一種多連桿懸架的制作方法
【專利摘要】為改善現(xiàn)有技術中多連桿懸架在保證車輛操作穩(wěn)定性的前提下，退讓柔性較差，整車舒適性低的問題，本實用新型提供了一種多連桿懸架，包括多個連桿；所述連桿的一端連接至轉(zhuǎn)向節(jié)，所述連桿的另一端連接至副車架；并且，至少一個連桿的橫截面為U型。本實用新型提供的多連桿懸架在保證車輛操作穩(wěn)定性的前提下，退讓柔性好，整車舒適性高。
【專利說明】一種多連桿懸架

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種多連桿懸架。

【背景技術】
[0002]由于舒適性是轎車最重要的使用性能之一，而舒適性與車身的固有振動特性有關，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架作為車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間作聯(lián)接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。
[0003]目前，汽車中采用較為廣泛的懸架系統(tǒng)有麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、扭轉(zhuǎn)梁懸架、拖曳臂懸架、鋼板彈簧懸架和多連桿懸架等。通常，前懸架系統(tǒng)多采用麥弗遜懸架和雙橫臂懸架。后懸架系統(tǒng)多采用扭轉(zhuǎn)梁懸架和多連桿懸架。多連桿懸架操控性能好，舒適性高而被越來越多的被聞端汽車所米用。
[0004]現(xiàn)有技術中，多連桿懸架中的連桿多采用結構簡單的管狀結構設計，其特點是容易加工，成本極低，具有較好的輕量化效果。
[0005]但是，現(xiàn)有的多連桿懸架在兼顧車輛操作穩(wěn)定性的同時，退讓柔性較差，當車輪遇到障礙物時，車輪受到縱向沖擊，會產(chǎn)生明顯的彈跳感，大大降低車輛的舒適性。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術中多連桿懸架在保證車輛操作穩(wěn)定性的前提下，退讓柔性較差，整車舒適性低的問題，提供一種多連桿懸架。
[0007]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下:
[0008]提供一種多連桿懸架,包括多個連桿；所述連桿的一端連接至轉(zhuǎn)向節(jié)，所述連桿的另一端連接至副車架；并且，至少一個連桿的橫截面為U型。
[0009]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的多連桿懸架中，連桿通常為剛性極高的圓管狀結構。當車輪遇到障礙物，車輪受到縱向沖擊時，懸架進行退讓運動。由于現(xiàn)有的連桿剛性較高，懸架退讓運動時，施加于連桿上的扭曲力均由連桿與轉(zhuǎn)向架或副車架連接處的襯套吸收，為保證舒適性，需采用較軟的襯套。此時將導致懸架無法吸收足夠的扭曲力，車輛的操作穩(wěn)定性大大降低。反之，在保證車輛操作穩(wěn)定性的前提下，需采用較硬的襯套，從而導致退讓柔性較差，整車舒適性低。
[0010]本實用新型中，采用橫截面為U型連桿。此時，連桿的扭曲剛性適中，車輪受到縱向沖擊時，懸架可提供后輪一定量的前后擺動柔性，以更好吸收跳動時的縱向沖擊，過減速坎時不會產(chǎn)生明顯的彈跳感，大大提高整車舒適性。同時零件成本和重量也可基本保持不變。
[0011]進一步的，所述多個連桿的橫截面均為U型。
[0012]此時，懸架提供更好的退讓柔性，使車輛在保證操作穩(wěn)定性的情況下，具有更好的舒適性。
[0013]進一步的,所述連桿包括桿體、位于桿體一端的轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于桿體另一端的副車架連接部；所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套或球頭連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述副車架連接部通過襯套連接至副車架上。
[0014]進一步的,所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上,所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為U形開口夾或鋼管；所述副車架連接部為鋼管或翻孔。
[0015]進一步的,至少一個連桿的桿體的側壁向外延伸出翻邊。
[0016]進一步的，所述多個連桿的桿體的側壁均向外延伸出翻邊。
[0017]進一步的，所述多個連桿均為直桿。
[0018]進一步的，所述多連桿懸架包括第一連桿、第二連桿、第三連桿、第四連桿、第五連桿；所述第一連桿包括第一桿體、位于第一桿體一端的第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于第一桿體另一端的第一副車架連接部；所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述第一副車架連接部通過襯套連接至副車架上；所述第一桿體橫截面為U型，所述第一桿體的側壁向外延伸出第一翻邊；所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為U形開口夾，所述第一副車架連接部為鋼管。
[0019]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在多連桿懸架中，五連桿懸架退讓柔性較差的缺點表現(xiàn)得更顯著。當本實用新型方案為五連桿懸架時，退讓柔性改善效果更顯著。
[0020]進一步的，所述第二連桿包括第二桿體、位于第二桿體一端的第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于第二桿體另一端的第二副車架連接部；所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述第二副車架連接部通過襯套連接至副車架上；所述第二桿體橫截面為U型，所述第二桿體的側壁向外延伸出第二翻邊；所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為U形開口夾，所述第二副車架連接部為翻孔。
[0021]進一步的，所述第三連桿包括第三桿體、位于第三桿體一端的第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于第三桿體另一端的第三副車架連接部；所述第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述第三副車架連接部通過襯套連接至副車架上；所述第三桿體橫截面為U型，所述第三桿體的側壁向外延伸出第三翻邊；所述第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部和第三副車架連接部均為鋼管。
[0022]進一步的，所述第四連桿包括第四桿體、位于第四桿體一端的第四轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于第四桿體另一端的第四副車架連接部；所述第四轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述第四副車架連接部通過襯套連接至副車架上；所述第四桿體橫截面為U型，所述第四桿體的側壁向外延伸出第四翻邊；所述第四轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為U形開口夾，第四副車架連接部為鋼管；所述第五連桿包括第五桿體、位于第五桿體一端的第五轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于第五桿體另一端的第五副車架連接部；所述第五轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述第五副車架連接部通過襯套連接至副車架上；所述第五桿體橫截面為U型，所述第五桿體的側壁向外延伸出第五翻邊；所述第五轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為U形開口夾，第五副車架連接部為翻孔。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型優(yōu)選實施方式中多連桿懸架結構示意圖；
[0024]圖2是本實用新型優(yōu)選實施方式中多連桿懸架爆炸圖；
[0025]圖3是本實用新型優(yōu)選實施方式中，第一連桿立體圖；
[0026]圖4是本實用新型優(yōu)選實施方式中，第一連桿橫截面示意圖；
[0027]圖5是本實用新型優(yōu)選實施方式中，第二連桿立體圖；
[0028]圖6是本實用新型優(yōu)選實施方式中，第三連桿立體圖。
[0029]說明書附圖中的附圖標記如下:
[0030]1、第一連桿；11、第一桿體；111、第一翻邊；12、第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部；13、第一副車架連接部；
[0031]2、第二連桿；21、第二桿體；211、第二翻邊；22、第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部；23、第二副車架連接部；
[0032]3、第三連桿；31、第三桿體；311、第三翻邊；32、第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部；33、第三副車架連接部；
[0033]4、第四連桿；
[0034]5、第五連桿；6、轉(zhuǎn)向節(jié)；7、副車架。

【具體實施方式】
[0035]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0036]在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0037]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0038]本實用新型提供的多連桿懸架包括多個連桿；所述連桿的一端連接至轉(zhuǎn)向節(jié)，所述連桿的另一端連接至副車架；并且，至少一個連桿的橫截面為U型。
[0039]本實用新型提供的多連桿懸架中，所有連桿均同時與轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架連接。具體的，所述連桿的一端連接至轉(zhuǎn)向節(jié)，所述連桿的另一端連接至副車架。
[0040]現(xiàn)有技術中，較為常見的后懸架包括三連桿懸架、四連桿懸架及五連桿懸架。通常，三連桿懸架和四連桿懸架中均沿車輛縱向布置有連桿，而五連桿懸架中無沿車輛縱向布置的連桿，其連桿均同時與轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架連接。
[0041 ] 其中，連桿與轉(zhuǎn)向節(jié)或副車架連接的方式為現(xiàn)有的，例如，所述連桿包括桿體、位于桿體一端的轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于桿體另一端的副車架連接部；所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套或球頭連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述副車架連接部通過襯套連接至副車架上。
[0042]當所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上時,所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部可以為U形開口夾或鋼管。上述副車架連接部為翻孔或鋼管。
[0043]如本領域技術人員所公知的,上述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的方式有多種，例如，可將襯套設置于轉(zhuǎn)向節(jié)上，轉(zhuǎn)向節(jié)連接部與襯套連接。此時，轉(zhuǎn)向節(jié)連接部可采用現(xiàn)有的各種結構，例如上述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部可以為U形開口夾或鋼管。當上述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為U形開口夾時，U形開口夾與襯套的內(nèi)管固定，襯套整體固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上的管體內(nèi)；當上述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為鋼管時，襯套內(nèi)管的兩端固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上，襯套整體壓裝于鋼管內(nèi)，并與鋼管過盈配合。
[0044]類似的，副車架連接部通過襯套與副車架連接，副車架連接部與副車架的連接方式為現(xiàn)有的。所述副車架連接部可以為鋼管或翻孔。當副車架連接部為鋼管時，襯套內(nèi)管的兩端固定于副車架上，襯套整體設置于鋼管內(nèi)，并與鋼管過盈配合；當副車架連接部為翻孔時，襯套內(nèi)管的兩端固定于副車架上，襯套整體設置于翻孔內(nèi)。
[0045]根據(jù)本實用新型，上述多連桿懸架的多個連桿中，至少一個連桿的橫截面為U型。即，上述連桿可以理解為由板材沿垂直連桿長度方向的方向進行卷繞，形成側壁具有沿連桿的長度方向延伸的開口的半閉合管體。具體的，上述橫截面為U型的連桿可以為側壁具有開口的方形管體，該開口沿連桿的長度方向延伸。
[0046]本實用新型的多個連桿中，有一個連桿具有上述結構時，即可在一定程度上提供車輪前后擺動柔性，從而改善車輛受到縱向沖擊時的退讓柔性。為達到更好的退讓柔性，優(yōu)選情況下，所述多個連桿的橫截面均為U型。
[0047]如前所述，連桿包括桿體、轉(zhuǎn)向節(jié)連接部和副車架連接部?？梢岳斫獾?，上述連桿的橫截面為U型應理解為桿體橫截面為U型。
[0048]本實用新型中，前述的連桿的桿體形狀可以采用現(xiàn)有的各種，例如連桿為直桿。至少一個連桿的桿體的側壁向外延伸出翻邊。優(yōu)選情況下，上述多連桿懸架中的所有連桿的桿體的側壁均向外延伸出翻邊。
[0049]如前所述，五連桿懸架中，懸架的退讓柔性差表現(xiàn)得更為突出，本實用新型中，優(yōu)選所述多連桿懸架為五連桿懸架。即，該多連桿懸架包括五個連桿，具體為第一連桿、第二連桿、第三連桿、第四連桿、第五連桿。
[0050]具體的，上述五個連桿的基本結構相同，例如，所述第一連桿包括第一桿體、位于第一桿體一端的第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于第一桿體另一端的第一副車架連接部；所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部連接至轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述第一副車架連接部連接至副車架上。類似的，第二連桿包括第二桿體、第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、第二副車架連接部，第三連桿包括第三桿體、第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、第三副車架連接部，第四連桿包括第四桿體、第四轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、第四副車架連接部，第五連桿包括第五桿體、第五轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、第五副車架連接部。
[0051]上述第一桿體橫截面為U型。所述第二桿體、第三桿體、第四桿體、第五桿體可選擇性的采用U型橫截面結構。優(yōu)選五個連桿均采用U型橫截面結構，以最大程度的改善柔性。
[0052]同時，所述第一桿體的側壁向外延伸出第一翻邊，同樣，所述第二桿體、第三桿體、第四桿體、第五桿體可相應選擇性的向外延伸出第二翻邊、第三翻邊、第四翻邊、第五翻邊。
[0053]如前所述，對于上述五個連桿各自的轉(zhuǎn)向節(jié)連接部，可各自獨立的選自U形開口夾或鋼管。例如，所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、第四轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、第五轉(zhuǎn)向節(jié)連接部均可以為U形開口夾，所述第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部可以為鋼管。
[0054]對于上述五個連桿各自的副車架連接部，可各自獨立的選自翻孔或鋼管。例如，所述第一副車架連接部可以為鋼管，所述第二副車架連接部可以為翻孔，所述第三副車架連接部、第四副車架連接部可以為鋼管，所述第五副車架連接部可以為翻孔。
[0055]下面以五連桿懸架為例，結合圖1-圖6對本實用新型優(yōu)選實施方式中的多連桿懸架進行說明。
[0056]如圖1和圖2所示，該多連桿懸架包括第一連桿1、第二連桿2、第三連桿3、第四連桿4、第五連桿5。
[0057]第一連桿I的結構參見圖3和圖4，具體的，第一連桿I包括第一桿體11、位于第一桿體11 一端的第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部12、位于第一桿體11另一端的第一副車架連接部13。
[0058]其中，第一桿體11為側壁呈半閉合狀態(tài)的直狀管體，第一桿體11上具有沿第一桿體11長度方向延伸的開口。第一桿體11的橫截面為U型。并且，第一桿體11側壁周向的兩端向外延伸，形成第一翻邊111。
[0059]第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部12用于與轉(zhuǎn)向節(jié)6連接。第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部12為U形開口夾，U形開口夾包括兩個平行的沿第一桿體11長度方向延伸的連接片，兩個連接片上均開設有通孔，兩個通孔相對。第一連桿I通過U形開口夾的兩個連接片上的通孔與轉(zhuǎn)向節(jié)6上的襯套的內(nèi)管連接。
[0060]第一副車架連接部13用于與副車架7連接。第一副車架連接部13為鋼管，鋼管內(nèi)壓裝有襯套，襯套的內(nèi)管固定于副車架7上。第一連桿I通過第一副車架連接部13內(nèi)的襯套與副車架7連接。
[0061]第二連桿2的結構參見圖5，具體的，第二連桿2包括第二桿體21、位于第二桿體21 一端的第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部22、位于第二桿體21另一端的第二副車架連接部23。
[0062]其中，第二桿體21與第一桿體11結構相同，具體為橫截面為U型的管體。并且，第二桿體21側壁周向的兩端向外延伸，形成第二翻邊211。
[0063]第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部22與第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部12結構相同，也為U形開口夾。第二連桿2通過U形開口夾的兩個連接片上的通孔與轉(zhuǎn)向節(jié)6上的襯套的內(nèi)管連接。
[0064]第二副車架連接部23為翻孔，翻孔內(nèi)壓裝有襯套，襯套的內(nèi)管固定于副車架7上。第二連桿2通過第二副車架連接部23內(nèi)的襯套與副車架7連接。
[0065]第三連桿3的結構參見圖6,同樣的,第三連桿3包括第三桿體31、位于第三桿體31 一端的第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部32、位于第三桿體31另一端的第三副車架連接部33。
[0066]其中，第三桿體31與第一桿體11結構相同，具體為橫截面為U型的管體。并且，第三桿體31側壁周向的兩端向外延伸，形成第三翻邊311。
[0067]第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部32和第三副車架連接部33均為鋼管，第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部32和第三副車架連接部33內(nèi)均壓裝有襯套，襯套的內(nèi)管分別連接至轉(zhuǎn)向節(jié)6和副車架7上。第三連桿3通過其兩端的第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部32和第三副車架連接部33內(nèi)的襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)6和副車架7連接。
[0068]第四連桿4與第一連桿I結構相同，具體包括第四桿體(圖中未示出)、位于第四桿體一端的第四轉(zhuǎn)向節(jié)連接部(圖中未示出)、位于第四桿體另一端的第四副車架連接部(圖中未示出)。并且，第四桿體為橫截面為U型的管體。第四桿體側壁周向的兩端向外延伸，形成第四翻邊。
[0069]第四轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為U形開口夾。第四連桿4通過U形開口夾的兩個連接片上的通孔與轉(zhuǎn)向節(jié)6上的襯套的內(nèi)管連接。第四副車架連接部為鋼管，鋼管內(nèi)壓裝有襯套，襯套的內(nèi)管固定于副車架7上。第四連桿4通過第四副車架連接部內(nèi)的襯套與副車架7連接。
[0070]第五連桿5與第二連桿2結構相同，具體包括第五桿體(圖中未示出)、位于第五桿體一端的第五轉(zhuǎn)向節(jié)連接部(圖中未示出)、位于第五桿體另一端的第五副車架連接部(圖中未示出)。并且，第五桿體為橫截面為U型的管體。第五桿體側壁周向的兩端向外延伸，形成第五翻邊。
[0071]第五轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為U形開口夾。第五連桿5通過U形開口夾的兩個連接片上的通孔與轉(zhuǎn)向節(jié)6上的襯套的內(nèi)管連接。第五副車架連接部為翻孔，翻孔內(nèi)壓裝有襯套，襯套的內(nèi)管固定于副車架7上。第五連桿5通過第五副車架連接部內(nèi)的襯套與副車架7連接。
[0072]本實用新型提供的多連桿選件在保證車輛操作穩(wěn)定性的前提下，退讓柔性好，整車舒適性高。
[0073]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種多連桿懸架,其特征在于,包括多個連桿；所述連桿的一端連接至轉(zhuǎn)向節(jié)(6),所述連桿的另一端連接至副車架(7)； 并且，至少一個連桿的橫截面為U型。
2.根據(jù)權利要求1所述的多連桿懸架，其特征在于，所述多個連桿的橫截面均為U型。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的多連桿懸架，其特征在于，所述連桿包括桿體、位于桿體一端的轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于桿體另一端的副車架連接部； 所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套或球頭連接至轉(zhuǎn)向節(jié)(6)上，所述副車架連接部通過襯套連接至副車架(7)上。
4.根據(jù)權利要求3所述的多連桿懸架,其特征在于,所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)(6)上，所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為U形開口夾或鋼管； 所述副車架連接部為鋼管或翻孔。
5.根據(jù)權利要求4所述的多連桿懸架,其特征在于,至少一個連桿的桿體的側壁向外延伸出翻邊。
6.根據(jù)權利要求5所述的多連桿懸架，其特征在于，所述多個連桿均為直桿。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的多連桿懸架，其特征在于，所述多連桿懸架包括第一連桿(I)、第二連桿(2)、第三連桿(3)、第四連桿(4)、第五連桿(5)； 所述第一連桿(I)包括第一桿體(11)、位于第一桿體(11) 一端的第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部(12)、位于第一桿體(11)另一端的第一副車架連接部(13);所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部(12)通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)(6)上,所述第一副車架連接部(13)通過襯套連接至副車架(7)上； 所述第一桿體(11)橫截面為U型，所述第一桿體(11)的側壁向外延伸出第一翻邊(111);所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部(12)為U形開口夾，所述第一副車架連接部(13)為鋼管。
8.根據(jù)權利要求7所述的多連桿懸架，其特征在于，所述第二連桿(2)包括第二桿體(21)、位于第二桿體(21) —端的第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部(22)、位于第二桿體(21)另一端的第二副車架連接部(23);所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部(22)通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)(6)上，所述第二副車架連接部(23)通過襯套連接至副車架(7)上； 所述第二桿體(21)橫截面為U型，所述第二桿體(21)的側壁向外延伸出第二翻邊(211);所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部(22)為U形開口夾，所述第二副車架連接部(23)為翻孔。
9.根據(jù)權利要求8所述的多連桿懸架，其特征在于，所述第三連桿(3)包括第三桿體(31)、位于第三桿體(31) —端的第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部(32)、位于第三桿體(31)另一端的第三副車架連接部(33);所述第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部(32)通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)(6)上，所述第三副車架連接部(33)通過襯套連接至副車架(7)上； 所述第三桿體(31)橫截面為U型，所述第三桿體(31)的側壁向外延伸出第三翻邊(311);所述第三轉(zhuǎn)向節(jié)連接部(32)和第三副車架連接部(33)均為鋼管。
10.根據(jù)權利要求9所述的多連桿懸架，其特征在于，所述第四連桿(4)包括第四桿體、位于第四桿體一端的第四轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于第四桿體另一端的第四副車架連接部；所述第四轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)(6)上，所述第四副車架連接部通過襯套連接至副車架(7)上； 所述第四桿體橫截面為U型，所述第四桿體的側壁向外延伸出第四翻邊；所述第四轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為U形開口夾，第四副車架連接部為鋼管； 所述第五連桿(5)包括第五桿體、位于第五桿體一端的第五轉(zhuǎn)向節(jié)連接部、位于第五桿體另一端的第五副車架連接部；所述第五轉(zhuǎn)向節(jié)連接部通過襯套連接至轉(zhuǎn)向節(jié)(6)上，所述第五副車架連接部通過襯套連接至副車架(7)上； 所述第五桿體橫截面為U型，所述第五桿體的側壁向外延伸出第五翻邊；所述第五轉(zhuǎn)向節(jié)連接部為U形開口夾，第五副車架連接部為翻孔。
【文檔編號】B60G3/20GK203920306SQ201420212799
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權日:2014年4月28日
【發(fā)明者】高旻, 谷玉川 申請人:廣州汽車集團股份有限公司