一種用一對(duì)鋼球的汽車座椅滑軌的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用一對(duì)鋼球的汽車座椅滑軌，它主要適用于商務(wù)車和小轎車中。本實(shí)用新型包括上滑軌、下滑軌、卡板、卡板軸、手柄、手柄軸、壓簧和鋼球，手柄固定在上滑軌上，其特征在于：所述的鋼球只有一對(duì)，它們分別位于內(nèi)滑軌與下滑軌之間；還設(shè)置有撥動(dòng)軸，該撥動(dòng)軸與手柄固定；在所述上滑軌的下部還固定有內(nèi)滑軌，所述的下滑軌與內(nèi)滑軌和上滑軌滑動(dòng)配合；在所述的上滑軌上設(shè)置有上滑軌彎鉤，在所的下滑軌上設(shè)置有下滑軌彎鉤，該上、下滑軌彎鉤相配合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理、簡(jiǎn)單，滑動(dòng)效果更好；同時(shí)還增加了上、下滑軌受力時(shí)的結(jié)合強(qiáng)度和配合精度。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種用一對(duì)鋼球的汽車座椅滑軌，它主要適用于商務(wù)車和小轎車 中，屬于汽車座椅中的一個(gè)配套部件。 一種用一對(duì)鋼球的汽車座椅滑軌

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中，汽車座椅滑軌一般包括上滑軌、下滑軌、卡板、卡板軸、手柄、手柄軸、 壓簧和鋼球，手柄固定在上滑軌上，其中的鋼球有兩對(duì)，它們分別位于上滑軌和下滑軌之 間。這種結(jié)構(gòu)的座椅滑軌盡管其強(qiáng)度較高，但它對(duì)上、下滑軌的配合精度要求也高，且滑動(dòng) 效果不是太好。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，而提供一 種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單、滑動(dòng)效果更好且結(jié)合強(qiáng)度較高的用一對(duì)鋼球的汽車座椅滑軌。
[0004] 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該用一對(duì)鋼球的汽車座椅滑 軌包括上滑軌、下滑軌、卡板、卡板軸、手柄、手柄軸、壓簧和鋼球，手柄固定在上滑軌上，其 特征在于：所述的鋼球只有一對(duì)，它們分別位于內(nèi)滑軌與下滑軌之間；還設(shè)置有撥動(dòng)軸，該 撥動(dòng)軸與手柄固定；在所述上滑軌的下部還固定有內(nèi)滑軌，所述的下滑軌與內(nèi)滑軌和上滑 軌滑動(dòng)配合；在所述的上滑軌上設(shè)置有上滑軌彎鉤，在所述的下滑軌上設(shè)置有下滑軌彎鉤， 該上、下滑軌彎鉤相配合。由此使得本實(shí)用新型只需要用一對(duì)鋼球既能實(shí)現(xiàn)上、下滑軌之間 的配合，且滑動(dòng)效果更好。
[0005] 本實(shí)用新型所述的卡板軸和手柄軸均固定在上滑軌上。
[0006] 本實(shí)用新型卡板通過卡板軸與上滑軌連接，所述的壓簧分別與上滑軌和卡板連 接。
[0007] 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯效果：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理、簡(jiǎn)單，由于只 設(shè)置有一對(duì)鋼球，滑動(dòng)效果更好；又由于上滑軌的下部還鉚接固定有內(nèi)滑軌，增加了上、下 滑軌受力時(shí)的結(jié)合強(qiáng)度和配合精度，實(shí)現(xiàn)了發(fā)明目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意主視圖。
[0009] 圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010] 參見圖1 一圖2,本實(shí)用新型包括上滑軌3、內(nèi)滑軌2、下滑軌1、卡板4、卡板軸8、手 柄5、手柄軸9、撥動(dòng)軸6、壓簧7和鋼球10。
[0011] 本實(shí)用新型在上滑軌3的下部還鉚接固定有內(nèi)滑軌2,下滑軌1與內(nèi)滑軌2和上滑 軌3滑動(dòng)配合，鋼球10只有一對(duì)，它們分別位于內(nèi)滑軌2與下滑軌1之間；卡板4通過卡板 軸8與上滑軌3連接，手柄5通過手柄軸9固定在上滑軌1上，撥動(dòng)軸6與手柄5固定，卡 板軸8和手柄軸9均固定在上滑軌3上，壓簧7分別與上滑軌3和卡板4連接。
[0012] 本實(shí)用新型在上滑軌3上設(shè)置有上滑軌彎鉤31，在下滑軌1上設(shè)置有下滑軌彎鉤 11，該上、下滑軌彎鉤31、11相配合。
[0013] 為彌補(bǔ)因一對(duì)鋼球10可能導(dǎo)致的結(jié)合強(qiáng)度不夠的問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)有與內(nèi) 滑軌2鉚接的上滑軌3,并使上、下滑軌彎鉤31、11匹配，由此增加了上、下滑軌受力時(shí)的結(jié) 合強(qiáng)度。
[0014] 使用時(shí)，拉動(dòng)手柄5,手柄5通過手柄5帶動(dòng)卡板4,使卡板4繞卡板軸8順時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)，卡板4與下滑軌1脫開，解鎖，下滑軌1與內(nèi)滑軌2和上滑軌3之間可相對(duì)滑動(dòng)。在壓 簧7的作用下，可以使卡板4與下滑軌1回位鎖止。
[0015] 通過以上描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員已能實(shí)施。
[0016] 以上實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作出了較為詳細(xì)的描述，但是這些描述并非是對(duì)本實(shí)用 新型的限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍包括那些對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說顯而易見的變 換或替代以及改型。
【權(quán)利要求】
1. 一種用一對(duì)鋼球的汽車座椅滑軌，包括上滑軌、下滑軌、卡板、卡板軸、手柄、手柄軸、 壓簧和鋼球，手柄固定在上滑軌上，其特征在于： 所述的鋼球只有一對(duì)，它們分別位于內(nèi)滑軌與下滑軌之間； 還設(shè)置有撥動(dòng)軸，該撥動(dòng)軸與手柄固定； 在所述上滑軌的下部還固定有內(nèi)滑軌，所述的下滑軌與內(nèi)滑軌和上滑軌滑動(dòng)配合； 在所述的上滑軌上設(shè)置有上滑軌彎鉤，在所述的下滑軌上設(shè)置有下滑軌彎鉤，該上、下 滑軌彎鉤相配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用一對(duì)鋼球的汽車座椅滑軌，其特征在于：所述的卡板軸和 手柄軸均固定在上滑軌上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用一對(duì)鋼球的汽車座椅滑軌，其特征在于：所述的卡板通過 卡板軸與上滑軌連接，所述的壓簧分別與上滑軌和卡板連接。
【文檔編號(hào)】B60N2/07GK203902327SQ201420217463
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】俞龍生 申請(qǐng)人:浙江龍生汽車部件股份有限公司