放氣式降速裝置制造方法
【專利摘要】一種屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】的放氣式降速裝置，包括車速傳感器、控制器、測(cè)距雷達(dá)、氣囊、控制閥、連接管和線束，車速傳感器安裝在前車軸上，控制器、前測(cè)距雷達(dá)、前氣囊均安裝在車身的前部，后測(cè)距雷達(dá)、后氣囊安裝在車身的后部，控制閥安裝在連接管上。在本發(fā)明中，當(dāng)控制器監(jiān)測(cè)到汽車前部或后部快要撞上其他汽車時(shí)，把控制閥打開，把車輪中的高壓氣體放到氣囊內(nèi)，從而減小撞擊損失。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，適用于汽車防撞擊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
【專利說明】放氣式降速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，是一種可以減小兩車撞擊損失的放氣式降速裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，以及人們生活水平的提高，汽車的數(shù)量越來越多。汽車在給人們的生活帶來方便的同時(shí)，也會(huì)經(jīng)常有汽車事故的發(fā)生。尤其是在交通擁擠的城市，汽車追尾、碰撞等事故天天都在發(fā)生。追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時(shí)，后車車頭與前車車尾相撞的行為，主要由于跟進(jìn)間距小于最小安全間距和駕駛員反應(yīng)遲緩或制動(dòng)系統(tǒng)性能不良所致。追尾、碰撞等事故發(fā)生后，人們往往都是通過保險(xiǎn)理賠等方式來減少自己的損失。但是有的交通事故會(huì)付出生命的代價(jià)，即使得到理賠也不能彌補(bǔ)親人心靈的創(chuàng)傷。如何在交通事故中較小汽車的撞擊損失，從而進(jìn)一步保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全，這是汽車【技術(shù)領(lǐng)域】中一個(gè)非常重要的課題。
[0003]經(jīng)過現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請(qǐng)?zhí)枮?0112048313.6，名稱為一種增加汽車撞擊緩沖率裝置的專利技術(shù)，提供了一種利用增加減震裝置和杠桿裝置來減小撞擊損失的方法；但是它所有的裝置都是金屬材料，在汽車撞擊過程中不能很好的減小撞擊力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種放氣式降速裝置，可以減小兩車之間撞擊損失，保護(hù)乘車人員的生命安全。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括車身、前車輪、后車輪、前車軸、后車軸、車速傳感器、控制器、前測(cè)距雷達(dá)、前氣囊、第一連接管、第一控制閥、第二連接管、第三連接管、線束、后測(cè)距雷達(dá)、后氣囊、第四連接管和第二控制閥，前車輪安裝在前車軸上，后車輪安裝在后車軸上，車速傳感器安裝在前車軸上，控制器、前測(cè)距雷達(dá)、前氣囊均安裝在車身的前部，第一連接管的一端與前氣囊相連通，第二連接管的一端通過前車軸與前車輪內(nèi)的高壓氣體相連通，第三連接管的一端通過后車軸與后車輪內(nèi)的高壓氣體相連通，第二連接管的另一端、第三連接管的另一端均與第一連接管的另一端相連通，第一控制閥安裝在第一連接管上，后測(cè)距雷達(dá)、后氣囊安裝在車身的后端，第四連接管的兩端分別與后氣囊、第三連接管相連通，控制器通過線束分別與車速傳感器、前測(cè)距雷達(dá)、第一控制閥、后測(cè)距雷達(dá)、第二控制閥相連接。
[0006]優(yōu)選地，在本發(fā)明中前氣囊、后氣囊均由柔性密封材料制成，第一控制閥、第二控制閥均為電磁閥。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以可以減小兩車之間撞擊損失，保護(hù)乘車人員的生命安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、車身，2、前車輪，3、后車輪，4、前車軸，5、后車軸，6、車速傳感器，7、控制器，8、前測(cè)距雷達(dá)，9、前氣囊，10、第一連接管，11、控制閥，12、第二連接管，13、第三連接管，14、線束，15、后測(cè)距雷達(dá)，16、后氣囊，17、第四連接管，18、第二控制閥。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0011]實(shí)施例
[0012]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1所示，本發(fā)明包括車身1、前車輪2、后車輪3、前車軸4、后車軸5、車速傳感器6、控制器7、前測(cè)距雷達(dá)8、前氣囊9、第一連接管10、第一控制閥11、第二連接管12、第三連接管13、線束14、后測(cè)距雷達(dá)15、后氣囊16、第四連接管17和第二控制閥18，前車輪2安裝在前車軸4上，后車輪3安裝在后車軸5上，車速傳感器6安裝在前車軸4上，控制器7、前測(cè)距雷達(dá)8、前氣囊9均安裝在車身I的前部，第一連接管10的一端與前氣囊9相連通，第二連接管12的一端通過前車軸4與前車輪2內(nèi)的高壓氣體相連通，第三連接管13的一端通過后車軸5與后車輪3內(nèi)的高壓氣體相連通，第二連接管12的另一端、第三連接管13的另一端均與第一連接管10的另一端相連通，第一控制閥11安裝在第一連接管10上，后測(cè)距雷達(dá)15、后氣囊16安裝在車身I的后端，第四連接管17的兩端分別與后氣囊16、第三連接管13相連通，控制器7通過線束14分別與車速傳感器6、前測(cè)距雷達(dá)8、第一控制閥11、后測(cè)距雷達(dá)15、第二控制閥18相連接，前氣囊9、后氣囊16均由柔性密封材料制成，第一控制閥U、第二控制閥18均為電磁閥。
[0013]在本發(fā)明的實(shí)施過程中，前測(cè)距雷達(dá)8可以監(jiān)測(cè)到本車與前車的距離，控制器7根據(jù)前測(cè)距雷達(dá)8監(jiān)測(cè)到車距以及由車速傳感器6監(jiān)測(cè)的本車車速，判斷本車與前車是否有相撞的可能。若是判斷出馬上就要相撞了，控制器7就打開第一控制閥11，從而利用車輪內(nèi)的高壓氣體給前氣囊9充氣，以減小兩車相撞時(shí)的撞擊損失；同時(shí)前后車輪內(nèi)的氣壓降低，車輪與地面的摩擦損失變大，車速降低，這會(huì)使撞車損失進(jìn)一步減小。同理，當(dāng)判斷出后車馬上與本車相撞時(shí)，就可以把第二控制閥18打開。
【權(quán)利要求】
1.一種放氣式降速裝置，包括車身(I)、前車輪(2)、后車輪(3)、前車軸(4)、后車軸(5)，前車輪(2)安裝在前車軸(4)上，后車輪(3)安裝在后車軸(5)上，其特征在于，還包括車速傳感器出)、控制器(7)、前測(cè)距雷達(dá)(8)、前氣囊(9)、第一連接管(10)、第一控制閥(11)、第二連接管(12)、第三連接管(13)、線束(14)、后測(cè)距雷達(dá)(15)、后氣囊(16)、第四連接管(17)和第二控制閥(18)，車速傳感器(6)安裝在前車軸(4)上，控制器(7)、前測(cè)距雷達(dá)(8)、前氣囊(9)均安裝在車身(I)的前部，第一連接管(10)的一端與前氣囊(9)相連通，第二連接管(12)的一端通過前車軸(4)與前車輪(2)內(nèi)的高壓氣體相連通，第三連接管(13)的一端通過后車軸(5)與后車輪(3)內(nèi)的高壓氣體相連通，第二連接管(12)的另一端、第三連接管(13)的另一端均與第一連接管(10)的另一端相連通，第一控制閥(11)安裝在第一連接管(10)上，后測(cè)距雷達(dá)(15)、后氣囊(16)安裝在車身(I)的后端，第四連接管(17)的兩端分別與后氣囊(16)、第三連接管(13)相連通，控制器(7)通過線束(14)分別與車速傳感器(6)、前測(cè)距雷達(dá)(8)、第一控制閥(11)、后測(cè)距雷達(dá)(15)、第二控制閥(18)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的放氣式降速裝置，其特征在于前氣囊(9)、后氣囊(16)均由柔性密封材料制成，第一控制閥(11)、第二控制閥(18)均為電磁閥。
【文檔編號(hào)】B60R21/0134GK104442662SQ201410623941
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月6日
【發(fā)明者】張來濤 申請(qǐng)人:張來濤