壓力自動開關組合式制動閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種壓力自動開關組合式制動閥，其包括：由閥體、制動活塞及氣門閥構成的制動閥，氣門閥用以控制制動氣路的連通狀態(tài)，制動活塞在閥體的閥腔內可上下移動，用于為氣門閥提供開啟動力，制動活塞的上方為提供驅動氣壓的驅動室，下方為緩沖室；以及壓力自動開關，其與緩沖室相連，輸入氣壓較低時，其將輸入的壓縮空氣輸送至緩沖室內，來抵消一部分驅動室內驅動氣壓對制動活塞的下推力；輸入氣壓較高時，其將緩沖室內的空氣排出。其增加了一壓力自動開關，可根據需要來調節(jié)制動氣壓壓力及釋放速度，既保證空載制動時輪胎不會抱死，又保證載重制動時迅速有效，大大提高了車輛行駛安全性，并降低了剎車對輪胎帶來的損壞。
【專利說明】壓力自動開關組合式制動閥

【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛制動【技術領域】，尤其涉及一種應用于重型車輛制動系統中的制動閥。

【背景技術】
[0002]剎車系統是保證車輛安全行駛的最重要的部件，但現有貨車尤其大型貨車所采用的氣剎制動系統存在很多弊端，當空車制動時，剎車力度可以滿足，但載貨后車輛整體慣性大，普通制動閥提供的制動力難以滿足制動要求，通常需更換剎車力度大的制動閥方可達到重車制動效果，而這種排氣量大的制動系統在車輛空載制動時，輕輕一踩踏板輪胎就被抱死，輪胎拖由于拖行而很快報廢，同時也對輪轂造成一定的傷害，增加了相當大的維修成本。而且在雨雪天氣路面濕滑的情況下行駛時，容易出現剎偏甩尾而造成安全事故。因此，提供一種制動效果好，可根據需要來調節(jié)制動氣壓壓力及釋放速度，既保證空載制動時輪胎不會抱死，又可在載重制動時迅速有效，以提高車輛行駛安全的制動方案是有重要意義的。


【發(fā)明內容】

[0003]為克服上述技術問題，本發(fā)明提供了一種結構簡單，實施容易，既可保證空載制動時輪胎不會被抱死，又可保證載重制動時迅速有效，可提高車輛行駛安全性的壓力自動開關組合式制動閥。
[0004]為實現上述技術目的，本發(fā)明采用下述技術方案:一種壓力自動開關組合式制動閥，其包括:
[0005]由閥體、制動活塞及氣門閥構成的制動閥，氣門閥用以控制制動氣路的連通狀態(tài)，制動活塞在閥體的閥腔內可上下移動，用于為氣門閥提供開啟動力，制動活塞的上方為提供驅動氣壓的驅動室，下方為緩沖室；
[0006]以及壓力自動開關，其與緩沖室相連，輸入氣壓較低時，其將輸入的壓縮空氣輸送至緩沖室內，來抵消一部分驅動室內驅動氣壓對制動活塞的下推力；輸入氣壓較高時，其將緩沖室內的空氣排出。
[0007]所述的制動活塞在閥體的閥腔內可上下移動，驅動室僅與一提供驅動氣壓的接頭A相通，緩沖室僅與一提供緩沖氣壓的接頭B相通；閥體內設有制動進氣腔與制動排氣腔，兩者之間設有一氣門閥；制動活塞的下方設有用于抵頂氣門閥的頂桿，制動活塞下移時頂桿推動氣門閥至開啟狀態(tài)，制動進氣腔與制動出氣腔連通，驅動氣壓消失后，氣門閥復位至截止狀態(tài)。
[0008]所述的活塞筒內腔的尾端為盲端，且安設有一推頂彈簧；內筒具有前后貫通的管腔，管腔前端設有接頭C，其位于活塞筒內且兩者前端密封連接；開關活塞設有一尾端為盲端的柱腔，開關活塞位于活塞筒內，尾端與推頂彈簧抵頂，柱腔套置在內筒的尾端部分，開關活塞與活塞筒及內筒密封滑動配合；開關活塞、內筒、活塞筒均在側壁開有一出氣孔，活塞筒的出氣孔外設有接頭D，活塞筒在開關活塞行程的前、后側分別設有與大氣相通的接頭E、接頭F，開關活塞位于最前端時三出氣孔連通，開關活塞位于最后端時僅接頭D與接頭E經活塞筒內腔而連通；所述的接頭D與制動閥的接頭B經螺紋接頭連接。
[0009]所述的三個出氣孔中至少一個直徑為2mm。
[0010]在安裝時，接頭A、接頭C均與制動系統中的供氣閥管路相連，由供氣閥來提供工作氣壓，供氣閥由踏板或手柄來控制，制動進氣腔與制動排氣腔分別與壓縮空氣源、制動氣室相連。
[0011]在空載制動時，輕踩剎車，供氣閥提供的壓縮空氣經管路進入制動閥的驅動室內，同時經管路進入壓力自動開關，而開關活塞前端受到的壓力不足以使其發(fā)生移動，故壓縮空氣經接頭D與接頭B進入制動活塞下側的緩沖室內，緩沖室內的氣壓將抵消一部分驅動室內氣壓對制動活塞產生的推力，進而使得制動活塞下降較為平緩，氣門閥較為緩和的開啟，最終實現車輛制動而防止了制動時輪胎抱死情況的發(fā)生。
[0012]而在載重制動時，深踩持續(xù)剎車，供氣閥提供的壓縮空氣經管路進入制動閥的驅動室內，同時經管路進入壓力自動開關中，開關活塞前端受到的壓力足以使其發(fā)生移動，進而使得接頭D與接頭E相連通，即緩沖室間接與外界大氣相通，故制動活塞在驅動氣壓的作用下快速下降，將氣門閥瞬間完全開啟，實現快速響應、制動有效的目的。
[0013]本發(fā)明具有如下有益效果:其較傳統氣動制動系統而言，增加了一壓力自動開關，可根據需要來調節(jié)制動氣壓壓力及釋放速度，既保證空載制動時輪胎不會抱死，又保證載重制動時迅速有效，大大提高了車輛行駛安全性，并降低了剎車對輪胎帶來的損壞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為空載輕踩剎車時結構示意圖。
[0015]圖2為載重重踩剎車時結構示意圖。
[0016]圖中，1、制動排氣腔，2、閥體，3、緩沖室，4、驅動室，5、制動活塞，6、接頭A，7、供氣閥，8、活塞筒，9、內筒，10、開關活塞，，11、推頂彈簧，12、接頭F，13、出氣孔，14、接頭D，15、接頭E，16、接頭C，17、接頭B，18、頂桿，19、氣門閥，20、復位彈簧，21，制動進氣腔，22、調節(jié)螺栓，23、止推套，24、循環(huán)濾芯。

【具體實施方式】
[0017]如圖1、2所示，本發(fā)明公開的壓力自動開關組合式制動閥，由制動閥、壓力自動開關及連接管路構成。
[0018]所述的制動閥由閥體2、制動活塞5及氣門閥19構成；所述的制動活塞5安置在閥體2的閥腔內，其可上下移動，制動活塞5的上方為驅動室4，下方為緩沖室3，驅動室4僅與一提供驅動氣壓的接頭A6相通，緩沖室3僅與一提供緩沖氣壓的接頭B17相通；所述的閥體2內設有制動進氣腔21與制動排氣腔1，兩者之間設有一控制兩者連通狀態(tài)的氣門閥19 ;制動活塞5的下方設有用于抵頂氣門閥19的頂桿18，制動活塞5下移時頂桿18將推動氣門閥19，使其至開啟狀態(tài)，而使制動進氣腔21與制動出氣腔I連通，當驅動室4內的驅動氣壓消失后，氣門閥19復位至截止狀態(tài)，使制動進氣腔21與制動出氣腔I隔離；所述的氣門閥19下側安設有復位彈簧20，由復位彈簧20為其提供復位時所需動力。
[0019]所述的壓力自動開關由活塞筒8、內筒9及開關活塞10構成，三者中心軸重疊；所述的活塞筒8內腔的尾端為盲端，且安設有一推頂彈簧11 ;內筒9具有前后貫通的管腔，管腔前端設有接頭C16，其位于活塞筒8內且兩者前端密封連接；開關活塞10設有一尾端為盲端的柱腔，開關活塞10位于活塞筒8內，尾端與推頂彈簧11抵頂，柱腔套置在內筒9的尾端部分，開關活塞10與活塞筒8及內筒9密封滑動配合；開關活塞10、內筒9、活塞筒8均在側壁開有一出氣孔13，三個出氣孔13中至少一個的直徑為2_，活塞筒8的出氣孔13外設有接頭D14，活塞筒8在開關活塞10行程的前、后側分別設有與大氣相通的接頭E15、接頭F13，開關活塞10位于最前端時三出氣孔13連通，開關活塞位10于最后端時僅接頭D14與接頭E15經活塞筒8的內腔而連通；所述的接頭D14與制動閥的接頭B17通過螺紋接頭進行固定且連通，由此將制動閥與壓力自動開關固定連接在一起。
[0020]上述裝置在安裝時，接頭A6、接頭C16均與制動系統中的供氣閥7經管路相連，由供氣閥7來提供工作氣壓，供氣閥7由踏板或手柄來控制工作狀態(tài)，以下以踏板為例；制動進氣腔21與制動排氣腔I分別與壓縮空氣源和制動氣室相連。
[0021]所述的開關活塞移動時其前端的氣壓至少為4公斤。
[0022]參看圖1所示，在空載制動時，輕踩剎車，供氣閥7提供的壓縮空氣經管路進入制動閥的驅動室4內，同時經管路進入壓力自動開關，而開關活塞10前端受到的壓力不足以使其發(fā)生移動，故壓縮空氣經接頭D14與接頭B17進入制動活塞5下側的緩沖室3內，緩沖室3內的氣壓將抵消一部分驅動室4內氣壓對制動活塞5產生的推力，進而使得制動活塞5下降較為平緩，氣門閥19較為緩和的開啟，最終實現車輛制動而防止了制動時輪胎抱死情況的發(fā)生。
[0023]參看圖2所示，而在載重制動時，深踩持續(xù)剎車，供氣閥7提供的壓縮空氣經管路進入制動閥的驅動室4內，同時經管路進入壓力自動開關中，由于出氣孔13較小，開關活塞10前方的壓力持續(xù)上升，當壓力大于4公斤時將推動其向后移動，進而使得接頭D14與接頭E15相連通，即緩沖室3間接與外界大氣相通；由于緩沖室3不對制動活塞5的下降產生阻礙，故制動活塞5在驅動氣壓的作用下快速下降，將氣門閥19瞬間完全開啟，實現快速響應、制動有效的目的。
[0024]參看圖2所示，進一步而言，壓力自動開關的氣動壓力即推動開關活塞后移時的壓力如果是可以調節(jié)的，可進一步提高其適用范圍，故活塞筒8尾端安設有一用于調節(jié)推頂彈簧11尾端位置的調節(jié)螺栓22，該調節(jié)螺栓22與活塞筒8尾端螺紋配合。
[0025]參看圖2所示，接頭E15與接頭F13用于開關活塞10前后移動時，使對應的腔室與大氣相通，可完成吸氣、排氣，以確保開關活塞10前后存在壓力差；同時接頭E15還用于將緩沖室3內的氣壓瀉除。為保證壓力自動開關內密封件的配合效果，必須防止灰塵隨空氣進入其內部，故接頭E15與接頭F13經過管路與一循環(huán)濾芯24相連，由此避免灰塵隨空氣進入壓力自動開關內。
[0026]參看圖2所示，開關活塞10的行程前端點可由內筒9的尾端進行限定，而其行程的尾端由一止推套23來限定，所述的止推套23安設在活塞筒8的內腔后端部。
[0027]在本發(fā)明中，壓力自動開關及制動閥的具體形狀、接頭安設的具體位置等均具有諸多實施方式，只要原理雷同均屬于本發(fā)明保護范圍之列，附圖及具體實施僅為一種典型實施例，不對本發(fā)明保護范圍構成限制。
【權利要求】
1.一種壓力自動開關組合式制動閥，其特征在于，其包括: 由閥體、制動活塞及氣門閥構成的制動閥，氣門閥用以控制制動氣路的連通狀態(tài)，制動活塞在閥體的閥腔內可上下移動，用于為氣門閥提供開啟動力，制動活塞的上方為提供驅動氣壓的驅動室，下方為緩沖室； 以及壓力自動開關，其與緩沖室相連，輸入氣壓較低時，其將輸入的壓縮空氣輸送至緩沖室內，來抵消一部分驅動室內驅動氣壓對制動活塞的下推力；輸入氣壓較高時，其將緩沖室內的空氣排出。
2.根據權利要求1所述的一種壓力自動開關組合式制動閥，其特征在于:所述的制動活塞在閥體的閥腔內可上下移動，驅動室僅與一提供驅動氣壓的接頭A相通，緩沖室僅與一提供緩沖氣壓的接頭B相通；閥體內設有制動進氣腔與制動排氣腔，兩者之間設有一氣門閥；制動活塞的下方設有用于抵頂氣門閥的頂桿，制動活塞下移時頂桿推動氣門閥至開啟狀態(tài)，制動進氣腔與制動出氣腔連通，驅動氣壓消失后，氣門閥復位至截止狀態(tài)。
3.根據權利要求1所述的一種壓力自動開關組合式制動閥，其特征在于:所述的活塞筒內腔的尾端為盲端，且安設有一推頂彈簧；內筒具有前后貫通的管腔，管腔前端設有接頭C，其位于活塞筒內且兩者前端密封連接；開關活塞設有一尾端為盲端的柱腔，開關活塞位于活塞筒內，尾端與推頂彈簧抵頂，柱腔套置在內筒的尾端部分，開關活塞與活塞筒及內筒密封滑動配合；開關活塞、內筒、活塞筒均在側壁開有一出氣孔，活塞筒的出氣孔外設有接頭D，活塞筒在開關活塞行程的前、后側分別設有與大氣相通的接頭E、接頭F，開關活塞位于最前端時三出氣孔連通，開關活塞位于最后端時僅接頭D與接頭E經活塞筒內腔而連通；所述的接頭D與制動閥的接頭B經螺紋接頭連接。
4.根據權利要求3所述的一種壓力自動開關組合式制動閥，其特征在于:所述的三個出氣孔中至少一個直徑為2mm。
5.根據權利要求3所述的一種壓力自動開關組合式制動閥，其特征在于:所述的開關活塞移動時其前端的氣壓至少為4公斤。
6.根據權利要求3所述的一種壓力自動開關組合式制動閥，其特征在于:活塞筒尾端安設有一用于調節(jié)推頂彈簧尾端位置的調節(jié)螺栓，該調節(jié)螺栓與活塞筒尾端螺紋配合。
7.根據權利要求3所述的一種壓力自動開關組合式制動閥，其特征在于:接頭E與接頭F經過管路與一循環(huán)濾芯相連。
8.根據權利要求3所述的一種壓力自動開關組合式制動閥，其特征在于:開關活塞的行程前端點由內筒的尾端進行限定，而其行程的尾端由一止推套來限定，止推套安設在活塞筒的內腔后端部。
【文檔編號】B60T15/36GK104477159SQ201410715659
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權日:2014年11月28日
【發(fā)明者】王漢峰 申請人:王漢峰