一種助力型離合器踏板總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種助力型離合器踏板總成，包括踏板臂和踏板支架，所述踏板臂一端設(shè)有踏板面，另一端與所述踏板支架通過轉(zhuǎn)軸組件連接，所述轉(zhuǎn)軸組件包括：導(dǎo)向管、彈簧圈、套管和滾針，所述導(dǎo)向管與所述踏板臂固定連接，所述彈簧圈具有固套在所述導(dǎo)向管上的圈體和從所述圈體延伸出的壓臂，所述壓臂與所述套管間隙配合，所述滾針位于所述壓臂與所述套管之間的壓臂凹陷部內(nèi)，初始狀態(tài)下所述滾針位于所述壓臂凹陷部的頂端并將所述壓臂壓向所述圈體從而提供張緊力，隨著所述踏板臂旋轉(zhuǎn)所述滾針向所述壓臂凹陷部的底端滾動使所述張緊力逐漸變小。本發(fā)明能夠解決解決助力型離合器踏板總成的下踏初始階段的踏空感及松開踏板后回位不良問題。
【專利說明】一種助力型離合器踏板總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及離合器傳動領(lǐng)域，具體涉及助力型離合器踏板總成。

【背景技術(shù)】
[0002]對于手動變速的汽車，離合器是進(jìn)行車速變化的重要部件，同時，離合器的使用也起到了分配動力，保障制動等多種重要用途。
[0003]目前對汽車操縱系統(tǒng)的舒適性要求越來越高，離合踏板作為換擋時頻繁操縱的裝置之一，其操縱舒適性對駕駛員而言顯然非常重要，若具備良好的操縱性能，一方面能夠降低駕駛員的操縱強(qiáng)度，另一方面能夠給人以操縱高級感和舒適性。
[0004]傳統(tǒng)離合踏板一般有兩種結(jié)構(gòu)。一種是阻力結(jié)構(gòu)，另外一種是助力結(jié)構(gòu)。阻力結(jié)構(gòu)僅適用于離合系統(tǒng)分離力較小情況(一般是小型車)，適用范圍較小，同時更多時候?qū)砀蟛倏v力，舒適性欠佳。助力結(jié)構(gòu)離合踏板依靠助力泵或者電機(jī)或者扭簧來提供助力，能夠具備較小操縱力，多用于中型及大型車。但對于助力型離合踏板來說，在下踏的初始階段很容易由助力結(jié)構(gòu)導(dǎo)致“踏空感”，而在完成下踏后又出現(xiàn)“踏板回位滯后或無法回位”問題。現(xiàn)有技術(shù)中有在離合器踏板總成上安裝扭簧的技術(shù)方案，在下踏過程中，在扭簧的扭矩拐點(diǎn)之前為踏板臂提供阻力，到達(dá)扭矩拐點(diǎn)之后提供助力，但首先，扭簧結(jié)構(gòu)存在使用疲勞后性能下降，影響操縱舒適性及可靠性問題，特別是扭矩拐點(diǎn)在使用疲勞后會發(fā)生變化甚至失效，因此現(xiàn)有的離合踏板總成在車輛行駛一定時期后，仍然會出現(xiàn)“踏空”或者“回位滯后”甚至無法回位的問題。其次，增加扭簧對布置空間提出了更高要求，必須考慮避讓踏板臂周邊結(jié)構(gòu)并且避免扭簧本身卡死踏板臂造成踏板臂無法旋轉(zhuǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是解決助力型離合器踏板總成的下踏初始階段的踏空感及松開踏板后回位不良問題，為此本發(fā)明的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種助力型離合器踏板總成，包括踏板臂和踏板支架，所述踏板臂一端設(shè)有踏板面，另一端與所述踏板支架通過轉(zhuǎn)軸組件連接，所述轉(zhuǎn)軸組件包括:導(dǎo)向管、彈簧圈、套管和滾針，所述導(dǎo)向管與所述踏板臂固定連接，所述彈簧圈具有固套在所述導(dǎo)向管上的圈體和從所述圈體延伸出的壓臂，所述壓臂與所述套管間隙配合，所述滾針位于所述壓臂與所述套管之間的壓臂凹陷部內(nèi)，初始狀態(tài)下所述滾針位于所述壓臂凹陷部的頂端并將所述壓臂壓向所述圈體從而提供張緊力，隨著所述踏板臂旋轉(zhuǎn)所述滾針向所述壓臂凹陷部的底端滾動使所述張緊力逐漸變小。
[0007]優(yōu)選地，所述彈簧圈為多個且沿著所述導(dǎo)向套軸向緊密排列。
[0008]優(yōu)選地，上述助力型離合器踏板總成還包括減磨套，所述導(dǎo)向管或所述踏板臂套在所述減磨套上。
[0009]優(yōu)選地，所述壓臂為多個且沿著周向延伸。
[0010]優(yōu)選地，所述踏板臂上具有銷孔。
[0011]優(yōu)選地，當(dāng)所述滾針位于所述壓臂凹陷部的底端時，所述滾針保持將所述壓臂壓向所述圈體。
[0012]本發(fā)明對踏板臂與踏板支架之間的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行改進(jìn)，以導(dǎo)向管為踏板臂的轉(zhuǎn)軸，通過導(dǎo)向管上的彈簧圈的壓臂和滾針來為下踏初始階段提供阻力，避免踏空感產(chǎn)生，并且隨著下踏使彈簧圈的張緊力變小，下踏阻力變小，這對現(xiàn)有的助力結(jié)構(gòu)的助力作用基本不產(chǎn)生阻礙，而踏板臂回位過程正好相反，彈簧圈能夠驅(qū)使踏板臂及時回位。而且，由于本發(fā)明是對踏板臂與踏板支架之間的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)，將彈簧結(jié)構(gòu)集成在踏板臂轉(zhuǎn)軸中，與在其它位置增加扭簧等結(jié)構(gòu)相比，占用空間小。并且，本發(fā)明是通過滾針的運(yùn)動軌跡變化對彈簧圈的壓臂施加平穩(wěn)的變形從而輸出平穩(wěn)的阻力，所以具備更高的可靠性

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]接下來將結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0014]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的助力型離合器踏板總成的立體圖；
[0015]圖2是將圖1中的踏板支架去除后剩余結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0016]圖3是圖2中的結(jié)構(gòu)的爆炸圖，并去除了螺栓；
[0017]圖4是圖2中的結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖，并去除了螺栓；
[0018]圖5是沿圖4中的A-A線的剖視圖；
[0019]圖6是沿圖5中的B-B線的剖視圖；
[0020]圖7是圖6中的導(dǎo)向管旋轉(zhuǎn)一定角度后的視圖。
[0021]上圖中標(biāo)記說明:1、助力型離合器踏板總成；2、踏板臂；3、踏板面；4、轉(zhuǎn)軸組件；
4.1、螺栓；5、銷孔；6、踏板支架；7、第一減磨套；8、套管；9、彈簧圈；9.1、圈體；9.2、壓臂；
9.3、壓臂凹陷部；9.4、頂端；9.5、底端；10、第二減磨套；11、導(dǎo)向管。

【具體實(shí)施方式】
[0022]結(jié)合圖1、圖2，本實(shí)施例中的助力型離合器踏板總成I包括踏板臂2和踏板支架6，踏板臂2 —端設(shè)有踏板面3，另一端與踏板支架6通過轉(zhuǎn)軸組件4連接。從外部結(jié)構(gòu)上看，該助力型離合器踏板總成I與現(xiàn)有技術(shù)并無多大的區(qū)別。
[0023]圖2至圖6示出了轉(zhuǎn)軸組件4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)軸組件4包括導(dǎo)向管11、彈簧圈9、套管8和滾針12、第一減磨套7、第二減磨套10。導(dǎo)向管11通過焊接等方式與踏板臂2固定連接，導(dǎo)向管11既起到彈簧圈9的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向作用，還起到踏板臂2的轉(zhuǎn)軸的作用。從圖6更清晰可見，彈簧圈9具有固套(過盈配合)在導(dǎo)向管11上的圈體9.1，和從圈體9.1開始先沿徑向再沿周向延伸出的多個壓臂9.2，因此當(dāng)下踏踏板面3使踏板臂2旋轉(zhuǎn)時，導(dǎo)向管11旋轉(zhuǎn)，帶動彈簧圈9旋轉(zhuǎn)。壓臂9.2與圈體9.1之間具有間隙，使得壓臂9.2能夠向著圈體9.1形變從而提供彈力。從圖3、圖5可見，彈簧圈9為多個，沿著導(dǎo)向套11的軸向緊密排列，即使得圖5中的δ =O0從圖6更清晰可見，壓臂9.2上設(shè)有壓臂凹陷部9.3，用于容納滾針12。彈簧圈9套在導(dǎo)向管11上后，將套管8套在彈簧圈9的外面，并且使壓臂9.2與套管8間隙配合，然后插入滾針12使得滾針12位于壓臂9.2與套管8之間的壓臂凹陷部9.3內(nèi)。然后如圖3和圖5所示，從圖5中的左側(cè)將第一減磨套7插入到導(dǎo)向管11，從圖5中的右側(cè)將第二減磨套10插入導(dǎo)向管11。第一減磨套7和第二減磨套10的作用之一是使得導(dǎo)向管11及踏板臂2套在減磨套上能夠自由轉(zhuǎn)動減少摩擦，另一方面是防止套管8內(nèi)的滾針12及彈簧圈9脫出。最后，以螺栓4.1穿過踏板支架6和第一減磨套7、導(dǎo)向管11、踏板臂2和第二減磨套10，用螺母緊固。套管8固定在第一減磨套7上或者直接固定在踏板支架6上，使得套管8不隨踏板臂2轉(zhuǎn)動。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)能夠想象，還能夠取消減磨套使導(dǎo)向管11直接在螺栓4.1上轉(zhuǎn)動，并以踏板支架6來阻擋套管8的內(nèi)部零件的脫出。踏板臂2上的銷孔5用于連接離合主缸推桿，當(dāng)踏板臂2向下運(yùn)動時將踏板力通過銷孔5處傳遞給離合器，從而實(shí)現(xiàn)離合器的分離與結(jié)合。
[0024]結(jié)合圖6、圖7，初始狀態(tài)下，即未下踏踏板面3時，滾針12位于壓臂凹陷部9.3的頂端9.4處，將壓臂9.2壓向圈體9.1從而提供張緊力，這樣在下踏開始時就不會出現(xiàn)踏空感。隨著下踏踏板面3，踏板臂2沿著如圖5的箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)，帶動導(dǎo)向管11在第一減磨套7和第二減磨套10上旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)向管11再帶動彈簧圈9旋轉(zhuǎn)，同時滾針12沿著壓臂凹陷部9.3的輪廓線向著壓臂凹陷部9.3的底端9.5滾動使彈簧圈9的張緊力逐漸變小，再到達(dá)踏板臂的下極限位置時，滾針12位于壓臂凹陷部9.3的底端9.5處，如圖7所示。當(dāng)滾針12位于壓臂凹陷部9.3的底端9.5處時，彈簧圈9的張緊力最小，也可以為零，但是此時滾針12保持將壓臂9.2壓向圈體9.1，從而殘留一點(diǎn)張緊力是具有優(yōu)勢的，這能夠使踏板臂2盡快回位。踏板臂2回位時，轉(zhuǎn)軸組件4的工作過程正好相反，保證踏板臂及時回位且回位到位。可見，轉(zhuǎn)軸組件4的采用，使得導(dǎo)向管11作為踏板臂2的轉(zhuǎn)軸，通過導(dǎo)向管11上的彈簧圈9的壓臂9.2和滾針12來為下踏初始階段提供阻力，避免了踏空感產(chǎn)生，并且隨著下踏滾針12在壓臂凹陷部9內(nèi)的滾動使彈簧圈9的張緊力逐漸變小，下踏阻力變小，下踏阻力對現(xiàn)有的助力泵等助力結(jié)構(gòu)的助力作用基本不產(chǎn)生阻礙，而踏板臂2回位過程正好相反，彈簧圈9能夠驅(qū)使踏板臂2及時回位。而且，由于本發(fā)明是對踏板臂2與踏板支架6之間的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)，將彈簧結(jié)構(gòu)集成在踏板臂轉(zhuǎn)軸組件4中，不再占用踏板支架6上的其它空間，占用空間小。并且，本發(fā)明是通過滾針12的運(yùn)動軌跡變化對彈簧圈9的壓臂9.2施加平穩(wěn)的變形從而輸出平穩(wěn)的阻力，所以具備更高的可靠性。而且多個壓臂9.2的存在及周向延伸的方式、多個彈簧圈9的緊密排列的采用，使得一個或者幾個壓臂9.2、或者一個或者幾個彈簧圈9失效時，其它的壓臂9.2或者彈簧圈9仍然能夠起作用，可靠性進(jìn)一步提聞。
[0025]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不被限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種助力型離合器踏板總成，包括踏板臂和踏板支架，所述踏板臂一端設(shè)有踏板面，另一端與所述踏板支架通過轉(zhuǎn)軸組件連接，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸組件包括:導(dǎo)向管、彈簧圈、套管和滾針，所述導(dǎo)向管與所述踏板臂固定連接，所述彈簧圈具有固套在所述導(dǎo)向管上的圈體和從所述圈體延伸出的壓臂，所述壓臂與所述套管間隙配合，所述滾針位于所述壓臂與所述套管之間的壓臂凹陷部內(nèi)，初始狀態(tài)下所述滾針位于所述壓臂凹陷部的頂端并將所述壓臂壓向所述圈體從而提供張緊力，隨著所述踏板臂旋轉(zhuǎn)所述滾針向所述壓臂凹陷部的底端滾動使所述張緊力逐漸變小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力型離合器踏板總成，其特征在于，所述彈簧圈為多個且沿著所述導(dǎo)向套軸向緊密排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力型離合器踏板總成，其特征在于，還包括減磨套，所述導(dǎo)向管或所述踏板臂套在所述減磨套上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力型離合器踏板總成，其特征在于，所述壓臂為多個且沿著周向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力型離合器踏板總成，其特征在于，所述踏板臂上具有銷孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力型離合器踏板總成，其特征在于，當(dāng)所述滾針位于所述壓臂凹陷部的底端時，所述滾針保持將所述壓臂壓向所述圈體。
【文檔編號】B60K23/02GK104149613SQ201410425040
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】唐俊, 李光明, 馬成, 汪江 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司