一種直驅(qū)式增程器及具有該種增程器的電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種直驅(qū)式增程器，包括：用以為直驅(qū)式增程器提供電能的電源模塊；用以控制電源模塊以使其能夠在電動(dòng)汽車的蓄電池電量耗盡時(shí)替換蓄電池繼續(xù)為電動(dòng)汽車供電的控制模塊；控制模塊包括：與電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置連接的開(kāi)關(guān)單元；開(kāi)關(guān)單元包括與電動(dòng)汽車的蓄電池連接的第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)；與第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)連接的、用以根據(jù)第一開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟和關(guān)閉以控制第二開(kāi)關(guān)開(kāi)啟和關(guān)閉的控制單元；與第二開(kāi)關(guān)和電動(dòng)汽車的蓄電池連接的、用于感應(yīng)蓄電池電量的電量傳感器。本實(shí)用新型所述的直驅(qū)式增程器可在蓄電池電量耗盡時(shí)替換蓄電池，對(duì)蓄電池不構(gòu)成任何損傷，并使其得到了較好的保護(hù)，從而延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種直驅(qū)式增程器及具有該種增程器的電動(dòng)汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種增程器，特別是涉及一種直驅(qū)式增程器及具有該種增程器的電動(dòng)汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的發(fā)展，石油資源日趨匱乏，空氣質(zhì)量日益惡化，機(jī)動(dòng)車作為城市空氣的主要污染源以及原油主要消耗產(chǎn)品之一，人類正面臨著一場(chǎng)節(jié)能和降低排放的技術(shù)革新。在這種形勢(shì)下，目前純電動(dòng)汽車是以蓄電池為直流電源、(永磁)直(交)流電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)力的新燃源汽車，其具有明顯的節(jié)能環(huán)保、操控便捷等優(yōu)勢(shì)，得到了廣大消費(fèi)者、地方政府較為認(rèn)可的一種交通工具，所以純電動(dòng)汽車近年來(lái)成為各大汽車廠商和科研機(jī)構(gòu)競(jìng)相開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。純電動(dòng)汽車被認(rèn)為是解決能源短缺問(wèn)題和環(huán)境污染為題的有效途徑之
O
[0003]但是現(xiàn)階段的純電動(dòng)汽車在實(shí)際使用過(guò)程中仍然面臨著很多重要問(wèn)題，一是續(xù)駛里程的局限性；大多數(shù)純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程為100-200公里，而且只是理論計(jì)算或臺(tái)架試驗(yàn)所得，在實(shí)際運(yùn)行工況中難以實(shí)現(xiàn)；二是純電動(dòng)汽車蓄電池組壽命及價(jià)格偏高造成電動(dòng)汽車成功高，要提高純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程就必須采用高性能和大容量的蓄電池，然而采用高性能大高容量的蓄電池又會(huì)進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的成本。這就產(chǎn)生了里程和成本之間的矛盾，這樣便使得純電動(dòng)汽車的發(fā)展緩慢。
[0004]為了解決里程和成本之間的矛盾，增程式電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生。目前市面上電動(dòng)汽車增程器的名目繁雜，五花八門且多為炒作概念，歸納起來(lái)多為充電式增程器，至于所增之“程”則千差萬(wàn)別，往往避難而就易。
[0005]目前的充電式電動(dòng)汽車增程器在電動(dòng)汽車正常行駛至估計(jì)電池組的電量即使耗盡，也無(wú)法支持繼續(xù)行駛到目的地時(shí)，按估計(jì)的剩余電量啟動(dòng)增程器提前給電池組充電，用于補(bǔ)充電池組一定的電量，從而增加一定的續(xù)駛里程，但由于充電電流不可能太大(否則將損傷電池組，嚴(yán)重的甚至充爆電池組)，電動(dòng)汽車所消耗的電量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增程器所補(bǔ)充的電量；當(dāng)電池組電量最終耗盡時(shí)，而增程器所提供的電能，是無(wú)法獨(dú)立滿足電動(dòng)汽車正常行駛的要求。所以其所增之程也是有限的，而且還必須把握好充電的提前量，否則效果更差，因此并沒(méi)有從根本上解決用戶的后頤之憂。而且若用戶使用不當(dāng)，極易損傷蓄電池組，從而導(dǎo)至使用壽命降低。
[0006]因此，如何提供一種增程器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的最令人擔(dān)憂的當(dāng)汽車行駛在途時(shí)，蓄電池電量耗盡，電動(dòng)汽車將因此失去動(dòng)力，無(wú)法繼續(xù)行駛帶來(lái)的諸多不便和無(wú)法較好保護(hù)電動(dòng)汽車中蓄電池等種種缺陷，實(shí)已成為本領(lǐng)域從業(yè)者亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種直驅(qū)式增程器和具有該種增程器的電動(dòng)汽車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中純電動(dòng)汽車行駛在途時(shí)，蓄電池電量耗盡，電動(dòng)汽車將因此失去動(dòng)力，無(wú)法繼續(xù)行駛帶來(lái)的諸多不便和無(wú)法較好保護(hù)電動(dòng)汽車中蓄電池的問(wèn)題。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型一方面提供一種直驅(qū)式增程器，用于為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置提供電能以供其將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，包括:一種直驅(qū)式增程器，用于為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置提供電能以供其將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，包括:用以為所述直驅(qū)式增程器提供電能的電源模塊；用以控制所述電源模塊以使其能夠在所述電動(dòng)汽車的蓄電池電量耗盡時(shí)替換所述蓄電池繼續(xù)為所述電動(dòng)汽車供電的控制模塊；所述控制模塊包括:與所述電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置連接的開(kāi)關(guān)單元；所述開(kāi)關(guān)單元包括與所述電動(dòng)汽車的蓄電池連接的第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)；與所述第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)連接的，用以根據(jù)第一開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟和關(guān)閉以控制所述第二開(kāi)關(guān)開(kāi)啟和關(guān)閉的控制單元；與所述第二開(kāi)關(guān)和所述電動(dòng)汽車的蓄電池連接的，用于感應(yīng)所述蓄電池電量的電量傳感器。
[0009]優(yōu)選地，所述控制單元為一非門邏輯器件。
[0010]優(yōu)選地，所述電源模塊包括包括電源、與所述電源連接的發(fā)電機(jī)、及與所述發(fā)電機(jī)連接的整流橋。
[0011]優(yōu)選地，所述發(fā)電機(jī)采用高能積的三相稀土永磁同步發(fā)電機(jī)。
[0012]優(yōu)選地，所述整流橋?yàn)槿ㄕ鳂颉?br> [0013]優(yōu)選地，所述直流永磁無(wú)刷發(fā)電機(jī)中轉(zhuǎn)子和電子蓋是可分離式安裝以拆卸線圈。
[0014]優(yōu)選地，所述控制單元與所述電量傳感器并聯(lián)連接。
[0015]本實(shí)用新型另一方面還提供一種電動(dòng)汽車，包括:增程器；所述增程器包括:用以為所述直驅(qū)式增程器提供電能的電源模塊；用以控制所述電源模塊以使其能夠在所述電動(dòng)汽車的蓄電池電量耗盡時(shí)替換所述蓄電池繼續(xù)為所述電動(dòng)汽車供電的控制模塊；所述控制模塊包括:
[0016]與所述電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置連接的開(kāi)關(guān)單元；所述開(kāi)關(guān)單元包括與所述電動(dòng)汽車的蓄電池連接的第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)；與所述第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)連接的，用以根據(jù)第二開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟和關(guān)閉以控制所述第一開(kāi)關(guān)開(kāi)啟和關(guān)閉的控制單元；與所述第二開(kāi)關(guān)和所述電動(dòng)汽車的蓄電池連接的，用于感應(yīng)所述蓄電池電量的電量傳感器；與所述增程器連接的蓄電池；與所述蓄電池連接的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置。
[0017]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置中包括驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)和控制所述驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的控制器。
[0018]優(yōu)選地，所述電動(dòng)汽車中增程器、蓄電池、及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置的連接方式采用并聯(lián)式連接。
[0019]如上所述，本實(shí)用新型所述的直驅(qū)式增程器和具有該種增程器的電動(dòng)汽車，具有以下有益效果:
[0020]1、本實(shí)用新型所述的直驅(qū)式增程器可在蓄電池電量耗盡時(shí)替換蓄電池，對(duì)蓄電池不構(gòu)成任何損傷，并使其得到了較好的保護(hù)，從而延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。
[0021]2、本實(shí)用新型所述電動(dòng)汽車整車采用并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可以在啟動(dòng)的情況下就能使用，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少排放；增程器的啟停由整車控制器根據(jù)行駛情況決定；發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)的控制器都采用現(xiàn)有的產(chǎn)品，節(jié)約開(kāi)發(fā)成本并保證了可靠性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1顯示為本實(shí)用新型的直驅(qū)式增程器原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2顯示為本實(shí)用新型的具有直驅(qū)式增程器的電動(dòng)汽車原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0025]10直驅(qū)式增程器
[0026]11電源模塊
[0027]12控制模塊
[0028]111電源
[0029]112發(fā)電機(jī)
[0030]113整流橋
[0031]120第一開(kāi)關(guān)
[0032]121第二開(kāi)關(guān)
[0033]122控制單元
[0034]123電量傳感器
[0035]2電動(dòng)汽車
[0036]20直驅(qū)式增程器
[0037]21電源模塊
[0038]22控制模塊
[0039]23蓄電池
[0040]24驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置
[0041]211電源
[0042]212發(fā)電機(jī)
[0043]213整流橋
[0044]220第一開(kāi)關(guān)
[0045]221第二開(kāi)關(guān)
[0046]222控制單元
[0047]223電量傳感器
[0048]241驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)
[0049]242控制器

【具體實(shí)施方式】
[0050]以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0051]請(qǐng)參閱附圖。須知，本說(shuō)明書(shū)所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0052]實(shí)施例一
[0053]本實(shí)施例提供一種直驅(qū)式增程器10，用于為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置提供電能以供其將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，請(qǐng)參閱圖1，顯示為直驅(qū)式增程器的原理結(jié)構(gòu)，所述直驅(qū)式增程器所述包括:電源模塊11和控制模塊12。
[0054]其中，所述電源模塊11用以為所述直驅(qū)式增程器10提供電能。所述電源模塊11包括電源111、發(fā)電機(jī)112、及整流橋113，其中，所述整流橋113連接發(fā)電機(jī)112，發(fā)電機(jī)112連接電源111。所述發(fā)電機(jī)112采用高能積的三相稀土永磁同步發(fā)電機(jī)。所述三相稀土永磁同步發(fā)電機(jī)112中轉(zhuǎn)子和電子蓋是可分離式安裝以拆卸線圈，方便維修檢查，也不容易損壞線圈，所述三相稀土永磁同步發(fā)電機(jī)112可提供高效、低畸變率、大功率三相交流電源。所述電源模塊11中還具有一整流橋113，所述整流橋?yàn)槿ㄕ鳂?，用于將所述電源模塊11輸入的交流電轉(zhuǎn)換成直流電輸出至控制模塊12。在本實(shí)施例中，所述電源111提供的是交流電，該交流電通過(guò)三相稀土永磁同步發(fā)電機(jī)112和整流橋113后輸出低紋波值、大電流、穩(wěn)壓的直流電源。
[0055]增程器中的發(fā)電機(jī)112在帶負(fù)載運(yùn)行情況下能持續(xù)給控制系統(tǒng)供電，由于轉(zhuǎn)子不設(shè)勵(lì)磁繞組，沒(méi)有勵(lì)磁損耗和電刷之間摩擦、接觸損耗，也就不存在勵(lì)磁繞組短路、斷路、絕緣損壞、電刷與滑環(huán)接觸不良等一系列故障因素，這不僅使發(fā)電機(jī)的可靠性進(jìn)一步得到提升，其效率也可達(dá)到90 %以上。而且由于發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)采用的是稀土永磁體，其內(nèi)稟矯頑力高的特點(diǎn)，使得電樞反應(yīng)影響很小，負(fù)載變化時(shí)氣隙磁感應(yīng)強(qiáng)度變化很小，鐵耗可以作為一個(gè)不變的參數(shù)來(lái)看，所以高效率段比較寬，這有利于在負(fù)載變化范圍較大時(shí)，仍能保持較高的效率。所以作為電動(dòng)汽車的電源系統(tǒng)，不僅完全能夠滿足電動(dòng)汽車在不同工況的工作要求，其效果甚至要高于采用專用動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)的行駛效果。
[0056]所述控制模塊12用以控制所述電源模塊以使其能夠在所述電動(dòng)汽車的蓄電池電量耗盡時(shí)替換所述蓄電池繼續(xù)為所述電動(dòng)汽車供電；所述控制模塊12包括:開(kāi)關(guān)單元(未示出)、控制單元122、及電量傳感器123。
[0057]所述開(kāi)關(guān)單元包括第一開(kāi)關(guān)120和第二開(kāi)關(guān)121。所述第一開(kāi)關(guān)120和第二開(kāi)關(guān)121都與與所述電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置連接，所述第一開(kāi)關(guān)120還與電動(dòng)汽車的蓄電池連接；在本實(shí)施例中，所述第一開(kāi)關(guān)120和第二開(kāi)關(guān)121都為雙打開(kāi)關(guān)。
[0058]所述控制單元122與所述第一開(kāi)關(guān)120和第二開(kāi)關(guān)121連接，用以根據(jù)第一開(kāi)關(guān)120的開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)控制所述第二開(kāi)關(guān)121的開(kāi)啟和關(guān)閉。在本實(shí)施例中，所述控制單元12為一非門邏輯器件，當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)關(guān)121自動(dòng)打開(kāi)時(shí)發(fā)出一“O”脈沖，而“O”脈沖經(jīng)過(guò)非門邏輯器件轉(zhuǎn)換為“I”脈沖，“I”脈沖表示為關(guān)閉，即第二開(kāi)關(guān)121自動(dòng)關(guān)閉以啟動(dòng)增程器10。
[0059]所述電量傳感器123與所述第一開(kāi)關(guān)120、第二開(kāi)關(guān)121、及所述電動(dòng)汽車的蓄電池連接，其用于檢測(cè)所述蓄電池電量。所述電量傳感器123對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是公知常識(shí)，所以在此不再贅述。
[0060]本實(shí)用新型所述的直驅(qū)式增程器的工作原理如下:當(dāng)所述控制模塊12中電量傳感器123檢測(cè)到所述電動(dòng)汽車的蓄電池低于到電量的5%時(shí)，所述第一開(kāi)關(guān)自動(dòng)彈起，因?yàn)樾铍姵責(zé)o法繼續(xù)為電動(dòng)汽車供電，需要新的供電裝置，當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)發(fā)出一 “O”脈沖，而“O”脈沖經(jīng)過(guò)非門邏輯器件轉(zhuǎn)換為“ I”脈沖，“ I”脈沖表示為關(guān)閉，即觸發(fā)所述第二開(kāi)關(guān)打開(kāi)，所述直驅(qū)式增程器中的電源模塊11替換所述蓄電池直接為所述電動(dòng)汽車供電以滿足電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)正常工作和行駛。
[0061]本實(shí)施例提供的直驅(qū)式增程器在純電動(dòng)汽車的蓄電池組電量完全消耗完時(shí)，啟動(dòng)增程器使其替代動(dòng)力蓄電池組(而不是向其充電)，直接而持續(xù)的向電動(dòng)車提供電源一套裝置。用以滿足純電動(dòng)汽車在相同條件下正常工作和行駛。作為增程器中的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，此時(shí)也必須滿足電動(dòng)車在實(shí)際工況下而引起的，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率的頻繁和峰值變化的要求，并且能適時(shí)將剩余電量對(duì)蓄電池組進(jìn)行動(dòng)態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)充電，同時(shí)還充分考慮到成本、體積、重量等因素的制約。為此設(shè)計(jì)制造了本款直驅(qū)式增程器；即智能型專用直流永磁無(wú)刷發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。從整個(gè)使用過(guò)程中不難看出其對(duì)蓄電池組不構(gòu)成任何損傷，并使其得到了較好的保護(hù)，從而延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。
[0062]實(shí)施例二
[0063]本實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車2，請(qǐng)參閱圖2，顯示為電動(dòng)汽車的原理結(jié)構(gòu)圖，所述電動(dòng)汽車包括:實(shí)施例一所述的直驅(qū)式增程器20，與所述增程器連接的蓄電池23 ;與所述蓄電池23連接的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置24。其中，所述增程器20包括電源模塊21和控制模塊22。所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置24包括驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)241和控制所述驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的控制器242。所述直驅(qū)式增程器20包括電源模塊21和控制模塊22。
[0064]所述電源模塊21用以為所述直驅(qū)式增程器20提供電能。所述電源模塊21包括電源211、發(fā)電機(jī)212、及整流橋213。所述發(fā)電機(jī)212采用高能積的三相稀土永磁同步發(fā)電機(jī)。所述三相稀土永磁同步發(fā)電機(jī)212中轉(zhuǎn)子和電子蓋是可分離式安裝以拆卸線圈，方便維修檢查，也不容易損壞線圈，所述三相稀土永磁同步發(fā)電機(jī)212可提供高效、低畸變率、大功率三相交流電源。所述電源模塊21中還具有一整流橋213，所述整流橋?yàn)槿ㄕ鳂?，用于將所述電源模塊21輸入的交流電轉(zhuǎn)換成直流電輸出至控制模塊22 ο在本實(shí)施例中,所述電源211提供的是交流電，該交流電通過(guò)三相稀土永磁同步發(fā)電機(jī)212和整流橋213后輸出低紋波值、大電流、穩(wěn)壓的直流電源。
[0065]增程器中的發(fā)電機(jī)212在帶負(fù)載運(yùn)行情況下能持續(xù)給控制系統(tǒng)供電，由于轉(zhuǎn)子不設(shè)勵(lì)磁繞組，沒(méi)有勵(lì)磁損耗和電刷之間摩擦、接觸損耗，也就不存在勵(lì)磁繞組短路、斷路、絕緣損壞、電刷與滑環(huán)接觸不良等一系列故障因素，這不僅使發(fā)電機(jī)的可靠性進(jìn)一步得到提升，其效率也可達(dá)到90 %以上。而且由于發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)采用的是稀土永磁體，其內(nèi)稟矯頑力高的特點(diǎn)，使得電樞反應(yīng)影響很小，負(fù)載變化時(shí)氣隙磁感應(yīng)強(qiáng)度變化很小，鐵耗可以作為一個(gè)不變的參數(shù)來(lái)看，所以高效率段比較寬，這有利于在負(fù)載變化范圍較大時(shí)，仍能保持較高的效率。所以作為電動(dòng)汽車的電源系統(tǒng)，不僅完全能夠滿足電動(dòng)汽車在不同工況的工作要求，其效果甚至要高于采用專用動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)的行駛效果。
[0066]所述控制模塊22用以控制所述電源模塊以使其能夠在所述電動(dòng)汽車的蓄電池電量耗盡時(shí)替換所述蓄電池繼續(xù)為所述電動(dòng)汽車供電；所述控制模塊22包括:開(kāi)關(guān)單元(未示出)、控制單元222、及電量傳感器223。
[0067]所述開(kāi)關(guān)單元包括第一開(kāi)關(guān)220和第二開(kāi)關(guān)221。所述第一開(kāi)關(guān)220和第二開(kāi)關(guān)都與與所述電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置連接，所述第一開(kāi)關(guān)220還與電動(dòng)汽車的蓄電池連接；在本實(shí)施例中，所述第一開(kāi)關(guān)220和第二開(kāi)關(guān)221都為雙打開(kāi)關(guān)。
[0068]所述控制單元222與所述第一開(kāi)關(guān)220和第二開(kāi)關(guān)221連接，用以根據(jù)第一開(kāi)關(guān)220的開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)控制所述第二開(kāi)關(guān)221的開(kāi)啟和關(guān)閉。在本實(shí)施例中，所述控制單元222為一非門邏輯器件，當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)關(guān)自動(dòng)打開(kāi)時(shí)發(fā)出一“O”脈沖，而“O”脈沖經(jīng)過(guò)非門邏輯器件轉(zhuǎn)換為“I”脈沖，“I”脈沖表示為關(guān)閉，即第二開(kāi)關(guān)221自動(dòng)關(guān)閉以啟動(dòng)增程器10。
[0069]所述電量傳感器223與所述所述電動(dòng)汽車的蓄電池連接的，其用于檢測(cè)所述蓄電池電量。所述電量傳感器223對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是公知常識(shí)，所以在此不再贅述。
[0070]本實(shí)用新型所述的具有直驅(qū)式增程器的電動(dòng)汽車的工作原理如下:當(dāng)所述控制模塊22中電量傳感器223檢測(cè)到所述電動(dòng)汽車的蓄電池低于到電量的5%時(shí)，所述第一開(kāi)關(guān)220自動(dòng)彈起，因?yàn)樾铍姵責(zé)o法繼續(xù)為電動(dòng)汽車供電，需要新的供電裝置，當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)關(guān)220打開(kāi)時(shí)發(fā)出一“O”脈沖，而“O”脈沖經(jīng)過(guò)非門邏輯器件轉(zhuǎn)換為“I”脈沖，“I”脈沖表示為關(guān)閉，即觸發(fā)所述第二開(kāi)關(guān)221打開(kāi)，所述直驅(qū)式增程器中的電源模塊21替換所述蓄電池直接為所述電動(dòng)汽車供電以滿足電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)正常工作和行駛。
[0071]本發(fā)明所述電動(dòng)汽車整車采用并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可以在啟動(dòng)的情況下就能使用，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少排放；增程器的啟停由整車控制器根據(jù)行駛情況決定；發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)的控制器都采用現(xiàn)有的產(chǎn)品，節(jié)約開(kāi)發(fā)成本并保證了可靠性。
[0072]綜上所述，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0073]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種直驅(qū)式增程器，用于為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置提供電能以供其將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，其特征在于，包括: 用以為所述直驅(qū)式增程器提供電能的電源模塊； 用以控制所述電源模塊以使其能夠在所述電動(dòng)汽車的蓄電池電量耗盡時(shí)替換所述蓄電池繼續(xù)為所述電動(dòng)汽車供電的控制模塊；所述控制模塊包括: 與所述電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置連接的開(kāi)關(guān)單元；所述開(kāi)關(guān)單元包括與所述電動(dòng)汽車的蓄電池連接的第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)； 與所述第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)連接的，用以根據(jù)第一開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟和關(guān)閉以控制所述第二開(kāi)關(guān)開(kāi)啟和關(guān)閉的控制單元； 與所述第二開(kāi)關(guān)和所述電動(dòng)汽車的蓄電池連接的，用于感應(yīng)所述蓄電池電量的電量傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直驅(qū)式增程器，其特征在于:所述控制單元為一非門邏輯器件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直驅(qū)式增程器，其特征在于:所述電源模塊包括電源、與所述電源連接的發(fā)電機(jī)、及與所述發(fā)電機(jī)連接的整流橋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直驅(qū)式增程器，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)采用高能積的三相稀土永磁同步發(fā)電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直驅(qū)式增程器，其特征在于:所述整流橋?yàn)槿ㄕ鳂颉?br> 6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的直驅(qū)式增程器，其特征在于:所述三相稀土永磁同步發(fā)電機(jī)中轉(zhuǎn)子和電子蓋是可分離式安裝以拆卸線圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直驅(qū)式增程器，其特征在于:所述控制單元與所述電量傳感器并聯(lián)連接。
8.—種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括: 直驅(qū)式增程器；所述直驅(qū)式增程器包括: 用以為所述直驅(qū)式增程器提供電能的電源模塊； 用以控制所述電源模塊以使其能夠在所述電動(dòng)汽車的蓄電池電量耗盡時(shí)替換所述蓄電池繼續(xù)為所述電動(dòng)汽車供電的控制模塊；所述控制模塊包括: 與所述電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置連接的開(kāi)關(guān)單元；所述開(kāi)關(guān)單元包括與所述電動(dòng)汽車的蓄電池連接的第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)； 與所述第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)連接的，用以根據(jù)第二開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟和關(guān)閉以控制所述第一開(kāi)關(guān)開(kāi)啟和關(guān)閉的控制單元； 與所述第二開(kāi)關(guān)和所述電動(dòng)汽車的蓄電池連接的，用于感應(yīng)所述蓄電池電量的電量傳感器； 與所述直驅(qū)式增程器連接的蓄電池； 與所述蓄電池連接的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置中包括驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)和控制所述驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的控制器。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車，其特征在于:所述電動(dòng)汽車中增程器、蓄電池、及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置的連接方式采用并聯(lián)式連接。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK204172710SQ201420205099
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】石秉鈞, 方虎 申請(qǐng)人:上海坤孚企業(yè)(集團(tuán))有限公司, 上海浦沃動(dòng)力機(jī)械制造有限公司, 上海坤孚車輛配件有限公司