汽車輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車輪轂，包括連接軸以及一體連接于連接軸一端的連接圓盤，連接軸沿軸線設(shè)有貫穿通孔，貫穿通孔位于連接圓盤的一端設(shè)有第一軸承安裝臺(tái)階孔，貫穿通孔的另一端依次設(shè)有油封安裝臺(tái)階孔和第二軸承安裝臺(tái)階孔，連接圓盤上設(shè)有多個(gè)輪轂螺栓安裝孔、多個(gè)制動(dòng)盤螺栓安裝孔以及多個(gè)用于安裝輪轂蓋密封第一軸承安裝臺(tái)階孔的輪轂蓋螺栓安裝孔。本實(shí)用新型具有加工工藝簡(jiǎn)單、材料利用率高、制造成本低、密封性好等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于獨(dú)立懸架中連接轉(zhuǎn)向節(jié)、輪胎 和制動(dòng)盤的汽車輪轂。 汽車輪轂

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車制造技術(shù)的不斷提高，底盤零部件作為其重要組成部分也隨之不斷的更 新?lián)Q代。汽車輪轂為底盤上的主要安全部件和重要連接部件，保證汽車的行駛安全和輪胎 的精準(zhǔn)定位。
[0003] 汽車輪轂原始的結(jié)構(gòu)為整體式制動(dòng)盤，即制動(dòng)盤直接跟輪胎和制動(dòng)盤相連，輪轂 通過(guò)制動(dòng)盤與輪胎相連，雖然有效的保證了輪胎和制動(dòng)盤的相對(duì)安裝位置，但批量制作成 本較高，工藝較復(fù)雜，材料利用率不高。整體式制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)在轎車和小型客車上普遍使用， 但中型客車和載貨車輛上主要采用輪轂直接與輪胎相連，這樣可使輪胎的定位精度相對(duì)提 高。再者，整體式制動(dòng)盤的密封有三處，即軸承兩端以及輪轂與制動(dòng)盤之間，軸承兩端可分 別用油封和輪轂蓋密封，而輪轂與制動(dòng)盤之間無(wú)法加密封結(jié)構(gòu)。目前使用較廣泛的通風(fēng)制 動(dòng)盤更是復(fù)雜，所以輪轂與輪胎直接相連、提高密封性能和制造成本的輪轂成為主流。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種加工工藝簡(jiǎn) 單、材料利用率高、制造成本低、密封性好的汽車輪轂。
[0005] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：
[0006] -種汽車輪轂，包括連接軸以及一體連接于所述連接軸一端的連接圓盤，所述連 接軸沿軸線設(shè)有貫穿通孔，所述貫穿通孔位于連接圓盤的一端設(shè)有第一軸承安裝臺(tái)階孔， 所述貫穿通孔的另一端向內(nèi)依次設(shè)有油封安裝臺(tái)階孔和第二軸承安裝臺(tái)階孔，所述連接圓 盤上設(shè)有多個(gè)輪轂螺栓安裝孔、多個(gè)制動(dòng)盤螺栓安裝孔以及多個(gè)用于安裝輪轂蓋密封所述 第一軸承安裝臺(tái)階孔的輪轂蓋螺栓安裝孔。
[0007] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：
[0008] 所述第一軸承安裝臺(tái)階孔和第二軸承安裝臺(tái)階孔之間設(shè)有減重腔，所述減重腔的 徑向尺寸大于所述貫穿通孔的徑向尺寸。
[0009] 所述減重腔截面為圓形。
[0010] 所述連接圓盤上以軸線為中心設(shè)有三個(gè)不同直徑的分布圓，所有輪轂螺栓安裝孔 均勻分布在直徑最大的分布圓上，所有輪轂蓋螺栓安裝孔均勻分布在直徑最小的分布圓 上，所有制動(dòng)盤螺栓安裝孔均勻分布在中間的分布圓上。
[0011] 所述輪轂螺栓安裝孔的數(shù)量和制動(dòng)盤螺栓安裝孔的數(shù)量均為五個(gè)，所述輪轂蓋螺 栓安裝孔的數(shù)量為四個(gè)。
[0012] 所述輪轂螺栓安裝孔和制動(dòng)盤螺栓安裝孔為通孔，所述輪轂蓋螺栓安裝孔為沉 孔。
[0013] 所述制動(dòng)盤螺栓安裝孔的一端設(shè)有沉孔。
[0014] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：
[0015] 本實(shí)用新型的汽車輪轂，為應(yīng)用于獨(dú)立懸架中連接轉(zhuǎn)向節(jié)、輪胎和制動(dòng)盤的中間 機(jī)構(gòu)，其采用與螺栓與輪胎、制動(dòng)盤和輪轂蓋連接，這種分體式結(jié)構(gòu)能有效保證輪胎和制動(dòng) 盤的相對(duì)安裝位置，并具有較高的精度，可將制動(dòng)盤和輪轂分別做成鑄件，同時(shí)其外輪廓和 貫穿通孔均為回轉(zhuǎn)面，也遵循了工藝簡(jiǎn)單的原則，使鑄造工藝和機(jī)加工工藝都得到了簡(jiǎn)化， 提高了材料利用率，降低了生產(chǎn)制作成本；連接軸的一端采用油封密封，另一端采用輪轂蓋 密封的形式，能有效的密封內(nèi)部軸承，具有良好的密封性能，提高了內(nèi)部軸承的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1為本實(shí)用新型汽車輪轂的主剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖2為本實(shí)用新型汽車輪轂的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖例說(shuō)明：
[0019] 1、連接軸；11、第一軸承安裝臺(tái)階孔；12、油封安裝臺(tái)階孔；13、第二軸承安裝臺(tái)階 孔；14、減重腔；2、連接圓盤；21、輪轂螺栓安裝孔；22、制動(dòng)盤螺栓安裝孔；23、輪轂蓋螺栓 安裝孔。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0021] 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的汽車輪轂，為應(yīng)用于獨(dú)立懸架中連接轉(zhuǎn)向節(jié)、輪 胎和制動(dòng)盤的中間機(jī)構(gòu)，其包括圓柱形的連接軸1以及連接圓盤2,連接圓盤2的中部一體 連接于連接軸1的一端，該連接軸1沿軸線設(shè)有貫穿通孔，貫穿通孔對(duì)應(yīng)于連接圓盤2的 一端設(shè)有第一軸承安裝臺(tái)階孔11，可采用外圈定位方式將軸承安裝在第一軸承安裝臺(tái)階孔 11中，第一軸承安裝臺(tái)階孔11為〇.5mm臺(tái)階孔，使軸承在安裝過(guò)程中過(guò)盈配合的長(zhǎng)度減小， 有利于軸承的安裝和拆卸。貫穿通孔的另一端向內(nèi)依次設(shè)有油封安裝臺(tái)階孔12和第二軸 承安裝臺(tái)階孔13,油封安裝臺(tái)階孔12為汽車輪轂的內(nèi)端密封處，可在其內(nèi)部裝配氟膠骨架 油封進(jìn)行密封，防止汽車行駛過(guò)程中灰塵和顆粒進(jìn)入輪轂而導(dǎo)致軸承損壞。第二軸承安裝 臺(tái)階孔13內(nèi)也可采用外圈定位的方式安裝軸承。連接圓盤2上設(shè)有多個(gè)輪轂螺栓安裝孔 21、多個(gè)制動(dòng)盤螺栓安裝孔22以及多個(gè)輪轂蓋螺栓安裝孔23,其中，輪轂螺栓安裝孔21用 于通過(guò)螺栓來(lái)安裝輪胎，制動(dòng)盤螺栓安裝孔22用于通過(guò)螺栓來(lái)安裝制動(dòng)盤，第一軸承安裝 臺(tái)階孔11用于通過(guò)螺栓來(lái)安裝輪轂蓋。由于裝配關(guān)系，第一軸承安裝臺(tái)階孔11不能采用 油封密封，此處采用輪轂蓋進(jìn)行密封，輪轂蓋安裝后可將軸承連同轉(zhuǎn)向節(jié)上的螺母和墊片 一起密封起來(lái)，防止軸承的過(guò)快損壞及轉(zhuǎn)向節(jié)螺紋和螺母的銹蝕。本實(shí)用新型的汽車輪轂， 采用螺栓與輪胎、制動(dòng)盤和輪轂蓋連接，這種分體式結(jié)構(gòu)能有效保證輪胎和制動(dòng)盤的相對(duì) 安裝位置，并具有較高的精度，可將制動(dòng)盤和輪轂分別做成鑄件，同時(shí)其外輪廓和貫穿通孔 均為回轉(zhuǎn)面，也遵循了工藝簡(jiǎn)單的原則，使鑄造工藝和機(jī)加工工藝都得到了簡(jiǎn)化，提高了材 料利用率，降低了生產(chǎn)制作成本；連接軸1的一端采用油封密封，另一端采用輪轂蓋密封的 形式，能有效的密封內(nèi)部軸承，具有良好的密封性能，提高了內(nèi)部軸承的使用壽命。
[0022] 本實(shí)施例中，如圖2所示，輪轂螺栓安裝孔21的數(shù)量和制動(dòng)盤螺栓安裝孔22的數(shù) 量均為五個(gè)，輪轂蓋螺栓安裝孔23的數(shù)量為四個(gè)。連接圓盤2上以軸線為中心設(shè)有三個(gè)不 同直徑的分布圓，五個(gè)輪轂螺栓安裝孔21均勻分布在直徑最大的分布圓上，輪轂螺栓安裝 孔21為通孔，并在一端設(shè)有沉孔，其精度要求較高，與螺栓滾花之間采用壓入的過(guò)盈配合， 能防止裝輪胎時(shí)螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)和安裝不緊的問(wèn)題。五個(gè)制動(dòng)盤螺栓安裝孔22均勻分布在中間 的分布圓上，制動(dòng)盤螺栓安裝孔22也為通孔，并在與連接軸1相背的一端設(shè)有沉孔，可安裝 外六角螺栓，防止螺栓頭與輪輞接觸面的干涉。此處如果采用內(nèi)六角螺栓的話，會(huì)更加美 觀，但是內(nèi)六角螺栓要求的沉孔比較深，影響輪轂的強(qiáng)度。四個(gè)輪轂蓋螺栓安裝孔23均勻 分布在直徑最小的分布圓上，輪轂蓋螺栓安裝孔23為沉孔形式的螺紋孔，此處采用的為內(nèi) 六角螺栓，非常美觀。
[0023] 本實(shí)施例中，第一軸承安裝臺(tái)階孔11和第二軸承安裝臺(tái)階孔13之間設(shè)有減重腔 14,減重腔14截面為圓形，其徑向尺寸大于貫穿通孔的徑向尺寸，起到減輕輪轂重量的目 的，同時(shí)也方便軸承的拆卸，該減重腔14的加工精度要求不高。該輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅具 有簡(jiǎn)潔漂亮的外觀，提高了材料利用率，且保證了汽車輪轂本身的強(qiáng)度，符合絕大部分中型 客車的使用要求。
[0024] 本實(shí)用新型的汽車輪轂采用精密鑄造，可以使鑄件毛坯基本符合圖紙的尺寸，在 加工面留有余量，這樣使材料的利用率提1? 了，也提1? 了加工速度。其中，最關(guān)鍵的配合在 于第一軸承安裝臺(tái)階孔11、第二軸承安裝臺(tái)階孔13和連接軸1的外圓柱面，連接軸1的外 圓柱面為與輪胎的配合面，采用小間隙配合。該汽車輪轂中，凡是回轉(zhuǎn)面都可以在車床上完 成加工，而輪轂螺栓安裝孔21、多個(gè)制動(dòng)盤螺栓安裝孔22以及多個(gè)輪轂蓋螺栓安裝孔23可 銑床和鉆床上完成。該汽車輪轂采用端面-外圓-內(nèi)孔-孔的加工工序，易于保證所要求的 尺寸，無(wú)需上加工中心等進(jìn)行復(fù)雜的工藝，符合最初設(shè)計(jì)的思路，材料利用率高、工藝簡(jiǎn)單， 從而制造成本低。
[0025] 關(guān)于上述提到的密封效果，在工藝方面也不復(fù)雜，不需要使用磨削工藝進(jìn)行加工。 油封安裝臺(tái)階孔12采用精車即可以保證裝配要求，連接圓盤2的端面采用精車端面也能保 證裝配要求。
[0026] 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于 上述實(shí)施例。對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)構(gòu)思前提下所得 到的改進(jìn)和變換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車輪轂，其特征在于：包括連接軸（1)以及一體連接于所述連接軸（1) 一端 的連接圓盤（2)，所述連接軸（1)沿軸線設(shè)有貫穿通孔，所述貫穿通孔位于連接圓盤（2)的 一端設(shè)有第一軸承安裝臺(tái)階孔（11)，所述貫穿通孔的另一端向內(nèi)依次設(shè)有油封安裝臺(tái)階孔 (12)和第二軸承安裝臺(tái)階孔（13)，所述連接圓盤（2)上設(shè)有多個(gè)輪轂螺栓安裝孔（21)、多 個(gè)制動(dòng)盤螺栓安裝孔（22)以及多個(gè)用于安裝輪轂蓋密封所述第一軸承安裝臺(tái)階孔（11)的 輪轂蓋螺栓安裝孔（23)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于：所述第一軸承安裝臺(tái)階孔（11)和第 二軸承安裝臺(tái)階孔（13)之間設(shè)有減重腔（14)，所述減重腔（14)的徑向尺寸大于所述貫穿 通孔的徑向尺寸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪轂，其特征在于：所述減重腔（14)截面為圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于：所述連接圓盤（2)上以軸線為中心設(shè) 有三個(gè)不同直徑的分布圓，所有輪轂螺栓安裝孔（21)均勻分布在直徑最大的分布圓上，所 有輪轂蓋螺栓安裝孔（23)均勻分布在直徑最小的分布圓上，所有制動(dòng)盤螺栓安裝孔（22) 均勻分布在中間的分布圓上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪轂，其特征在于：所述輪轂螺栓安裝孔（21)的數(shù)量和 制動(dòng)盤螺栓安裝孔（22)的數(shù)量均為五個(gè)，所述輪轂蓋螺栓安裝孔（23)的數(shù)量為四個(gè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的汽車輪轂，其特征在于：所述輪轂螺栓安裝孔 (21)和制動(dòng)盤螺栓安裝孔（22)為通孔，所述輪轂蓋螺栓安裝孔（23)為沉孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車輪轂，其特征在于：所述制動(dòng)盤螺栓安裝孔（22)的一端 設(shè)有沉孔。
【文檔編號(hào)】B60B27/00GK203864326SQ201420174454
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月11日
【發(fā)明者】李小強(qiáng), 張勇, 肖飛平, 羅揚(yáng)云, 袁光金, 左佳, 付建朝 申請(qǐng)人:湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司