一種有軌列車彈性車輪減振降噪阻尼器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種有軌列車彈性車輪減振降噪阻尼器。阻尼片呈扇形，安裝孔在阻尼片外圍扇形邊緣均布孔，阻尼片扇形內(nèi)側(cè)設(shè)有若干觀察孔，沿阻尼片扇形內(nèi)側(cè)圓弧切線方向開有兩條直線開縫和兩條弧線開縫，直線開縫和弧線開縫相隔布置，阻尼片由鋼片和阻尼材料通過阻尼膠粘并用鉚釘鉚接，阻尼片成對使用，通過螺栓穿過安裝孔將阻尼片固定在車輪上。結(jié)構(gòu)精巧，設(shè)計合理；與傳統(tǒng)有軌列車車輪減振降噪阻尼器相比本發(fā)明的減振降噪阻尼器開縫形式有直或線弧兩種，開縫靈活，適應(yīng)工況強，提供靈活的固有頻率以及較大的激振質(zhì)量，作用頻率區(qū)間大，減振降噪能力強并且方便安裝與拆卸，能夠在不影響列車車輪自身的功能要求前提下，滿足有軌列車的減振降噪要求。
【專利說明】一種有軌列車彈性車輪減振降噪阻尼器
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及減震降噪【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種有軌列車彈性車輪減振降噪阻尼器。
[0002]【背景技術(shù)】:
隨著我國鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴大，城際列車以及城內(nèi)輕軌的規(guī)模化建設(shè)發(fā)展，有軌列車輪軌噪聲是不可忽視的問題，減振降噪阻尼器可以有效地減小有軌列車車輪振動和降低有軌列車在行駛過程中的噪聲，傳統(tǒng)的減振降噪阻尼器為扇形，有固定孔，隨著有軌列車的發(fā)展，尤其是輕軌技術(shù)的發(fā)展，人們對有軌列車行駛過程中的振動與噪聲控制技術(shù)要求也日漸提高，傳統(tǒng)的有軌列車車輪減振降噪阻尼器只是單純使用扇形阻尼片進行減振降噪，減振和降噪頻率帶寬窄、激振質(zhì)量小，減振和降噪效率低，往往不能達到減小列車振動以及降低列車行駛過程中噪聲的要求。
[0003]為了解決這一問題，本發(fā)明設(shè)計了一種新的有軌列車車輪減振降噪阻尼器，該阻尼器能夠提供靈活的固有頻率以及較大的激振質(zhì)量，同時方便根據(jù)不同的列車，同一列車的不同工況調(diào)整阻尼器的固有頻率，方便安裝與拆卸，能夠在不影響列車車輪自身的功能要求前提下，較好的滿足有軌列車的減振降噪要求。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
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本發(fā)明的目的是為了解決有軌列車在行駛過程中使用的減振降噪阻尼片減振降噪頻率帶寬窄、激振質(zhì)量小，減振和降噪效率低等問題，根據(jù)動力吸振器原理，提供一種新穎的有軌列車彈性車輪減振降噪阻尼器。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:包括阻尼片，阻尼片呈扇形，安裝孔在阻尼片外圍扇形邊緣均布孔，阻尼片扇形內(nèi)側(cè)設(shè)有若干觀察孔，沿阻尼片扇形內(nèi)側(cè)圓弧切線方向開有兩條直線開縫和兩條弧線開縫，直線開縫和弧線開縫相隔布置，阻尼片由鋼片和阻尼材料通過阻尼膠粘并用鉚釘鉚接，阻尼片成對使用，阻尼材料一側(cè)貼在有軌列車車輪側(cè)面，通過螺栓穿過安裝孔將阻尼片固定在有軌列車車輪上。
[0006]本發(fā)明具有如下有益效果:結(jié)構(gòu)精巧，設(shè)計合理；利用直線開縫或者弧線開縫將減振降噪阻尼器分割成若干減振降噪單元；降噪單元與列車車輪形成動力吸振器，以達到有軌列車在運行過程中的減振降噪目的，與傳統(tǒng)有軌列車車輪減振降噪阻尼器相比本發(fā)明的減振降噪阻尼器開縫形式有直或線弧兩種，開縫靈活，適應(yīng)工況強，夠提供靈活的固有頻率以及較大的激振質(zhì)量，作用頻率區(qū)間大，減振降噪能力強并且方便安裝與拆卸，能夠在不影響列車車輪自身的功能要求前提下，較好的滿足有軌列車的減振降噪要求。
[0007]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖2是本發(fā)明的安裝示意圖；
附圖3?附圖8為本發(fā)明的幾種開縫形式。
[0008]圖中1-觀察孔，2-弧線開縫，3-直線開縫，4-安裝孔，5-阻尼片，6_鉚釘，7_鋼片，8-阻尼材料。
[0009]【具體實施方式】: 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明:
由圖1結(jié)合圖2?圖8所示，一種有軌列車彈性車輪減振降噪阻尼器，包括阻尼片5，阻尼片5呈扇形，安裝孔4在阻尼片5外圍扇形邊緣均布孔，阻尼片5扇形內(nèi)側(cè)設(shè)有若干觀察孔1，沿阻尼片5扇形內(nèi)側(cè)圓弧切線方向開有兩條直線開縫3和兩條弧線開縫2，直線開縫3和弧線開縫2相隔布置，阻尼片5由鋼片7和阻尼材料8通過阻尼膠粘并用鉚釘6鉚接，阻尼片5成對使用，阻尼材料8 一側(cè)貼在有軌列車車輪側(cè)面，通過螺栓穿過安裝孔4將阻尼片5固定在有軌列車車輪上。
[0010]所述的有一種軌列車減振降噪阻尼器為鋼板和阻尼材料的夾層結(jié)構(gòu)，由此提供阻尼器的激振質(zhì)量，減振降噪阻尼器的安裝孔4為減振降噪阻尼片外圍扇形邊緣均布孔，具有阻尼片的安裝于定位作用。
[0011]所述直線開縫3或者弧線開縫2為減振降噪阻尼器的兩種開縫形式，根據(jù)有軌列車的具體工況選擇不同的開縫類型，減振降噪阻尼器被直線開縫3或者弧線開縫2分割成若干減振降噪單元，減振降噪單元與有軌列車車輪組成動力吸振器，減振降噪阻尼器的每片減振降噪單元適用于有軌列車車輪不同的運行工況，在有軌列車振動的頻率區(qū)間內(nèi)起到減振降噪作用。
[0012]所述的安裝孔為減振降噪阻尼器外圍扇形邊緣均布孔，具有將阻尼器安裝到車輪的作用。
[0013]本發(fā)明的技術(shù)方案為根據(jù)動力吸振器原理，利用減振降噪單元的固有頻率與有軌列車車輪的振動頻率相匹配實現(xiàn)對有軌列車車輪的減振降噪，當列車車輪受到軌道等外部激勵時，減振降噪阻尼器便可起到很好的減振降噪效果。
【權(quán)利要求】
1.一種有軌列車彈性車輪減振降噪阻尼器，包括阻尼片(5)，其特征在于:阻尼片(5)呈扇形，安裝孔(4)在阻尼片(5)外圍扇形邊緣均布孔，阻尼片(5)扇形內(nèi)側(cè)設(shè)有若干觀察孔(I)，沿阻尼片(5)扇形內(nèi)側(cè)圓弧切線方向開有兩條直線開縫(3)和兩條弧線開縫(2)，直線開縫⑶和弧線開縫⑵相隔布置，阻尼片(5)由鋼片(7)和阻尼材料⑶通過阻尼膠粘并用鉚釘(6)鉚接，阻尼片(5)成對使用，阻尼材料(8) —側(cè)貼在有軌列車車輪側(cè)面，通過螺栓穿過安裝孔(4)將一對阻尼片(5)固定在有軌列車車輪上。
【文檔編號】B60B17/00GK104455148SQ201410666674
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】李明章, 陳照波, 張斌, 焦映厚 申請人:哈爾濱通達工業(yè)環(huán)保自動化有限公司