一種汽車天窗頂蓋總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車天窗頂蓋總成，包括天窗安裝板、天窗（2）和頂蓋（1），所述的天窗（2）與密封條配合部為天窗密封條配合面（3），所述的天窗安裝板與天窗焊接部為焊接面（4），所述的天窗密封條配合面（3）與焊接面（4）的連接處設(shè)有臺(tái)階（5）。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種汽車天窗頂蓋總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在天窗密封條配合面和焊接面的連接處設(shè)置臺(tái)階，使得天窗密封條配合面與焊接面分為兩個(gè)曲面，減小了密封條的摩擦范圍，焊接面上的焊痕對(duì)密封條沒有影響，不需要進(jìn)行打磨處理，縮短了工時(shí)，提高了效率；縮短壓縮面的寬度大大降低密封條與頂蓋運(yùn)動(dòng)摩擦產(chǎn)生的異響風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說明】一種汽車天窗頂蓋總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車車身部件，更為具體的說，本實(shí)用新型涉及一種汽車天窗頂蓋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]天窗密封條與汽車頂蓋翻邊進(jìn)行配合，傳統(tǒng)的汽車頂蓋翻邊在天窗開啟或者關(guān)閉的運(yùn)動(dòng)過程中始終與天窗密封條接觸，這樣使得天窗密封條受到的摩擦力較大，天窗密封條容易磨損，縮短的天窗密封條的使用壽命；天窗開啟過程中配合面寬，在開啟過程中密封條與頂蓋一直處于壓縮狀態(tài)容易產(chǎn)生摩擦異響。為了防止天窗密封條的磨損，傳統(tǒng)的做法是在頂蓋翻邊和天窗安裝板焊接處對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行打磨處理，這樣的做法是增加了工時(shí)，降低了工作效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的問題是，提供一種提高生產(chǎn)效率、提高天窗密封條使用壽命的汽車天窗頂蓋總成。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]本實(shí)用新型所提供的這種汽車天窗頂蓋總成，包括天窗安裝板、天窗和頂蓋，所述的天窗與密封條配合部為天窗密封條配合面，所述的天窗安裝板與天窗焊接部為焊接面，所述的天窗密封條配合面與焊接面的連接處設(shè)有臺(tái)階。
[0006]所述的臺(tái)階為天窗密封條配合面與焊接面的平滑過渡。
[0007]所述的天窗密封條配合面位于焊接面的下方。
[0008]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種汽車天窗頂蓋總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在天窗密封條配合面和焊接面的連接處設(shè)置臺(tái)階，使得天窗密封條配合面與焊接面分為兩個(gè)曲面，減小了密封條的摩擦范圍，焊接面上的焊痕對(duì)密封條沒有影響，不需要進(jìn)行打磨處理，縮短了工時(shí)，提高了效率；縮短壓縮面的寬度大大降低密封條與頂蓋運(yùn)動(dòng)摩擦產(chǎn)生的異響風(fēng)險(xiǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明:
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中A-A的剖視示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型【背景技術(shù)】中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為圖3中B-B的剖視示意圖。
[0014]圖中標(biāo)記為:
[0015]1、頂蓋,2、天窗,3、天窗密封條配合面,4、焊接面,5、臺(tái)階?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型所提供的這種汽車天窗頂蓋總成，包括天窗安裝板、天窗2和頂蓋I，天窗2與密封條配合部為天窗密封條配合面3，天窗安裝板與天窗焊接部為焊接面4，天窗密封條配合面3與焊接面4的連接處設(shè)有臺(tái)階5。
[0017]采用上述技術(shù)方案，在天窗密封條配合面3與焊接面4的連接處設(shè)有臺(tái)階5，使得天窗密封條配合面3與焊接面4分為兩個(gè)曲面，減小了密封條的摩擦范圍，焊接面4給密封條避讓出運(yùn)動(dòng)空間，焊痕對(duì)密封條沒有影響，不需要對(duì)焊痕進(jìn)行打磨處理，縮短了天窗安裝板與頂蓋I的焊接工時(shí)，提高了生產(chǎn)線的工作效率。
[0018]如圖1至圖2所示，臺(tái)階5為天窗密封條配合面3與焊接面4的平滑過渡。
[0019]天窗密封條配合面3位于焊接面4的下方。
[0020]采用上述技術(shù)方案，天窗密封條配合面3的寬度較小，天窗2開啟時(shí)向下運(yùn)動(dòng)越過天窗密封條配合面3后密封條不再與頂蓋翻邊接觸，從而減小天窗2向后運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦距離，提高了密封條的使用壽命，降低了摩擦異響風(fēng)險(xiǎn)。
[0021]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車天窗頂蓋總成，包括天窗安裝板、天窗(2)和頂蓋(1)，所述的天窗(2)與密封條配合部為天窗密封條配合面(3)，所述的天窗安裝板與天窗焊接部為焊接面(4)，其特征在于:所述的天窗密封條配合面(3 )與焊接面(4 )的連接處設(shè)有臺(tái)階(5 )。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車天窗頂蓋總成，其特征在于:所述的臺(tái)階(5)為天窗密封條配合面(3)與焊接面(4)的平滑過渡。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車天窗頂蓋總成，其特征在于:所述的天窗密封條配合面(3)位于焊接面(4)的下方。
【文檔編號(hào)】B60J10/12GK203739600SQ201420074001
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月20日
【發(fā)明者】王建淞, 席艷秋, 馬保林 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司