一種傳感器基座和汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種傳感器基座和汽車。所述傳感器基座，包括：傳感器基座本體，所述傳感器基座本體上端設(shè)置有用于固定傳感器的固定結(jié)構(gòu)，所述傳感器基座本體下端設(shè)置有用于與儀表板連接的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中雙探頭陽(yáng)光傳感器易松脫的問題。
【專利說明】一種傳感器基座和汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是指一種傳感器基座和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著汽車技術(shù)的日新月異，用戶對(duì)汽車的易用性和舒適性提出了更高的要求。汽車自動(dòng)空調(diào)作為汽車部件的重要組成部分，其性能好壞直接影響了整車的檔次和用戶的舒適性。
[0003]雙探頭陽(yáng)光傳感器作為汽車自動(dòng)空調(diào)的重要部件，其可靠性也至關(guān)重要，雙探頭陽(yáng)光傳感器的裝配已經(jīng)引起了大家的重視。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，雙探頭陽(yáng)光傳感器的安裝卡腳較短小，無法與儀表板安裝牢固，且防錯(cuò)結(jié)構(gòu)不明顯，易導(dǎo)致左右裝反且易松脫。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種傳感器基座和汽車，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中雙探頭陽(yáng)光傳感器易松脫的問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種傳感器基座，包括:傳感器基座本體，所述傳感器基座本體上端設(shè)置有用于固定傳感器的固定結(jié)構(gòu)，所述傳感器基座本體下端設(shè)置有用于與儀表板連接的連接結(jié)構(gòu)。
[0007]可選的，所述連接結(jié)構(gòu)為卡腳。
[0008]可選的，所述傳感器基座本體上還設(shè)置有用于所述傳感器基座與所述傳感器連接時(shí)的第一防錯(cuò)結(jié)構(gòu)以及所述傳感器基座與所述儀表板連接時(shí)的第二防錯(cuò)結(jié)構(gòu)。
[0009]可選的，所述固定結(jié)構(gòu)為用于容置所述傳感器的通孔。
[0010]可選的，所述第一防錯(cuò)結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置在所述通孔的第一側(cè)壁的第一定位凹槽、和設(shè)置在所述通孔的第二側(cè)壁的第二定位凹槽，所述第一定位凹槽的寬度和所述第二定位凹槽的寬度不同。
[0011]可選的，所述第二防錯(cuò)結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置在所述通孔的第三側(cè)壁的上端的第一外翻邊、和設(shè)置在所述通孔的第四側(cè)壁的上端的第二外翻邊，所述第一外翻邊和所述第三側(cè)壁的連接處設(shè)置有第一加強(qiáng)筋；所述第二外翻邊和所述第四側(cè)壁的連接處設(shè)置有第二加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋與所述第二加強(qiáng)筋的傾斜角度不同。
[0012]可選的，所述第一外翻邊的長(zhǎng)度和所述第二外翻邊的長(zhǎng)度不同。
[0013]另一方面，提供一種汽車，包括所述的傳感器基座。
[0014]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0015]通過本實(shí)用新型所述的傳感器基座，將傳感器安裝在汽車儀表板上，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中陽(yáng)光傳感器易松脫的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】[0016]圖1為本實(shí)用新型所述的傳感器基座實(shí)施例的軸視圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型所述的傳感器基座實(shí)施例的主視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型所述的傳感器基座實(shí)施例的后視圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型所述的傳感器基座實(shí)施例的左視圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型所述的傳感器基座實(shí)施例的右視圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型所述的傳感器基座實(shí)施例的仰視圖；
[0022]圖7為本實(shí)用新型所述的傳感器基座實(shí)施例的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]圖1為本實(shí)用新型所述的傳感器基座實(shí)施例的軸視圖；圖2為本實(shí)用新型所述的傳感器基座實(shí)施例的主視圖；圖3為本實(shí)用新型所述的傳感器基座實(shí)施例的后視圖；圖4為本實(shí)用新型所述的傳感器基座實(shí)施例的左視圖；圖5為本實(shí)用新型所述的傳感器基座實(shí)施例的右視圖；圖6為本實(shí)用新型所述的傳感器基座實(shí)施例的仰視圖；圖7為本實(shí)用新型所述的傳感器基座實(shí)施例的俯視圖。
[0025]以下結(jié)合圖1-圖7進(jìn)行描述。所述的傳感器基座，包括:傳感器基座本體1，所述傳感器基座本體I上端設(shè)置有用于固定傳感器的固定結(jié)構(gòu)，所述傳感器基座本體下端設(shè)置有用于與儀表板連接的連接結(jié)構(gòu)。
[0026]可選的，所述固定結(jié)構(gòu)為用于容置所述傳感器的通孔2。
[0027]可選的，所述連接結(jié)構(gòu)為卡腳4。固定卡腳4采用加長(zhǎng)增寬設(shè)計(jì)。也就是說，為便于將傳感器基座固定在儀表板孔中，在所述傳感器基座本體上設(shè)有卡腳結(jié)構(gòu)。這樣，所述傳感器基座能夠通過所述卡腳結(jié)構(gòu)牢牢地卡設(shè)在儀表板孔中(圖中未示出)，不易脫落。
[0028]所述傳感器基座本體I上還設(shè)置有用于所述傳感器基座與所述傳感器連接時(shí)的第一防錯(cuò)結(jié)構(gòu)以及所述傳感器基座與所述儀表板連接時(shí)的第二防錯(cuò)結(jié)構(gòu)。
[0029]其中，所述第一防錯(cuò)結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置在所述通孔的第一側(cè)壁的第一定位凹槽51、和設(shè)置在所述通孔的第二側(cè)壁的第二定位凹槽52，所述第一定位凹槽的寬度和所述第二定位凹槽的寬度不同。圖中，第一定位凹槽51的寬度小于第二定位凹槽52的寬度。這樣，汽車自動(dòng)空調(diào)的雙探頭陽(yáng)光傳感器能夠正確的設(shè)置在所述通孔內(nèi)，從而借助于所述傳感器基座，將雙探頭陽(yáng)光傳感器正確固定在汽車儀表板孔中。也就是說，傳感器基座本體I上設(shè)有一個(gè)通孔，汽車自動(dòng)空調(diào)的雙探頭陽(yáng)光傳感器能夠設(shè)置在所述通孔內(nèi)，通孔左右兩側(cè)定位凹槽大小不同，從而借助于所述傳感器基座與儀表板配合，防止雙探頭陽(yáng)光傳感器左右裝反，起到防錯(cuò)作用。
[0030]為防止傳感器基座與儀表板配合時(shí)左右裝反，所述第二防錯(cuò)結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置在所述通孔的第三側(cè)壁的上端的第一外翻邊31、和設(shè)置在所述通孔的第四側(cè)壁的上端的第二外翻邊32，所述第一外翻邊31和所述第三側(cè)壁的連接處設(shè)置有第一加強(qiáng)筋61 ;所述第二外翻邊32和所述第四側(cè)壁的連接處設(shè)置有第二加強(qiáng)筋62，所述第一加強(qiáng)筋與所述第二加強(qiáng)筋的傾斜角度不同。例如，所述第一加強(qiáng)筋61垂直于地面，所述第二加強(qiáng)筋62與地面呈傾斜角度。所述第一外翻邊31的長(zhǎng)度和所述第二外翻邊32的長(zhǎng)度不同。例如，第一外翻邊31的長(zhǎng)度小于于所述第二外翻邊32的長(zhǎng)度。也就是說，所述傳感器基座本體上設(shè)有第二防錯(cuò)機(jī)構(gòu)，具有一個(gè)寬邊和一個(gè)窄邊，同時(shí)寬邊下面的加強(qiáng)筋傾斜角度大，窄邊下面的加強(qiáng)筋與窄邊面垂直，無傾斜。
[0031]本實(shí)用新型針對(duì)雙探頭陽(yáng)光傳感器安裝卡腳較短小無法與儀表板安裝牢固，且防錯(cuò)結(jié)構(gòu)不明顯，易導(dǎo)致裝反且易松脫的問題，提供一種傳感器基座。能夠避免自動(dòng)空調(diào)雙探頭陽(yáng)光傳感器左右裝反以及易從儀表板上脫落的問題，適用于儀表板上對(duì)陽(yáng)光傳感器的配合固定及裝配防錯(cuò)。
[0032]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括所述的傳感器基座。
[0033]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種傳感器基座，其特征在于，包括:傳感器基座本體,所述傳感器基座本體上端設(shè)置有用于固定傳感器的固定結(jié)構(gòu)，所述傳感器基座本體下端設(shè)置有用于與儀表板連接的連接結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器基座，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)為卡腳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器基座，其特征在于，所述傳感器基座本體上還設(shè)置有用于所述傳感器基座與所述傳感器連接時(shí)的第一防錯(cuò)結(jié)構(gòu)以及所述傳感器基座與所述儀表板連接時(shí)的第二防錯(cuò)結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳感器基座，其特征在于，所述固定結(jié)構(gòu)為用于容置所述傳感器的通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳感器基座，其特征在于，所述第一防錯(cuò)結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置在所述通孔的第一側(cè)壁的第一定位凹槽、和設(shè)置在所述通孔的第二側(cè)壁的第二定位凹槽，所述第一定位凹槽的寬度和所述第二定位凹槽的寬度不同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳感器基座，其特征在于，所述第二防錯(cuò)結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置在所述通孔的第三側(cè)壁的上端的第一外翻邊、和設(shè)置在所述通孔的第四側(cè)壁的上端的第二外翻邊，所述第一外翻邊和所述第三側(cè)壁的連接處設(shè)置有第一加強(qiáng)筋；所述第二外翻邊和所述第四側(cè)壁的連接處設(shè)置有第二加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋與所述第二加強(qiáng)筋的傾斜角度不同。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳感器基座，其特征在于，所述第一外翻邊的長(zhǎng)度和所述第二外翻邊的長(zhǎng)度不同。
8.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任一所述的傳感器基座。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK203713761SQ201420007315
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月6日
【發(fā)明者】王浩杰, 于濤 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司