兩用燃料車輛用雙重剩余燃料可行駛距離功能的制作方法
【專利摘要】一種車輛，包括動力系統(tǒng)，其包含配置為分別燃燒第一和第二種類型的燃料并以其驅(qū)動車輛的發(fā)動機，和計算機，其被編程以計算每種燃料類型的每單位燃燒的燃料的行駛距離，計算每種燃料類型的剩余燃油可行駛距離(DTE)，和顯示每種燃料類型的DTE。
【專利說明】兩用燃料車輛用雙重剩余燃料可行駛距離功能

【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及一種具有雙重剩余燃料可行駛距離功能的車輛及其相關制造方法。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，車輛已經(jīng)包括了顯示瞬時油耗、長期油耗等的功能。顯示的一個功能是剩余燃料可行駛距離(distance-to-empty, DTE),其是基于平均油耗和油箱中所剩燃料的測量值計算出的距離，通常以英里或公里計。然而，近年來，兩用燃料車輛已經(jīng)得到發(fā)展，其能夠消耗兩種類型的燃料以驅(qū)動車輛。例如，在汽油發(fā)動機中，兩用燃料車輛中的第二種燃料可包括，例如，壓縮天然氣(CNG)或液化石油氣(LPG)。基于這種燃料確定DTE的方法不同于在更傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機中的確定DTE的方法。并且，最初被制造為僅具有單一燃料功能的車輛通常被加裝第二種燃料類型。因此，DTE典型地至多針對車輛中的一種燃料進行顯示。然而，因為第二種燃料功能的增加在二級市場中被給出，被最初提供用于第一種燃料類型的DTE變得不穩(wěn)定。然而，這對于駕駛員獲知雙燃料操作中的全部的車輛DTE以使駕駛員能夠適當?shù)匾?guī)劃加油事件是非常重要的。
[0003]因此，兩用燃料車輛中需要一種改進的DTE顯示。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]一種車輛，包括動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)包含配置為分別燃燒第一和第二種類型的燃料并以其驅(qū)動車輛的發(fā)動機，和計算機，其被編程以計算每種燃料類型的每單位燃燒的燃料的行駛距離、計算每種燃料類型的剩余燃油可行駛距離、和顯示每種燃料類型的DTE。
[0005]一種制造兩用燃料車輛的方法，包括制造具有通過第一種燃料和第二種燃料驅(qū)動車輛的能力的車輛，和提供被編程以計算第一種燃料類型和第二種燃料類型的每單位燃燒的燃料的行駛距離、計算每種燃料類型的剩余燃油可行駛距離(DTE)、和顯示每種燃料類型的DTE的計算機。
[0006]一種有形地包含計算機可執(zhí)行指令的永久的計算機可讀介質(zhì)，其引起計算機計算兩用燃料車輛內(nèi)的每種燃料類型的每單位燃燒的燃料的行駛距離、計算每種燃料類型的剩余燃油可行駛距離(DTE)、和顯示每種燃料類型的DTE。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1表示包括結(jié)合了本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的功能的車輛；
[0008]圖2表不車輛的儀表板；
[0009]圖3表示針對DTE的要素和相關的可選參數(shù)的顯示的實例；和
[0010]圖4表示操作具有雙DTE顯示的兩用燃料車輛的方法的步驟。

【具體實施方式】
[0011]示例性實施例包括具有針對兩用燃料車輛的每種燃料類型的剩余燃油可行駛距離(DTE)的兩用燃料車輛。
[0012]圖1表示具有包括本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的功能的雙或兩用燃料車輛10的示意圖。車輛10被示為典型的4門轎車，但也可以是在路上行駛的任何車輛，例如，小型汽車、輕型載貨卡車、或半掛式卡車。車輛10包括安置駕駛員的座椅12。車輛10包括儀表組或儀表板14，其典型地包括速度計、轉(zhuǎn)速計、和用于激活車輛10上的各種裝置的控制按鈕或開關。方向盤被定位為使駕駛員在車輛行駛時可駕駛車輛10。
[0013]車輛10包括多項功能，包括但不限于，安全氣囊系統(tǒng)、車輛10各處的各種傳感器16、音頻/視頻(A/V)系統(tǒng)18、GPS 20、和通信系統(tǒng)22，該通信系統(tǒng)22包括，但不限于，W1-Fi系統(tǒng)、嵌入式調(diào)制解調(diào)器、和專用短程通信(DSRC)系統(tǒng)。DSRC使用專為汽車應用設計的單向或雙向的短到中程的無線通信信道和一組對應的協(xié)議和標準。計算機或計算裝置24被安置在車輛10內(nèi)部，其提供任意數(shù)量的功能，包括控制發(fā)動機和其它的車輛參數(shù)、監(jiān)測車輛運行(安全裝置、胎壓等)、通過A/V系統(tǒng)18與駕駛員交互、通過GPS20監(jiān)測車輛位置、利用GPS信息給駕駛員提供地圖和方向，僅舉幾例。A/V系統(tǒng)18例如可提供關于車輛有危險的警報給駕駛員或其他乘客，可通知駕駛員駕駛指令，或可提供其它的功能。
[0014]通信系統(tǒng)22被配置為通過車輛10外部的系統(tǒng)無線地操作。在一實施例中，信號被無線地發(fā)送到車輛的外部26，例如，發(fā)送到“云計算”裝置或計算機或計算裝置28的組。
信號也可通過W1-Fi_33系統(tǒng)、嵌入式調(diào)制解調(diào)器、或DSRC從通信系統(tǒng)22發(fā)送給車輛外部的其它裝置。在一實施例中，人機交互通過可訪問因特網(wǎng)的計算機系統(tǒng)進行。
[0015]車輛10也包括具有發(fā)動機32的動力系統(tǒng)30，發(fā)動機32配置為通過從燃料獲取動力來驅(qū)動車輛10。發(fā)動機32配置為燃燒各種類型的燃料并且在一實施例中是雙燃料發(fā)動機，其配置為燃燒第一種燃料類型和第二種燃料類型。例如，第一種燃料類型可以是汽油，并且第二種燃料類型可以是液化石油氣(LPG)或壓縮天然氣(CNG)。雙燃料發(fā)動機被配置為，如將進一步舉例說明的，根據(jù)駕駛員或操作員需要在第一種燃料類型和第二種燃料類型之間切換。
[0016]參照圖2，儀表板14包括方向盤200和顯示車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速(例如，轉(zhuǎn)速表中的)等等的儀表202。儀表板14包括保持架204，其上連接有便攜無線電話或蜂窩電話206。保持架204包括用于保持便攜無線電話206的任何裝置，例如，夾持裝置、魔術(shù)貼、或具有便攜無線電話206可滑入其中的插槽的裝置。在另一個實施例中，不提供保持架204，并且蜂窩式便攜無線電話206可簡單的放置在車輛中靠近駕駛員的位置。
[0017]除了傳統(tǒng)的便攜無線電話通信能力(例如，用于打電話)，便攜無線電話206包括無線通信裝置，例如，藍牙或其它已知的用于和本地裝置通信的方法，該本地裝置例如為，車輛10的計算裝置24。這可有助于，例如，發(fā)送用于車輛10的聲音系統(tǒng)的音樂或其它信息，或與車輛10的安全系統(tǒng)通信，或與計算裝置24通信，以獲得和顯示本發(fā)明的剩余燃油可行駛距離(DTE)功能。
[0018]便攜無線電話206，在一實施例中，是能夠執(zhí)行軟件應用、或“應用程序”的“智能手機”，其通過觸摸屏或其它已知的方法與因特網(wǎng)交互。便攜無線電話206包括照相機208和小型鍵盤和顯示器中的至少一個。這樣，駕駛員或車輛的其他乘客可利用計算裝置24與車輛外部的計算機進行無線通信，以及利用便攜無線電話206上的“應用程序”和/或利用音頻/視頻系統(tǒng)18與其交互。這種通信可以通過，例如，圖標驅(qū)動的觸摸屏、語音識別、或利用文本特征，并且觸摸屏或語音識別可更優(yōu)選用于防止駕駛員執(zhí)行不安全的活動，例如，在駕駛時打字。通信可經(jīng)由計算裝置24到計算裝置28或另一個計算機。g卩，車輛的乘客可通過任意數(shù)量的手段與車輛外部的計算機通信，該手段包括但不限于手機，和/或通過作為車輛的一部分并且可被并入其儀表板中的通信系統(tǒng)。通信是無線的和雙向的，并且可包括云計算裝置和/或隸屬于商業(yè)或工業(yè)的計算裝置。
[0019]儀表板14包括撥動開關210，其切換第一種類型的燃料和第二種類型的燃料之間的DTE的顯示。撥動開關210是不依賴于被燃燒的燃料的類型而操作的，并且因此能夠針對第一和第二種燃料類型中的任意一種顯示DTE，不管當前使用的是哪種燃料模式。作為一實例，如果車輛當前燃燒汽油，撥動開關210可被安置在顯示針對汽油的DTE的第一位置，或者安置在顯示針對第二種燃料——例如，LPG或CNG——的DTE的第二位置。
[0020]針對每種燃料類型的DTE的顯示可以在A/V系統(tǒng)18和/或移動電話206上。即，如前所述，A/V系統(tǒng)18可直接與通信系統(tǒng)22進行通信，并且移動電話206可與通信系統(tǒng)22進行無線通信。進一步地，代替了物理的(即，機械的)撥動開關210，可以預期的是，可包括“軟件”切換或燃料類型選擇，而不是物理裝置。因此，圖標可呈現(xiàn)在通過觸摸屏可控的A/V系統(tǒng)18或移動電話206上。即，A/V系統(tǒng)18可包括觸摸屏表面，其可檢測觸覺運動，以在顯示之間切換，或者，移動電話206上可包含“應用程序”，并且也可包括觸摸屏表面，其可檢測觸覺運動。在一實施例中，與因特網(wǎng)的通信可通過例如所述的計算裝置28無線地完成。在該實施例中，DTE信息對于車輛外部的人是可訪問的，以便外部的人可在DTE也被顯示在車輛中時同樣對其監(jiān)測。同樣在該實施例中，遠程操作僅限于顯示，并且遠程訪問因此根據(jù)車輛駕駛員的選項僅提供DTE的顯示。
[0021]參照圖3，示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的顯示器。顯示器300是一示例性的顯示器，其可在A/V系統(tǒng)18或移動電話206上示出。顯示器300包括操作的當前模式302的顯示，更具體地示出了在兩用燃料車輛中哪種燃料類型是當前使用的(例如，汽油作為一選項，并且LPG或CNG作為另一個選項)。顯示器300也可包括燃油表311，其將顯示可用的使用中的燃料的量。在一實施例中，顯示器300也可包括同步的燃油表313，以指示第二種燃料的量。DTE針對每種燃料類型被計算，并且，因此，顯示第一種燃料DTE 304。在一實施例中，顯示器300也可包括第二種燃料DTE306的同步顯示。然而，在一實施例中，其中只顯示一種DTE，之后，包括可選擇的DTE顯示切換308，其能夠在燃料類型DTE屏幕之間切換，在這種情況下，每次只顯示一個DTE,例如，顯示304(而不顯示306)。在一實施例中，顯示器300針對每種燃料類型顯示行駛距離，并且在另一個實施例中，針對兩種燃料類型的燃料量利用相同的燃油表(例如，第一燃油表311和第二燃油表313中的一個)被顯示出來。同樣地，在一實施例中，只有一個燃油表是可用的，燃油表311 (而不是燃油表313)將指示當前使用的燃料(例如，一旦啟動通過第二種燃料的車輛操作，燃油表將切換以顯示第二種燃料的量)。該實施例(只具有一個燃油表)能夠通過應用模式開關312的程序顯示非當前使用燃料的燃料水平/量。根據(jù)該實施例，也顯示每個DTE的總和310。DTE總和310可被顯示在只顯示當前的燃料模式DTE 302的實施例中，并且DTE總和310也可被顯示在顯示兩個DTE顯示304、306的實施例中。因此，在一實例中，DTE可針對第一種燃料類型(汽油)被確定為200km，并顯示在304，并且DTE可針對第二種燃料類型(CNG)被確定為100km，并顯示在306，其中，它們的總和被顯示在310。
[0022]如上所述，模式選擇可以通過機械或撥動開關210實現(xiàn)，但在另一個實施例中，可通過觸摸屏進行模式之間的切換。因此，在一實例中，包括了模式開關312，其能夠在模式之間切換或或轉(zhuǎn)換。如上所述，模式開關312不依賴于正在燃燒的燃料類型操作，并且因此能夠針對第一和第二種燃料類型304、306的任意一種顯示DTE，不管當前正在使用哪種燃料模式。進一步地，可以預期的是，兩個顯示304、306可被同時顯示，因此，它們的顯示不依賴于當前通過撥動開關210或模式開關312選擇的哪種模式。此外，為了進一步通知駕駛員大體的車輛操作和使用的燃料，可以預期的是，針對每種燃料類型的行駛距離也可被顯示出來。因此，在一實施例中，第一種燃料的行駛距離314和第二種燃料的行駛距離316可直觀地顯示為選項。
[0023]參照圖4，根據(jù)本發(fā)明的操作車輛的方法400被以方框圖示出。方法400開始于402，并且車輛，例如圖1的車輛10，在步驟404被停放。方法400也包括動作的并行路徑，其中，針對每種燃料類型計算DTE。因此，框406舉例說明了確定針對每種類型的每單位燃料的距離。在框406的這種確定可通過基于過往的車輛性能的計算實現(xiàn)，或可基于車輛和車輛類型的默認參數(shù)實現(xiàn)。在一實施例中，針對每種燃料類型并基于車輛在給定的時間段或行駛距離已經(jīng)經(jīng)歷的平均的“里程數(shù)”(即，每單位燃料的行駛距離)計算DTE。例如，這可基于針對給定類型的燃料所行使的公里數(shù)中的行程的前100或1000公里。由于發(fā)生在每種燃料類型之間的轉(zhuǎn)換，車輛10的計算機24因此在用于這種計算的之前的距離中保持跟蹤每種燃料類型特定的英里數(shù)。然而，在另一個實施例中，通過信號的計算獲得每單位燃料的距離，該信號包含車輛的性能信息，該性能信息連同默認值，可在工廠中預先設置，并表示基于例如車隊平均值、道路測試等采集的車輛的具體參數(shù)。以這種方式，在框406，計算機24能夠獲得針對每種燃料類型的每單位燃料的行駛距離，以及以并行執(zhí)行提供兩種燃料的可用燃料量的方式計算兩種燃料的燃料液位，這是對于DTE計算很重要的參數(shù)。
[0024]在框408，方法400包括針對每種燃料類型、基于存在于每種燃料箱中的燃料的量計算DTE。在汽油的情況下，可確定燃料箱中的燃料的體積(即，升或加侖數(shù))，這是例如通過知道燃料箱的體積，其容積特征，和例如來自燃料箱內(nèi)部的浮標的燃料深度(例如，在一實例中為傳統(tǒng)的油表)。在一實例中，在LPG作為第二種燃料的情況下，LPG的量可基于存儲在燃料箱中的液體燃料的液位確定。在CNG的情況下，這可基于例如通過壓力計獲得的燃料液位確定，在這種情況下，壓力可通過已知的等式(在一實例中，其可按比例地轉(zhuǎn)換為燃料箱的已知填充百分比)被直接轉(zhuǎn)換為燃料箱中的燃料的量。無論如何，可獲得對應于燃料的質(zhì)量、體積或重量的燃油表角位置，其可用于轉(zhuǎn)換為“汽油同等物”并利用給定的燃料類型特定的參數(shù)化函數(shù)被最終轉(zhuǎn)換為DTE。因此，在這些實例中，通過測量燃料的質(zhì)量、體積和/或重量來獲得燃料的量，并針對每種燃料類型將該燃料的量轉(zhuǎn)換為DTE。因為兩種燃料的量被雙重地計算，如果已經(jīng)發(fā)生重新注滿的事件，這將使更新非使用中的燃料DTE的選項生效。在一實施例中，車輛已經(jīng)停止以重新注滿CNG燃料箱。因為使用中的燃料不是CNG，燃油表僅示出了汽油水平(在僅具有一個燃油表的情況下)。因此，通過讀取在重新注滿之后被立即更新的CNG DTE，可通知駕駛員新的CNG汽車可行駛里程(即使未發(fā)生轉(zhuǎn)換到CNG模式)。在第二種(即，非汽油)燃料的一實例中，DTE可通過轉(zhuǎn)換成基于與汽油相比化學等價的“汽油等效物”來確定，并且其可包括憑經(jīng)驗獲得的信息來校正可能無法實際遵循的理論值。事實上，可以預期的是，在步驟408可計算針對每種燃料類型的DTE，并且，同時，通過任何可獲得燃料的體積或質(zhì)量或重量的已知手段，并且，基于框406的每種燃料類型的“每單位燃料的距離”，可因此容易地獲得每種燃料類型的DTE。因此，計算機，例如，車輛10上的計算機24，訪問針對每種燃料類型的車輛的燃料燃耗參數(shù)(即，每單位燃料的距離)并基于每種燃料類型的燃料燃耗參數(shù)計算每種燃料類型的DTE。
[0025]此外，在框409，計算出的每種燃料類型的燃料液位，和，在框411，當前使用的燃料或“使用中的”燃料的燃料液位，被顯示出來。在一實施例中，其中，顯示器具有兩個燃油表，之后，在框413，兩種燃料的燃料液位被顯示出來。
[0026]返回至車輛運行并從框404停放的車輛開始，車輛在框410以第一種燃料啟動。該“第一種燃料”在此可以是兩用燃料車輛的任何燃料，例如，汽油或LPG或CNG，這取決于兩用或多用燃料車輛配置使用的燃料類型。駕駛員也可選擇切換至第二種燃料412，因為可能需要以第二種燃料運行，但是，在一些實例中，可能僅能利用第一種燃料(例如，汽油)啟動車輛。如果在414需要第二種燃料，那么模式被切換至兩用燃料車輛的其它燃料416，例如，通過撥動開關210或模式開關312。如果不需要切換至另一種燃料類型418，那么車輛在框420被驅(qū)動。然而，在運行過程中的任何階段，假設在存儲器中存在充足的燃料，控制可返回422至框412，以能夠切換至其它的燃料類型。
[0027]在需要知道非使用中的燃料的燃料量的情況下，方法400認為執(zhí)行利用模式開關312的程序的選項，以便顯示第二種燃料液位，而無需要求車輛轉(zhuǎn)換至使第二種燃料被使用。這對于顯示器300只配備了一個燃油表的情況是非常有用的。
[0028]在420駕駛過程中，在框424顯示每種燃料類型的DTE。這樣，并且與圖3所示出的實施例一致，駕駛員被連續(xù)地告知當前模式302、一個DTE304(即，關于當前模式)、或兩個DTE 304/306、以及它們的和310。以這種方式，駕駛員能夠以減少整體燃料消耗或整體車輛運行成本的方式駕駛。例如，如果每單位距離的CNG成本小于其它雙燃料選擇(S卩，汽油)的每單位距離的成本，盡可能以CNG模式運行是合乎需要的，其可以通過知道每種燃料類型的DTE(例如，使汽油作為備用燃料使用)被更好的定時。在另一個實例中，GPS或行程的整體地圖可指示在即將到達的加油站中可用的燃料類型。因此，例如，如果下一個汽油加油站是200km遠，并且該加油站不包括CNG作為加油選項，在汽油模式下運行是合乎需要的，以避免在獲得加注CNG的選項之前CNG不足。因此，可以設想任意數(shù)量的組合的實例，其中，以一種模式運行相比于其它模式可產(chǎn)生更好的成本和加注燃料的感覺，這通過此處披露的針對每種燃料類型的DTE的使用實現(xiàn)。
[0029]此外，可選的顯示可被示出和描述。在420駕駛過程中，駕駛員可在426減少車輛的速度，但僅在很短的時間內(nèi)(即，紅燈)，在這種情況下，在428車輛不停止，并且駕駛員繼續(xù)駕駛。然而，當430的停止時，這可用于在432給車輛加注燃料。如果為是434，那么車輛在404停止并在436加注燃料。在436加注燃料之后，在410以第一種燃料啟動車輛，并且程序繼續(xù)進行。然而，如果在438車輛未停止以加注燃料，車輛將在440停止并且在442程序結(jié)束。
[0030]這樣，車輛包括動力系統(tǒng)，其包括配置為分別燃燒第一和第二種類型燃料以及由此驅(qū)動車輛的發(fā)動機。車輛的計算機被編程以計算每種燃料類型的每單位燃燒的燃料的行駛距離，計算每種燃料類型的剩余燃油可行駛距離(DTE)，以及顯示每種燃料類型的DTE。兩用燃料車輛可通過制造具有以第一種燃料和第二種燃料驅(qū)動車輛的能力的車輛和提供被編程以計算第一和第二種燃料類型的每單位燃燒的燃料的行駛距離、計算每種燃料類型的剩余燃油可行駛距離(DTE)、和顯示每種燃料類型的DTE的計算機來制造。
[0031]此外，所公開的運行步驟可在有形地包含計算機可執(zhí)行指令的永久的計算機可讀介質(zhì)上執(zhí)行，例如，在計算機24上。計算機計算兩用燃料車輛內(nèi)每種燃料類型的每單位燃燒的燃料的行駛距離，計算每種燃料類型的剩余燃油可行駛距離(DTE)，以及顯示每種燃料類型的DTE。與上述說明一致，計算機可進一步包括控制顯示器300的運行的步驟和關于上述圖2的描述的運行的方面。
[0032]進一步地，很多車輛是在只配備一種燃料類型的情況下離開工廠之后在二級市場改裝添加的CNG系統(tǒng)。因此，在一實施例中，一種方法包括將單燃料車輛改裝成雙或兩用燃料車輛，并且，如上所述，針對每種燃料的DTE顯示相應地改裝車輛。并且，在一些車輛中，儀表組外部的專用指示器被添加，以便用于駕駛員獲知第二種燃料的量。這減少了源自創(chuàng)建具有兩個燃油表指示的新的儀表組的成本并利用相同的(單燃料燃油表)儀表組。在這種情況下，DTE功能(用于汽油燃料)被禁用。這是因為計算DTE的算法被創(chuàng)建用于僅針對一種燃料(汽油)工作，并且，作為DTE算法的一部分，行駛的里程數(shù)被計算以更新可行駛里程。這樣，當車輛以第二種燃料運行時，行駛的里程數(shù)不是汽油DTE的一部分。然而，提供的汽油DTE參數(shù)對于駕駛員來說是非常有用的信息，因為這允許更好的車輛的行駛里程的管理。為了在兩用燃料車輛中至少提供汽油DTE，使用了新的設計，其中，當車輛不再汽油模式中運行時，汽油DTE被適當?shù)馗?。并且，例如由汽油這樣的燃料提供的燃料經(jīng)濟性與CNG或LPG不同。這樣，提供的關于全部的車輛的行駛里程的信息包括獨立地捕獲和處理DTE的算法。
[0033]所公開的雙DTE算法允許駕駛員通過儀表組始終知道兩種燃料的燃料液位信息，該儀表組僅具有一個燃油表并且所有信息包含在最初設計的儀表組中。這是因為DTE是燃料量的直接量。并且，雙DTE通過計算每種燃料類型的專用DTE提供給駕駛員關于全部車輛的行駛里程的信息?；诿糠N燃料類型的可用的燃料量和車輛的特定的燃油經(jīng)濟性(基于歷史表現(xiàn)，燃油經(jīng)濟性被更新至其最有代表性的值，并且其從車輛到車輛有變化)，計算每個DTE。
[0034]因此，關于在兩個燃料箱中的可用燃料的信息在儀表組中是可用的和最新的，該儀表組僅具有一個燃油表指示器。提供給駕駛員的信息包含DTE、行駛距離和燃料液位指示以及每種燃料的使用率，在雙重結(jié)構(gòu)中，其意味著，不論車輛以哪種燃料運行，所有參數(shù)的信息總是可用的。此外，兩個DTE的總和也被顯示出來，以便給出總行駛里程的信息。所公開的設計/算法允許，在儀表組的任何控制軟件沒有任何區(qū)別的情況下，DTE在汽車類型(單和雙燃料)的兩個變體中是可用的。這樣，車輛被相應地設計，以便獲得一個或兩個DTE。進一步地，如果非使用中的燃料的加注燃料事件發(fā)生，非使用中的燃料DTE的更新被立即更新，以便無需切換車輛至第二種燃料。
[0035]此外，可以預期的是，不只是兩用燃料車輛可包括在所公開的實施例中。因此，在另一個實施例中，可包括三種或更多的燃料類型作為燃燒的選擇以驅(qū)動車輛，在這種情況下，所公開的顯示器可包括用于在三種或更多的燃料之間切換的觸發(fā)選項功能、和每種燃料的相應的DTE計算和顯示。
[0036]計算機裝置或處理器，例如，控制器，大體上包括計算機可執(zhí)行指令，其可由一個或多個計算裝置執(zhí)行，如上面所列出的那些。計算機可執(zhí)行指令可由利用各種程序語言和/或技術(shù)創(chuàng)建的計算機程序編譯或解釋，包括，但不限于，Java?、C、C++、Visual Basic、JavaScript、Perl等單獨或者組合。通常，處理器(例如，微處理器)例如從存儲器、計算機可讀介質(zhì)等接收指令，并且執(zhí)行這些指令，從而執(zhí)行一個或多個程序，包括這里所描述的一個或多個程序。這種指令和其它的數(shù)據(jù)利用各種計算機可讀介質(zhì)可被存儲和傳輸。
[0037]計算機可讀介質(zhì)(也稱為處理器可讀介質(zhì))包括任何永久(例如，有形的)介質(zhì)，其參與提供計算機(例如，通過計算機的處理器)可讀的數(shù)據(jù)(例如，指令)。這種介質(zhì)可采取多種形式，包括，但不限于，非易失性介質(zhì)和易失性介質(zhì)。非易失性介質(zhì)可包括，例如，光盤或磁盤以及其它的永久存儲器。易失性介質(zhì)可包括，例如，動態(tài)隨機存取存儲器(DRAM)，其典型地構(gòu)成主存儲器。這樣的指令可被一個或多個傳輸介質(zhì)傳輸，包括同軸電纜、銅線或光纖，包括含有與計算機的處理器耦接的系統(tǒng)總線的電線。計算機可讀介質(zhì)的一般形式包括，例如，軟盤、軟磁盤、硬盤、磁帶、任何其它的磁介質(zhì)，CD-ROM、DVD、任何其它的光學介質(zhì)，穿孔卡片、紙帶、任何其它的具有孔式樣的物理介質(zhì)，RAM、PROM、EPROM、FLASH-EEPR0M、任何其它的存儲器芯片或盒式磁盤，或任何其它的計算機可讀的介質(zhì)。
[0038]數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)存儲庫或這里所描述的其它的數(shù)據(jù)存儲可包括各種類型的機制，其用于存儲、訪問和檢索各種類型的數(shù)據(jù)，包括層次數(shù)據(jù)庫、在文件系統(tǒng)中的一組文件、以專用格式的應用數(shù)據(jù)庫、關系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(RDBMS)等。這種數(shù)據(jù)存儲中的每個大體上包括在使用上述中的一個的計算機操作系統(tǒng)的計算機裝置中，并通過各種方式中的任何一個或多個可訪問。文件系統(tǒng)可從計算機操作系統(tǒng)訪問，并且可包括以各種格式存儲的文件。RDBMS大體上使用結(jié)構(gòu)化查詢語言(SQL)，以及用于創(chuàng)建、存儲、編輯和執(zhí)行存儲的程序的語目，例如，上述的PL/SQL語目。
[0039]在一些實施例中，系統(tǒng)元件可實施為在一個或多個計算機裝置(例如，服務器、個人電腦等)上的、存儲在與其關聯(lián)的計算機可讀介質(zhì)(例如，盤、存儲器等)上的計算機可讀的指令(例如，軟件)。計算機程序產(chǎn)品可包含這種存儲在計算機可讀介質(zhì)上的指令，其用于執(zhí)行這里所描述的功能。
[0040]關于這里描述的程序、系統(tǒng)、方法、探試法等，應該理解的是，雖然這些程序的步驟等已經(jīng)被描述為按照某個有序序列發(fā)生，但是可以在以與此處所述順序不同的順序執(zhí)行所描述的步驟的情況下實施這些程序。應該進一步理解的是，某些步驟能夠同時執(zhí)行，能夠加入其它步驟，或者能夠省略這里所描述的某些步驟。也就是說，在這里的程序的說明旨在提供用于說明某些實施例的目的，不應以任何方式被解釋為限制權(quán)利要求。
[0041]因此，應該理解的是，上述說明旨在說明并非限制。通過閱讀上述說明，除了提供的實例以外的許多實施例和應用將是顯而易見的。保護范圍應該不應參照上述說明確定，而是應當參照所附的權(quán)利要求連同這些權(quán)利要求所享有的全部等同范圍而確定。可以預期和想到的是未來的發(fā)展將出現(xiàn)在這里所述的技術(shù)中，并且該公開的系統(tǒng)和方法將結(jié)合入這些未來的實施例中。總之，應該理解的是，該應用可被修改和變化。
[0042]在權(quán)利要求中所使用的全部術(shù)語，旨在被給予它們最寬泛的合理解釋和如本領域技術(shù)人員所理解的它們的普遍的含義，除非在這做出與此相反的明確指示。特別地，單獨的冠詞的使用，例如，“一個”、“這”、“所述”等應該被理解為描述一個或多個指示的元件，除非權(quán)利要求描述了與此相反的明確限制。
[0043]應該理解的是，上述方法和裝置可被修改以移除一些組件和步驟，或者可增加額外的組件和步驟，所有這些被認為是在本發(fā)明的精神內(nèi)。即使本發(fā)明已經(jīng)參照特定的實施例被詳細描述，但應該理解的是，在不脫離權(quán)利要求中所列舉的本發(fā)明的保護范圍的情況下可對這些實施例作出各種修改和變化。本說明書和附圖應被視為說明性的意圖，而不僅是限制性意圖。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，其特征在于，包含: 動力系統(tǒng)，包含配置為分別燃燒第一和第二種類型的燃料并以其驅(qū)動車輛的發(fā)動機；和 處理器，其被編程以: 計算每種燃料類型的每單位燃燒的燃料的行駛距離； 計算每種燃料類型的剩余燃料可行駛距離(DTE);和 顯示每種燃料類型的DTE。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，處理器被進一步編程以訪問針對每種燃料類型的車輛的燃料燃燒參數(shù)，和基于每種燃料類型的燃料燃燒參數(shù)計算每種燃料類型的DTE。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，進一步包含配置為與以下其中之一進行無線通信的通信系統(tǒng): 車輛內(nèi)部的移動電話；和 車輛外部的計算裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，第一種燃料是汽油以及第二種燃料是液化石油氣(LPG)和壓縮天然氣(CNG)之一。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，進一步包含撥動開關，以切換第一種類型燃料和第二種類型燃料之間的DTE的顯示。
6.一種制造兩用燃料車輛的方法，其特征在于，包含: 制造具有通過第一種燃料和第二種燃料驅(qū)動車輛的能力的車輛；和 提供處理器，其被編程以: 計算第一種燃料類型和第二種燃料類型的每單位燃燒的燃料的行駛距離； 計算的每種燃料類型的剩余燃油可行駛距離(DTE);和 顯示每種燃料類型的DTE。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，處理器被進一步編程以訪問針對第一種燃料類型和第二種燃料類型的車輛的燃料燃燒參數(shù)，和基于每種燃料類型的燃料燃燒參數(shù)計算第一種燃料類型和第二種燃料類型的DTE。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，第一種燃料類型是汽油以及第二種燃料類型是液化石油氣(LPG)和壓縮天然氣(CNG)之一。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，處理器被進一步編程以訪問針對每種燃料類型的車輛的燃料燃燒參數(shù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，制造車輛包含提供撥動開關，以切換第一種燃料類型和第二種燃料類型之間的DTE的顯示。
【文檔編號】B60K35/00GK104369672SQ201410403648
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】約瑟·吉列爾莫·薩維德拉 申請人:福特全球技術(shù)公司