一種兒童汽車中的剎車及油門安全裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，屬于兒童汽車【技術領域】。它解決了現(xiàn)有的兒童汽車中的剎車和油門不同步，存在安全隱患的問題。本兒童汽車中的剎車及油門安全裝置安裝在車身內，包括剎車踏板組件、油門踏板組件、中央處理器、制動泵和碟剎機構，剎車踏板組件包括剎車踏板、安裝在車身內的剎車支座及第一霍爾傳感器，剎車踏板與制動泵相連且剎車踏板通過第一轉軸鉸接連接在剎車支座上，油門踏板組件包括油門踏板、安裝在車身內的油門支座及安裝在油門支座上的第二霍爾傳感器，油門踏板通過第二轉軸鉸接連接在油門支座上，第一霍爾傳感器與第二霍爾傳感器均通過電線與中央處理器相連。本實用新型具有可靠性好、安全性高的優(yōu)點。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于兒童汽車【技術領域】，特別涉及一種兒童汽車中的剎車及油門安全 裝直。 一種兒童汽車中的剎車及油門安全裝置

【背景技術】
[0002] 隨著人們生活水平的提高，對兒童的早期教育及所使用的玩具也越來越受到人們 的重視。在日常生活中，越來越多的兒童開始使用兒童車輛，款式從腳踏車到兒童電動汽 車，種類繁多，現(xiàn)有的兒童汽車大多以電動兒童汽車為主，該電動兒童汽車為了降低成本及 方便更換，大多結構簡單，同時由于動力以電力為主，其行使速度較低，因此對該兒童汽車 的剎車系統(tǒng)和油門系統(tǒng)的要求也較低，為了簡便操作，剎車系統(tǒng)和油門系統(tǒng)是兩個相互獨 立的系統(tǒng)，而由于兒童的判斷力和反應力遠弱于成人，特別是在行駛當中，在遇到突發(fā)情況 下，兒童極易慌張并失去判斷力，在慌張的情況下兒童由于緊張會同時踩動剎車踏板和油 門踏板，或者在先踩動剎車踏板而剎車未開始運作又緊接著踩動油門時，會出現(xiàn)車輛不停 止而繼續(xù)甚至加速行駛的情況，從而易引發(fā)交通事故，存在著較大的安全隱患。 實用新型內容
[0003] 本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了 一種結構簡單、可靠 性好、安全性高的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置。
[0004] 本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：一種兒童汽車中的剎車及油門安 全裝置，安裝在車身內，其特征在于，包括剎車踏板組件、油門踏板組件、中央處理器、制動 泵和安裝在車輪軸承上并與制動泵相通的碟剎機構，所述的剎車踏板組件包括剎車踏板、 安裝在車身內的剎車支座及安裝在剎車支座上的第一霍爾傳感器，所述剎車踏板與制動泵 相連且剎車踏板通過第一轉軸鉸接連接在剎車支座上，所述的油門踏板組件包括油門踏 板、安裝在車身內的油門支座及安裝在油門支座上的第二霍爾傳感器，所述的油門踏板通 過第二轉軸鉸接連接在油門支座上，所述的第一霍爾傳感器與第二霍爾傳感器均通過電線 與中央處理器相連。
[0005] 在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，在油門踏板內端與油門支座之間 連接有第二復位彈簧，在油門支座側部安裝有第二盒體，所述的第二霍爾傳感器由設置在 第二盒體內的第二磁鐵和第二線路板組成，所述的第二轉軸一端伸入至第二盒體內并與第 二磁鐵相連。
[0006] 在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，在剎車踏板內端與剎車支座之間 連接有第一復位彈簧，在剎車支座側部安裝有第一盒體，所述的第一霍爾傳感器由設置在 第一盒體內的第一磁鐵和第一線路板組成，所述的第一轉軸一端伸入至第一盒體內并與第 一磁鐵相連，在剎車踏板上還連接有一頂桿且所述的頂桿與制動泵相連。
[0007] 在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，在剎車踏板和油門踏板上均開設 有若干通孔，各通孔內鑲嵌有橡膠嵌件且橡膠嵌件向外突出并略高于相對應的剎車踏板和 油門踏板上表面。
[0008] 在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，所述的剎車支座和油門支座均由 呈長板狀的底板及垂直分設在底板兩長側邊且平行設置的兩擋板組成，在底板上開設有兩 個固定孔，兩固定孔沿底板軸心線排列成一直線，上述的第一轉軸和第二轉軸分別橫向轉 動連接在相對應的兩擋板之間，在底板兩短側邊分別向上彎折延伸形成安裝部和阻擋部， 第一復位彈簧和第二復位彈簧的一端分別連接在相對應的安裝部上，在剎車踏板和油門踏 板上均設有頂塊且當剎車踏板或油門踏板轉動時頂塊能抵靠在相對應的阻擋部上。
[0009] 在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，所述的碟剎機構包括安裝在車輪 軸承上呈圓盤狀的制動盤以及安裝在制動盤側面的制動鉗，在制動鉗上開設有與制動盤對 應設置的嵌槽，制動盤部分伸入至嵌槽內且與嵌槽間隙配合，在制動盤中部開設有中心通 孔，并在中心通孔內壁沿圓心方向水平延伸形成有若干環(huán)繞圓心且均勻分布的安裝凸臺， 所述制動盤中部設有與每個安裝凸臺均固連的軸盤，所述軸盤套設在車輪軸承上，所述制 動盤能繞車輪軸承周向轉動且能沿車輪軸承軸向滑移，所述制動盤具有工作面且工作面上 環(huán)繞中心通孔均勻分布有若干弧形通孔。
[0010] 在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，所述制動鉗由第一鉗體和第二鉗 體構成，并在第二鉗體內設有與制動泵相通的油路，所述嵌槽由第一鉗體和第二鉗體扣合 形成，所述第一鉗體設置在靠近工作面的一側，所述第二鉗體設置在遠離工作面的一側，并 在第二鉗體內設置有正對制動盤的止動活塞。
[0011] 在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，在止動活塞和第一鉗體上嵌入式 安裝有若干摩擦片且各摩擦片均與制動盤間隙配合。
[0012] 在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，所述弧形通孔的形狀呈漸開線 形，且每個弧形通孔均以30°角切入制動盤的工作面，所述每個安裝凸臺上均開設有安裝 孔，所述軸盤通過若干螺栓與制動盤固連，且螺栓與安裝孔一一對應設置。
[0013] 在上述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置中，在制動泵內開設有柱塞腔且所述 的柱塞腔通過管路與制動鉗相通，在柱塞腔內安裝有制動活塞且制動活塞外端與頂桿相 連，在制動泵上安裝有油杯，在制動泵內還開設有補液孔及溢流孔，且所述的油杯通過補液 孔及溢流孔與柱塞腔相通。
[0014] 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：
[0015] 1、在剎車支座和油門支座上均安裝有與中央處理器相連的霍爾傳感器，在單獨踩 動油門時，油門支座上的第二霍爾傳感器發(fā)出信號至中央處理器處，再由中央處理器發(fā)送 信號并指示兒童汽車中的電機運轉，實現(xiàn)加速功能；在同時踩動剎車踏板和油門踏板時，中 央處理器優(yōu)先處理剎車支座上第一霍爾傳感器所發(fā)出的信號，并阻斷油門支座上第二霍爾 傳感器所發(fā)出的信號，使得在碟剎機構開始運轉的情況下，即使踩動油門踏板也不會使電 機運轉，也就說車輛不會加速，保證了兒童在慌張的情況下同時踩動剎車踏板和油門踏板 時，車輛能快速停止，安全性高。
[0016] 2、碟剎結構整體設計簡單，各零部件布局緊湊，制動平穩(wěn)，各弧形通孔均勻分布設 置，這樣可以使熱量均勻的散發(fā)，避免了制動盤的熱量集中，設計合理且散熱性能好。
[0017] 3、剎車支座由連為一體的底板和兩擋板構成，該結構既方便加工制造，而且強度 強，不易破損，同時底板主要用于與車身的連接，轉軸用于連接剎車腳踏板，安裝部上用于 安裝復位彈簧，復位彈簧兩端分別連接在剎車腳踏板和安裝部上，結構簡單、實用性強。
[0018] 4、制動泵內制動活塞和剎車踏板的復位依靠復位彈簧來實現(xiàn)，去除了制動泵柱塞 腔內的彈簧，同時縮小制動泵柱塞腔的內徑，這樣使得兒童使用較小的力即能實現(xiàn)碟剎機 構的運轉，安全性好，可靠性高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0020] 圖2是本實用新型中剎車結構示意圖。
[0021] 圖3是本實用新型中剎車踏板組件的結構示意圖。
[0022] 圖4是本實用新型中第一霍爾傳感器的結構示意圖。
[0023] 圖5是本實用新型中剎車支座的結構示意圖。
[0024] 圖6是本實用新型中油門踏板組件的結構示意圖。
[0025] 圖7是本實用新型中第二霍爾傳感器的結構示意圖。
[0026] 圖8是本實用新型中制動盤的結構示意圖。
[0027] 圖9是本本實用新型中制動盤另一視角的結構示意圖。
[0028] 圖中，1、剎車踏板；la、通孔；lb、頂桿；2、剎車支座；2a、底板；2b、安裝部；2c、阻 擋部；2d、固定孔；2e、擋板；3、中央處理器；4、制動栗；4a、柱塞腔；4b、制動活塞；4c、油杯； 4d、補液孔；4e、溢流孔；5、第一霍爾傳感器；6、第二霍爾傳感器；7、油門踏板；8、油門支座； 9、第一復位彈簧；10、第二復位彈簧；11、第一盒體；12、第一磁鐵；13、第一線路板；14、第二 盒體；15、第二磁鐵；16、第二線路板；17、第一轉軸；18、第二轉軸；19、制動盤；19a、中心通 孔；19b、安裝凸臺；19c、安裝孔；19d、工作面；19e、弧形通孔；20、制動鉗；20a、嵌槽；20b、 第一鉗體；20c、第二鉗體；20d、摩擦片；20e、止動活塞；21、軸盤。

【具體實施方式】
[0029] 以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0030] 如圖1至圖9所示，本兒童汽車中的剎車及油門安全裝置安裝在車身內，包括剎車 踏板組件、油門踏板組件、中央處理器3、制動泵4和安裝在車輪軸承上并與制動泵4相通的 碟剎機構。
[0031] 剎車踏板組件包括剎車踏板1、安裝在車身內的剎車支座2及安裝在剎車支座2上 的第一霍爾傳感器5,剎車踏板1與制動泵4相連且剎車踏板1通過第一轉軸17鉸接連接 在剎車支座2上，油門踏板組件包括油門踏板7、安裝在車身內的油門支座8及安裝在油門 支座8上的第二霍爾傳感器6,油門踏板7通過第二轉軸18鉸接連接在油門支座8上，第一 霍爾傳感器5與第二霍爾傳感器6均通過電線與中央處理器3相連。
[0032] 在剎車支座2和油門支座8上均安裝有與中央處理器3相連的霍爾傳感器，在單 獨踩動油門時，油門支座8上的第二霍爾傳感器6發(fā)出信號至中央處理器3處，再由中央處 理器3發(fā)送信號并指示兒童汽車中的電機運轉，實現(xiàn)正常行駛和加速功能；在同時踩動剎 車踏板1和油門踏板7時，中央處理器3優(yōu)先處理剎車支座2上第一霍爾傳感器5所發(fā)出 的信號，并阻斷油門支座8上第二霍爾傳感器6所發(fā)出的信號，使得在剎車開始運轉的情況 下，即使踩動油門踏板7也不會使電機運轉，也就說車輛不會加速，保證了兒童在慌張的情 況下同時踩動剎車踏板1和油門踏板7時，車輛能快速停止，安全性高。
[0033] 在油門踏板7內端與油門支座8之間連接有第二復位彈簧10,在油門支座8側部 安裝有第二盒體14,第二霍爾傳感器6由設置在第二盒體14內的第二磁鐵15和第二線路 板16組成，第二轉軸18 -端伸入至第二盒體14內并與第二磁鐵15相連。在剎車踏板1內 端與剎車支座2之間連接有第一復位彈簧9,在剎車支座2側部安裝有第一盒體11，第一霍 爾傳感器5由設置在第一盒體11內的第一磁鐵12和第一線路板13組成，第一轉軸17 - 端伸入至第一盒體11內并與第一磁鐵12相連，在剎車踏板1上還連接有一頂桿lb且頂桿 lb與制動泵4相連。
[0034] 當兒童腳踩油門踏板7時，通過第二轉軸18轉動從而帶動第二磁鐵15周向轉動， 由第二磁鐵15與第二線路板16產生霍爾效應，并將該信號傳遞至中央處理器3,再由中央 處理器3控制電機轉動，從而實現(xiàn)對兒童汽車的加速或減速。第一霍爾傳感器5與第二霍 爾傳感器6的結構及原理相同，在此不再累述。
[0035] 由于兒童腳部及力量均較小，因此對剎車踏板1和油門踏板7自身的重量及體積 有所要求，同時也為了降低生產成本，在剎車踏板1和油門踏板7上開設有多個通孔la，這 樣不僅使剎車踏板1和油門踏板7的總體重量減少，方便兒童用較小的力即可踩動剎車或 油門，同時也方便在松開剎車踏板1和油門踏板7時，剎車踏板1和油門踏板7在各自復位 彈簧作用下能快速復位。
[0036] 為了保證剎車踏板1和油門踏板7的強度及使用壽命，剎車踏板1和油門踏板7 的材質一般采取金屬材質制成，而且兒童的腳部比成人柔軟，為了避免兒童在腳踩踏板時 由于腳部與踏板直接硬接觸造成腳部不適的情況，可在通孔la處安裝橡膠嵌件（圖中未顯 示)，并使橡膠嵌件突出并略高于相對應的剎車踏板1和油門踏板7上表面，這樣當兒童在 腳踩踏板時，兒童的腳部先觸碰到橡膠嵌件，使得兒童腳部不會產生疲勞感及不舒適的情 況，同時也可以將橡膠嵌件添加色彩并按照通孔la排列成圖案，使其外形美觀，吸引兒童 的興趣。
[0037] 進一步的，剎車支座2和油門支座8均由呈長板狀的底板2a及垂直分設在底板2a 兩長側邊且平行設置的兩擋板2e組成，第一轉軸17和第二轉軸18分別橫向轉動連接在相 對應的兩擋板2e之間。將剎車支座2和油門支座8均分成連為一體的底板2a和兩擋板2e， 可以方便批量生產，為了保證在腳踩剎車踏板1或油門踏板7時，剎車支座2或油門支座8 能牢固的安裝在車身上，在底板2a上開設有兩個固定孔2d，兩固定孔2d沿底板2a軸心線 排列成一直線，通過螺栓穿過固定孔2d即可將油門支座8安裝在車身上，這樣腳踩剎車踏 板1或油門踏板7時所施加給剎車支座2或油門支座8上的作用力能集中在底板2a中部。
[0038] 由于底板2a是緊貼固定在車身上，為了便于安裝第一復位彈簧9和第二復位彈 簧10,同時為了充分發(fā)揮各復位彈簧的彈性及在各復位彈簧作用下剎車踏板1或油門踏板 7復位的快速性，在底板2a -短側邊(該短側邊為底板2a遠離腳踏板的一側邊）向上彎折 形成安裝部2b，兩復位彈簧的一端均安裝在相對應安裝部2b上，該結構保證了在初始狀態(tài) 下，兩復位彈簧的軸心線分別與相對應的轉軸的軸心線之間的夾角為直角。在底板2a另一 短側邊向上彎折形成阻擋部2c，在剎車踏板1和油門踏板7上均設有頂塊且當剎車踏板1 或油門踏板7轉動時頂塊能抵靠在相對應的阻擋部2c上。在頂塊抵靠在阻擋部2c上時， 剎車踏板1或油門踏板7就無法再向下踩動，從而可控制剎車踏板1或油門踏板7的行程。 同時在剎車踏板1上還連接有一頂桿lb且頂桿lb與制動泵4相連，由于頂桿lb是安裝在 連桿上的，頂桿lb的行程決定了制動泵4的制動力，因此通過此結構可控制剎車踏板1的 行程，這樣避免在踩剎車時，由于兒童貪玩或過于緊張而造成猛踩剎車，從而對制動泵4及 碟剎機構造成損壞。
[0039] 在制動泵4內開設有柱塞腔4a且柱塞腔4a通過管路與制動鉗20相通，在柱塞腔 4a內安裝有制動活塞4b且制動活塞4b外端與頂桿lb相連，在制動泵4上安裝有油杯4c, 在制動泵4內還開設有補液孔4d及溢流孔4e，且油杯4c通過補液孔4d及溢流孔4e與柱 塞腔4a相通。
[0040] 當腳踩剎車踏板1時，頂桿lb在剎車踏板1下壓的同時推動制動泵4內的制動活 塞4b向柱塞腔4a內移動，從而使管路中的液壓油流向制動鉗20,在液壓力的作用下，制動 鉗20夾緊制動盤19從而使得兒童汽車停止行駛，實現(xiàn)剎車功能。
[0041] 現(xiàn)有的制動泵4通常均在柱塞腔4a內安裝有彈簧，該設計主要是為了考慮在松開 剎車后，制動活塞4b能在彈簧的作用下自動復位，由于本制動泵4專用于兒童汽車，考慮到 兒童的腳力較弱，在腳踩剎車時，為了能使兒童用較小的力即能使碟剎機構運轉，因此特將 制動泵4的彈簧去除，制動活塞4b及剎車踏板1的復位主要依靠剎車支座2上的復位彈簧 來實現(xiàn)，同時，將柱塞腔4a的內徑設計為6MM，通過縮小柱塞腔4a的內徑，減少在腳踩剎車 踏板1時制動活塞4b在柱塞腔4a內移動時所受到的阻力，使得兒童用較小的力即能推動 制動活塞4b在制動泵4柱塞腔4a內移動，從而使得液壓油能快速流向碟剎機構并使其正 常運轉。
[0042] 碟剎機構的數(shù)量共有四個，分別對應設置在兒童汽車四個車輪處，該碟剎機構包 括安裝在車輪軸承上呈圓盤狀的制動盤19以及安裝在制動盤19側面的制動鉗20,在制動 鉗20上開設有與制動盤19對應設置的嵌槽20a，制動盤19部分伸入至嵌槽20a內且與嵌 槽20a間隙配合，在制動盤19中部開設有中心通孔19a，并在中心通孔19a內壁沿圓心方向 水平延伸形成有若干環(huán)繞圓心且均勻分布的安裝凸臺19b，制動盤19中部設有與每個安裝 凸臺19b均固連的軸盤21，軸盤21套設在車輪軸承上，制動盤19能繞車輪軸承周向轉動且 能沿車輪軸承軸向滑移，制動盤19具有工作面19d且工作面19d上環(huán)繞中心通孔19a均勻 分布有多個弧形通孔19e。制動鉗20由第一鉗體20b和第二鉗體20c構成，并在第二鉗體 20c內設有與制動泵4相通的油路，嵌槽20a由第一鉗體20b和第二鉗體20c扣合形成，第 一鉗體20b設置在靠近工作面19d的一側，第二鉗體20c設置在遠離工作面19d的一側，并 在第二鉗體20c內設置有正對制動盤19的止動活塞20e。
[0043] 在工作過程中，腳踩剎車踏板1時，制動泵4內的液壓油通過管路流入至第二鉗體 20c內，從而推動第二鉗體20c內的止動活塞20e向制動盤19靠攏直至推動制動盤19抵靠 在第一鉗體20b上，并最終使得制動盤19被夾持在止動活塞20e和第一鉗體20b之間。在 上述制動過程中，第一鉗體20b位置不動，第二鉗體20c內的止動活塞20e位置在改變，而 制動盤19在止動活塞20e的推動下沿車輪軸承軸向慢慢朝著第一鉗體20b方向滑移過去， 最終使得制動盤19被夾持在止動活塞20e與第一鉗體20b之間，進而實現(xiàn)制動盤19由轉 動變?yōu)橹苿?，實現(xiàn)兒童汽車的制動。換句話說，制動盤19本身能周向轉動，在制動過程中， 制動鉗20的第一鉗體20b和第二鉗體20c也不動，但是第二鉗體20c內的止動活塞20e會 移動并帶動制動盤19軸向滑動最終將制動盤19夾住使其制動。
[0044] 兒童汽車的制動過程實際上是利用摩擦力將動能轉化為熱能的過程，本案中的結 構設計有利于制動盤19散熱，從而能盡快將熱能釋放出去，進而加快了制動盤19的轉化速 度，最終使得兒童汽車盡快失去動能而實現(xiàn)制動，進一步提高了兒童汽車的駕駛安全性。
[0045] 本案中制動盤19機構整體結構設計簡單且制動平穩(wěn)可靠，各零部件布局緊湊，能 很好地安裝于兒童汽車上，同時也適宜在各種車輛上推廣應用。此外，本案中各弧形通孔 19e均勻分布設置，這樣可以使熱量均勻的散發(fā)，避免了制動盤19的熱量集中，結構設計簡 單合理，散熱性能好。
[0046] 進一步的，在止動活塞20e上嵌入式安裝有多個摩擦片20d且各摩擦片20d均與 制動盤19間隙配合。摩擦片20d采用嵌入式的安裝方式，在實際使用過程中安裝、拆卸、更 換都比較方便，摩擦片20d使得制動盤19與止動活塞20e之間的制動配合更加緊密，增加 了止動活塞20e與制動盤19之間的摩擦力，增加了止動活塞20e對制動盤19的制動力，設 計合理且結構簡單，提高了制動效果。
[0047] 進一步的，弧形通孔19e的形狀呈漸開線形，弧形通孔19e結構簡單且加工方便， 能減弱制動盤19工作面19d與摩擦片20d摩擦時產生的摩擦熱量傳入，同時增加散熱性， 使得制動盤19不易產生蝶狀翹曲變形。此外，弧形通孔19e還能減輕制動盤19本身的重 量，降低生產成本，且有利于制動盤19與摩擦片20d之間摩擦產生的粉塵排出。
[0048] 進一步的，每個弧形通孔19e均以30°角切入制動盤19的工作面19d?；⌒瓮?19e的形狀呈漸開線形并以30°角切入制動盤19的工作面19d，結構設計簡單且加工方便， 利用制動盤19制動時的自轉產生氣壓導入氣流，增加了通過制動盤19空氣的流量，加速制 動盤19內部空氣流動，更快更多地帶走了兒童汽車制動時制動盤19產生的熱量，保證了制 動盤19制動時產生的大量熱量能及時快速的散發(fā)到空氣中，從而增強散熱效果，增強了制 動盤19的穩(wěn)定性，避免了制動盤19因為溫度過高而引起受熱變形等問題，也大大降低了制 動盤19及摩擦片20d的異常磨損，成倍提高了制動盤19的使用壽命。
[0049] 進一步的，每個安裝凸臺19b上均開設有安裝孔19c，軸盤21通過多個螺栓安裝在 制動盤19上，螺栓與安裝孔19c 一一對應設置。上述結構設計簡單，使得軸盤21安裝和拆 卸都比較方便，使得制動盤19工作穩(wěn)定且固定牢靠。
[0050] 進一步的，本案中的制動盤19采用陶瓷材料制成，它能承受1400°C的高溫而不變 形、不產生裂縫、不抖動。陶瓷制動盤19比普通的鑄鐵制動盤19的重量降低了 50%左右； 陶瓷制動盤19的摩擦系數(shù)比鑄鐵制動盤19高25%左右，提高了制動效率；陶瓷制動盤19 的表面硬度高，因此其在制動時的磨損較小，使用壽命較長，是鋼制制動盤19平均壽命的 四倍。
[0051] 此外，陶瓷材料制成的制動盤19不易割裂且更換方便，長期使用下來不會出現(xiàn)氧 化腐蝕等現(xiàn)象，也延長了碟剎機構的使用壽命。
[0052] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【權利要求】
1. 一種兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，安裝在車身內，其特征在于，包括剎車踏 板組件、油門踏板組件、中央處理器、制動泵和安裝在車輪軸承上并與制動泵相通的碟剎機 構，所述的剎車踏板組件包括剎車踏板、安裝在車身內的剎車支座及安裝在剎車支座上的 第一霍爾傳感器，所述剎車踏板與制動泵相連且剎車踏板通過第一轉軸鉸接連接在剎車支 座上，所述的油門踏板組件包括油門踏板、安裝在車身內的油門支座及安裝在油門支座上 的第二霍爾傳感器，所述的油門踏板通過第二轉軸鉸接連接在油門支座上，所述的第一霍 爾傳感器與第二霍爾傳感器均通過電線與中央處理器相連。
2. 根據(jù)權利要求1所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，在油門踏 板內端與油門支座之間連接有第二復位彈簧，在油門支座側部安裝有第二盒體，所述的第 二霍爾傳感器由設置在第二盒體內的第二磁鐵和第二線路板組成，所述的第二轉軸一端伸 入至第二盒體內并與第二磁鐵相連。
3. 根據(jù)權利要求2所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，在剎車踏 板內端與剎車支座之間連接有第一復位彈簧，在剎車支座側部安裝有第一盒體，所述的第 一霍爾傳感器由設置在第一盒體內的第一磁鐵和第一線路板組成，所述的第一轉軸一端伸 入至第一盒體內并與第一磁鐵相連，在剎車踏板上還連接有一頂桿且所述的頂桿與制動泵 相連。
4. 根據(jù)權利要求1或2或3所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，在 剎車踏板和油門踏板上均開設有若干通孔，各通孔內鑲嵌有橡膠嵌件且橡膠嵌件向外突出 并略高于相對應的剎車踏板和油門踏板上表面。
5. 根據(jù)權利要求3所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，所述的剎 車支座和油門支座均由呈長板狀的底板及垂直分設在底板兩長側邊且平行設置的兩擋板 組成，在底板上開設有兩個固定孔，兩固定孔沿底板軸心線排列成一直線，上述的第一轉 軸和第二轉軸分別橫向轉動連接在相對應的兩擋板之間，在底板兩短側邊分別向上彎折延 伸形成安裝部和阻擋部，第一復位彈簧和第二復位彈簧的一端分別連接在相對應的安裝部 上，在剎車踏板和油門踏板上均設有頂塊且當剎車踏板或油門踏板轉動時頂塊能抵靠在相 對應的阻擋部上。
6. 根據(jù)權利要求1或2或3所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于， 所述的碟剎機構包括安裝在車輪軸承上呈圓盤狀的制動盤以及安裝在制動盤側面的制動 鉗，在制動鉗上開設有與制動盤對應設置的嵌槽，制動盤部分伸入至嵌槽內且與嵌槽間隙 配合，在制動盤中部開設有中心通孔，并在中心通孔內壁沿圓心方向水平延伸形成有若干 環(huán)繞圓心且均勻分布的安裝凸臺，所述制動盤中部設有與每個安裝凸臺均固連的軸盤，所 述軸盤套設在車輪軸承上，所述制動盤能繞車輪軸承周向轉動且能沿車輪軸承軸向滑移， 所述制動盤具有工作面且工作面上環(huán)繞中心通孔均勻分布有若干弧形通孔。
7. 根據(jù)權利要求6所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，所述制動 鉗由第一鉗體和第二鉗體構成，并在第二鉗體內設有與制動泵相通的油路，所述嵌槽由第 一鉗體和第二鉗體扣合形成，所述第一鉗體設置在靠近工作面的一側，所述第二鉗體設置 在遠離工作面的一側，并在第二鉗體內設置有正對制動盤的止動活塞。
8. 根據(jù)權利要求7所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，在止動活 塞和第一鉗體上嵌入式安裝有若干摩擦片且各摩擦片均與制動盤間隙配合。
9. 根據(jù)權利要求6所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，所述弧形 通孔的形狀呈漸開線形，且每個弧形通孔均以30°角切入制動盤的工作面，所述每個安裝 凸臺上均開設有安裝孔，所述軸盤通過若干螺栓與制動盤固連，且螺栓與安裝孔一一對應 設置。
10. 根據(jù)權利要求3所述的兒童汽車中的剎車及油門安全裝置，其特征在于，在制動泵 內開設有柱塞腔且所述的柱塞腔通過管路與制動鉗相通，在柱塞腔內安裝有制動活塞且制 動活塞外端與頂桿相連，在制動泵上安裝有油杯，在制動泵內還開設有補液孔及溢流孔，且 所述的油杯通過補液孔及溢流孔與柱塞腔相通。
【文檔編號】B60K31/02GK203902292SQ201420180354
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月14日 優(yōu)先權日:2014年4月14日
【發(fā)明者】汪星, 王超, 陳何良, 孫妮莎 申請人:寧波萊姆格迪童車科技有限公司