亚洲成年人黄色一级片,日本香港三级亚洲三级,黄色成人小视频,国产青草视频,国产一区二区久久精品,91在线免费公开视频,成年轻人网站色直接看

汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置制造方法

文檔序號(hào):3886543閱讀:237來(lái)源:國(guó)知局
汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,包括電瓶,電瓶的一端與逆變器相連、其另一端與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相連,所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上設(shè)有三個(gè)輸出端,所述第一輸出端與第一電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第一電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第一閉鎖器相連,所述第一閉鎖器與離合器氣動(dòng)控制裝置相連;所述第二輸出端與第二電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第二電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第二閉鎖器相連,所述第二閉鎖器與剎車(chē)氣動(dòng)控制裝置相連;所述第三輸出端與第三電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第三電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第三閉鎖器相連,所述第三閉鎖器與油門(mén)氣動(dòng)控制裝置相連;離合器氣動(dòng)控制裝置、剎車(chē)氣動(dòng)控制裝置和油門(mén)氣動(dòng)控制裝置均由氣泵提供動(dòng)力;本發(fā)明能夠緩解司機(jī)駕駛時(shí)長(zhǎng)時(shí)間用腳踩離合器踏板、剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板帶來(lái)的疲勞。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)的控制領(lǐng)域,具體涉及一種汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車(chē)的離合器、剎車(chē)和油門(mén)的操控均是由司機(jī)的腳來(lái)操作,由于離合器、剎車(chē)和油門(mén)都需要通過(guò)腳踏板控制并且需要一定的力量,長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)菀捉o駕駛員帶來(lái)疲勞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題,本發(fā)明提供一種汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,能夠緩解駕駛員長(zhǎng)期用腳踩剎車(chē)、離合器和油門(mén)帶來(lái)的疲勞。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,包括電瓶,所述電瓶的一端與逆變器相連、其另一端與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相連,所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上設(shè)有三個(gè)輸出端,所述第一輸出端與第一電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第一電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第一閉鎖器相連,所述第一閉鎖器與離合器氣動(dòng)控制裝置相連;所述第二輸出端與第二電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第二電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第二閉鎖器相連,所述第二閉鎖器與剎車(chē)氣動(dòng)控制裝置相連;所述第三輸出端與第三電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第三電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第三閉鎖器相連,所述第三閉鎖器與油門(mén)氣動(dòng)控制裝置相連;
所述逆變器與氣泵相連;所述氣泵上設(shè)有三個(gè)出氣管,分別為第一出氣管、第二出氣管和第三出氣管,所述第一出氣管與離合器氣動(dòng)控制裝置相連,第二出氣管與剎車(chē)氣動(dòng)控制裝置相連,第三出氣管與油門(mén)氣動(dòng)控制裝置相連。
[0005]所述離合器氣動(dòng)控制裝置包括第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、第一氣動(dòng)推桿、第一頂桿和離合器踏板,所述第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口與氣泵的第一出氣管相連,第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的出氣口與第一氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口相連,第一氣動(dòng)推桿的出氣口與第一頂桿相連,第一頂桿與離合器踏板相連,所述第一頂桿和離合器踏板之間設(shè)有彈簧。
[0006]所述離合器氣動(dòng)控制裝置中第一氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口的尺寸大于出氣口的尺寸;從而保證離合器踏板被第一頂桿快速推下并被第一頂桿緩慢的拉回復(fù)位。
[0007]所述離合器踏板的下方設(shè)有離合器工作指示燈開(kāi)關(guān)按鈕;當(dāng)離合器踏板被下推壓住離合器工作指示燈開(kāi)關(guān)按鈕時(shí),離合器工作指示燈亮,當(dāng)離合器踏板離開(kāi)工作指示燈開(kāi)關(guān)按鈕時(shí),離合器工作指示燈滅,能夠提示離合器的工作狀態(tài),避免操作人員誤操作,增強(qiáng)操控的安全性。
[0008]所述剎車(chē)氣動(dòng)控制裝置包括第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、第二氣動(dòng)推桿、第二頂桿和剎車(chē)踏板,所述第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口與氣泵的第二出氣管相連,第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的出氣口與第二氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口相連,第二氣動(dòng)推桿的出氣口與第二頂桿相連,第二頂桿與剎車(chē)踏板相連;所述剎車(chē)踏板與第二頂桿之間設(shè)有拉簧;通過(guò)拉簧的拉伸和壓縮能夠調(diào)節(jié)第二頂桿推下和拉起剎車(chē)踏板的速度,從而調(diào)節(jié)剎車(chē)速度的快慢,通過(guò)拉簧的緩沖增強(qiáng)剎車(chē)過(guò)程的平穩(wěn)性。
[0009]所述剎車(chē)踏板與的下方設(shè)有剎車(chē)工作指示燈開(kāi)關(guān)按鈕;當(dāng)剎車(chē)踏板被下推壓住剎車(chē)工作指示燈開(kāi)關(guān)按鈕時(shí),剎車(chē)工作指示燈亮,當(dāng)剎車(chē)踏板離開(kāi)剎車(chē)工作指示燈開(kāi)關(guān)按鈕時(shí),剎車(chē)工作指示燈滅,能夠提示剎車(chē)的工作狀態(tài),避免操作人員誤操作,增強(qiáng)操控的安全性。
[0010]所述油門(mén)氣動(dòng)控制裝置包括第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、第三氣動(dòng)推桿、第三頂桿和油門(mén)踏板,所述第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口與氣泵的第三出氣管相連,第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的出氣口與第三氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口相連,第三氣動(dòng)推桿的出氣口與第三頂桿相連,第三頂桿與油門(mén)踏板相連,所述油門(mén)踏板與第三頂桿之間設(shè)有定位彈簧;通過(guò)定位彈簧的拉伸和壓縮能夠調(diào)節(jié)第三頂桿推下和拉起油門(mén)踏板的速度,從而調(diào)節(jié)油門(mén)速度的快慢,通過(guò)定位彈簧的緩沖增強(qiáng)油門(mén)工作過(guò)程的平穩(wěn)性。
[0011 ] 所述油門(mén)踏板的下方設(shè)有與油門(mén)工作指示燈按鈕;當(dāng)油門(mén)踏板被下推壓住油門(mén)工作指示燈開(kāi)關(guān)按鈕時(shí),油門(mén)工作指示燈亮,當(dāng)油門(mén)踏板離開(kāi)油門(mén)工作指示燈開(kāi)關(guān)按鈕,油門(mén)工作指示燈滅,能夠提示油門(mén)的工作狀態(tài),避免操作人員誤操作,增強(qiáng)操控的安全性。
[0012]在油門(mén)踏板的上表面設(shè)有拉桿,所述拉桿與油門(mén)定速巡航裝置相連,所述油門(mén)定速巡航裝置包括與拉桿上端相連的油門(mén)手控桿,拉桿與油門(mén)手控桿所在的方向垂直且;所述油門(mén)手控桿安裝在掛板中,掛板上設(shè)有至少一個(gè)油門(mén)手控桿定位槽,將油門(mén)手控桿放置于不同的油門(mén)手控桿定位槽內(nèi),能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)油門(mén)大小的調(diào)控和油門(mén)的定速巡航。
[0013]所述氣泵的第一出氣管或第二出氣管或第三出氣管上設(shè)有氣壓表;能夠及時(shí)提示氣泵壓力的大小,使整個(gè)氣動(dòng)控制裝置連續(xù)不間斷工作。
[0014]在所述剎車(chē)踏板和第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)之間設(shè)有控制器和第四閉鎖器,第四閉鎖器通過(guò)控制第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的閉合控制第三閉鎖器的復(fù)位;所述控制器包括電源為12v的集成模塊,該集成模塊的負(fù)極與剎車(chē)燈線(xiàn)的負(fù)極相連、集成模塊的正極與第四閉鎖器相連并控制第四閉鎖器,當(dāng)操作人員腳踩剎車(chē)踏板時(shí)剎車(chē)燈線(xiàn)產(chǎn)生的電流瞬間通過(guò)集成模塊,集成模塊通過(guò)控制第四閉鎖器控制第三啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的閉合,油門(mén)踏板快速?gòu)?fù)位,同時(shí)第三閉鎖器復(fù)位,避免第三閉鎖器因長(zhǎng)期工作而被燒壞,所述集成模塊中設(shè)有時(shí)間調(diào)節(jié)裝置,使第四閉鎖器不會(huì)長(zhǎng)期工作,有效避免第三閉鎖器和第四閉鎖器被燒壞。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果為:①分別通過(guò)手按壓第一電動(dòng)開(kāi)關(guān)、第二電動(dòng)開(kāi)關(guān)和第三電動(dòng)開(kāi)關(guān)控制離合器氣動(dòng)控制裝置、氣動(dòng)控制裝置和油門(mén)氣動(dòng)控制裝置,緩解司機(jī)駕駛期間長(zhǎng)時(shí)間用腳踩離合器踏板、剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板的疲勞控制器和第四閉鎖器的設(shè)置,使操作人員在腳踩剎車(chē)時(shí)剎車(chē)線(xiàn)產(chǎn)生的電流瞬間通過(guò)控制器,控制器通過(guò)控制第四閉鎖器從而使第三閉鎖器復(fù)位,避免第三閉鎖器和第四閉鎖器因長(zhǎng)期工作而被燒壞;③離合器工作指示燈、剎車(chē)工作指示燈和油門(mén)工作指示燈的設(shè)置,更方便駕駛員的操作,避免誤操作;④由于本發(fā)明可以不用腳踩離合器踏板、剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板就能分別控制離合器、剎車(chē)和油門(mén),節(jié)省人力,因而也適用于腿腳不靈便的殘疾人及老年人駕駛的車(chē)輛。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的工作原理示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明實(shí)施例2的工作原理示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例1
如圖1所示,本實(shí)施例汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,包括電瓶,所述電瓶的一端與逆變器相連、其另一端與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相連,所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上設(shè)有三個(gè)輸出端,所述逆變器與氣泵相連所述氣泵上設(shè)有三個(gè)出氣管,分別為第一出氣管、第二出氣管和第三出氣管,第一出氣管與離合器氣動(dòng)控制裝置相連,第二出氣管與剎車(chē)氣動(dòng)控制裝置相連,第三出氣管與油門(mén)氣動(dòng)控制裝置相連;
所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第一輸出端與第一電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第一電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第一閉鎖器相連,所述第一閉鎖器與離合器氣動(dòng)控制裝置相連;所述離合器氣動(dòng)控制裝置包括第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、第一氣動(dòng)推桿、第一頂桿和離合器踏板,所述第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口與氣泵的第一出氣管相連,第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的出氣口與第一氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口相連,第一氣動(dòng)推桿的出氣口與第一頂桿相連,第一頂桿與離合器踏板相連,為保證離合器踏板被第一頂桿快速推下并被第一頂桿緩慢的拉回復(fù)位,所述第一氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口的尺寸大于出氣口的尺寸;為了提高操控的安全性,所述離合器踏板的下方設(shè)有離合器工作指示燈開(kāi)關(guān)按鈕;
所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第二輸出端與第二電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第二電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第二閉鎖器相連,所述第二閉鎖器與剎車(chē)氣動(dòng)控制裝置相連;所述剎車(chē)氣動(dòng)控制裝置包括第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、第二氣動(dòng)推桿、第二頂桿和剎車(chē)踏板,所述第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口與氣泵的第二出氣管相連,第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的出氣口與第二氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口相連,第二氣動(dòng)推桿的出氣口與第二頂桿相連,第二頂桿與剎車(chē)踏板相連;所述剎車(chē)踏板與第二頂桿之間設(shè)有拉簧,為了提高操控的安全性,所述剎車(chē)踏板與的下方設(shè)有剎車(chē)工作指示燈開(kāi)關(guān)按鈕;
所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第三輸出端與第三電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第三電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第三閉鎖器相連,所述第三閉鎖器與油門(mén)氣動(dòng)控制裝置相連;所述油門(mén)氣動(dòng)控制裝置包括第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、第三氣動(dòng)推桿、第三頂桿和油門(mén)踏板,所述第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口與氣泵的第三出氣管相連,第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的出氣口與第三氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口相連,第三氣動(dòng)推桿的出氣口與第三頂桿相連,第三頂桿與油門(mén)踏板相連,所述油門(mén)踏板與第三頂桿之間設(shè)有定位彈簧,為了提高操作的安全性,所述所述油門(mén)踏板的下方設(shè)有與油門(mén)工作指示燈按鈕。
[0019]作為本實(shí)施例的優(yōu)選,在油門(mén)踏板的上表面設(shè)有拉桿,所述拉桿與油門(mén)定速巡航裝置相連,所述油門(mén)定速巡航裝置包括與拉桿上端相連的油門(mén)手控桿,拉桿與油門(mén)手控桿所在的方向垂直且;所述油門(mén)手控桿安裝在掛板中,掛板上設(shè)有至少一個(gè)油門(mén)手控桿定位槽,將油門(mén)手控桿放置于不同的油門(mén)手控桿定位槽內(nèi),實(shí)現(xiàn)對(duì)油門(mén)大小的調(diào)控和油門(mén)的定速巡航。
[0020]作為本實(shí)施例的進(jìn)一步優(yōu)選,所述氣泵為無(wú)聲氣泵,在氣泵的第一出氣管上設(shè)有氣壓表,能夠及時(shí)提示氣泵壓力的大小,使整個(gè)氣動(dòng)控制裝置連續(xù)不間斷工作。
[0021]實(shí)施例2
如圖2所示,本實(shí)施例汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,包括電瓶,所述電瓶的一端與逆變器相連、其另一端與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相連,所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上設(shè)有三個(gè)輸出端,所述逆變器與氣泵相連所述氣泵上設(shè)有三個(gè)出氣管,分別為第一出氣管、第二出氣管和第三出氣管,第一出氣管與離合器氣動(dòng)控制裝置相連,第二出氣管與剎車(chē)氣動(dòng)控制裝置相連,第三出氣管與油門(mén)氣動(dòng)控制裝置相連;
所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第一輸出端與第一電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第一電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第一閉鎖器相連,所述第一閉鎖器與離合器氣動(dòng)控制裝置相連;所述離合器氣動(dòng)控制裝置包括第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、第一氣動(dòng)推桿、第一頂桿和離合器踏板,所述第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口與氣泵的第一出氣管相連,第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的出氣口與第一氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口相連,第一氣動(dòng)推桿的出氣口與第一頂桿相連,第一頂桿與離合器踏板相連,為保證離合器踏板被第一頂桿快速推下并被第一頂桿緩慢的拉回復(fù)位,所述第一氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口的尺寸大于出氣口的尺寸;為了提高操控的安全性,所述離合器踏板的下方設(shè)有離合器工作指示燈開(kāi)關(guān)按鈕;
所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第二輸出端與第二電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第二電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第二閉鎖器相連,所述第二閉鎖器與剎車(chē)氣動(dòng)控制裝置相連;所述剎車(chē)氣動(dòng)控制裝置包括第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、第二氣動(dòng)推桿、第二頂桿和剎車(chē)踏板,所述第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口與氣泵的第二出氣管相連,第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的出氣口與第二氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口相連,第二氣動(dòng)推桿的出氣口與第二頂桿相連,第二頂桿與剎車(chē)踏板相連;所述剎車(chē)踏板與第二頂桿之間設(shè)有拉簧,為了提高操控的安全性,所述剎車(chē)踏板與的下方設(shè)有剎車(chē)工作指示燈開(kāi)關(guān)按鈕;
所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第三輸出端與第三電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第三電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第三閉鎖器相連,所述第三閉鎖器與油門(mén)氣動(dòng)控制裝置相連;所述油門(mén)氣動(dòng)控制裝置包括第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、第三氣動(dòng)推桿、第三頂桿和油門(mén)踏板,所述第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口與氣泵的第三出氣管相連,第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的出氣口與第三氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口相連,第三氣動(dòng)推桿的出氣口與第三頂桿相連,第三頂桿與油門(mén)踏板相連,所述油門(mén)踏板與第三頂桿之間設(shè)有定位彈簧,為了提高操作的安全性,所述油門(mén)踏板的下方設(shè)有與油門(mén)工作指示燈按鈕;
在所述剎車(chē)踏板和第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)之間設(shè)有控制器和第四閉鎖器,第四閉鎖器通過(guò)控制第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的閉合控制第三閉鎖器的復(fù)位;所述控制器包括電源為12v的集成模塊,該集成模塊的負(fù)極與剎車(chē)燈線(xiàn)的負(fù)極相連、集成模塊的正極與第四閉鎖器相連并控制第四閉鎖器,當(dāng)操作人員腳踩剎車(chē)踏板時(shí)剎車(chē)燈線(xiàn)產(chǎn)生的電流瞬間通過(guò)集成模塊,集成模塊通過(guò)控制第四閉鎖器控制第三啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的閉合,油門(mén)踏板快速?gòu)?fù)位,同時(shí)第三閉鎖器復(fù)位,避免第三閉鎖器因長(zhǎng)期工作而被燒壞,所述集成模塊中設(shè)有時(shí)間調(diào)節(jié)裝置,使第四閉鎖器不會(huì)長(zhǎng)期工作,有效避免第三閉鎖器和第四閉鎖器被燒壞。
[0022]作為本實(shí)施例的優(yōu)選,在油門(mén)踏板的上表面設(shè)有拉桿,所述拉桿與油門(mén)定速巡航裝置相連,所述油門(mén)定速巡航裝置包括與拉桿上端相連的油門(mén)手控桿,拉桿與油門(mén)手控桿所在的方向垂直且;所述油門(mén)手控桿安裝在掛板中,掛板上設(shè)有至少一個(gè)油門(mén)手控桿定位槽,將油門(mén)手控桿放置于不同的油門(mén)手控桿定位槽內(nèi),實(shí)現(xiàn)對(duì)油門(mén)大小的調(diào)控和油門(mén)的定速巡航。
[0023]作為本實(shí)施例的進(jìn)一步優(yōu)選,所述氣泵為無(wú)聲氣泵,在氣泵的第一出氣管上設(shè)有氣壓表,能夠及時(shí)提示氣泵壓力的大小,使整個(gè)氣動(dòng)控制裝置連續(xù)不間斷工作。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,其特征在于:包括電瓶,所述電瓶的一端與逆變器相連、其另一端與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相連,所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上設(shè)有三個(gè)輸出端,所述第一輸出端與第一電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第一電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第一閉鎖器相連,所述第一閉鎖器與離合器氣動(dòng)控制裝置相連;所述第二輸出端與第二電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第二電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第二閉鎖器相連,所述第二閉鎖器與剎車(chē)氣動(dòng)控制裝置相連;所述第三輸出端與第三電動(dòng)開(kāi)關(guān)相連,第三電動(dòng)開(kāi)關(guān)與第三閉鎖器相連,所述第三閉鎖器與油門(mén)氣動(dòng)控制裝置相連; 所述逆變器與氣泵相連;所述氣泵上設(shè)有三個(gè)出氣管,分別為第一出氣管、第二出氣管和第三出氣管,所述第一出氣管與離合器氣動(dòng)控制裝置相連,第二出氣管與剎車(chē)氣動(dòng)控制裝置相連,第三出氣管與油門(mén)氣動(dòng)控制裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,其特征在于:所述離合器氣動(dòng)控制裝置包括第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、第一氣動(dòng)推桿、第一頂桿和離合器踏板,所述第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口與氣泵的第一出氣管相連,第一氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的出氣口與第一氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口相連,第一氣動(dòng)推桿的出氣口與第一頂桿相連,第一頂桿與離合器踏板相連,所述第一頂桿和離合器踏板之間設(shè)有彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,其特征在于:所述離合器氣動(dòng)控制裝置中第一氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口的尺寸大于出氣口的尺寸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,其特征在于:所述離合器踏板的下方設(shè)有離合器工作指示燈開(kāi)關(guān)按鈕。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,其特征在于:所述剎車(chē)氣動(dòng)控制裝置包括第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、第二氣動(dòng)推桿、第二頂桿和剎車(chē)踏板,所述第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口與氣泵的第二出氣管相連,第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的出氣口與第二氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口相連,第二氣動(dòng)推桿的出氣口與第二頂桿相連,第二頂桿與剎車(chē)踏板相連;所述剎車(chē)踏板與第二頂桿之間設(shè)有拉簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,其特征在于:所述剎車(chē)踏板與的下方設(shè)有剎車(chē)工作指示燈開(kāi)關(guān)按鈕。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,其特征在于:所述油門(mén)氣動(dòng)控制裝置包括第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、第三氣動(dòng)推桿、第三頂桿和油門(mén)踏板,所述第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口與氣泵的第三出氣管相連,第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的出氣口與第三氣動(dòng)推桿的進(jìn)氣口相連,第三氣動(dòng)推桿的出氣口與第三頂桿相連,第三頂桿與油門(mén)踏板相連,所述油門(mén)踏板與第三頂桿之間設(shè)有定位彈簧;所述油門(mén)踏板的下方設(shè)有與油門(mén)工作指示燈按鈕,在油門(mén)踏板的上表面設(shè)有拉桿,所述拉桿與油門(mén)定速巡航裝置相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,其特征在于:所述油門(mén)定速巡航裝置包括與拉桿上端相連的油門(mén)手控桿,拉桿與油門(mén)手控桿所在的方向垂直且;所述油門(mén)手控桿安裝在掛板中,掛板上設(shè)有至少一個(gè)油門(mén)手控桿定位槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一所述的汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,其特征在于:所述氣泵的第一出氣管或第二出氣管或第三出氣管上設(shè)有氣壓表。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)離合器、剎車(chē)、油門(mén)氣動(dòng)助力裝置,其特征在于:在所述剎車(chē)踏板和第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)之間設(shè)有控制器和第四閉鎖器,第四閉鎖器通過(guò)控制第三氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的閉合,油門(mén)踏板迅速?gòu)?fù)位,同時(shí)第三閉鎖器復(fù)位。
【文檔編號(hào)】B60T7/08GK104369666SQ201410445036
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月3日
【發(fā)明者】鄒群山, 鄒金濤, 鄒佳麗 申請(qǐng)人:鄒群山
網(wǎng)友詢(xún)問(wèn)留言 已有0條留言
  • 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1