電車電力饋送系統(tǒng)、電力饋送裝置和電力存儲裝置制造方法
【專利摘要】一個實施例中的電車電力饋送系統(tǒng)包括電力存儲裝置、整流器和緊急電源。所述電力存儲裝置連接到用于電車的饋線。所述整流器將第一電力系統(tǒng)的交流電力轉換為直流電力，并且為饋線提供直流電力。所述緊急電源為饋線提供不同于第一電力系統(tǒng)的第二電力系統(tǒng)的電力。
【專利說明】電車電力饋送系統(tǒng)、電力饋送裝置和電力存儲裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請基于并且要求提交于2013年8月12日的日本專利申請N0.2013-167820的優(yōu)先權，通過引用將其完整內容結合在此。

【技術領域】
[0003]在此描述的實施例一般涉及電車電力饋送系統(tǒng)、電力饋送裝置和電力存儲裝置。

【背景技術】
[0004]在諸如鐵道、單軌鐵道等等使得電車通過直流電饋電方法行進的運輸系統(tǒng)中，當作為供電源的直流變電站發(fā)生故障時，不再能接收電能的電車在某些情況下變得不能行進。因此，為了在電源故障等等的情況下保證用于行進的供電，提出了在電車上安裝電力存儲裝置從而電車通過電力存儲裝置的電力行進的技術。
[0005]另一方面，已經實際使用了這樣的技術，其中在饋線側提供電力存儲裝置，以便當不再能夠獲得交流供電時，通過從該電力存儲裝置給饋線提供電力，將電車移動到最近的車站。
[0006]然而，在將電力存儲裝置安裝在電車上的前一種技術的情況下，對于單軌鐵道等等的電車來說，沒有足夠的空間在其上安裝電力存儲裝置。另外，在電車上安裝作為高能體的電力存儲裝置導致增加風險，諸如火災。尤其是，在諸如單軌鐵道的運輸系統(tǒng)中，還會發(fā)生用于安裝電力存儲裝置的改造工作之后部件掉落的風險。
[0007]另外，在給饋線側提供電力存儲裝置的后一種技術的情況下，例如，架空接觸線直接耦合類型的電力存儲裝置一般需要具有較多數(shù)目的串聯(lián)電池，導致整個電力存儲裝置的尺寸和成本增加。另外，考慮到饋線中的電壓降，車輛長距離的移動是困難的。
[0008]注意，在電力存儲裝置不是架空接觸線直接耦合類型而是通過轉換器給饋線側提供電力的類型的情況下，由于轉換器的開關損耗消耗更多電力。因此，這種情況下的電力存儲裝置電荷量快速減少，并且因此不能在電力故障等時獲得足夠的電力供應。因此，可以想到使電力存儲裝置具有大容量，但是由于需要以分布式方式布置許多大容量的電力存儲裝置，因而存在成本方面的問題。
[0009]這里，特別是當單軌鐵道類型的電車停止在車站之間時，例如，旅客很難行走逃脫到附近的車站。因此，就安全方面也需要進一步改進電力饋送技術。
[0010]概述
[0011]根據(jù)一個實施例，公開了一種電車電力饋送系統(tǒng)，包括:電力存儲裝置，連接到用于電車的饋線；整流器，配置為將第一電力系統(tǒng)的交流電力轉換為直流電力，并且為所述饋線提供所述直流電力；和緊急電源，配置為給所述饋線提供不同于所述第一電力系統(tǒng)的第二電力系統(tǒng)的電力。
[0012]根據(jù)另一個實施例，公開了一種用于電車電力饋送系統(tǒng)的電力饋送裝置，所述電車電力饋送系統(tǒng)包括:連接到饋線的電力存儲裝置；和整流器，配置為將第一電力系統(tǒng)的交流電力轉換為直流電力，并為所述饋線提供所述直流電力，所述電力饋送裝置包括:緊急電源，配置為給用于電車的所述饋線提供不同于所述第一電力系統(tǒng)的第二電力系統(tǒng)的電力。
[0013]根據(jù)另一個實施例，公開了一種用于根據(jù)權利要求1的電車電力饋送系統(tǒng)的電力存儲裝置，包括:電力存儲元件；和充電/放電控制單元，配置為根據(jù)所述饋線的電壓的上升和下降，控制所述電力存儲元件的充電和放電。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是示出了根據(jù)第一實施例的電車電力饋送系統(tǒng)的配置的方框圖。
[0015]圖2是示出了包括在圖1的電車電力饋送系統(tǒng)內的電力存儲裝置中的轉換器的配置的框圖。
[0016]圖3是示出了圖2中的電力存儲裝置的充電/放電電流和饋線電壓之間的關系的圖。
[0017]圖4是示例了包括在圖2的電力存儲裝置中的轉換器中的充電/放電管理表的圖。
[0018]圖5是示出了根據(jù)第二實施例的電車電力饋送系統(tǒng)的配置的框圖。
[0019]圖6是示出了根據(jù)第三實施例的電車電力饋送系統(tǒng)的配置的框圖。

【具體實施方式】
[0020]一個實施例中的電車電力饋送系統(tǒng)包括電力存儲裝置、整流器和緊急電源。電力存儲裝置連接到用于電車的饋線。整流器將第一電力系統(tǒng)的交流電力轉換為直流電力，并且為饋線提供直流電力。緊急電源為饋線提供不同于第一電力系統(tǒng)的第二電力系統(tǒng)的電力。
[0021 ] 以下，將基于附圖描述實施例。
[0022]<第一實施例>
[0023]如圖1所示，本實施例中的電車電力饋送系統(tǒng)10是直流饋送類型的電力饋送系統(tǒng)，其通過鐵道、單軌鐵道等等的饋線2給電車14饋送直流電力。如圖1所示，電車電力饋送系統(tǒng)10包括饋電控制裝置(電力饋送裝置)15、電力存儲裝置20、以及共同地控制饋電控制裝置15和電力存儲裝置20的監(jiān)視裝置25。
[0024]例如，在鐵道、單軌鐵道等等的每5千米或者每個車站安裝饋電控制裝置15。如圖1所示，饋電控制裝置15主要包括交流電路斷路器12、變壓器7、標準電源電路斷路器6、緊急電源8 (第二電力系統(tǒng)的電源)、緊急電源電路斷路器22、整流器16、直流電路斷路器23作為饋電設施。
[0025]交流電路斷路器12將作為商業(yè)電源的交流電源9和變壓器7彼此電連接/彼此斷開。上述的交流電源9(第一電力系統(tǒng)的交流電源)是用于直流饋電的交流系統(tǒng)的標準電源。變壓器7改變交流電源9的電壓。標準電源電路斷路器6將變壓器7和整流器16彼此電連接/彼此斷開。
[0026]緊急電源8例如是燃氣輪發(fā)電機或者柴油發(fā)電機。緊急電源8為饋線2提供不同于第一電力系統(tǒng)(交流電源9的交流電力)的第二電力系統(tǒng)的電力。緊急電源斷路器22將緊急電源8和整流器16彼此電連接/彼此斷開。注意，可以在緊急電源8的后續(xù)級單獨地提供用于電壓調節(jié)的變壓器，從而緊急電源8和整流器16通過單獨提供的變壓器和緊急電源斷路器22彼此連接。
[0027]整流器16例如是二極管整流器或者PWM轉換器，并且是將交流轉換為直流的AC/DC轉換器。整流器16將第一電力系統(tǒng)的交流電力(交流電源9的交流電力)轉換為直流電力，并且為饋線2提供該直流電力。饋電控制裝置15中的直流電路斷路器23將整流器16和饋線2彼此電連接/彼此斷開。注意，饋電控制裝置15中的裝置并不必然需要共同布置在同一裝置中。
[0028]電車14通過經由饋線2從饋電控制裝置15側接收直流電力行進。使用電作為驅動源行進的所有電動車輛，諸如用于單軌鐵道的車輛和用于鐵道的車輛，對應于所述電車14。返回饋線3是導體，返回電流通過返回饋線3流動，并且例如在常規(guī)鐵道的情況下，鐵軌具有這種功能。對于利用橡膠輪行進的運輸系統(tǒng)和對于部分地鐵，安裝返回電流通過其流動的專用導體作為返回饋線3。
[0029]另一方面，電力存儲裝置20被以分布式方式(例如，每3千米)布置，并且被安裝在與饋電控制裝置15的安裝位置相距一定距離處。如圖1、圖2所示，電力存儲裝置20連接到用于電車的饋線2。另外，電力存儲裝置20連接到返回饋線3。電力存儲裝置20包括電力存儲元件21、轉換器5和直流電路斷路器23。電力存儲元件21例如是:蓄電池，諸如鋰離子電池、鎳金屬氫化物電池或者鉛酸電池；或者蓄能元件，諸如雙電層電容器或者飛輪。
[0030]如后面將描述的，電力存儲裝置20根據(jù)饋線電壓的上升和下降分別執(zhí)行充電和放電。如例如圖3中所示，當饋線電壓的值等于或者小于放電閾值(其根據(jù)電力存儲裝置20的充電狀態(tài)(SOC)改變(Al到A2))，電力存儲裝置20執(zhí)行放電。另外，當饋線電壓的值等于或者大于充電閾值(其根據(jù)電力存儲裝置20的充電狀態(tài)(SOC)改變(BI到B2))時，電力存儲裝置20執(zhí)行充電。另外，當饋線電壓的值大于放電閾值Al并且小于充電閾值BI時，電力存儲裝置20停止充電/放電，或者，當饋線電壓的值大于放電閾值Al并且小于充電閾值BI的狀態(tài)持續(xù)了預定的時間段時，停止充電/放電。換言之，圖3中的饋線電壓的電壓范圍S指示電力存儲裝置20不執(zhí)行充電/放電的電壓范圍(轉換器5被停止以用于選通阻斷(gate block)的電壓范圍)。
[0031 ] 注意，電力存儲裝置20可以被配置為當流過饋線2的電流的值或者所述電力的值大于與所述電流的值或者所述電力的值對應的放電閾值且小于充電閾值時停止充電/放電。代之以，電力存儲裝置20也可以被配置為當通過饋線2的電流的值或者所述電力的值大于與所述電流的值或者所述電力的值對應的放電閾值且小于充電閾值的狀態(tài)持續(xù)了預定的時間段時，停止充電/放電。
[0032]電力存儲裝置20中的直流電路斷路器23將轉換器5和饋線2彼此電連接/彼此斷開。轉換器5向饋線2和電力存儲元件21發(fā)送電力/從其接收電力。轉換器5被配置為:如果電力存儲元件21是，例如，蓄電池或者電容器，則具有DC/DC轉換器的功能，并且如果電力存儲元件21是例如飛輪，則具有實現(xiàn)DC/AC轉換的逆變器的功能。
[0033]此處，監(jiān)視裝置25獲得例如饋線2的電壓，并且根據(jù)操作員基于所獲得的饋線電壓的輸入操作，控制饋電控制裝置15中的直流電路斷路器23、交流電路斷路器12、標準電源斷路器6、緊急電源8、緊急電源斷路器22和直流電路斷路器23，以及電力存儲裝置20中的直流電路斷路器23和轉換器5的操作。
[0034]將進一步詳細描述轉換器5。轉換器5 (充電/放電控制單元)根據(jù)饋線2的電壓的上升和下降控制電力存儲元件21的充電和放電。如圖2所示，轉換器5包括電力轉換單元5a、電流控制單元5b、充電/放電管理表5c、饋線電壓檢測單元5d和充電狀態(tài)檢測單元
5e0
[0035]電力轉換單元5a被配置為升壓/降壓斬波電路(升降壓轉換器)等等，其選通驅動例如開關元件，并控制電力存儲元件21的充電/放電操作。被應用于電力轉換單元5a的元件的例子是，例如，自熄弧元件諸如IGBT (絕緣柵雙極晶體管)，并且通過以PWM (脈沖寬度調制)驅動該元件控制電力存儲元件21的充電/放電操作。
[0036]電流控制單元5b控制電力存儲裝置20中的直流電路斷路器23的操作，同時電力轉換單元5a控制從饋線2輸入到電力存儲元件21/從電力存儲元件21輸出到饋線2的充電/放電電流(充電電流和放電電流)。饋線電壓檢測單元5d檢測饋線2的饋線電壓。充電狀態(tài)檢測單元5e以充電率[% ]檢測電力存儲元件21的充電狀態(tài)(SOC)。
[0037]充電/放電管理表5c存儲饋線電壓和電力存儲元件21的充電狀態(tài)(SOC)之間的對應關系作為充電/放電特性，以便根據(jù)圖3、圖4所示的饋線電壓決定放電閾值電壓(Al至IJA2)和充電閾值電壓(BI到B2)。充電/放電管理表5c存儲，例如，兩種類型的充電/放電特性，它們根據(jù)交流電源9的電力故障時間和可以從交流電源9提供電力的正常時間而不同。
[0038]更具體地，電流控制單元5b基于檢測的饋線電壓、電力存儲元件21的充電狀態(tài)和存儲在充電/放電管理表5c中的如圖3、圖4所示的充電/放電特性，改變放電閾值電壓和充電閾值電壓。因此，電流控制單元5b通過電力轉換單元5a調整電力存儲元件21的充電/放電電流。
[0039]此處，將描述使電車電力饋送系統(tǒng)10基本獨立操作的方法。首先，在交流電源9可用的標準饋送狀態(tài)的情況下，電力存儲裝置20根據(jù)饋線電壓執(zhí)行充電/放電。更詳細地，當吸收過多的再生電力時或者當饋線電壓減小時，電力存儲裝置20執(zhí)行放電，以便穩(wěn)定饋線電壓。在這種情況下，饋電控制裝置15中的緊急電源斷路器22保持打開(Open)。交流電源9通過變壓器7，并且在整流器16處被轉換為直流電力，然后通過饋線2提供給電車14。
[0040]當交流電源9在這種情況下失效，并且交流電源9從饋送系統(tǒng)分離使得電車電力饋送系統(tǒng)10獨立地操作時，監(jiān)視裝置25控制交流電路斷路器12和標準電源斷路器6，以使饋電控制裝置15中的直流電路斷路器23打開。在這種情況下，可以結合饋電控制裝置15的操作使電力存儲裝置20中的直流電路斷路器23打開，以停止電力存儲裝置20。
[0041]在另一方面，監(jiān)視裝置25執(zhí)行控制以持續(xù)充電/放電操作，而不使電力存儲裝置20中的直流電路斷路器23，從而使得可以不停止電車14而操作電車14例如到最近的車站。另外，低損耗裝置，諸如，例如，作為高效裝置的SiC(碳化硅)功率裝置，被用于電力存儲裝置20，以便避免由于轉換器5的開關損耗的連續(xù)產生而導致的電力存儲元件的充電率的減小，以及避免考慮到所述減小而導致的存儲容量的增加，因此簡化了設施。
[0042]在另一方面，將描述使電車電力饋送系統(tǒng)10在電力存儲裝置20中的直流電路斷路器23打開以使電力存儲裝置20與饋線2分離，引起整個饋送系統(tǒng)中的電力故障的情況下，基本獨立操作的方法。首先，監(jiān)視裝置25執(zhí)行控制以啟動緊急電源8，并且接通(閉合)緊急電源斷路器22。隨后，饋電控制裝置15中的直流電路斷路器23接通(閉合)以給饋線2提供直流電力。另外，電力存儲裝置20被啟動，以接通電力存儲裝置20中的直流電路斷路器23，以使得電力存儲裝置20與饋送系統(tǒng)協(xié)作。
[0043]在這種情況下，當如圖3所示，饋線電壓減小到低于放電閾值電壓時，電力存儲裝置20具有放電的特性。另一方面，當不放電時，電力存儲裝置20選通阻斷轉換器5，以停止轉換器5的電力轉換操作。在這種情況下，電力存儲裝置20可以在檢測到預定輸出值的預定時間已經經過之后選通阻斷轉換器5，或者，可以在充電狀態(tài)(SOC)達到預定范圍內的情況下選通阻斷轉換器5。
[0044]另外，當饋線電壓上升為高于圖3所示的充電閾值電壓時，電力存儲裝置20具有充電的特性。另外，上面所述的充電閾值電壓具有隨著電力存儲元件21的充電狀態(tài)(SOC)變低而減小，而隨著所述充電狀態(tài)變高而增加的特性。
[0045]此處，在現(xiàn)有技術中，簡單地通過使用轉換器使電力存儲裝置與饋送系統(tǒng)協(xié)同操作，來使該電車電力饋送系統(tǒng)獨立地操作。因此，在現(xiàn)有技術中，當試圖保持饋線電壓時，由于轉換器的開關損耗，電力存儲裝置的充電狀態(tài)降低，因此不能保證使電車行進的能量。因此，例如，為了一起啟動路線中的電車，并使它們移動到最近的車站，在現(xiàn)有技術中必須根據(jù)負載增加電力存儲裝置本身的輸出，導致電力存儲裝置的尺寸和成本的增加。
[0046]因此，也可以將電力存儲裝置直接連接到饋送系統(tǒng)，而不使用轉換器，但是需增加電力存儲裝置中的電池串聯(lián)的數(shù)目。因此，在現(xiàn)有技術中，電力存儲元件的尺寸增加，并且需要在該饋送系統(tǒng)以分布式方式布置許多電力存儲元件，以應對饋線電壓的下降，這是不經濟的。另外，在電力存儲元件直接連接到饋送系統(tǒng)而不使用轉換器的情況下，不能控制充電/放電，而是一直執(zhí)行電力存儲元件的充電/放電，造成充電/放電損耗。這導致該饋送系統(tǒng)中的電力損耗的增加。
[0047]另一方面，本實施例中的電車電力饋送系統(tǒng)10使得可以，例如，在獨立操作期間通過二極管整流器將緊急電源8的電力提供給饋線2以用于存在于該饋送系統(tǒng)中的多個電車14。換言之，電車電力饋送系統(tǒng)10可以，例如，通過采用緊急電源8的燃料系統(tǒng)產生電力，并且因此可以比電力存儲元件在更長的時間段提供電力。另外，在采用具有高轉換效率的二極管整流器作為整流器的情況下，可以減小上述的開關損耗。這使得可以給電車14的附帶系統(tǒng)提供電力，例如，空調器和照明，并且長時間持續(xù)給該附帶系統(tǒng)供電，直到電車14通過獨立操作到達例如最近的車站。
[0048]這里，在電車14行進到最近的車站的情況下，如果該電車14在饋電控制裝置15附近，則由于低的饋電電路電阻，幾乎不發(fā)生饋電電壓下降，從而電車14的移動被認為是相對容易的。然而，如果電車14遠離饋電控制裝置15，由于高的饋電電路電阻，饋電電壓下降被認為是大的。
[0049]因此，在本實施例的電車電力饋送系統(tǒng)10中，采用以分布式方式布置的電力存儲裝置20。電力存儲裝置20通常根據(jù)電車的供電和再生而充電/放電，并因此不需要具有大的電力存儲容量，因而可以采用具有小電力存儲容量的電力存儲元件。另外，具有小電力存儲容量的電力存儲裝置20被以分布式方式安裝，并且僅當饋電電壓極大地下降時才放電，因此可以抑制饋電電壓的減小。在這種情況下，當使用緊急電源時，放電閾值電壓被設置為等于或者低于整流器的空載傳送電壓。
[0050]另外，在電車電力饋送系統(tǒng)10中，從饋電控制裝置15側提供主電力，因此使得可以操作電力存儲設備20來作為對于饋線中的電壓下降的對策。因此，在電車電力饋送系統(tǒng)10中，電力存儲元件21電力存儲容量可減小，并且可以通過當不執(zhí)行充電/放電時選通阻斷轉換器5，抑制轉換器5的開關損耗。
[0051]另外，由于當電力存儲裝置20的充電狀態(tài)下降時充電閾值電壓的減小，因此電車電力饋送系統(tǒng)10可以在電車14不執(zhí)行動力運行時用緊急電源8產生的電力充電，并且因此可以恢復電力存儲裝置20的充電狀態(tài)(SOC)。
[0052]此外，電車電力饋送系統(tǒng)10可以從饋電控制裝置15側提供電力以用于小負載容量諸如電車14的附帶負載,而當饋線電壓(車電壓(trolley voltage))由于大的供電負荷而減小時，從電力存儲裝置20側提供電力。這便于保持饋線電壓，并因此使得可以減小電力存儲元件的電力存儲容量，以及減小獨立操作中的電力存儲裝置的開關損耗，導致用于電力饋送的設施的簡化。如已經描述的，根據(jù)本實施例的電車電力饋送系統(tǒng)10，通過使用相對簡單的設施，即使在諸如電力故障的緊急情況中，也可以給饋線側提供必要的電力。
[0053]<第二實施例>
[0054]接著，將基于圖5描述第二實施例。注意，與圖1所示的第一實施例中相同的組件在圖5中以相同參考符號表不,并且將省略其重復的描述。
[0055]如圖5所示，本實施例中的電車電力饋送系統(tǒng)50包括饋電控制裝置55，取代包括在根據(jù)第一實施例的電車電力饋送系統(tǒng)10中的饋電控制裝置15。饋電控制裝置55包括變壓器57，取代包括在饋電控制裝置15中的變壓器7。電車電力饋送系統(tǒng)50使用變壓器57共同實現(xiàn)交流電源9的電壓變換和緊急電源8的電壓變換，以減少設施。變壓器57變換交流電源9的交流電力(第一電力系統(tǒng)的交流電力)或者緊急電源8的電力(第二電力系統(tǒng)的電力)，以便為整流器16輸出變換后的電力。
[0056]更具體地，變壓器57包括具有根據(jù)交流電源9的變換系數(shù)的抽頭和具有根據(jù)緊急電源8的變換系數(shù)的抽頭。變壓器57在獨立操作時采用后一個抽頭，以便如圖5所示將緊急電源8的電力輸出到整流器16側。因此，根據(jù)電車電力饋送系統(tǒng)50，對變壓器57的公共使用使得能夠減少設施和成本。另外，電車電力饋送系統(tǒng)50可以執(zhí)行在第一實施例中的電車電力饋送系統(tǒng)10不能執(zhí)行的緊急電源8的電壓變換，因此加寬了可采用的緊急電源8的選擇。
[0057]<第三實施例>
[0058]接著，將基于圖6描述第三實施例。注意，與圖1所示的第一實施例中相同的組件在圖6中以相同參考號表不,并且將省略其重復的描述。
[0059]根據(jù)該實施例的電車電力饋送系統(tǒng)70包括饋電控制裝置75，取代包括在根據(jù)第一實施例的電車電力饋送系統(tǒng)10中的饋電控制裝置15。饋電控制裝置75包括緊急電源78，取代包括在饋電控制裝置15中的緊急電源8。如同第一實施例的情況那樣，當交流電源9發(fā)生故障時，通過饋電控制裝置75中的直流電路斷路器23使變壓器7和整流器16開路。
[0060]緊急電源78連接到饋線2，它們之間沒有介于其間的變壓器，并且緊急電源78是例如由對應于DC 1500V的數(shù)目的串聯(lián)電池組成的電力存儲元件。因此，緊急電源78的電池容量必然是大的。可以使由包括該電力存儲元件的緊急電源78取代第一實施例中的緊急電源8操作。
[0061]更具體地，當交流電源9發(fā)生故障時，緊急電源78可以給饋線2提供主饋送電力，而電力存儲容量比緊急電源78小的電力存儲裝置20對饋線電壓(車電壓)的下降執(zhí)行補償。這使得可以減少包括饋電控制裝置75的電車電力饋送系統(tǒng)70的設施。注意，為了防止在交流系統(tǒng)發(fā)生故障之后立即開始放電的情況，當交流電源9發(fā)生故障時，具有電力存儲元件的緊急電源78可以從饋線2 —次解列(一度解列)。
[0062]雖然已經描述了某些特定實施例，但這些實施例僅作為例子給出，并且不意圖限制本發(fā)明的范圍。實際上，此處描述的新穎的實施例可以以多種其它形式實施；此外，可以對此處描述的實施例的形式做出各種省略、代替和改變而不脫離本發(fā)明的精神。所附權利要求和它們的等同物旨在覆蓋落在本發(fā)明的范圍和精神內的這些形式或修改。
【權利要求】
1.一種電車電力饋送系統(tǒng),包括: 電力存儲裝置，連接到用于電車的饋線； 整流器，配置為將第一電力系統(tǒng)的交流電力轉換為直流電力，并且為所述饋線提供所述直流電力；和 緊急電源，配置為給所述饋線提供不同于所述第一電力系統(tǒng)的第二電力系統(tǒng)的電力。
2.根據(jù)權利要求1所述的電車電力饋送系統(tǒng)， 其中所述電力存儲裝置根據(jù)饋線電壓的上升和下降分別執(zhí)行充電和放電。
3.根據(jù)權利要求2所述的電車電力饋送系統(tǒng)， 其中當所述饋線電壓的值等于或者小于根據(jù)所述電力存儲裝置的充電狀態(tài)改變的放電閾值時，所述電力存儲裝置執(zhí)行放電。
4.根據(jù)權利要求2所述的電車電力饋送系統(tǒng)， 其中當所述饋線電壓的值等于或者大于根據(jù)所述電力存儲裝置的充電狀態(tài)改變的充電閾值時，所述電力存儲裝置執(zhí)行充電。
5.根據(jù)權利要求2所述的電車電力饋送系統(tǒng)， 其中當所述饋線電壓的值大于放電閾值并且小于充電閾值時，所述電力存儲裝置停止充電/放電，或者，當所述饋線電壓的值大于所述放電閾值并且小于所述充電閾值的狀態(tài)持續(xù)了預定的時間段時，所述電力存儲裝置停止充電/放電。
6.根據(jù)權利要求1所述的電車電力饋送系統(tǒng)， 其中當流過所述饋線的電流的值或者所述電力的值大于與所述電流的值或者所述電力的值對應的放電閾值，并且小于充電閾值時，所述電力存儲裝置停止充電/放電，或者，當流過所述饋線的電流的值或者所述電力的值大于與所述電流的值或者所述電力的值對應的放電閾值并且小于所述充電閾值的狀態(tài)持續(xù)了預定的時間段時，所述電力存儲裝置停止充電/放電。
7.根據(jù)權利要求1所述的電車電力饋送系統(tǒng)， 其中所述電力存儲裝置包括電力存儲元件和升壓/降壓斬波電路，和 其中所述電力存儲元件是蓄能元件。
8.根據(jù)權利要求7所述的電車電力饋送系統(tǒng)， 其中對于所述升壓/降壓斬波電路應用SiC功率裝置。
9.根據(jù)權利要求1所述的電車電力饋送系統(tǒng)， 其中所述緊急電源是通過旋轉交流發(fā)電機產生電力的電源，和 其中通過所述交流發(fā)電機產生的電力被通過所述整流器輸出。
10.根據(jù)權利要求1所述的電車電力饋送系統(tǒng)，還包括: 變壓器，配置為變換所述第一電力系統(tǒng)的交流電力或者所述緊急電源的電力，以便為所述整流器輸出變換后的電力。
11.根據(jù)權利要求1所述的電車電力饋送系統(tǒng)， 其中所述緊急電源包括電力存儲元件。
12.根據(jù)權利要求11所述的電車電力饋送系統(tǒng)， 其中，當所述交流電源發(fā)生故障時，包括所述電力存儲元件的緊急電源從所述饋線解列一次。
13.一種用于電車電力饋送系統(tǒng)的電力饋送裝置，所述電車電力饋送系統(tǒng)包括:連接到饋線的電力存儲裝置；和整流器，配置為將第一電力系統(tǒng)的交流電力轉換為直流電力，并為所述饋線提供所述直流電力，所述電力饋送裝置包括: 緊急電源，配置為給用于電車的所述饋線提供不同于所述第一電力系統(tǒng)的第二電力系統(tǒng)的電力。
14.一種用于根據(jù)權利要求1的電車電力饋送系統(tǒng)的電力存儲裝置，包括: 電力存儲兀件；和 充電/放電控制單元，配置為根據(jù)所述饋線的電壓的上升和下降，控制所述電力存儲元件的充電和放電。
【文檔編號】B60M3/06GK104369677SQ201410393718
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年8月12日 優(yōu)先權日:2013年8月12日
【發(fā)明者】野木雅之, 佐竹信彥 申請人:株式會社東芝