無桿腔 油路上?，F(xiàn)有的雙胎提升橋液壓舉升系統(tǒng)中驅(qū)動橋為鋼板彈簧懸架，具體結(jié)構(gòu)見圖2,鋼板 彈簧2中部由U型螺栓固定在驅(qū)動橋3上，鋼板彈簧2前端通過固定端支架1固定在車架 11上，鋼板彈簧2后端通過吊耳4連接在擺臂5上，舉升油缸7的缸桿與搖臂9相連接，壓 臂8、搖臂9及翻轉(zhuǎn)軸10三者焊接在一起，組成翻轉(zhuǎn)機構(gòu)；工作時通過控制舉升油缸7的缸 桿伸縮，推動搖臂9、翻轉(zhuǎn)軸10及壓臂8運動，從而實現(xiàn)提升橋6的提升和下降。但是，在車 輛承載提升橋6落地時，為了保護舉升油缸7,壓臂8完全脫離擺臂5,驅(qū)動橋3和提升橋6 軸荷為固定的等比分配模式，其比值大小由鋼板彈簧2和擺臂5尺寸及空間布置關(guān)系決定； 在這種控制方式下，在光滑路面且運輸?shù)呢浳镏亓肯鄬^輕時驅(qū)動橋容易出現(xiàn)附著力不足 而導(dǎo)致的輪胎打滑現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有的液壓控制雙胎提升橋車輛在光滑路面且運輸 的貨物重量相對較輕時容易出現(xiàn)驅(qū)動力不足的問題，提供一種雙胎提升橋液壓舉升控制系 統(tǒng)。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種雙胎提升橋液壓舉升控制 系統(tǒng)，包括油箱、濾網(wǎng)、電機、油泵、單向閥、換向閥、單向節(jié)流閥、舉升油缸、溢流閥和油管， 所述的電機與油泵相連接，所述的濾網(wǎng)設(shè)置在油箱和油泵之間，所述單向閥和溢流閥分別 設(shè)置在油泵的出口，所述單向節(jié)流閥設(shè)置在舉升油缸的無桿腔油路上，所述單向節(jié)流閥和 舉升油缸無桿腔之間油管上設(shè)有液壓感載閥，所述液壓感載閥的閥芯通過控制臂與固定在 驅(qū)動橋上的連接桿相連接。
[0006] 還包括有液壓鎖，所述液壓鎖的一個遠程控制單向閥設(shè)置在單向節(jié)流閥和液壓感 載閥之間，液壓鎖的另一個遠程控制單向閥設(shè)置在舉升油缸有桿腔和換向閥之間。
[0007] 所述的液壓感載閥通過第二支架固定在車架上，液壓感載閥的閥芯與控制臂一端 相連接，所述控制臂另一端通過第一橡膠體與連接桿上端相連接，所述連接桿下端通過第 一支架固定在驅(qū)動橋上。
[0008] 所述的連接桿與第一支架之間設(shè)置有第二橡膠體和折彎螺紋桿，所述折彎螺紋桿 一端與第一支架相連接，折彎螺紋桿另一端通過第二橡膠體與連接桿下端相連接。
[0009] 所述折彎螺紋桿的軸線平面與控制臂、第一橡膠體和連接桿組成的平面在車輛縱 向平面內(nèi)安裝時相平行。
[0010] 與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果是：
[0011] 1、設(shè)計新穎，改善了整車驅(qū)動和制動性能。本實用新型中單向節(jié)流閥和舉升油缸 無桿腔之間的油管上設(shè)有液壓感載閥，液壓感載閥通過控制臂與固定在驅(qū)動橋上的連接桿 相連接，在保持雙胎提升橋承載結(jié)構(gòu)不變的情況下，在光滑路面驅(qū)動橋打滑時，使驅(qū)動橋和 提升橋軸荷不再按等比分配，將提升橋軸荷向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)移，增加驅(qū)動橋附著力改善整車驅(qū) 動性能；在路面條件較好時，使驅(qū)動橋和提升橋軸荷恢復(fù)到等比分配模式，改善整車制動性 能，從而使本實用新型兼具等比分配和驅(qū)動力優(yōu)先兩種模式的優(yōu)點，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不 足。
[0012] 2、本實用新型中液壓感載閥通過第二支架固定在車架上，液壓感載閥的閥芯與控 制臂一端相連接，控制臂另一端通過第一橡膠體與連接桿上端相連接，連接桿下端通過第 一支架固定在驅(qū)動橋上，且連接桿與第一支架之間設(shè)置有第二橡膠體和折彎螺紋桿，折彎 螺紋桿一端與第一支架相連接，折彎螺紋桿另一端通過第二橡膠體與連接桿下端相連接； 通過控制臂和連接桿采集驅(qū)動橋軸荷增減引起的車橋和車架之間高度變化，作為輸入信號 控制感載閥的開啟和關(guān)閉，既能保證軸荷轉(zhuǎn)移過程中驅(qū)動橋不會超載，又能最大限度地增 加驅(qū)動力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1是現(xiàn)有的雙胎提升橋液壓舉升控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2是現(xiàn)有的雙胎提升橋承載和舉升機構(gòu)。
[0015] 圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖4是本實用新型中液壓感載閥安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖5是本實用新型中液壓感載閥導(dǎo)通狀態(tài)示意圖。
[0018] 圖6是本實用新型中液壓感載閥關(guān)閉狀態(tài)示意圖。
[0019] 圖7是本實用新型中控制臂及連接桿具體連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖中，固定端支架1，鋼板彈簧2,驅(qū)動橋3,吊耳4,擺臂5,提升橋6,舉升油缸7,壓 臂8,搖臂9,翻轉(zhuǎn)軸10,車架11，油箱12,濾網(wǎng)13,電機14,油泵15,單向閥16,換向閥17， 單向節(jié)流閥18,溢流閥19,液壓感載閥20,液壓鎖21，第一支架22,連接桿23,第一橡膠體 24,控制臂25,油管26,第二支架27,折彎螺紋桿28,第二橡膠體29,進油口 30,閥芯31，閥 座32,出油口 33。

【具體實施方式】
[0021] 以下結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0022] 參見圖3-4, 一種雙胎提升橋液壓舉升控制系統(tǒng)，包括油箱12、濾網(wǎng)13、電機14、油 泵15、單向閥16、換向閥17、單向節(jié)流閥18、舉升油缸7、溢流閥19、油管26和液壓感載閥 20 ;所述的電機14與油泵15相連接，所述的濾網(wǎng)13設(shè)置在油箱12和油泵15之間，所述單 向閥16和溢流閥19分別設(shè)置在油泵15的出口，所述單向節(jié)流閥18設(shè)置在舉升油缸7的 無桿腔油路上。所述的液壓感載閥20設(shè)置在單向節(jié)流閥18和舉升油缸7無桿腔之間的油 管26上，液壓感載閥20由閥座32和圓柱形的閥芯31組成，所述閥芯31可在閥座32的孔 內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述閥座32上設(shè)置有進油口 30和出油口 33,閥芯31通過控制臂25與固定在驅(qū)動 橋3上的連接桿23相連接。優(yōu)選的，還包括有液壓鎖21，所述的液壓鎖21是由2個遠程 控制單向閥組成，其中一個遠程控制單向閥設(shè)置在單向節(jié)流閥18和液壓感載閥20之間，另 一個遠程單向閥設(shè)置在舉升油缸7有桿腔和換向閥17之間。本實用新型中驅(qū)動橋3為鋼 板彈簧懸架，鋼板彈簧2中部由U型螺栓固定在驅(qū)動橋3上，鋼板彈簧2前端通過固定端支 架1固定在車架11上，鋼板彈簧2后端通過吊耳4連接在擺臂5上；舉升油缸7的缸桿與 搖臂9相連接；壓臂8、搖臂9及翻轉(zhuǎn)軸10三者焊接在一起，組成翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。工作時，啟動 電機14驅(qū)動油泵15給本液壓舉升控制系統(tǒng)供油，通過操縱換向閥17控制舉升油缸7的缸 桿伸縮，推動搖臂9、翻轉(zhuǎn)軸10及壓臂8運動，從而實現(xiàn)提升橋6的提升和下降。
[0023] 參見圖3,當(dāng)車輛空載時，電機14驅(qū)動油泵15工作，使油箱12中的液壓油經(jīng)過濾 網(wǎng)13注入液壓管路系統(tǒng)；司機操縱換向閥17使其左閥位接通，油液經(jīng)單向節(jié)流閥18、液壓 鎖21、處于導(dǎo)通狀態(tài)的液壓感載閥20進入舉升油缸7無桿腔，同時舉升油缸7有桿腔回油， 舉升油缸7的缸桿伸出推動翻轉(zhuǎn)機構(gòu)工作，進而實現(xiàn)提升橋6舉升。當(dāng)提升橋6舉升到位 后，司機操縱換向閥17使其中間閥位進入工作狀態(tài)，舉升油缸7進、回油管路切斷，舉升油 缸7的缸桿停止運動，液壓鎖21鎖止舉升油缸7,避免換向閥17長時間承受較高壓力產(chǎn)生 泄露等問題，使提升橋6舉升到位后始終處于夾緊狀態(tài)，避免車輛行駛過程中產(chǎn)生晃動。當(dāng) 車輛滿載時，司機操縱換向閥17使其右閥位接通，液壓感載閥20處于導(dǎo)通狀態(tài)，油液經(jīng)液 壓鎖21進入舉升油缸7有桿腔，控制舉升油缸7有桿腔進油、無桿腔回油，舉升油缸7的缸 桿回縮帶動壓臂8逐漸脫離擺臂5,解除提升橋6的舉升狀態(tài)，提升橋6借助自身重力實現(xiàn) 下降落地承載，在此過程中單向節(jié)流閥18開始發(fā)揮作用，避免提升橋6加速下降，實現(xiàn)平穩(wěn) 落地；當(dāng)提升橋6落地承載時，此時壓臂8與擺臂5完全脫離，驅(qū)動橋3和提升橋6軸荷為 固定的等比分配模式。當(dāng)驅(qū)動橋3打滑時，需要將提升橋6部分或全部軸荷轉(zhuǎn)移至驅(qū)動橋 3以增加附著力，此時司機操縱換向閥17使其左閥位接通，油液經(jīng)單向節(jié)流閥18、液壓鎖 21、處于導(dǎo)通狀態(tài)的液壓感載閥20進入舉升油缸7無桿腔，同時舉升油缸7有桿腔回油，舉 升油缸7缸桿伸出推動翻轉(zhuǎn)機構(gòu)工作，壓臂8與擺臂5開始逐漸接觸實現(xiàn)提升橋6軸荷減 少，驅(qū)動橋3載荷逐漸增加；當(dāng)驅(qū)動橋3軸荷達到許用最大值后，液壓感載閥20右閥位接入 工作，切斷油路系統(tǒng)停止給液壓缸7供油，液壓缸的缸桿停止伸出，提升橋軸荷轉(zhuǎn)移停止。 換向閥17回到中間位置，此時本液壓舉升控制系統(tǒng)進、回油路都被切斷，壓臂8壓在擺臂5 上，液壓鎖21鎖止舉升油缸7,避免換向閥17長時間承受較高壓力產(chǎn)生泄露等問題。
[0024] 參見圖4-6,所述的液壓感載閥20通過第二支架27固定在車架11上，液壓感載 閥20的閥芯31與控制臂25 -端固定連接，所述控制臂25另一端通過第一橡膠體24與連 接桿23上端相連接，所述連接桿23下端通過第一支架22固定在驅(qū)動橋3上。當(dāng)提升橋6 的軸荷需要向驅(qū)動橋3轉(zhuǎn)移時，隨著驅(qū)動橋3軸荷增加，鋼板彈簧2趨于平直甚至反弓，車 架11和驅(qū)動橋3之間的距離h變小，液壓感載閥20隨著車架11 一起下移，控制臂25帶動 液壓感載閥20的閥芯轉(zhuǎn)動。液壓感載閥20的閥芯31轉(zhuǎn)動角度β的大小決定液壓感載閥 20開啟和關(guān)閉，具體為：液壓感載閥20的閥芯31為圓柱形，當(dāng)閥芯31轉(zhuǎn)動到圓形部位正 對進油口 30或出油口 33時，則油路關(guān)閉；當(dāng)閥芯31轉(zhuǎn)動到非圓形部位同時正對進油口 30 和出油口 33時，則油路導(dǎo)通。一般情況下，液壓感載閥20為常通狀態(tài)；在提升橋6軸荷減 少、驅(qū)動橋3軸荷增加的過程中，驅(qū)動橋3和車架11之間距離h逐漸變小，控制臂25帶動 閥芯31轉(zhuǎn)動到一定角度后，液壓感載閥20的進油口 30、出油口 33被逐漸關(guān)閉，油缸7的缸 桿停止伸出，軸荷轉(zhuǎn)移停止。
[0025] 參見圖7,所述的連接桿23與第一支架22之間設(shè)置有第二橡膠體29和折彎螺紋 桿28,所述折彎螺紋桿28 -端通過螺母固定在第一支架22上，折彎螺紋桿28另一端插入 第二橡膠體29的孔內(nèi)與連接桿23下端相連接。所述折彎螺紋桿28的軸線平面為A 2B2C2， 控制臂25、第一橡膠體24和連接桿23組成的平面AAQ，所述的平面A 2B2C2和平面在 車輛縱向平面內(nèi)安裝時相平行；工作時，第二橡膠體29可以繞折彎螺紋桿28在車輛橫向平 面內(nèi)轉(zhuǎn)動?？刂票?5通過緊固螺栓和螺母與第一橡膠體24相連并可以繞橡膠體24轉(zhuǎn)動， 以適應(yīng)驅(qū)動橋在縱向平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而使本控制系統(tǒng)能夠自動適應(yīng)驅(qū)動橋3前、后及左、右 方向竄動的需要。車架11和驅(qū)動橋3之間高度變化時，液壓感載閥20會上升或下降，帶動 液壓感載閥20閥芯31轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動至一定角度后打開或關(guān)閉液壓感載閥20油路，由此把驅(qū) 動橋3和車架11之間高度變化量作為輸入信號穩(wěn)定地傳遞給液壓感載閥20,控制液壓感載 閥20開啟和關(guān)閉。
[0026] 本實用新型通過在單向節(jié)流閥18和舉升油缸7無桿腔之間的油管26上設(shè)有液壓 感載閥20,在保持雙胎提升橋6承載結(jié)構(gòu)不變的情況下，利用驅(qū)動橋3軸荷增減引起的驅(qū)動 橋3和車架11之間變化量作為輸入信號控制液壓感載閥20的開啟和關(guān)閉，使驅(qū)動橋3和 提升橋6軸荷的比值在等比分配和驅(qū)動力優(yōu)先兩種模式之間自由切換，改善了整車驅(qū)動和 制動性能。
[0027] 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能 認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu) 都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種雙胎提升橋液壓舉升控制系統(tǒng)，包括油箱（12)、濾網(wǎng)（13)、電機（14)、油泵 (15)、單向閥（16)、換向閥（17)、單向節(jié)流閥（18)、舉升油缸（7)、溢流閥（19)和油管（26)， 所述的電機（14)與油泵（15)相連接，所述的濾網(wǎng)（13)設(shè)置在油箱（12)和油泵（15)之間， 所述單向閥（16)和溢流閥（19)分別設(shè)置在油泵（15)的出口，所述單向節(jié)流閥（18)設(shè)置在 舉升油缸（7)的無桿腔油路上，其特征在于：所述單向節(jié)流閥（18)和舉升油缸（7)無桿腔 之間油管（26)上設(shè)有液壓感載閥（20)，所述液壓感載閥（20)的閥芯（31)通過控制臂（25) 與固定在驅(qū)動橋（3 )上的連接桿（23 )相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙胎提升橋液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括有 液壓鎖（21)，所述液壓鎖（21)的一個遠程控制單向閥設(shè)置在單向節(jié)流閥（18)和液壓感載 閥（20)之間，液壓鎖（21)的另一個遠程控制單向閥設(shè)置在舉升油缸（7)有桿腔和換向閥 (17)之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙胎提升橋液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于：所述 的液壓感載閥（20 )通過第二支架（27 )固定在車架（11)上，液壓感載閥（20 )的閥芯（31)與 控制臂（25 ) -端相連接，所述控制臂（25 )另一端通過第一橡膠體（24 )與連接桿（23 )上端 相連接，所述連接桿（23)下端通過第一支架（22)固定在驅(qū)動橋（3)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙胎提升橋液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的連 接桿（23)與第一支架（22)之間設(shè)置有第二橡膠體（29)和折彎螺紋桿（28)，所述折彎螺紋 桿（28) -端與第一支架（22)相連接，折彎螺紋桿（28)另一端通過第二橡膠體（29)與連接 桿（23)下端相連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙胎提升橋液壓舉升控制系統(tǒng)，其特征在于：所述折彎 螺紋桿（28)的軸線平面與控制臂（25)、第一橡膠體（24)和連接桿（23)組成的平面在車輛 縱向平面內(nèi)安裝時相平行。
【文檔編號】B60G17/00GK203876526SQ201420217812
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】潘學(xué)玉, 王琳, 章應(yīng)雄, 張光哲, 彭顯威, 易建武 申請人:東風(fēng)商用車有限公司