用于識別駕駛員的車輛系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于具有乘坐者的車輛的車輛系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括：座椅組件；傳感器組，其與座椅組件相關(guān)聯(lián)并且配置成收集關(guān)于座椅組件的乘坐者的身體特征的數(shù)據(jù)；以及控制模塊，其聯(lián)接到傳感器組并且配置成基于所收集的關(guān)于乘坐者的身體特征的數(shù)據(jù)來識別乘坐者。
【專利說明】用于識別駕駛員的車輛系統(tǒng)和方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】大體上涉及車輛系統(tǒng)和方法，并且更具體地涉及用于識別駕駛員的車輛 系統(tǒng)和方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)代車輛通常允許駕駛員個性化駕駛體驗(yàn)以提高安全性和舒適度。例如，諸如座 椅、無線電、氣候系統(tǒng)等的各種車輛裝置可基于存儲在概要（profile)中的此前建立的設(shè)置 而自動地調(diào)整。類似地，其它系統(tǒng)可允許無鑰匙點(diǎn)火以啟動車輛。盡管有這些便利性，但常 規(guī)系統(tǒng)仍需要呈遙控鑰匙或其它輸入裝置形式的駕駛員身份以用于選擇駕駛員。
[0003] 因此，希望提供用于識別駕駛員的改進(jìn)的系統(tǒng)和方法。此外，結(jié)合附圖以及上述技 術(shù)領(lǐng)域和【背景技術(shù)】，本發(fā)明的其它期望特征和特性將從隨后的【具體實(shí)施方式】和所附權(quán)利要 求而變得顯而易見。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 在一個示例性實(shí)施例中，提供了一種用于具有乘坐者的車輛的車輛系統(tǒng)。該系統(tǒng) 包括：座椅組件；傳感器組，其與座椅組件相關(guān)聯(lián)并且配置成收集關(guān)于座椅組件的乘坐者 的身體特征的數(shù)據(jù)；以及控制模塊，其聯(lián)接到傳感器組并且配置成基于所收集的關(guān)于乘坐 者的身體特征的數(shù)據(jù)來識別乘坐者。
[0005] 在另一個示例性實(shí)施例中，提供了用于車輛的乘坐者的識別系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：傳 感器組，其配置成收集關(guān)于乘坐者的身體特征的數(shù)據(jù)；以及控制模塊，其聯(lián)接到傳感器組并 且配置成基于所收集的關(guān)于乘坐者的身體特征的數(shù)據(jù)來識別駕駛員。
[0006] 在另一個示例性實(shí)施例中，提供了一種用于識別車輛的駕駛員的方法。該方法包 括：利用壓力傳感器的陣列收集關(guān)于駕駛員的身體特征的信息；生成身體特征的壓力映像 (map);從壓力映像計算預(yù)期駕駛員標(biāo)識；以及基于該預(yù)期駕駛員標(biāo)識從概要（profile)單元 選擇與該駕駛員相關(guān)聯(lián)的駕駛員概要。
[0007] 本發(fā)明還包括如下方案： 1. 一種用于具有乘坐者的車輛的車輛系統(tǒng)，包括： 座椅組件； 傳感器組，其與所述座椅組件相關(guān)聯(lián)并且配置成收集關(guān)于所述座椅組件的所述乘坐者 的身體特征的數(shù)據(jù)；以及 控制模塊，其聯(lián)接到所述傳感器組并且配置成基于關(guān)于所述乘坐者的所述身體特征的 收集數(shù)據(jù)來識別所述乘坐者。
[0008] 2.根據(jù)方案1所述的車輛系統(tǒng)，其中，所述傳感器組是合并到所述座椅組件中的 壓力傳感器的陣列。
[0009] 3.根據(jù)方案2所述的車輛系統(tǒng)，其中，所述座椅組件包括下部座椅構(gòu)件，并且其 中，壓力傳感器的所述陣列布置在所述下部座椅構(gòu)件中。
[0010] 4.根據(jù)方案2所述的車輛系統(tǒng)，其中，所述控制模塊配置成生成所述乘坐者的所 述身體特征的壓力映像。
[0011] 5.根據(jù)方案4所述的車輛系統(tǒng)，其中，所述控制模塊配置成基于所述壓力映像確 定預(yù)期駕駛員標(biāo)識。
[0012] 6.根據(jù)方案5所述的車輛系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括配置成存儲多個駕駛員 概要的概要單元，每個駕駛員概要與所存儲駕駛員標(biāo)識和駕駛員偏好相關(guān)聯(lián)。
[0013] 7.根據(jù)方案6所述的車輛系統(tǒng)，其中，所述控制模塊配置成訪問所述概要單元以 將所述預(yù)期駕駛員標(biāo)識與所述多個駕駛員概要的所存儲駕駛員標(biāo)識相比較。
[0014] 8.根據(jù)方案7所述的車輛系統(tǒng)，其中，在將所述預(yù)期駕駛員標(biāo)識匹配到相應(yīng)的所 存儲駕駛員標(biāo)識時，所述控制模塊配置成實(shí)施與所述相應(yīng)的所存儲駕駛員標(biāo)識相關(guān)聯(lián)的所 述駕駛員偏好。
[0015] 9.根據(jù)方案8所述的車輛系統(tǒng)，其中，所述駕駛員偏好包括無鑰匙點(diǎn)火、座椅組 件設(shè)置和信息娛樂設(shè)置中的至少一個。
[0016] 10. -種用于車輛的乘坐者的識別系統(tǒng)，包括： 傳感器組，其配置成收集關(guān)于所述乘坐者的身體特征的數(shù)據(jù)；以及 控制模塊，其聯(lián)接到所述傳感器組并且配置成基于關(guān)于所述乘坐者的所述身體特征的 收集數(shù)據(jù)來識別所述駕駛員。
[0017] 11.根據(jù)方案10所述的識別系統(tǒng)，其中，所述傳感器組為壓力傳感器的陣列。
[0018] 12.根據(jù)方案11所述的識別系統(tǒng)，其中，所述控制模塊配置成生成所述乘坐者的 所述身體特征的壓力映像。
[0019] 13.根據(jù)方案12所述的識別系統(tǒng)，其中，所述控制模塊配置成基于所述壓力映像 確定預(yù)期駕駛員標(biāo)識。
[0020] 14.根據(jù)方案13所述的識別系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括配置成存儲多個駕駛 員概要的概要單元，每個駕駛員概要與所存儲駕駛員標(biāo)識和駕駛員偏好相關(guān)聯(lián)。
[0021] 15.根據(jù)方案14所述的識別系統(tǒng)，其中，所述控制模塊配置成訪問所述數(shù)據(jù)存儲 以將所述預(yù)期駕駛員標(biāo)識與所述多個駕駛員概要的所存儲駕駛員標(biāo)識相比較。
[0022] 16.根據(jù)方案15所述的識別系統(tǒng)，其中，在將所述預(yù)期駕駛員標(biāo)識匹配到相應(yīng)的 所存儲駕駛員標(biāo)識時，所述控制模塊配置成實(shí)施與所述相應(yīng)的所存儲駕駛員標(biāo)識相關(guān)聯(lián)的 所述駕駛員偏好。
[0023] 17.根據(jù)方案16所述的識別系統(tǒng)，其中，所述駕駛員偏好包括無鑰匙點(diǎn)火、座椅 組件設(shè)置和信息娛樂設(shè)置中的至少一個。
[0024] 18. -種用于識別車輛的駕駛員的方法，包括： 利用壓力傳感器的陣列來收集關(guān)于所述駕駛員的身體特征的信息； 生成所述身體特征的壓力映像； 從所述壓力映像計算預(yù)期駕駛員標(biāo)識；以及 基于所述預(yù)期駕駛員標(biāo)識從概要單元選擇與所述駕駛員相關(guān)聯(lián)的駕駛員概要。
[0025] 19.根據(jù)方案18所述的方法，其中，所選擇的駕駛員概要包括駕駛員偏好，并且 其中，所述方法還包括實(shí)施所述駕駛員偏好。
[0026] 20.根據(jù)方案19所述的方法，其中，所述計算所述預(yù)期駕駛員標(biāo)識包括利用線性 判別分析計算所述預(yù)期駕駛員標(biāo)識。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027] 下文將結(jié)合以下附圖描述示例性實(shí)施例，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的 元件，并且在附圖中： 圖1是根據(jù)一個示例性實(shí)施例的包括用于識別駕駛員的系統(tǒng)的車輛的功能框圖； 圖2是根據(jù)一個示例性實(shí)施例的圖1的駕駛員識別系統(tǒng)的功能框圖； 圖3是根據(jù)一個示例性實(shí)施例的與圖2的駕駛員識別系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的座椅組件的示意性 側(cè)視圖； 圖4是根據(jù)一個示例性實(shí)施例的與圖2的駕駛員識別系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的座椅組件的示意性 俯視圖；以及 圖5是根據(jù)一個示例性實(shí)施例的用于識別車輛中的駕駛員的方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028] 以下【具體實(shí)施方式】在本質(zhì)上僅為示例性的，而并非意圖限制應(yīng)用和用途。此外，不 打算受限于此前的【技術(shù)領(lǐng)域】、【背景技術(shù)】、
【發(fā)明內(nèi)容】
或以下的【具體實(shí)施方式】中所提供的任何 明示的或隱含的理論。
[0029] 以下描述涉及"連接"或"聯(lián)接"到一起的元件或特征。如本文所用，"連接"可以 指一個元件/特征直接接合到另一元件/特征（或直接與其連通），并且不一定通過機(jī)械方 式。同樣，"聯(lián)接"可以指一個元件/特征直接或間接地接合到另一元件/特征（或直接或 間接地與其連通），并且不一定通過機(jī)械方式。然而，應(yīng)當(dāng)理解，雖然兩個元件在下文中可以 在一個實(shí)施例中描述為"連接的"，但在備選實(shí)施例中，類似的元件可以是"聯(lián)接的"，反之亦 然。因此，雖然本文所示示意圖示出了元件的布置，但附加的居間元件、裝置、特征或部件可 存在于實(shí)際實(shí)施例中。
[0030] 廣義地，本文所討論的示例性實(shí)施例涉及用于識別車輛的駕駛員的系統(tǒng)和方法。 在一個不例性實(shí)施例中，該系統(tǒng)和方法包括傳感器組，其合并到座椅組件中以收集關(guān)于駕 駛員的身體特征的信息。駕駛員信息可采用壓力映像的形式。控制模塊從壓力映像導(dǎo)出或 計算駕駛員標(biāo)識并且將該駕駛員標(biāo)識與一組概要中的潛在的駕駛員標(biāo)識相比較。在確定匹 配之后，控制模塊識別駕駛員并且實(shí)施與所識別的駕駛員相關(guān)聯(lián)的存儲的偏好。
[0031] 圖1是根據(jù)示例性實(shí)施例的功能框圖，示出了包括駕駛員識別系統(tǒng)150的車輛 100。下面將在車輛100的簡要描述之后提供關(guān)于駕駛員識別系統(tǒng)150的額外細(xì)節(jié)。在所描 繪的實(shí)施例中，車輛100具有包含底盤102、車身104和四個車輪106的大體上已知的配置。 車身104布置在底盤102上并且基本上包封車輛100的其它部件。車身104和底盤102可 共同形成框架。每個車輪106都在車身104的相應(yīng)拐角附近可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到底盤102。車 輛100可以是多種不同類型的汽車中的任一種，例如，轎車、旅行車、卡車或運(yùn)動型多功能 車（SUV)，并且可以是兩輪、三輪、四輪或更多輪的車輛。車輛100也可多種不同類型的發(fā)動 機(jī)或致動器系統(tǒng)110中的任一種或組合，發(fā)動機(jī)或致動器系統(tǒng)110可包括下列一種或多種： 發(fā)動機(jī)、電池組件、電動馬達(dá)、驅(qū)動軸、以及車輛系統(tǒng)的任何其它典型部件。
[0032] 如下文所述，車輛100包括與駕駛員識別系統(tǒng)150交互的多個附加系統(tǒng)或部件。這 些系統(tǒng)和部件可包括座椅組件130、電子控制單元140、娛樂和/或信息娛樂系統(tǒng)142、氣候 系統(tǒng)144、座椅調(diào)整系統(tǒng)146和通信系統(tǒng)148,下文在結(jié)合駕駛員識別系統(tǒng)150的交互和功 能的更詳細(xì)描述之前介紹這些系統(tǒng)和部件。
[0033] 座椅組件130在圖1中示意性地表示。通常，座椅組件130安裝在諸如上文所述 車輛100的車輛的乘客區(qū)的地板上。在一個示例性實(shí)施例中，座椅組件130是用于汽車的 駕駛員座椅，但在其它示例性實(shí)施例中，座椅組件130可以是乘客座椅。下面在圖3和4的 討論中提供關(guān)于座椅組件130的額外細(xì)節(jié)。
[0034] 電子控制單元140可表示車輛100內(nèi)的一個或多個電子系統(tǒng)或以其它方式與這些 電子系統(tǒng)交互。例如，電子控制單元140可存儲和執(zhí)行用來控制致動器系統(tǒng)110的操作的操 作控制信息。在一些實(shí)施例中，電子控制單元140的這樣的操作控制可起到點(diǎn)火鎖的作用， 以防止?jié)撛诘鸟{駛員操作車輛100或發(fā)動機(jī)的無鑰匙點(diǎn)火。在其它實(shí)施例中，由電子控制 單元140實(shí)施的操作控制可限定特定的駕駛員的操作風(fēng)格，例如運(yùn)動型或燃料高效型。電 子控制單元140的其它功能可包括駕駛控制、習(xí)得響應(yīng)（例如，變速器換檔模式、節(jié)氣門級 數(shù)和增強(qiáng)的穩(wěn)定性控制）、駕駛員約束或限制（例如，速度、操縱和導(dǎo)航約束）、和/或基于 預(yù)定事件（例如，導(dǎo)航約束、不小心駕駛等）的消息或警告。
[0035] 如上所述，車輛100還可包括信息娛樂系統(tǒng)142。通常，信息娛樂系統(tǒng)142可包括 輔助裝置或系統(tǒng)，例如立體聲系統(tǒng)和/或?qū)Ш较到y(tǒng)。在一些實(shí)施例中，信息娛樂系統(tǒng)142可 對應(yīng)于用于與車輛100交互的裝置或裝置的組合。例如，信息娛樂系統(tǒng)142可包括集成儀 表盤和用戶接口的顯示屏，例如觸摸屏、按鈕和/或旋轉(zhuǎn)撥號盤。
[0036] 參看附加的輔助系統(tǒng)，氣候系統(tǒng)144可包括用于調(diào)整車輛100的氣候的加熱和空 調(diào)單元。座椅調(diào)整系統(tǒng)146可包括用于調(diào)整座椅組件130的致動器和馬達(dá)。在另外的實(shí)施 例中，車輛100可包括通信系統(tǒng)148,其將關(guān)于車輛100的信息提供至非車載信息中心。可 提供任何合適的輔助系統(tǒng)或裝置。下面將結(jié)合駕駛員識別系統(tǒng)150提供關(guān)于電子控制單元 140、信息娛樂系統(tǒng)142、氣候系統(tǒng)144、座椅調(diào)整系統(tǒng)146和通信系統(tǒng)148的額外細(xì)節(jié)。
[0037] 如上文所介紹的，車輛100還包括駕駛員識別系統(tǒng)150。駕駛員識別系統(tǒng)150配置 成識別坐在車輛座椅組件130中的預(yù)期駕駛員。通常，駕駛員識別系統(tǒng)150收集關(guān)于駕駛 員的身體特征的信息并且基于該信息確定駕駛員的個人身份。在一個示例性實(shí)施例中，駕 駛員識別系統(tǒng)150由坐在座椅組件130中的駕駛員致動。在其它實(shí)施例中，駕駛員識別系 統(tǒng)150可由其它機(jī)制致動，包括門的打開和/或鑰匙插入車輛點(diǎn)火器中?，F(xiàn)在將提供關(guān)于 駕駛員識別系統(tǒng)150的額外細(xì)節(jié)。
[0038] 圖2是根據(jù)一個示例性實(shí)施例的圖1的車輛100的駕駛員識別系統(tǒng)150的示意性 框圖。如圖所示，駕駛員識別系統(tǒng)150包括傳感器組210、控制模塊220和用戶接口 230。通 常，用戶接口 230允許在用戶和駕駛員識別系統(tǒng)150之間交互。因此，用戶接口 230可包括 一個或多個任何合適的裝置，包括顯示器顯示器、觸摸屏、按鈕、鍵盤、旋轉(zhuǎn)撥號盤等。在一 個示例性實(shí)施例中，用戶接口 230可與信息娛樂系統(tǒng)142集成。
[0039] 傳感器組210包括傳感器的陣列，其收集關(guān)于坐在座椅組件130(圖1)中的駕駛 員的身體特征的信息。身體特征可包括駕駛員的個頭、幾何形狀、尺寸、體積和其它參數(shù)。在 一個示例性實(shí)施例中，身體特征可與駕駛員的腿部和大腿相關(guān)聯(lián)。傳感器組210可包括為 每個駕駛員共同地限定壓力映像的壓力傳感器，該壓力映像可用來計算駕駛員標(biāo)識，如下 文更詳細(xì)描述的。
[0040] 簡單地對圖3和4進(jìn)行引用，圖3和4是根據(jù)一個示例性實(shí)施例的座椅組件130 的示意性側(cè)視圖和示意性俯視圖。通常，座椅組件130可包括下部座椅構(gòu)件310、座椅靠背 構(gòu)件320和頭枕330。下部座椅構(gòu)件310限定用于支撐駕駛員的大體上水平的表面。座椅 靠背構(gòu)件320可以可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到下部座椅構(gòu)件310并且限定用于支撐駕駛員的背部的大 體上堅直的表面。頭枕330操作性地聯(lián)接到座椅靠背構(gòu)件320以支撐駕駛員的頭部。雖然 未示出，但下部座椅構(gòu)件310、座椅靠背構(gòu)件320和頭枕330均由泡沫體形成，該泡沫體安裝 在框架上并且用覆蓋物（例如，覆蓋物340)覆蓋。
[0041] 圖3和4附加地示出駕駛員識別系統(tǒng)150的傳感器組210的示意圖。如上所述， 傳感器組210可包括傳感器的陣列，例如傳感器300。傳感器300觀測與座椅組件130相關(guān) 聯(lián)的條件并且基于所觀測的條件生成傳感器信號。例如，傳感器300可以是壓力傳感器，其 指示在指定位置處施加到座椅組件130的壓力。通常，傳感器組210可包括傳感器類型的 混合體。在一個示例性實(shí)施例中，傳感器組210可包括在48X48陣列中的2304個傳感器。 其它實(shí)施例可包括更少的傳感器300或更多的傳感器300。
[0042] 如圖所示，傳感器組210布置在下部座椅構(gòu)件310、座椅靠背構(gòu)件320和頭枕330 上。在其它實(shí)施例中，傳感器組210可以僅定位在座椅組件130的一部分中，例如僅下部座 椅構(gòu)件310。通常，傳感器組210可以任何合適的配置布置。在一個示例性實(shí)施例中，傳感 器300布置在相應(yīng)的構(gòu)件310、320、330的覆蓋物340內(nèi)或下方。通常，傳感器300被布置 成在允許適當(dāng)?shù)男畔⑹占耐瑫r使乘坐者的舒適度最大化。傳感器300的布置可基于車輛 100的特定座椅設(shè)計。
[0043] 返回圖2,控制模塊220配置成從傳感器組210接收關(guān)于坐在座椅組件130中的駕 駛員的信息并且基于該信息識別駕駛員。隨后，控制模塊220可基于該身份為車輛100的 其它部件生成命令。下面將提供關(guān)于控制模塊220的額外細(xì)節(jié)。
[0044] 如圖2所示，控制模塊220包括配置成執(zhí)行以下描述的具體功能的多個功能單元 (或子模塊）222、224、226、228。這些單元222、224、226、228可利用任何合適的通信總線 聯(lián)接到一起。在實(shí)踐中，各種單元可彼此集成。根據(jù)一個示例性實(shí)施例，控制模塊220包括 數(shù)據(jù)收集單元222、評價單元224、概要單元226和接口 228。
[0045] 數(shù)據(jù)收集單元222配置成從傳感器組210接收對應(yīng)于坐在座椅組件130中的駕駛 員的身體屬性的測量的駕駛員特征。通常，數(shù)據(jù)收集單元222接收、聚合并格式化對應(yīng)于測 量的駕駛員特征的數(shù)據(jù)。在一個示例性實(shí)施例中，數(shù)據(jù)收集單元222可生成測量的駕駛員 特征的壓力映像。
[0046] 評價單元224接收駕駛員特征的壓力映像并且根據(jù)存儲在概要單元226中的駕駛 員概要來評價壓力映像。如下文更詳細(xì)描述的，評價單元224從壓力映像計算或?qū)С鲴{駛 員標(biāo)識。駕駛員標(biāo)識是事實(shí)上唯一的標(biāo)記或與各個駕駛員相關(guān)聯(lián)的標(biāo)識。因此，駕駛員標(biāo) 識充當(dāng)利用與駕駛員相關(guān)聯(lián)的具體判別函數(shù)的高維安全碼。在某些情況下，從壓力映像計 算的駕駛員標(biāo)識可被稱為預(yù)期駕駛員標(biāo)識。如上所述，概要單元226存儲針對潛在駕駛員 的一系列駕駛員概要，并且在一個示例性實(shí)施例中包括數(shù)據(jù)庫。每個駕駛員概要包括用于 各個駕駛員的駕駛員標(biāo)識以及各個駕駛員的偏好。
[0047] 因此，評價單元224配置成將測量的駕駛員特征與概要單元226中的駕駛員概要 相比較，以便肯定地確定座椅組件130中的駕駛員的身份。特別地，評價單元224可針對從 目前在座椅組件130中的駕駛員的壓力映像計算的駕駛員標(biāo)識搜索在概要單元226中的駕 駛員概要中所存儲駕駛員標(biāo)識。在成功匹配后，駕駛員被識別。如果預(yù)期駕駛員標(biāo)識未能 匹配所存儲駕駛員標(biāo)識，則評價單元224可確定駕駛員未被識別并且采取預(yù)定措施，包括 不采取措施和/或?qū)嵤┽槍ξ幢蛔R別的駕駛員的預(yù)定響應(yīng)。下面提供關(guān)于各個駕駛員的識 別的額外細(xì)節(jié)。
[0048] 在識別駕駛員后，評價單元224接著生成命令以通過將合適的命令提供至接口 228來實(shí)施駕駛員偏好。通常，接口 228與車輛100的其它部件交互，包括以上討論的部件， 例如，電子控制單元140、信息娛樂系統(tǒng)142、氣候系統(tǒng)144、座椅調(diào)整系統(tǒng)146和通信系統(tǒng) 148。
[0049] 作為示例，由評價單元224經(jīng)由接口 228實(shí)施的駕駛員偏好可包括自動發(fā)動機(jī)點(diǎn) 火和/或經(jīng)由電子控制單元140的駕駛風(fēng)格的設(shè)置。駕駛員偏好還可包括用于信息娛樂系 統(tǒng)142的與各個駕駛員相關(guān)聯(lián)的自動設(shè)置，例如預(yù)定的導(dǎo)航路線或無線電設(shè)置。其它駕駛 員偏好還可包括用于氣候系統(tǒng)144的自動氣候設(shè)置和用于座椅調(diào)整系統(tǒng)146的自動座椅設(shè) 置。評價單元224也可生成消息和/或?qū)Ⅰ{駛員信息經(jīng)由通信系統(tǒng)148提供至非車載信息 中心或其他第三方。在一些示例性實(shí)施例中，接口 228可利用諸如與信息娛樂系統(tǒng)142相關(guān) 聯(lián)的顯示器的輸出裝置生成消息，以確認(rèn)駕駛員的識別。如上所述，如果駕駛員未被識別， 則評價單元224可實(shí)現(xiàn)預(yù)定響應(yīng)，包括經(jīng)由電子控制單元140保持或啟動點(diǎn)火鎖，以防止未 被識別的駕駛員操作車輛100。
[0050] 如上所述，駕駛員識別系統(tǒng)150使用具有駕駛員標(biāo)識和偏好的駕駛員概要。在一 個示例性實(shí)施例中，駕駛員識別系統(tǒng)150可具有編程或?qū)W習(xí)模式，該模式使得新駕駛員能 夠概要駕駛員概要、駕駛員標(biāo)識和駕駛員偏好。在例如利用鑰匙或在經(jīng)銷商處正確授權(quán)后， 新駕駛員可坐入座椅組件130中，使得傳感器組210收集關(guān)于駕駛員的身體特征的信息，并 且基于該數(shù)據(jù)，控制模塊220生成駕駛員標(biāo)識以存儲在駕駛員概要中。在計算駕駛員標(biāo)識 后，駕駛員可例如利用用戶接口 230經(jīng)由用戶輸入限定駕駛員偏好。類似地，具有已存在的 概要和因此已存在的駕駛員標(biāo)識的駕駛員可使用用戶接口 230在駕駛員概要中修改或建 立駕駛員偏好。在一個示例性實(shí)施例中，接口 230可充當(dāng)接口以允許修改存儲在概要單元 226中的駕駛員概要中的駕駛員偏好。學(xué)習(xí)模式可經(jīng)由駕駛員信息中心提供并且任選地包 括密碼識別。
[0051] 一般來講，控制模塊220和因此子模塊222、224、226、228可包括任何類型的一個 或多個處理器、諸如微處理器的單個集成電路、或配合工作以實(shí)現(xiàn)本文所述功能的任何合 適數(shù)量的集成電路裝置和/或電路板。在操作期間，這樣的處理器可執(zhí)行存儲在存儲器內(nèi) 的一個或多個指令，該存儲器可以是任何類型的合適的存儲器，包括諸如SDRAM的各種類 型的動態(tài)隨機(jī)存取存儲器（DRAM)、各種類型的靜態(tài)RAM(SRAM)、以及各種類型的非易失性 存儲器（PROM、EPROM和閃存）。
[0052] 圖5是根據(jù)一個示例性實(shí)施例的用于識別車輛中的駕駛員的方法500的流程圖。 方法500可由以上討論的車輛100的駕駛員識別系統(tǒng)150實(shí)施。因此，附加地參看圖1-4。
[0053] 在步驟505中，在一個示例中，駕駛員識別系統(tǒng)150由坐在座椅組件130中的人 (例如，駕駛員）啟動。在步驟510中，駕駛員識別系統(tǒng)150的傳感器組210收集關(guān)于駕駛 員的身體特征的信息。在步驟515中，控制模塊220形成與身體特征相關(guān)聯(lián)的壓力映像。在 步驟520中，控制模塊220的評價單元224從壓力映像計算駕駛員標(biāo)識。在步驟525中，評 價單元224基于該駕駛員標(biāo)識搜索存儲在概要單元226中的駕駛員概要。在步驟530中， 如果搜索是成功的，方法500繼續(xù)到步驟535。在步驟530中，如果搜索是不成功的，由此未 能將駕駛員識別為授權(quán)駕駛員，則方法500可循環(huán)至步驟505或510。在備選實(shí)施例中，在 未成功識別時，控制模塊220可將消息提供至未被識別的乘坐者（例如，經(jīng)由信息娛樂系統(tǒng) 142)和/或防止車輛100的操作（例如，經(jīng)由電子控制單元140)。在步驟535中，控制模 塊220的接口 228生成命令以將與識別的駕駛員相關(guān)聯(lián)的駕駛員偏好實(shí)施到用于以上討論 的偏好的各種車輛系統(tǒng)，包括電子控制單元140、信息娛樂系統(tǒng)142、氣候系統(tǒng)144、調(diào)整系 統(tǒng)146和通信系統(tǒng)148。
[0054] 如上所述，傳感器組210中的傳感器300的陣列通過收集駕駛員的身體特征并將 該身體特征與駕駛員概要相比較而允許識別駕駛員。同樣如上所述，身體特征可由事實(shí)上 唯一的駕駛員標(biāo)識來表示。駕駛員標(biāo)識與座椅組件無關(guān)并且相對于不同類型的座椅組件建 立駕駛員標(biāo)識進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛員標(biāo)識的唯一性質(zhì)。準(zhǔn)確度不受合理的座椅位置的影響。作 為一個示例，駕駛員特征的壓力映像針對15個單獨(dú)的駕駛員建立并且在單個不同的駕駛 員座椅組件上測量，從而創(chuàng)建135個駕駛員特征的壓力映像，該壓力映像可用來開發(fā)14維 功能空間，駕駛員特征的壓力映像可投影到所述14維功能空間上作為單個點(diǎn)，從而使得15 個個性化的判別函數(shù)中的每一個能夠評價每個點(diǎn)與每個質(zhì)心的接近度?？商峁┢渌M合以 建立駕駛員標(biāo)識。當(dāng)潛在駕駛員被評價以建立駕駛員標(biāo)識時，駕駛員標(biāo)識的唯一性質(zhì)可通 過增加判別空間的維數(shù)而增強(qiáng)。在下面的更一般性討論中提供關(guān)于駕駛員標(biāo)識的計算的額 外細(xì)節(jié)。
[0055] 駕駛員識別系統(tǒng)150可使用任何合適的技術(shù)來從壓力映像計算駕駛員標(biāo)識。在一 個示例性實(shí)施例中，線性判別分析（LDA)被用作用于相對于多個潛在駕駛員減少維數(shù)的統(tǒng) 計方法。LDA通過同時最小化類內(nèi)距離和最大化類間距離來計算最佳變換或投影，從而實(shí)現(xiàn) 最大類判別。因此，LDA可減小維數(shù)，同時盡可能多地保留類判別信息。主成分分析用來處 理奇異性問題。
[0056] 作為示例，考慮一組D維樣本

【權(quán)利要求】
1. 一種用于具有乘坐者的車輛的車輛系統(tǒng)，包括： 座椅組件； 傳感器組，其與所述座椅組件相關(guān)聯(lián)并且配置成收集關(guān)于所述座椅組件的所述乘坐者 的身體特征的數(shù)據(jù)；以及 控制模塊，其聯(lián)接到所述傳感器組并且配置成基于關(guān)于所述乘坐者的所述身體特征的 收集數(shù)據(jù)來識別所述乘坐者。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其中，所述傳感器組是合并到所述座椅組件中的 壓力傳感器的陣列。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛系統(tǒng)，其中，所述座椅組件包括下部座椅構(gòu)件，并且其 中，壓力傳感器的所述陣列布置在所述下部座椅構(gòu)件中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛系統(tǒng)，其中，所述控制模塊配置成生成所述乘坐者的所 述身體特征的壓力映像。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛系統(tǒng)，其中，所述控制模塊配置成基于所述壓力映像確 定預(yù)期駕駛員標(biāo)識。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括配置成存儲多個駕駛員 概要的概要單元，每個駕駛員概要與所存儲駕駛員標(biāo)識和駕駛員偏好相關(guān)聯(lián)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛系統(tǒng)，其中，所述控制模塊配置成訪問所述概要單元以 將所述預(yù)期駕駛員標(biāo)識與所述多個駕駛員概要的所存儲駕駛員標(biāo)識相比較。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛系統(tǒng)，其中，在將所述預(yù)期駕駛員標(biāo)識匹配到相應(yīng)的所 存儲駕駛員標(biāo)識時，所述控制模塊配置成實(shí)施與所述相應(yīng)的所存儲駕駛員標(biāo)識相關(guān)聯(lián)的所 述駕駛員偏好。
9. 一種用于車輛的乘坐者的識別系統(tǒng)，包括： 傳感器組，其配置成收集關(guān)于所述乘坐者的身體特征的數(shù)據(jù)；以及 控制模塊，其聯(lián)接到所述傳感器組并且配置成基于關(guān)于所述乘坐者的所述身體特征的 收集數(shù)據(jù)來識別所述駕駛員。
10. -種用于識別車輛的駕駛員的方法，包括： 利用壓力傳感器的陣列來收集關(guān)于所述駕駛員的身體特征的信息； 生成所述身體特征的壓力映像； 從所述壓力映像計算預(yù)期駕駛員標(biāo)識；以及 基于所述預(yù)期駕駛員標(biāo)識從概要單元選擇與所述駕駛員相關(guān)聯(lián)的駕駛員概要。
【文檔編號】B60W50/08GK104369739SQ201410393898
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】T.O.會, B.T.蒂默曼, D.T.科亨 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司