電動車控制器水冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種電動車控制器水冷卻系統(tǒng)，包括水道、墊片1、墊片2、端部接頭1、端部接頭2、連接管1，水泵、連接管2、散熱系統(tǒng)和連接管3，水道的一端依次放置墊片1、端部接頭1，水道的一端面依次放置墊片2、端部接頭2，驅動功率管固定在水道的面上，溫度傳感器粘貼在水道外表面，連接管1連接端部接頭2和水泵，連接管2連接水泵和散熱系統(tǒng)，連接管3連接散熱系統(tǒng)和端部接頭1。溫度傳感器感應水道的溫度，控制器對水道的溫度進行測量。控制器根據(jù)水道的溫度，對水泵的轉速和風扇的轉速進行調節(jié)。水道內部中空腔里的冷卻水吸收水道中的熱。水泵的轉動，帶動冷卻水在水冷卻系統(tǒng)內部流動，以便降低驅動功率管的溫度。
【專利說明】
電動車控制器水冷卻系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于新能源汽車和機械電子領域，具體說是屬于利用冷卻水對電動車控制器的驅動功率管所產(chǎn)生的熱進行冷卻的裝置，尤其是一種電動車控制器水冷卻系統(tǒng)。本裝置能夠利用水冷卻系統(tǒng)對電動車控制器所產(chǎn)生熱最嚴重的驅動功率管部位進行冷卻。
[0002]

【背景技術】
[0003]隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的提高，電動車已經(jīng)成為百姓生活和交通運輸領域不可缺少的運輸工具。大功率電動車由于工作過程的大電流，驅動功率管易產(chǎn)生熱，所產(chǎn)生的熱量如果不及時散去，將會導致電動車控制器的溫度急劇上升，使得控制器的驅動效率降低，甚至燒壞控制器。
[0004]電動車控制器可以采用并聯(lián)MOS管的辦法，以增大其驅動電流。電動車控制器多采用在控制器的外殼加長的散熱筋的辦法散熱，但是這種主要依靠熱輻射的散熱方法，效果不好。因此，設計出一款效果好的電動車控制器散熱系統(tǒng)，具有重要的實踐意義。本專利就是基于此點而誕生的。
[0005]


【發(fā)明內容】

[0006]為了解決上述電動車控制器散熱性能不好的問題，本專利設計出了一種電動車控制器水冷卻系統(tǒng)。
[0007]為了達到上述目的，本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
本發(fā)明是一種電動車控制器水冷卻系統(tǒng)，包括水道、墊片2、端部接頭2、連接管1、水泵、連接管2、散熱系統(tǒng)、連接管3、端部接頭1、墊片1，水道通過螺栓與端部接頭2相連接，水道和端部接頭2之間有墊片2，端部接頭2通過連接管I與水泵連接，水泵通過連接管2與散熱系統(tǒng)連接，散熱系統(tǒng)通過連接管3與端部接頭I相連接，端部接頭I通過螺栓與水道相連接，端部接頭I與水道之間墊有墊片I。
[0008]本發(fā)明的進一步改進在于:水道(3)的內部有貫穿面F-Fl-Gl-G和面A_A1_L1_L的中空腔(23)，用作冷卻水流動的通道。水道(3)的上表面C-Cl-Dl-D有超過2個螺栓孔
(20)，用于連接水道(3)和電動車控制器的外殼。水道(3)的面A-Al-Ll-L面有超過2個螺栓孔(24)，用于連接水道(3)和端部接頭I (101)。水道(3)的面F-Fl-Gl-G有超過2個螺栓孔(27)，用于連接水道(3)和端部接頭2 (102)。水道(3)的C-D-1-J面有超過2個螺栓孔(25)，用于固定驅動功率管(401、402、403等)。水道(3)的Cl-Dl-1l-Jl面有超過2個螺栓孔(28)，用于固定驅動功率管。水道(3)的B-Bl-Kl-K-C-Cl-Jl-J面有超過2個螺栓孔(19)，用于連接水道(3)和電動車控制器的外殼。水道(3)的D-Dl-1l-1-E-El-Hl-H面有超過2個螺栓孔(26)，用于連接水道(3)和電動車控制器的外殼。
[0009]本發(fā)明的進一步改進在于:端部接頭I (101)的一端伸出有中空圓柱管(18)，用于連接連接管3 (17)。端部接頭2 (102)的一端伸出有中空圓柱管(21)，用于連接端部接頭2 (102)和連接管I (6)。端部接頭I (101)上有超過2個圓孔(22)，用于連接端部接頭I (101)和水道(3)。端部接頭2 (102)上有超過2個圓孔，用于連接端部接頭2 (102)和水道(3)。端部接頭I (101)與水道(3)的面A-Al-Ll-L之間放置墊片I (201)，端部接頭2 (102)與水道(3)的面F-Fl-Gl-G之間放置墊片2 (202)。
[0010]本發(fā)明的進一步改進在于:端部接頭2 (102)的中空圓柱管(21)通過連接管道I
(6)與水泵(9)相連接，水泵(9)通過連接管2 (10)與散熱系統(tǒng)(11)相連接，散熱系統(tǒng)(11)通過連接管3 (17)與端部接頭I (101)的中空圓柱管(18)相連接。
[0011]本發(fā)明的進一步改進在于:驅動功率管(401、402、403等)的數(shù)量超過3個。驅動功率管(401、402、403等)焊接在電動車控制器電路板上，驅動功率管(401、402、403等)通過螺栓固定在水道(3)上，驅動功率管(401、402、403等)與水道(3)之間放置有絕緣導熱紙，水泵正極(8)、水泵負極(7)、風扇正極(15)、風扇負極(16)與電動車控制器電路板相連接。
[0012]本發(fā)明的進一步改進在于:水道(3)上的所有螺栓孔都與水道(3)上的中空腔
(23)不相通。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:
1、利用水冷卻系統(tǒng)對電動車控制器最易產(chǎn)生熱的驅動功率管部位進行冷卻。驅動功率管(401，402，403等)通過螺栓與水道(3)相連接，驅動功率管(401，402，403等)所產(chǎn)生的熱傳導到水道(3)上，水道(3)內部中空腔(23)里的水吸收水道(3)上的熱，水泵(9)運轉，帶動水冷卻系統(tǒng)里的水運轉，散熱系統(tǒng)(11)把水中的熱散熱到空氣中。
[0014]2、根據(jù)驅動功率管溫度高低，電動車控制器控制風扇的轉速和水泵的轉速。溫度傳感器(5)檢測水道(3)的溫度，根據(jù)溫度的高低，控制器控制風扇(14)的轉速和水泵(9)的轉速，從而控制散熱系統(tǒng)散熱的速度。
[0015]3、水冷卻系統(tǒng)和控制器內部能夠很好地隔離，避免水冷卻系統(tǒng)由于密封性不好所引起的滲漏對電動車控制電路板造成影響。由于水冷卻系統(tǒng)的進水管(端部接頭I的中空圓柱管)和出水管(端部接頭2的中空圓柱管)都在控制器的外殼，水冷卻系統(tǒng)不會由于滲漏而對控制板造成干擾。
[0016]4、散熱系統(tǒng)和控制器之間的距離能夠相距的很遠。改變連接管I (6)和連接管3
[17]的長度，就可以改變電動車控制器和散熱系統(tǒng)的距離，使得控制器盡量離電機近些，散熱系統(tǒng)盡量布置在電動車散熱條件比較好的開闊地方。
[0017]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖(I)是電動車控制器水冷卻系統(tǒng)原理圖。
[0019]圖⑵是水道(3)的正面示意圖。
[0020]圖(3)是水道(3)的背面示意圖。
[0021]其中:101-端部接頭1，102-端部接頭2，201_墊片1，202-墊片2，3_水道，401-驅動功率管，402-驅動功率管，403-驅動功率管，5-溫度傳感器，6-連接管1，7_水泵負極，8-水泵正極，9-水泵，10-連接管2，1卜散熱系統(tǒng)，12-散熱片，13-冷凝管，14-風扇，15-風扇正極，16-風扇負極，17-連接管3，18-中空圓柱管，19-螺栓孔，20-螺栓孔，21-中空圓柱管，22-圓孔，23-中空腔，24-螺栓孔，25-螺栓孔，26-螺栓孔，27-螺栓孔，28-螺栓孔。
[0022]

【具體實施方式】
[0023]為了加深對本發(fā)明的理解，下面將結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步詳細描述，該實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不對本發(fā)明的保護范圍構成限定。
[0024]如圖2和圖3所示，本發(fā)明是一種電動車控制器水冷卻系統(tǒng)，包括水道(3)、墊片2(202)、端部接頭2 (102)、連接管I (6)、水泵(9)、連接管2 (10)、散熱系統(tǒng)(11 )、連接管3(17)、端部接頭I (101)和墊片I (201)，所述水道(3)的面C-D-1-J上和面Cl-Dl-1l-Jl上有螺栓孔(25，28)，用于固定驅動功率管(401，402，403等)，所述水道(3)的面C-Cl-Dl-D上有螺栓孔(20)，用于連接水道(3)和控制器的其中一個端面，所述水道(3)的內部有貫穿面F-Fl-Gl-G和面A-Al-Ll-L的中空腔(23)，用作冷卻水流動的通道，所述水道(3)的面A-Al-Ll-L有超過2個螺栓孔(24)，用于連接水道(3)和端部接頭I (101)，所述水道(3)的面F-Fl-Gl-G有超過2個螺栓孔(27)，用于連接水道(3)和端部接頭2 (102)，所述水道(3)的面B-Bl-Kl-K-C-Cl-Jl-J有超過2個螺栓孔(19)，用于連接水道(3)和電動車控制器的外殼，所述水道(3)的面D-Dl-1l-1-E-El-Hl-H有超過2個螺栓孔(26)，用于連接水道
(3)和電動車控制器的外殼。
[0025]如圖1所示。所述溫度傳感器(5)感應水道(3)的溫度，電動車控制器對水道(3)的溫度進行測量。電動車控制器根據(jù)水道(3)的溫度，對水泵(9)的轉速和風扇(14)的轉速進行調節(jié)。水道(3)內部中空腔(23)里的冷卻水吸收水道(3)中的熱。隨著水泵(9)的轉動，水道(3)內部中空腔(23)里的冷卻水通過端部接頭2 (102)、連接管I (6)、水泵(9)、連接管2 (10)傳送到冷凝管(13)。冷凝管(13)中的冷卻水中的熱量通過散熱片(12)，在風扇的作用下發(fā)散開，冷卻水溫度降低。冷卻之后的冷卻水通過連接管3 (17)和中空圓柱管(18)流回水道(3)的中空腔(23)。
[0026]如圖1所示。冷卻水的流動方向也可以為:水道(3)的中空腔(23)—端部接頭I(101)—連接管3 (17)—冷凝管(13)—連接管2 (10)—水泵(9)—連接管I (6)—端部接頭2 (102)—水道(3)的中空腔(23)。
【權利要求】
1.一種電動車控制器水冷卻系統(tǒng)，包括水道(3)、墊片I (201)、墊片2 (202)、端部接頭I (101)、端部接頭2 (102)、連接管I (6)，水泵(9)、連接管2 (10)、散熱系統(tǒng)(11)和連接管3 (17)，其特征在于:所述水道(3)的一端面放置墊片I (201)，所述端部接頭1(101)放置在墊片I (201)的另外一個端面，所述水道(3)的一端面放置墊片2 (202)，所述端部接頭2(102)放置在墊片2 (202)的另外一個端面，所述驅動功率管(401、402、403等)通過螺栓連接在水道(3)的面C-D-1-J和面Cl-Dl-1l-Jl上，所述溫度傳感器(5)粘貼在水道(3)其中一個面，所述端部接頭2 (102)的中空圓柱管(21)通過連接管I (6)與水泵(9)相連接，所述水泵(9)通過連接管2 (10)與散熱系統(tǒng)(11)相連接，所述散熱系統(tǒng)(11)通過連接管3(17)與端部接頭I (101)的中空圓柱管(18)相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車控制器水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述水道(3)的內部有貫穿面F-Fl-Gl-G和面A-Al-Ll-L的中空腔(23)，水道(3)的面C-Cl-Dl-D有超過2個螺栓孔(20)，水道(3)的面A-Al-Ll-L有超過2個螺栓孔(24)，水道(3)的面F-Fl-Gl-G有超過2個螺栓孔(27)，水道(3)的面C-D-1-J有超過2個螺栓孔(25)，水道(3)的面Cl-Dl-1l-Jl有超過2個螺栓孔(28)，水道(3)的面B-Bl-Kl-K-C-Cl-Jl-J有超過2個螺栓孔(19)，水道(3)的面D-Dl-1l-1-E-El-Hl-H有超過2個螺栓孔(26)。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動車控制器水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述端部接頭I(101)的一端伸出有中空圓柱管(18)、端部接頭2 (102)的一端伸出有中空圓柱管(21)，端部接頭I (101)有超過2個圓通孔(22)、端部接頭2 (102)有超過2個圓通孔，端部接頭I(101)與水道(3)之間放置墊片I(201)，端部接頭I (101)通過螺栓與水道(3)相連接，端部接頭2 (102)與水道(3)之間放置墊片2 (202)，端部接頭2 (102)通過螺栓與水道(3)相連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的電動車控制器水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述端部接頭2(102)的中空圓柱管(21)通過連接管道I(6)與水泵(9)相連接，水泵(9)通過連接管2(10)與散熱系統(tǒng)(11)相連接，散熱系統(tǒng)(11)通過連接管3 (17)與端部接頭I (101)的中空圓柱管(18)相連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的電動車控制器水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述驅動功率管(401,402,403等)焊接在電動車控制器電路板上，驅動功率管(401、402、403等)通過螺栓固定在水道(3)的面C-D-1-J和面Cl-Dl-1l-Jl上，驅動功率管(401、402、403等)與水道(3)之間放置有絕緣導熱紙，水泵正極(8)、水泵負極(7)、風扇正極(15)、風扇負極(16)與電動車控制器電路板相連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的電動車控制器水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述水道(3)的面C-Cl-Dl-D通過螺栓與控制器外殼的其中一個面相連接，水道(3)的面C-Cl-Jl-J-B-Bl-Kl-K通過螺栓與控制器的其中一個面相連接，水道(3)的面D-Dl-1l-1-E-El-Hl-H通過螺栓與控制器的其中一個面相連接。
【文檔編號】B60K11/02GK104149601SQ201410400934
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月15日 優(yōu)先權日:2014年8月15日
【發(fā)明者】丁左武 申請人:南京順航電動車系統(tǒng)集成科技有限公司