一種上撐桿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種上撐桿，包括單臂，所述單臂一端設(shè)有臺(tái)階通孔，所述臺(tái)階通孔內(nèi)裝設(shè)有與副車架連接的連接組件，單臂另一端設(shè)有兩個(gè)與上橫臂相連的螺紋孔，所述臺(tái)階通孔和螺紋孔的中心線位于同一個(gè)平面內(nèi)并與單臂的延伸方向相同。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、加工簡(jiǎn)便、傳力性和安全性能好、靈敏度高，運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音小且后期維護(hù)方便、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種上撐桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車獨(dú)立懸架領(lǐng)域，具體為一種新型上撐桿。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車速度隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展不斷提高，人們對(duì)車輛的行駛操縱穩(wěn)定性及行駛 安全性備受觀注，使得非獨(dú)立懸架車輛已不能滿足行駛安全性及操縱穩(wěn)定性等方面提出的 要求。獨(dú)立懸架能夠在車輛上的使用成為發(fā)展趨勢(shì)。
[0003]獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)類型很多，按車輪運(yùn)動(dòng)形式分可分為四類：（1)車輪在汽車橫向平 面內(nèi)擺動(dòng)的懸架(橫臂式獨(dú)立懸架）；（2)車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架(縱臂式獨(dú)立懸 架）；（3)車輪沿主銷移動(dòng)的懸架(燭式懸架，麥弗遜式懸架）；（4)車輪在汽車的斜向平面內(nèi) 擺動(dòng)的懸架(單斜臂式獨(dú)立懸架)。橫臂式獨(dú)立懸架又分為單橫臂式和雙橫臂式兩種。單橫 臂式懸架當(dāng)懸架變形時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而致使輪胎相對(duì)于地面?zhèn)认蚧?，破壞輪?和地面附著，使輪胎磨損嚴(yán)重，且轉(zhuǎn)向時(shí)主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大變化。雙橫臂式 獨(dú)立懸架又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架。等長(zhǎng)雙橫臂式懸架車輪上下跳 動(dòng)時(shí)輪距發(fā)生較大變化，這將增加車輪側(cè)向滑移的可能。不等長(zhǎng)式雙橫臂則可以使車輪和 主銷的角度以及輪距的變化都不太大，不等長(zhǎng)式雙橫臂由上橫臂、上撐桿、下橫臂和下?lián)螚U 組成。所以上撐桿的結(jié)構(gòu)形式和布置直接影響整車的操控穩(wěn)定性，舒適性和安全性。但傳 統(tǒng)的撐桿設(shè)計(jì)方式結(jié)構(gòu)笨重，加工難度大，撐桿與副車架連接間隙較大，且轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)左右竄 動(dòng)，靈敏度較差，容易產(chǎn)生噪聲，使整個(gè)懸架性能下降，存在安全隱患。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、 加工簡(jiǎn)便、傳力性和安全性能好、靈敏度高，運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音小且后期維護(hù)方便、制造成 本低的上撐桿。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為：
[0006]-種上撐桿，包括單臂，所述單臂一端設(shè)有臺(tái)階通孔，所述臺(tái)階通孔內(nèi)裝設(shè)有與副 車架連接的連接組件，單臂另一端設(shè)有兩個(gè)與上橫臂相連的螺紋孔，所述臺(tái)階通孔和螺紋 孔的中心線位于同一個(gè)平面內(nèi)并與單臂的延伸方向相同。
[0007]作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：
[0008]所述連接組件包括耐磨襯套、耐磨墊片和連接螺栓，所述耐磨襯套設(shè)于所述臺(tái)階 通孔內(nèi)，耐磨墊片設(shè)有兩個(gè)，分設(shè)于耐磨襯套的兩端并位于所述臺(tái)階通孔外，連接螺栓穿設(shè) 于耐磨襯套和耐磨墊片的中心孔內(nèi)。
[0009]所述耐磨襯套與所述臺(tái)階通孔過(guò)盈配合。
[0010] 上撐桿和上橫臂的左右中心均位于XY平面。
[0011] 上撐桿與上橫臂之間的夾角為68°。
[0012] 所述單臂一端設(shè)有向一側(cè)外伸的連接凸臺(tái)，所述臺(tái)階通孔設(shè)于所述連接凸臺(tái)內(nèi)。
[0013] 所述單臂另一端設(shè)有向另一側(cè)外伸的凸臺(tái)，所述螺紋孔設(shè)于所述凸臺(tái)上。
[0014] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：
[0015] 本實(shí)用新型的上撐桿，其主體為一個(gè)單臂，在單臂一端設(shè)置臺(tái)階通孔并安裝連接 組件與副車架相連接，另一端設(shè)置兩個(gè)螺紋孔通過(guò)螺栓與上橫臂剛性連接，承載力性能好， 且兩端的連接中心線均位于同一平面，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，加工簡(jiǎn)便，上下運(yùn)動(dòng)和傳力平穩(wěn)， 阻力小；連接組件中的耐磨襯套與臺(tái)階通孔過(guò)盈配合，使之成為一個(gè)不可分割的整體，結(jié)構(gòu) 緊湊，不晃動(dòng)，且利于后期維護(hù)，只需換耐磨襯套即可。并可采用鍛模批量生產(chǎn)，有效降低制 造成本，提高零件質(zhì)量，使其與副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)的連接精度高，靈敏性好，產(chǎn)生的噪音小，駕 乘的舒適性可大大提高。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖2為本實(shí)用新型中單臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖例說(shuō)明：
[0019] 1、單臂；2、耐磨墊片；3、耐磨襯套；4、連接螺栓；5、臺(tái)階通孔；6、螺紋孔。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 為了便于理解本實(shí)用新型，下文將結(jié)合說(shuō)明書附圖和較佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型 作更全面、細(xì)致地描述，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于以下具體的實(shí)施例。
[0021] 如圖1和圖2所示，一種本實(shí)用新型的上撐桿，包括單臂1、耐磨襯套3、連接螺栓 4及耐磨墊片2。單臂1的橫截面呈U形，在單臂1的一端設(shè)置向一側(cè)外伸的連接凸臺(tái)，連 接凸臺(tái)上設(shè)置臺(tái)階通孔5,單臂1的另一端也設(shè)置向另一側(cè)外伸的凸臺(tái)，凸臺(tái)上開(kāi)設(shè)2個(gè)螺 紋孔6,臺(tái)階通孔5和螺紋孔6的中心線位于同一個(gè)平面內(nèi)并與單臂1的延伸方向相同，可 采用鍛模批量生產(chǎn)，有效降低制造成本，提高零件質(zhì)量。本實(shí)施例中，耐磨襯套3過(guò)盈裝設(shè) 于臺(tái)階通孔5內(nèi)，使之成為一個(gè)不可分割的整體，結(jié)構(gòu)緊湊，不晃動(dòng)，且利于后期維護(hù)，只需 換耐磨襯套即可。耐磨墊片2設(shè)有兩件分設(shè)于耐磨襯套3的兩側(cè)，使耐磨襯套3與副車架 卡緊，不會(huì)松動(dòng)搖晃，更不會(huì)因?yàn)樯蠙M臂上下運(yùn)動(dòng)時(shí)摩擦到副車架，從而為后期的維護(hù)提供 了優(yōu)勢(shì)。連接螺栓4穿過(guò)耐磨墊片2和耐磨襯套3的中心孔與副車架剛性連接。本實(shí)施例 中，連接螺栓4的性能等級(jí)10. 9級(jí)，從而使承載力方面得到了保證，安全性能得到了提高。 本實(shí)施例中，螺紋孔6通過(guò)螺栓與上橫臂剛性連接，傳力和承載力極強(qiáng)，連接簡(jiǎn)單緊湊，安 全性能得到保證。
[0022] 本實(shí)用新型的上撐桿使用時(shí)，其與上橫臂的夾角為68°，且兩端中心在同一平面 (XY平面)，上下運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，阻力小，傳力性能好。
[0023] 本實(shí)用新型的上撐桿用于獨(dú)立懸架系統(tǒng)時(shí)，上下雙橫臂、轉(zhuǎn)向節(jié)以及車架形成四 連桿機(jī)構(gòu)，左右兩側(cè)互相獨(dú)立，互不影響，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，便于模鍛進(jìn)行批量加工生產(chǎn)，可有 效降低制造成本，提高零件質(zhì)量，使其與副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)的連接精度高，靈敏性好，產(chǎn)生的 噪音小，大大提高駕乘的舒適性。
【權(quán)利要求】
1. 一種上撐桿，其特征在于：包括單臂，所述單臂一端設(shè)有臺(tái)階通孔，所述臺(tái)階通孔內(nèi) 裝設(shè)有與副車架連接的連接組件，單臂另一端設(shè)有兩個(gè)與上橫臂相連的螺紋孔，所述臺(tái)階 通孔和螺紋孔的中心線位于同一個(gè)平面內(nèi)并與單臂的延伸方向相同。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種上撐桿，其特征在于：所述連接組件包括耐磨襯套、耐 磨墊片和連接螺栓，所述耐磨襯套套設(shè)于所述臺(tái)階通孔內(nèi)，耐磨墊片設(shè)有兩個(gè)，分設(shè)于耐磨 襯套的兩端并位于所述臺(tái)階通孔外，連接螺栓穿設(shè)于耐磨襯套和耐磨墊片的中心孔內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種上撐桿，其特征在于：所述耐磨襯套與所述臺(tái)階通孔過(guò) 盈配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種上撐桿，其特征在于：上撐桿和上橫臂的左右中心均位 于XY平面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的一種上撐桿，其特征在于：上撐桿與上橫臂之間 的夾角為68°。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種上撐桿，其特征在于：所述單臂一端設(shè)有向一側(cè)外伸的 連接凸臺(tái)，所述臺(tái)階通孔設(shè)于所述連接凸臺(tái)內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種上撐桿，其特征在于：所述單臂另一端設(shè)有向另一側(cè)外 伸的凸臺(tái)，所述螺紋孔設(shè)于所述凸臺(tái)上。
【文檔編號(hào)】B60G7/00GK203864364SQ201420174447
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月11日
【發(fā)明者】羅揚(yáng)云, 張勇, 左佳, 袁光金, 肖飛平, 李小強(qiáng), 付建朝 申請(qǐng)人:湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司