一種工程車(chē)輛用減振降噪式隔聲導(dǎo)流裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種隔聲導(dǎo)流裝置，具體涉及一種工程車(chē)輛用減振降噪式隔聲導(dǎo)流裝置，屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)是工程車(chē)輛的主要噪聲源之一，發(fā)動(dòng)機(jī)引起的噪聲主要由發(fā)動(dòng)機(jī)自身通過(guò)底部空氣向外泄露的噪聲以及由發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)引起的隔聲罩振動(dòng)所福射的噪聲構(gòu)成，由于動(dòng)力艙底部溫度較高，同時(shí)還需要進(jìn)行通風(fēng)散熱。如果發(fā)動(dòng)機(jī)底部裸漏，直接與外邊空氣接觸，盡管能保證充分的通風(fēng)散熱，但發(fā)動(dòng)機(jī)底部向外泄露的噪聲會(huì)很大;如果發(fā)動(dòng)機(jī)底部密封，用隔聲罩阻斷與外邊空氣直接接觸，盡管能起到良好的隔聲效果，但是動(dòng)力艙底部熱量無(wú)法散發(fā)出去，因此，如何在保證通風(fēng)散熱的基礎(chǔ)上，控制或消除發(fā)動(dòng)機(jī)底部所引起的噪聲，一直是各工程車(chē)輛廠家關(guān)注的難題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)底部隔聲導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，有的采用全封閉隔聲罩，盡管隔聲效果好，但是阻隔了發(fā)動(dòng)機(jī)底部的風(fēng)道，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)底部的散熱影響巨大;有的采用局部隔聲罩，僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)局部輻射噪聲較強(qiáng)的部位進(jìn)行隔離，隔聲效果較差，應(yīng)用較少；目前大多采用百葉窗形式，周?chē)笤O(shè)整塊的阻尼材料，阻尼材料上面布置吸聲層。但存在以下缺點(diǎn):(I)百葉窗形式是一種常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，不夠新穎，盡管可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)底部漏聲的面積，但效果有限；(2)阻尼材料價(jià)格昂貴，隔聲導(dǎo)流結(jié)構(gòu)上粘貼整塊的阻尼材料，增加成本，浪費(fèi)材料，而且減少振動(dòng)的效果并不能隨著粘貼面積的增加而增強(qiáng)；(3)隔聲導(dǎo)流結(jié)構(gòu)上直接粘附阻尼材料，為自由阻尼結(jié)構(gòu)，阻尼材料易老化，而且減振效果一般。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種可以節(jié)約成本，并且具有良好隔聲與散熱效果的工程車(chē)輛用減振降噪式隔聲導(dǎo)流裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0006]本實(shí)用新型的一種工程車(chē)輛用減振降噪式隔聲導(dǎo)流裝置，包括設(shè)置在隔聲罩中心的同心圓形格柵結(jié)構(gòu)、布置在隔聲罩周?chē)耐鈿?、粘貼在外殼上的阻尼層、設(shè)置在阻尼層上且與阻尼層大小相同的約束層和包裹在約束層外的吸聲層。
[0007]上述阻尼層采用的是多個(gè)開(kāi)有孔的阻尼片，各阻尼片按設(shè)定的間隔周期性地斜向布置。
[0008]上述同心圓形格柵結(jié)構(gòu)包括多片格柵，且每片格柵向圓心傾斜，每片格柵的彎角Θ為135?150°。
[0009]上述外殼具體采用的是一層厚度為1.5mm的鋼板。
[0010]上述約束層具體采用的是鐵條。
[0011]上述吸聲層具體采用的是阻燃吸音毛氈或吸音海綿。
[0012]本實(shí)用新型的同心圓形格柵結(jié)構(gòu)，具有更好的通風(fēng)和降噪效果，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)底部噪聲對(duì)工程車(chē)輛左右兩側(cè)污染的關(guān)鍵，保證格柵結(jié)構(gòu)夾角能夠阻擋住從里邊直視外邊的視線，噪聲無(wú)法直接泄露;阻尼片開(kāi)孔及布置方式，比傳統(tǒng)的采用阻尼層節(jié)約材料和成本，減少結(jié)構(gòu)重量，并且在阻尼層上邊布置約束層，具有更好的減振效果;從而解決了隔聲和散熱不能兼顧的難題;另外本實(shí)用新型所涉及的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，安裝方便。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的工程車(chē)輛用減振降噪式隔聲導(dǎo)流裝置立體圖；
[0014]圖2是圖1的橫向截面圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型的帶孔阻尼片的機(jī)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是本實(shí)用新型的帶孔阻尼片的布置圖；
[0017]圖5是本實(shí)用新型的同心圓形格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中各標(biāo)號(hào):1、外殼，2、吸聲層，3、約束層，4、阻尼片5、同心圓形格柵結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0020]參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型的一種工程車(chē)輛用減振降噪式隔聲導(dǎo)流裝置，它為一種槽型結(jié)構(gòu)件。隔聲導(dǎo)流裝置的上表面設(shè)有螺栓孔，將其安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的底部。
[0021]本實(shí)用新型具體包括外殼1、吸聲層2、約束層3、阻尼層、同心圓形格柵結(jié)構(gòu)5。
[0022]外殼I為一層1.5mm厚度的鋼板，是隔聲的主體結(jié)構(gòu)，外殼I上邊粘貼阻尼層，阻尼層包括多個(gè)阻尼片4，阻尼片4可采用開(kāi)孔的阻尼板或阻尼漆材料，阻尼片4的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖3，它按照設(shè)定的間隔周期性地斜向布置，布置形式參見(jiàn)圖4，阻尼層上邊是約束層3，它是由與阻尼層同樣大小的鐵條構(gòu)成，根據(jù)粘彈性阻尼理論可知，約束阻尼處理效果比自由阻尼處理減振效果好，約束層3上邊是吸聲層2，吸聲層2可采用阻燃吸音毛氈或吸音海綿材料，起到吸收發(fā)動(dòng)機(jī)底部噪聲的作用。
[0023]隔聲導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的底面是同心圓形格柵結(jié)構(gòu)5，如圖5所示，格柵呈對(duì)稱(chēng)形式，且向中面傾斜，每片格柵夾角Θ在135?150°之間，保證阻擋住從隔聲導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的里邊直視外邊的視線，噪聲無(wú)法直接泄露，在實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上下通風(fēng)功能的同時(shí)，進(jìn)一步阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲向外傳播。
[0024]本實(shí)用新型通過(guò)在隔聲罩的中心開(kāi)設(shè)同心圓形格柵結(jié)構(gòu)5，具有更好的通風(fēng)和降噪效果，在隔聲罩的周?chē)贾糜型鈿?、阻尼層和吸聲層2，阻尼層可采用開(kāi)孔的阻尼板或阻尼漆材料，阻尼片4按照設(shè)定的間隔周期性斜向布置，既節(jié)省材料又具有更好的減振效果，吸聲層2可采用阻燃吸音毛氈或吸音海綿材料，提升隔聲罩的隔聲作用，吸聲層2與阻尼層之間布置鐵條作為約束層3，約束阻尼處理效果比自由阻尼處理效果好。該隔聲導(dǎo)流結(jié)構(gòu)新穎，采用多種技術(shù)的組合，解決了隔聲和散熱不能兼顧的難題。
[0025]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種工程車(chē)輛用減振降噪式隔聲導(dǎo)流裝置，其特征在于，包括設(shè)置在隔聲罩中心的同心圓形格柵結(jié)構(gòu)(5)、布置在隔聲罩周?chē)耐鈿?1)、粘貼在外殼(I)上的阻尼層、設(shè)置在阻尼層上且與阻尼層大小相同的約束層(3)和包裹在約束層(3)外的吸聲層(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛用減振降噪式隔聲導(dǎo)流裝置，其特征在于， 所述阻尼層采用的是多個(gè)開(kāi)有孔的阻尼片(4)，各阻尼片(4)按設(shè)定的間隔周期性地斜向布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛用減振降噪式隔聲導(dǎo)流裝置，其特征在于， 所述同心圓形格柵結(jié)構(gòu)(5)包括多片格柵，且每片格柵向圓心傾斜，每片格柵的彎角Θ為135?150°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛用減振降噪式隔聲導(dǎo)流裝置，其特征在于， 所述外殼(I)具體采用的是一層厚度為1.5mm的鋼板。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛用減振降噪式隔聲導(dǎo)流裝置，其特征在于， 所述約束層(3)具體采用的是鐵條。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛用減振降噪式隔聲導(dǎo)流裝置，其特征在于， 所述吸聲層(2)具體采用的是阻燃吸音毛氈或吸音海綿。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程車(chē)輛用減振降噪式隔聲導(dǎo)流裝置，包括設(shè)置在隔聲罩中心的同心圓形格柵結(jié)構(gòu)(5)、布置在隔聲罩周?chē)耐鈿?1)、粘貼在外殼(1)上的阻尼層、設(shè)置在阻尼層上且與阻尼層大小相同的約束層(3)和包裹在約束層(3)外的吸聲層(2)。本實(shí)用新型具有良好隔聲與散熱效果，從而解決了隔聲和散熱不能兼顧的難題；另外本實(shí)用新型所涉及的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，安裝方便。
【IPC分類(lèi)】F02B77/13
【公開(kāi)號(hào)】CN205277598
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520908639
【發(fā)明人】蘇俊收, 高磊磊, 魏哲雷
【申請(qǐng)人】徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年11月13日