本發(fā)明涉及汽車安全帶技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種具有限力停止功能的安全帶卷收器。

背景技術(shù)：
隨著汽車保有量的不斷增加，汽車用戶對安全帶安全性能的要求越來越高，傳統(tǒng)的緊急鎖止安全帶在發(fā)生碰撞時，安全帶織帶對乘員胸部會產(chǎn)生較大壓力，使得乘員胸部受到一定的傷害。為了提高保護效果，限力安全帶誕生了。限力安全帶的卷收器內(nèi)部有一根可以在規(guī)定扭矩旋轉(zhuǎn)的限力桿。當(dāng)發(fā)生碰撞后，安全帶卷收器鎖住，織帶停止從卷收器拉出，隨著作用在卷收器織帶上的力值增加，卷收器內(nèi)部限力桿的扭矩逐漸變大。當(dāng)扭矩達(dá)到限力桿的啟動扭矩后，限力桿開始以相對恒定的扭矩轉(zhuǎn)動。此時，卷收器不再限制織帶的拉出，隨著限力桿的旋轉(zhuǎn)，織帶以相對恒定的力值從卷收器上拉出，作用在乘員胸部的力值將不再升高，保持當(dāng)前的胸部壓力直至碰撞結(jié)束。由于乘員胸部的壓力得到有效控制，對乘員的保護效果大大提高了。但是，普通限力安全帶在限力桿自啟動后將一直旋轉(zhuǎn)至碰撞結(jié)束，當(dāng)體重較大的乘員佩戴時，由于織帶一直能以恒定的力值拉出，乘員頭部可能撞到前方的座椅或方向盤或儀表板等堅硬物體，從而對乘員造成比胸部壓力上升更嚴(yán)重的傷害。為了解決該問題，帶限力停止功能的限力卷收器誕生了，其在限力桿作用規(guī)定的距離后卷收器仍能鎖住，阻止織帶繼續(xù)拉出，從而防止乘員頭部碰上前方堅硬物體，保留了限力安全帶對胸部的保護效果，并避免了可能的頭部傷害，大大提高了安全帶的整體保護效果?，F(xiàn)有帶限力停止功能的安全帶卷收器，例如公開號為WO201214380A1的專利中披露的工作原理：讓卷帶筒通過螺紋套筒擰緊在止動輪上，從而實現(xiàn)限力停止功能。其一般由U型架、卷帶筒、限力桿、止動輪、螺紋套筒等組成，限力桿的一端與止動輪連接，另一端穿過卷帶筒與卷帶筒另外一端連接，螺紋套筒中心螺紋與止動輪上的螺紋連接在一起，外部的懸臂與卷帶筒連接。參見圖10，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時候，安全帶卷收器實現(xiàn)鎖止，止動輪鎖止在U型架上，在限力桿的作用下，卷帶筒也實現(xiàn)鎖止。當(dāng)織帶作用在卷帶筒的力矩上升到限力桿的啟動扭矩后，限力桿開始旋轉(zhuǎn)，此時卷帶筒隨著限力桿一起旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)安全帶限力功能。由于螺紋套筒外部的懸臂連接在卷帶筒上，且螺紋連接在止動輪上，因此螺紋套筒一邊隨著卷帶筒旋轉(zhuǎn)一邊沿著螺紋向止動輪的端面旋轉(zhuǎn)。當(dāng)螺紋套筒擰緊到螺紋底部，即止動輪端面后，螺紋套筒就擰緊在止動輪上。由于螺紋套筒外端和卷帶筒連接，此時卷帶筒也停止旋轉(zhuǎn)，從而阻止織帶從卷收器拉出，實現(xiàn)限力停止功能。通過調(diào)整螺紋套筒與止動輪端面的初始安裝距離，調(diào)整螺紋套筒可旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)，以控制卷帶筒被卡住前限力桿的扭轉(zhuǎn)圈數(shù)，從而控制限力桿作用時織帶拉出的距離，滿足不同車型對限力停止安全帶織帶拉出量的不同要求，提高對乘員的保護效果。上述帶限力停止功能的安全帶卷收器是通過螺紋套筒實現(xiàn)限力停止功能的，工作方式和結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，需要精確裝配，且成本較高。因此，需要設(shè)計一種能夠直接通過卷帶筒卡滯在止動輪和U型架之間來實用限力停止功能的汽車安全帶卷收器。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠直接通過卷帶筒卡滯在止動輪和U型架之間來實用限力停止功能的汽車安全帶卷收器。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明設(shè)計了一種具有限力停止功能的安全帶卷收器，包括卷帶筒、限力桿、止動輪和U型架，限力桿的限力桿端部與止動輪連接，限力桿的另一限力桿端部穿過卷帶筒后，與卷帶筒的端部內(nèi)側(cè)連接，卷帶筒固定在U型架內(nèi)，卷帶筒上纏繞著安全帶織帶，卷帶筒的另一端部與止動輪的側(cè)面接觸，其特征在于：卷帶筒與止動輪的接觸面上設(shè)有至少一組可分離的限力停止組件，限力停止組件由兩個或以上的限力停止結(jié)構(gòu)組成，在初始裝配時，限力停止結(jié)構(gòu)相互嚙合，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后且安全帶織帶作用在卷帶筒的力矩大于限力桿的啟動扭矩時，限力桿帶動卷帶筒旋轉(zhuǎn)，限力停止結(jié)構(gòu)分離。所述的限力停止組件為凹凸結(jié)構(gòu)，一組凹凸結(jié)構(gòu)包括一個凸出結(jié)構(gòu)和一個凹槽結(jié)構(gòu)，凸出結(jié)構(gòu)和凹槽結(jié)構(gòu)的接觸面至少有一個為斜面，斜面位置對應(yīng)且傾斜方向一致，在初始裝配時，凸出結(jié)構(gòu)位于凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后且安全帶織帶作用在卷帶筒的力矩大于限力桿的啟動扭矩時，限力桿帶動卷帶筒旋轉(zhuǎn)，凸出結(jié)構(gòu)沿著斜面滑出凹槽結(jié)構(gòu)，推動卷帶筒向卷帶筒端部移動并頂在U型架上，卷帶筒卡滯在止動輪與U型架之間。所述的凹凸結(jié)構(gòu)為兩組凹凸結(jié)構(gòu)，兩組凹凸結(jié)構(gòu)包括凸出結(jié)構(gòu)、另一凸出結(jié)構(gòu)、凹槽結(jié)構(gòu)和另一凹槽結(jié)構(gòu)，凸出結(jié)構(gòu)和另一凹槽結(jié)構(gòu)位于卷帶筒的另一端部側(cè)面，凹槽結(jié)構(gòu)和另一凸出結(jié)構(gòu)位于止動輪的側(cè)面，在初始裝配時，凸出結(jié)構(gòu)和凹槽結(jié)構(gòu)的位置對應(yīng)且相互嚙合，另一凸出結(jié)構(gòu)和另一凹槽結(jié)構(gòu)的位置對應(yīng)且相互嚙合。所述的凹凸結(jié)構(gòu)為一組凹凸結(jié)構(gòu)，一組凹凸結(jié)構(gòu)包括凸出結(jié)構(gòu)和凹槽結(jié)構(gòu)，凸出結(jié)構(gòu)位于卷帶筒的另一端部側(cè)面，凹槽結(jié)構(gòu)位于止動輪的側(cè)面，凹槽結(jié)構(gòu)為C形。所述的凹凸結(jié)構(gòu)為一組凹凸結(jié)構(gòu)，一組凹凸結(jié)構(gòu)包括凸出結(jié)構(gòu)和凹槽結(jié)構(gòu)，凸出結(jié)構(gòu)位于止動輪的側(cè)面，凹槽結(jié)構(gòu)位于卷帶筒的另一端部側(cè)面，凹槽結(jié)構(gòu)為C形。所述的卷帶筒向卷帶筒端部移動的距離為一個凸出結(jié)構(gòu)的高度或兩個凸出結(jié)構(gòu)的高度和。所述的兩個凸出結(jié)構(gòu)分別位于卷帶筒與止動輪的接觸面上。所述的限力停止組件為螺紋結(jié)構(gòu)，一組螺紋結(jié)構(gòu)包括兩個相互嚙合的螺紋和另一螺紋，卷帶筒內(nèi)孔壁設(shè)有螺紋，止動輪的中部圓環(huán)結(jié)構(gòu)外表面設(shè)有另一螺紋，在初始裝配時，螺紋和另一螺紋相互嚙合，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后且安全帶織帶作用在卷帶筒的力矩大于限力桿的啟動扭矩時，限力桿帶動卷帶筒旋轉(zhuǎn)，卷帶筒上的螺紋與止動輪上的另一螺紋相互脫離，推動卷帶筒向卷帶筒端部移動并頂在U型架上，卷帶筒卡滯在止動輪與U型架之間。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，在卷帶筒與止動輪的接觸面上增設(shè)有凹凸結(jié)構(gòu)或螺紋結(jié)構(gòu)，通過凹凸結(jié)構(gòu)或螺紋結(jié)構(gòu)的相互配合作用，使卷帶筒卡滯在止動輪和U型架之間，實現(xiàn)限力停止功能，用于提高安全帶的保護效果。與螺紋套筒的限力停止功能安全帶卷收器相比，改變了限力停止功能的工作方式，減少了零件數(shù)量，使結(jié)構(gòu)更簡單，裝配更便捷，成本也得以降低，提高了限力停止功能安全帶的普及性，從而提高了安全帶的保護效果。附圖說明圖1為本發(fā)明的限力停止功能卷收器整體結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的卷帶筒部件示意圖。圖4為本發(fā)明的止動輪部件示意圖。圖5為本發(fā)明實施例1的限力停止功能未作用狀態(tài)圖。圖6為本發(fā)明實施例1的限力停止功能作用狀態(tài)圖。圖7為本發(fā)明實施例2的限力停止功能未作用狀態(tài)圖。圖8為本發(fā)明實施例2的限力停止功能作用狀態(tài)圖。圖9為本發(fā)明實施例5的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本發(fā)明實施例5的部件示意圖。圖11為普通限力曲線示意圖。圖12為本發(fā)明的限力停止功能的限力曲線示意圖。具體實施方式現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步描述。本發(fā)明設(shè)計了一種具有限力停止功能的安全帶卷收器，包括卷帶筒2、限力桿3、止動輪4和U型架5，限力桿3的限力桿端部3-1與止動輪4連接，限力桿3的另一限力桿端部3-2穿過卷帶筒2后，與卷帶筒2的端部內(nèi)側(cè)連接，卷帶筒2固定在U型架5內(nèi)，卷帶筒2上纏繞著安全帶織帶，卷帶筒2的另一端部與止動輪4的側(cè)面接觸，卷帶筒2與止動輪4的接觸面上設(shè)有至少一組可分離的限力停止組件，限力停止組件由兩個或以上的限力停止結(jié)構(gòu)組成，在初始裝配時，限力停止結(jié)構(gòu)相互嚙合，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后且安全帶織帶作用在卷帶筒2的力矩大于限力桿3的啟動扭矩時，限力桿3帶動卷帶筒2旋轉(zhuǎn)，限力停止結(jié)構(gòu)分離。參見圖1-4，限力停止組件為凹凸結(jié)構(gòu)，卷帶筒2與止動輪4的接觸面上設(shè)有至少一組凹凸結(jié)構(gòu)，一組凹凸結(jié)構(gòu)包括一個凸出結(jié)構(gòu)和一個凹槽結(jié)構(gòu)，凸出結(jié)構(gòu)和凹槽結(jié)構(gòu)的接觸面至少有一個為斜面，斜面位置對應(yīng)且傾斜方向一致。在初始裝配時，凸出結(jié)構(gòu)位于凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，鎖止組件6啟動鎖...