重載荷用輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的重載荷用輪胎，提高主溝與橫溝交叉的溝交叉部的耐夾石性能。胎肩主溝(12)交替地設(shè)置有：長邊部(12a)；和短邊部(12b)，其向與長邊部(12a)相反的方向傾斜且輪胎周向的長度小于長邊部(12a)。胎肩橫溝(41)越過短邊部(12b)而與胎肩主溝(12)連通。將胎肩橫溝(41)的一方的溝緣延長到胎肩主溝(12)側(cè)的第一延長線(41e)與長邊部(12a)的溝緣在第一交點(diǎn)(CP1)處相交，將胎肩橫溝(41)的另一方的溝緣延長到胎肩主溝(12)側(cè)的第二延長線(41f)與長邊部(12a)的溝緣在第二交點(diǎn)(CP2)處相交。短邊部(12b)的輪胎周向上的長度(L2)相對(duì)于第一交點(diǎn)(CP1)與第二交點(diǎn)(CP2)在輪胎周向上的距離(L1)的比(L2/L1)為0.08～0.25。
【專利說明】重載荷用輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及提高耐夾石性能的重載荷用輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] 除了在鋪裝路以外，在混有較多小石子的碎石路以及不平整場(chǎng)地等行駛的機(jī)會(huì)較 多的卡車等重載荷用輪胎，為了確保牽引性，采用由包括沿輪胎周向延伸的主溝、和與該主 溝交叉的方向的橫溝的胎面溝將胎面部劃分為多個(gè)花紋塊的塊狀花紋。然而，在這樣的主 溝的兩側(cè)的橫溝沿輪胎周向錯(cuò)開1/2間距配置的塊狀花紋中，存在容易在主溝與橫溝以T 字狀交叉的溝交叉部處產(chǎn)生夾石的問題。
[0003] 夾石現(xiàn)象為如下現(xiàn)象：首先，比溝寬略大的碎石夾入到胎面溝，在輪胎反復(fù)滾動(dòng)的 過程中，所夾入的碎石一邊使花紋塊變形一邊鉆向溝底。隨著輪胎磨損的發(fā)展，所夾入的 碎石與溝底強(qiáng)烈地碰撞，不久便使溝底內(nèi)側(cè)的橡膠、帶束層受到損傷，進(jìn)而導(dǎo)致使胎面耐久 性、輪胎再生率降低的問題。
[0004] 因此在專利文獻(xiàn)1中，為了抑制帶束層的損傷，公開了如下的重載荷用輪胎，該重 載荷用輪胎在橫溝的溝底設(shè)置有將周向上相鄰的花紋塊彼此連結(jié)的拉筋。
[0005] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2011-230643號(hào)公報(bào)。
[0006] 然而，在專利文獻(xiàn)1所公開的重載荷用輪胎中，磨損中期以后的橫溝的深度因拉 筋而變得不足，因此有可能降低在不平整路上的牽引性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明是鑒于以上那樣的實(shí)際情況而提出的，主要目的在于提供一種使主溝與橫 溝交叉的溝交叉部的耐夾石性能提高的重載荷用輪胎。
[0008] 本發(fā)明的重載荷用輪胎，在胎面部具有：沿輪胎周向以鋸齒狀連續(xù)延伸的主溝、和 設(shè)置在該主溝的兩側(cè)的陸地部，所述兩側(cè)的陸地部由多條橫溝劃分為多個(gè)花紋塊，所述重 載荷用輪胎的特征在于，所述主溝的兩側(cè)的橫溝在輪胎周向上錯(cuò)開配置，所述主溝將長邊 部與短邊部交替地設(shè)置，所述短邊部向與所述長邊部相反的方向傾斜，并且輪胎周向上的 長度小于所述長邊部，所述橫溝越過所述短邊部而與所述主溝連通，將所述橫溝的一方的 溝緣延長到所述主溝側(cè)的第一延長線與該主溝的所述長邊部的溝緣在第一交點(diǎn)處相交，將 所述橫溝的另一方的溝緣延長到所述主溝側(cè)的第二延長線與該主溝的所述長邊部的溝緣 在第二交點(diǎn)處相交，所述短邊部的輪胎周向上的長度L2、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與所述第二 交點(diǎn)在輪胎周向上的距離Ll的比L2/L1為0. 08?0. 25。
[0009] 在本發(fā)明的所述重載荷用輪胎中，優(yōu)選地，當(dāng)所述第二交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎 周向上的距離L3、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與所述第二交點(diǎn)在輪胎周向上的距離Ll的比L3/L1 超過0. 25時(shí)，所述第一交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與 所述第二交點(diǎn)在輪胎周向上的距離Ll的比L4/L1為0. 25?0. 50。
[0010] 在本發(fā)明的所述重載荷用輪胎中，優(yōu)選地，當(dāng)所述第二交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎 周向上的距離L3、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與所述第二交點(diǎn)在輪胎周向上的距離LI的比L3/L1 為0. 25以下時(shí)，所述第一交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對(duì)于所述第一交點(diǎn) 與所述第二交點(diǎn)在輪胎周向上的距離Ll的比L4/L1為0. 50?0. 75。
[0011] 在本發(fā)明的所述重載荷用輪胎中，優(yōu)選地，當(dāng)所述第二交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎 周向上的距離L3、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與所述第二交點(diǎn)在輪胎周向上的距離Ll的比L3/L1 超過0. 25時(shí)，所述第一交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與 所述第二交點(diǎn)在輪胎周向上的距離Ll的比L4/L1為0. 33以上。
[0012] 在本發(fā)明的所述重載荷用輪胎中，優(yōu)選地，當(dāng)所述第二交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎 周向上的距離L3、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與所述第二交點(diǎn)在輪胎周向上的距離Ll的比L3/L1 為0. 25以下時(shí)，所述第一交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對(duì)于所述第一交點(diǎn) 與所述第二交點(diǎn)在輪胎周向上的距離Ll的比L4/L1為0. 66以下。
[0013] 在本發(fā)明的所述重載荷用輪胎中，優(yōu)選地，在所述主溝與所述橫溝的溝交叉部設(shè) 置有：第一花紋塊頂點(diǎn)，該第一花紋塊頂點(diǎn)形成第一花紋塊的拐角；第二花紋塊頂點(diǎn)，該第 二花紋塊頂點(diǎn)形成第二花紋塊的拐角，所述第二花紋塊與所述第一花紋塊在輪胎周向上相 鄰；第三花紋塊頂點(diǎn)，該第三花紋塊頂點(diǎn)在第三花紋塊的所述主溝的溝緣處最突出于所述 主溝的溝中心線側(cè)，所述第三花紋塊經(jīng)由所述主溝而與所述第一花紋塊以及所述第二花紋 塊相鄰，所述第二花紋塊頂點(diǎn)設(shè)置在：經(jīng)過所述第一花紋塊頂點(diǎn)和所述第三花紋塊頂點(diǎn)且 收斂于所述溝交叉部內(nèi)的最大圓的外側(cè)。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的重載荷用輪胎，橫溝越過短邊部而與主溝連通，橫溝的一方的溝緣 延長到主溝側(cè)的第一延長線與該主溝的長邊部的溝緣在第一交點(diǎn)處相交，橫溝的另一方的 溝緣延長到主溝側(cè)的第二延長線與該主溝的長邊部的溝緣在第二交點(diǎn)處相交。并且，由于 短邊部的輪胎周向上的長度L2、相對(duì)于第一交點(diǎn)與第二交點(diǎn)在輪胎周向上的距離Ll的比 L2/L1為0. 08以上，因此充分地確保在不平整路上的牽引性能。另一方面，由于L2/L1之 比為0. 25以下，因此與由橫溝劃分出的一對(duì)花紋塊頂點(diǎn)對(duì)置的短邊部減小。由此抑制夾入 到主溝與橫溝的交叉部的碎石被短邊部的側(cè)壁用面來支承，從而降低花紋塊對(duì)碎石的保持 力。因此一旦所夾入的碎石與路面接觸時(shí)易被排出，從而提高耐夾石性能。此外由于橫溝 越過短邊部而與主溝連通，因此在濕路面上行駛時(shí)，主溝內(nèi)的水被短邊部引導(dǎo)到橫溝，從而 提高排水性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是示出本發(fā)明的重載荷用輪胎的一個(gè)實(shí)施方式的剖視圖。
[0016] 圖2是圖1的胎面部的展開圖。
[0017] 圖3是圖2的中央陸地部的放大展開圖。
[0018] 圖4是圖2的中間陸地部的放大展開圖。
[0019] 圖5是圖2的胎肩陸地部的放大展開圖。
[0020] 圖6是圖2的胎肩主溝與胎肩橫溝交叉的溝交叉部的放大展開圖。
[0021] 圖7是圖2的中間主溝與中央橫溝交叉的溝交叉部的放大展開圖。
[0022] 圖8是示出圖7的溝交叉部與夾入的碎石的關(guān)系的圖。
[0023] 附圖標(biāo)記說明：1…重載荷用輪胎；2…胎面部；11···中間主溝；Ila…長邊部； Ilb…短邊部；lie…溝中心線；12…胎肩主溝；12a…長邊部；12b…短邊部；13···中央陸地 部；14···中間陸地部；15···胎肩陸地部；21···中央橫溝；22···中央花紋塊；31···中間橫溝； 32…中間花紋塊；41···胎肩橫溝；41e…第一延長線；41f…第二延長線；CP1···第一交點(diǎn)； CP2···第二交點(diǎn)。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0025] 圖1是本實(shí)施方式的重載荷用輪胎1的正規(guī)狀態(tài)下包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的輪胎子午線 剖視圖。其中，正規(guī)狀態(tài)是指將輪胎輪輞組裝于正規(guī)輪輞（省略圖示）、且填充了正規(guī)內(nèi)壓 的無負(fù)載的狀態(tài)。以下，在未特別說明的情況下，輪胎的各部分的尺寸等為在該正規(guī)狀態(tài)下 測(cè)量的值。
[0026] "正規(guī)輪輞"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，按照每個(gè)輪胎規(guī)定該規(guī) 格的輪輞，例如，若為JATMA則表示"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"，若為TRA則表示"Design Rim"，若為ETRTO 則表不"Measuring Rim"。
[0027] "正規(guī)內(nèi)壓"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，按照每個(gè)輪胎規(guī)定各 規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示"最高氣壓"，若為TRA則表示表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中記載的最大值，若為 ETRTO 則表示 "INFLATION PRESSURES"。
[0028] 如圖1所示，本發(fā)明的重載荷用輪胎1具備：從胎面部2經(jīng)由胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈 部4的胎圈芯5的環(huán)狀的胎體6、和配置在胎體6的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部2的內(nèi)側(cè)的帶 束層7等。在本實(shí)施方式中，示出重載荷用輪胎1為安裝于15°錐形輪輞RM的無內(nèi)胎型輪 胎的情況。
[0029] 胎體6由將胎體簾線相對(duì)于輪胎赤道C例如以80°?90°的角度排列而成的胎 體簾布6A構(gòu)成。胎體簾布6A在越過胎圈芯5、5之間的簾布主體部6a的兩端具有一系列 的簾布折返部6b，該簾布折返部6b繞胎圈芯5而從輪胎軸向內(nèi)側(cè)朝輪胎軸向外側(cè)折返。在 該簾布主體部6a與簾布折返部6b之間配置有從胎圈芯5朝輪胎徑向外側(cè)延伸的截面三角 形的胎圈三角膠8。
[0030] 帶束層7配置在胎體6的徑向外側(cè)且在胎面部2的內(nèi)部。帶束層7由使用了鋼制 的帶束簾線的多層帶束簾布構(gòu)成。本實(shí)施方式的帶束層7包括四層，S卩：將帶束簾線相對(duì)于 輪胎赤道C例如以60° ±10°左右的角度排列而成的最內(nèi)側(cè)的帶束簾布7A、以及在該帶束 簾布7A的外側(cè)依次排列且將帶束簾線相對(duì)于輪胎赤道C例如以15°?35°左右的小角度 排列而成的帶束簾布7B、7C、7D。帶束層7通過將帶束簾線在簾布之間相互交叉的部位設(shè)置 一處以上，由此提高帶束剛性，對(duì)胎面部2的幾乎整個(gè)寬度進(jìn)行牢固地加強(qiáng)。
[0031] 胎圈芯5形成為扁平橫長的截面六邊形狀，另外，使其輪胎徑向內(nèi)表面相對(duì)于輪 胎軸向以12°?18°的角度傾斜，由此在寬范圍內(nèi)提高該胎圈芯5與輪輞RM之間的嵌合 力。
[0032] 圖2是本實(shí)施方式的重載荷用輪胎1的胎面部2的展開圖。如圖2所示，本實(shí)施 方式的重載荷用輪胎1，在其胎面部2具有指定了輪胎的旋轉(zhuǎn)方向R的方向性花紋。在胎面 部2形成有：在輪胎赤道C上沿輪胎周向連續(xù)延伸的中央主溝10 ;配置在輪胎赤道C的兩 側(cè)且沿輪胎周向以鋸齒狀連續(xù)延伸的一對(duì)中間主溝11 ;以及在該中間主溝11的輪胎軸向 外側(cè)且在胎面接地端Te的內(nèi)側(cè)沿輪胎周向以鋸齒狀連續(xù)延伸的一對(duì)胎肩主溝12。
[0033] 胎面接地端Te是指：對(duì)正規(guī)狀態(tài)下的輪胎加載正規(guī)載荷、且使該輪胎以0°的外 傾角與平面地面接觸時(shí)輪胎軸向最外側(cè)的接地端。"正規(guī)載荷"是指：在包括輪胎所依據(jù)的 規(guī)格的規(guī)格體系中，按照每個(gè)輪胎規(guī)定各規(guī)格的載荷，例如，若為JATMA則表示"最大負(fù)載 能力"，若為 TRA 則表示表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中記載的最大值，若為ETRTO則表示"LOAD CAPACITY"。
[0034] 中間主溝11具有：相對(duì)于輪胎周向傾斜的長邊部11a、和向與長邊部Ila相反的 方向傾斜且輪胎周向上的長度比長邊部Ila小的短邊部lib。長邊部Ila與短邊部Ilb在 輪胎周向上交替地設(shè)置，構(gòu)成鋸齒狀的中間主溝11。
[0035] 胎肩主溝12具有：相對(duì)于輪胎周向傾斜的長邊部12a、和向與長邊部12a相反的 方向傾斜且輪胎周向上的長度比長邊部12a小的短邊部12b。長邊部12a與短邊部12b在 輪胎周向上交替地設(shè)置，構(gòu)成鋸齒狀的胎肩主溝12。中間主溝11的鋸齒間距與胎肩主溝 12的鋸齒間距相等。
[0036] 胎面部2由中央主溝10、中間主溝11以及胎肩主溝12劃分成多個(gè)區(qū)域。胎面部 2具有：中央主溝10與中間主溝11之間的一對(duì)中央陸地部13 ;中間主溝11與胎肩主溝12 之間的一對(duì)中間陸地部14 ;以及位于胎肩主溝12的輪胎軸向外側(cè)的一對(duì)胎肩陸地部15。 艮P，在中間主溝11的兩側(cè)設(shè)置有中央陸地部13以及中間陸地部14,在胎肩主溝12的兩側(cè) 設(shè)置有中間陸地部14以及胎肩陸地部15。
[0037] 圖3中示出中央陸地部13的放大圖。在中央陸地部13設(shè)置有多條中央橫溝21。 中央橫溝21沿輪胎軸向延伸、且將中央陸地部13的兩側(cè)的中央主溝10與中間主溝11連 通。由此，中央陸地部13成為多個(gè)中央花紋塊22排列而成的花紋塊列。中央橫溝21相對(duì) 于輪胎軸向傾斜，因此本實(shí)施方式的中央花紋塊22的踏面22s為近似平行四邊形。
[0038] 中間主溝11具有：中央陸地部13側(cè)的溝緣Ild和中間陸地部14側(cè)的溝緣lie。 在中間主溝11處,溝緣Ild的最靠溝中心線lie側(cè)的頂點(diǎn)Ilf比溝緣lie的最靠溝中心線 Ilc側(cè)的頂點(diǎn)Ilg靠中央陸地部13側(cè)。由此在鋸齒狀的中間主溝11內(nèi)形成有沿周向直線 狀地連通的區(qū)域，因此提高胎面部2的排水性能。
[0039] 對(duì)于中間主溝11與中央陸地部13的關(guān)系而言，溝緣Ild的最靠溝中心線Ilc側(cè) 的頂點(diǎn)Ilf與溝緣lie的最靠溝中心線Ilc側(cè)的頂點(diǎn)Ilg之間的輪胎軸向距離WCm為：中 央花紋塊22的輪胎軸向上的最大寬度WDc的0. 07倍?0. 13倍。在頂點(diǎn)Ilf與頂點(diǎn)Ilg 之間的輪胎軸向距離WCm小于中央花紋塊22的輪胎軸向上的最大寬度WDc的0. 07倍的情 況下，排水性有可能不會(huì)充分提高。在頂點(diǎn)Ilf與頂點(diǎn)Ilg之間的輪胎軸向距離WCm超過 中央花紋塊22的輪胎軸向上的最大寬度WDc的0. 13倍的情況下，有可能使中央陸地部13 的耐磨損性能降低。
[0040] 如圖3所示，中央橫溝21與中間主溝11的短邊部IIb連通。其中，"中央橫溝21 與中間主溝11的短邊部Ilb連通"意味著中央橫溝21的溝中心線21c與中間主溝11的短 邊部Ilb連通（以下，對(duì)于中間橫溝31及胎肩橫溝41也同樣）。
[0041] 中央橫溝21為鋸齒狀的溝，具有：相對(duì)于輪胎軸向傾斜延伸的第一部分21a、與第 一部分21在輪胎周向上錯(cuò)位且與第一部分21a平行地延伸的第二部分21b、以及將第一部 分21a與第二部分21b連接的第三部分21c。中央橫溝21的深度例如優(yōu)選為中間主溝11 的深度以下。
[0042] 中央橫溝21的間距為中間主溝11的鋸齒間距的2倍。換言之，中間主溝11的鋸 齒間距為中央橫溝21的間距的1/2倍。因此中央花紋塊22在其踏面部22s的輪胎周向的 中央部具有面對(duì)中間主溝11且朝輪胎軸向外側(cè)突出的鋸齒頂點(diǎn)22a。
[0043] 在中央主溝10與中央橫溝21交叉的花紋塊頂點(diǎn)處形成有倒角部24a及24b。在 中間主溝11與中央橫溝21交叉的花紋塊頂點(diǎn)處形成有倒角部25a及25b。這樣的倒角部 24a、24b、25a以及25b緩和花紋塊頂點(diǎn)處的應(yīng)力集中，從而抑制剝落（chipping)等損傷。 也可以形成圓角部來代替倒角部24a、24b、25a以及25b。
[0044] 在中央花紋塊22設(shè)置有多條中央橫淺溝23。對(duì)于中央橫淺溝23而言，其一端與 中央主溝10連通且另一端與中間主溝11的短邊部Ilb連通。中央橫淺溝23與中央橫溝 21同樣為鋸齒狀的溝，具有：相對(duì)于輪胎軸向傾斜地延伸的第一部分23a、與第一部分23a 在輪胎周向上錯(cuò)位且與第一部分23a平行地延伸的第二部分23b、以及將第一部分23a與第 二部分23b連接的第三部分23c。中央橫淺溝23的深度小于中央橫溝21的深度，中央橫淺 溝23的寬度也小于中央橫溝21的寬度。借助中央橫淺溝23提高中央陸地部13的排水性 并且使中央花紋塊22的剛性分布合理化。
[0045] 圖4中示出中間陸地部14的放大圖。在中間陸地部14設(shè)置有多條中間橫溝31。 中間橫溝31沿輪胎軸向延伸，其一端與中間主溝11連通且另一端與胎肩主溝12連通。由 此中間陸地部14成為將多個(gè)中間花紋塊32排列而成的花紋塊列。如圖2所示，位于中間 主溝11的兩側(cè)的中央橫溝21和中間橫溝31，在輪胎周向上錯(cuò)開1/2間距而配置。伴隨與 此，位于中間主溝11的兩側(cè)的中央花紋塊22與中間花紋塊32,在輪胎周向上錯(cuò)開1/2間距 而配置。由于中間橫溝31相對(duì)于輪胎軸向傾斜，因此本實(shí)施方式的中間花紋塊32的踏面 32s為近似平行四邊形。
[0046] 如圖4所示，胎肩主溝12具有：中間陸地部14側(cè)的溝緣12d和胎肩陸地部15側(cè) 的溝緣12e。在胎肩主溝12處，溝緣12d的最靠溝中心線12c側(cè)的頂點(diǎn)12f比溝緣12e的 最靠溝中心線12c側(cè)的頂點(diǎn)12g靠中間陸地部14側(cè)。由此由于在鋸齒狀的中間主溝12內(nèi) 形成有在周向上以直線狀連通的區(qū)域，因此提高胎面部2的排水性能。
[0047] 對(duì)于中間主溝11與中間陸地部14的關(guān)系而言，溝緣Ild的最靠溝中心線Ilc偵U 的頂點(diǎn)Ilf與溝緣lie的最靠溝中心線Ilc側(cè)的頂點(diǎn)Ilg之間的輪胎軸向距離WCm為：中 間花紋塊32的輪胎軸向上的最大寬度WDm的0. 07倍?0. 13倍。在頂點(diǎn)Ilf與頂點(diǎn)Ilg 之間的輪胎軸向距離WCm小于中間花紋塊32的輪胎軸向上的最大寬度WDm的0. 07倍的情 況下，排水性有可能不會(huì)充分提高。在頂點(diǎn)Ilf與頂點(diǎn)Ilg之間的輪胎軸向距離WCm超過 中間花紋塊32的輪胎軸向上的最大寬度WDm的0. 13倍的情況下，有可能使中間陸地部14 的耐磨損性能降低。
[0048] 對(duì)于胎肩主溝12與中央陸地部14的關(guān)系而言，溝緣12d的最靠溝中心線12c側(cè) 的頂點(diǎn)12f與溝緣12e的最靠溝中心線12c側(cè)的頂點(diǎn)12g之間的輪胎軸向距離WCs為：中 間花紋塊32的輪胎軸向上的最大寬度WDm的0. 07倍?0. 13倍。在頂點(diǎn)12f與頂點(diǎn)12g 之間的輪胎軸向距離WCs小于中間花紋塊32的輪胎軸向上的最大寬度WDm的0. 07倍的情 況下，排水性有可能不會(huì)充分提高。在頂點(diǎn)12f與頂點(diǎn)12g之間的輪胎軸向距離WCs超過 中間花紋塊32的輪胎軸向上的最大寬度WDm的0. 13倍的情況下，有可能使中間陸地部14 的耐磨損性能降低。
[0049] 中間橫溝31為鋸齒狀的溝，具有：相對(duì)于輪胎軸向傾斜延伸的第一部分31a、與第 一部分31在輪胎周向上錯(cuò)位且與第一部分31a平行地延伸的第二部分31b、以及將第一部 分31a與第二部分31b連接的第三部分31c。中間橫溝31的深度優(yōu)選為例如中間主溝11 以及胎肩主溝12的深度以下。
[0050] 中間橫溝31的間距為中間主溝11以及胎肩主溝12的鋸齒間距的2倍。換言之， 中間主溝11以及胎肩主溝12的鋸齒間距為中間橫溝31的間距的1/2倍。因此中間花紋 塊32在其踏面部32s的輪胎周向的中央部具有：面對(duì)中間主溝11且朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出 的鋸齒頂點(diǎn)32a、和面對(duì)胎肩主溝12且朝輪胎軸向外側(cè)突出的鋸齒頂點(diǎn)32b。
[0051] 在中間主溝11與中間橫溝31交叉的花紋塊頂點(diǎn)形成有倒角部34a及34b。在胎 肩主溝12與中間橫溝31交叉的花紋塊頂點(diǎn)形成有倒角部35a及35b。這樣的倒角部34a、 34b、35a以及35b緩和花紋塊頂點(diǎn)處的應(yīng)力集中，從而抑制剝落等損傷?？梢孕纬蓤A角部來 代替倒角部34a、34b、35a以及35b。
[0052] 在中間花紋塊32設(shè)置有多條中間橫淺溝33。對(duì)于中間橫淺溝33而言，其一端與 中間主溝11的短邊部Ilb連通且另一端與胎肩主溝12的短邊部12b連通。中間橫淺溝33 與中間橫溝31同樣為鍋齒狀的溝，具有：相對(duì)于輪胎軸向傾斜地延伸的第一部分33a、與第 一部分33a在輪胎周向上錯(cuò)位且與第一部分33a平行地延伸的第二部分33b、以及將第一部 分33a與第二部分33b連接的第三部分33c。中間橫淺溝33的深度小于中間橫溝31的深 度，中間橫淺溝33的寬度也小于中間橫溝31的寬度。借助中間橫淺溝33提高中間陸地部 14的排水性并且使中間花紋塊32的剛性分布合理化。
[0053] 圖5中示出胎肩陸地部15的放大圖。在胎肩陸地部15設(shè)置有多條胎肩橫溝41。 胎肩橫溝41沿輪胎軸向延伸，其一端與胎肩主溝12連通且另一端與胎肩接地端Te連通。 由此胎肩陸地部15成為將多個(gè)胎肩花紋塊42排列而成的花紋塊列。如圖2所示，位于胎 肩主溝12的兩側(cè)的中間橫溝31與胎肩橫溝41在輪胎周向上錯(cuò)開1/2間距而配置。伴隨 與此，位于胎肩主溝12的兩側(cè)的中間花紋塊32與胎肩花紋塊42在輪胎周向上錯(cuò)開1/2間 距而配置。
[0054] 對(duì)于胎肩主溝12與胎肩陸地部15的關(guān)系而言，溝緣12d的最靠溝中心線12c側(cè)的 頂點(diǎn)12f與溝緣12e的最靠溝中心線12c側(cè)的頂點(diǎn)12g之間的輪胎軸向距離WCs為：胎肩 花紋塊42的輪胎軸向的最大寬度WDs的0. 07倍?0. 13倍。在頂點(diǎn)12f與頂點(diǎn)12g之間 的輪胎軸向距離WCs小于胎肩花紋塊42的輪胎軸向的最大寬度WDs的0. 07倍的情況下， 排水性有可能不會(huì)充分提高。在頂點(diǎn)12f與頂點(diǎn)12g之間的輪胎軸向距離WCs超過胎肩花 紋塊42的輪胎軸向的最大寬度WDs的0. 13倍的情況下，有可能使胎肩陸地部15的耐磨損 性能降低。
[0055] 如圖5所示，胎肩橫溝41與胎肩主溝12的短邊部12b連通。胎肩橫溝41為鋸齒 狀的溝，具有：相對(duì)于輪胎軸向傾斜延伸的第一部分41a、與第一部分41在輪胎周向上錯(cuò)位 且與第一部分41a平行地延伸的第二部分41b、以及將第一部分41a與第二部分41b連接的 第三部分41c。胎肩橫溝41的深度優(yōu)選為例如胎肩主溝12的深度以下。
[0056] 胎肩橫溝41的間距為胎肩主溝12的鋸齒間距的2倍。換言之，胎肩主溝12的鋸 齒間距為胎肩橫溝41的間距的1/2倍。因此胎肩花紋塊42在其踏面部42s的輪胎周向的 中央部具有面對(duì)胎肩主溝12且朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出的鋸齒頂點(diǎn)42a。
[0057] 在胎肩主溝12與胎肩橫溝41交叉的花紋塊頂點(diǎn)處形成有倒角部44a及44b。這 樣倒角部44a、44b緩和花紋塊頂點(diǎn)處的應(yīng)力集中，從而抑制剝落等損傷。也可以形成圓角 部來代替倒角部44a以及44b。
[0058] 在胎肩花紋塊42設(shè)置有多條胎肩橫淺溝43。對(duì)于胎肩橫淺溝43而言，其一端與 胎肩主溝12的短邊部12b連通且其另一端與胎面接地端Te連通。胎肩橫淺溝43與胎肩 橫溝41同樣為鋸齒狀的溝，具有：相對(duì)于輪胎軸向傾斜地延伸的第一部分43a、與第一部分 43a在輪胎周向上錯(cuò)位且與第一部分43a平行地延伸的第二部分43b、以及將第一部分43a 與第二部分43b連接的第三部分43c。胎肩橫淺溝43的深度小于胎肩橫溝41的深度，胎肩 橫淺溝43的寬度也小于胎肩橫溝41的寬度。借助胎肩橫淺溝43提高胎肩陸地部15的排 水性并且使胎肩花紋塊42的剛性分布合理化。
[0059] 圖6放大示出胎肩主溝12與胎肩橫溝41的溝交叉部50。胎肩橫溝41越過短邊 部12b而與胎肩主溝12連通。在具有這樣的短邊部12b與胎肩橫溝41的關(guān)系的本實(shí)施方 式中，在濕路面上行駛時(shí)，胎肩主溝12內(nèi)的水被短邊部12b引導(dǎo)到胎肩橫溝41，因此提高排 水性能得。
[0060] 將胎肩橫溝41的經(jīng)過第一花紋塊頂點(diǎn)Pl的溝緣延長到胎肩主溝12側(cè)的第一延 長線41e，與胎肩主溝12的長邊部12a的溝緣12d在第一交點(diǎn)CPl處交叉。同樣地，將胎 肩橫溝41的經(jīng)過第二花紋塊頂點(diǎn)P2的溝緣延長到胎肩主溝12側(cè)的第二延長線41f，與胎 肩主溝12的長邊部12a的溝緣12d在第二交點(diǎn)CP2處交叉。如上所述，由于胎肩橫溝41 越過短邊部12b而與胎肩主溝12連通，因此短邊部12b位于第一延長線41e與第二延長線 41f之間。
[0061] 短邊部12b在輪胎周向上的長度L2相對(duì)于第一交點(diǎn)CPl與第二交點(diǎn)CP2在輪胎 周向上的距離Ll的比L2/L1，優(yōu)選為0. 08?0. 25。
[0062] 在短邊部12b在輪胎周向上的長度L2相對(duì)于第一交點(diǎn)CPl與第二交點(diǎn)CP2在輪 胎周向上的距離Ll的比L2/L1，小于0. 08的情況下，有可能無法充分確保在不平整路以及 濕路面等上的牽引性能。
[0063] 另一方面，在短邊部12b在輪胎周向上的長度L2相對(duì)于第一交點(diǎn)CPl與第二交點(diǎn) CP2在輪胎周向上的距離Ll的比L2/L1，超過0. 25的情況下，與由胎肩橫溝41劃分的第一 花紋塊頂點(diǎn)Pl、第二花紋塊頂點(diǎn)P2對(duì)置的短邊部12b變長，夾入到溝交叉部50的碎石變得 易于被短邊部12b的側(cè)壁的面支承。因此花紋塊對(duì)碎石的保持力提高，難以將碎石排出，從 而有可能使耐夾石性降低。
[0064] 第二交點(diǎn)CP2與短邊部12b在輪胎周向上的距離L3、和第一交點(diǎn)CPl與短邊部12b 在輪胎軸向上的距離L4優(yōu)選滿足以下關(guān)系。其中，分為以下情況進(jìn)行說明，（i)第二交點(diǎn) CP2與短邊部12b在輪胎周向上的距離L3、相對(duì)于第一交點(diǎn)CPl與第二交點(diǎn)CP2在輪胎周 向上的距離Ll的比L3/L1超過0. 25時(shí)，或者（ii)上述比L3/L1為0. 25以下時(shí)。
[0065] 首先，對(duì)（i)第二交點(diǎn)CP2與短邊部12b在輪胎周向上的距離L3、相對(duì)于第一交 點(diǎn)CPl與第二交點(diǎn)CP2在輪胎周向上的距離Ll的比L3/L1超過0. 25時(shí)進(jìn)行說明。在該情 況下，第一交點(diǎn)CPl與短邊部12b在輪胎周向上的距離L4、相對(duì)于第一交點(diǎn)CPl與第二交 點(diǎn)CP2在輪胎周向上的距離LI的比L4/L1優(yōu)選為0. 25以上，更優(yōu)選為0. 33以上，另外優(yōu) 選為0.50以下。
[0066] 在上述比L4/L1小于0. 25的情況下，第二交點(diǎn)CP2與短邊部12b在輪胎周向上的 距離L3、以及短邊部12b的輪胎周向的長度L2,與L4相比相對(duì)地變長。因此從第二交點(diǎn) CP2到第三花紋塊頂點(diǎn)P3的長度亦即胎肩主溝12的側(cè)壁中的相對(duì)于第一花紋塊頂點(diǎn)P1、 第二花紋塊頂點(diǎn)P2凹進(jìn)的區(qū)域變長，在該區(qū)域易產(chǎn)生夾石現(xiàn)象。在這樣的區(qū)域夾入的碎石 被面支承。其結(jié)果，提高花紋塊對(duì)碎石的保持力，難以將碎石排出，從而有可能使耐夾石性 降低。
[0067] 另一方面，在上述L4/L1之比超過0. 50的情況下，短邊部12b的輪胎周向的長度 L2變得過小，從而有可能無法充分確保在不平整路、濕路面上的牽引性能。
[0068] 接下來，對(duì)（ii)第二交點(diǎn)CP2與短邊部12b在輪胎周向上的距離L3、相對(duì)于第一 交點(diǎn)CPl與第二交點(diǎn)CP2在輪胎周向上的距離Ll的比L3/L1為0. 25以下時(shí)進(jìn)行說明。在 該情況下，第一交點(diǎn)CPl與短邊部12b在輪胎周向上的距離L4、相對(duì)于第一交點(diǎn)CPl與第二 交點(diǎn)CP2在輪胎周向上的距離Ll的比L4/L1優(yōu)選為0. 50以上，另外優(yōu)選為0. 75以上，更 優(yōu)選為0.66以下。
[0069] 在上述比L4/L1小于0. 50的情況下，短邊部12b的輪胎周向的長度L2,與L4相比 相對(duì)地變長，在短邊部12b的區(qū)域易產(chǎn)生夾石現(xiàn)象。在這樣的短邊部12b的區(qū)域夾入的碎 石被短邊部12b的側(cè)壁的面支承。其結(jié)果，提高花紋塊對(duì)碎石的保持力，難以將碎石排出， 從而有可能使耐夾石性降低。
[0070] 另一方面，在上述L4/L1之比超過0. 75的情況下，從第一交點(diǎn)CPl到第三花紋塊 頂點(diǎn)P3的長度亦即胎肩主溝12的側(cè)壁中的相對(duì)于第一花紋塊頂點(diǎn)P1、第二花紋塊頂點(diǎn)P2 突出的區(qū)域變長，在該區(qū)域易于產(chǎn)生夾石現(xiàn)象。在這樣的區(qū)域夾入的碎石被面支承。其結(jié) 果，提高花紋塊對(duì)碎石的保持力，難以將碎石排出，從而有可能使耐夾石性降低。此外在該 情況下，短邊部12b的輪胎周向的長度L2變得過小，從而有可能無法充分確保在不平整路、 濕路面上的牽引性能。
[0071] 在本實(shí)施方式的重載荷用輪胎1中，由于第一交點(diǎn)CPl與第二交點(diǎn)CP2在輪胎周 向上的距離Ll、相對(duì)于短邊部12b的輪胎周向的長度L2的比L2/L1為0. 80以上，因此充分 確保在不平整路上的牽引性能。另一方面，由于上述L2/L1之比為0. 25以下，因此與由胎 肩橫溝41劃分出的一對(duì)花紋塊頂點(diǎn)PI、P2對(duì)置的短邊部12b減小。由此抑制夾入到胎肩 主溝12與胎肩橫溝41的溝交叉部50的碎石被短邊部12b的側(cè)壁用面來支承，從而降低花 紋塊的側(cè)壁對(duì)碎石的保持力。因此一旦被夾入的碎石與路面接觸時(shí)變得易被排出，從而提 高耐夾石性能。此外由于胎肩橫溝41越過短邊部12b而與胎肩主溝12連通，因此在濕路 面上行駛時(shí)，胎肩主溝12內(nèi)的水被短邊部12b引導(dǎo)到胎肩橫溝41，從而提高排水性能。
[0072] 這樣的胎肩主溝12與胎肩橫溝41的關(guān)系也能夠適用于胎肩主溝12與中間橫溝 13的關(guān)系，還能夠適用于中間主溝11與中央橫溝21的關(guān)系、以及中間主溝11與中間橫溝 31的關(guān)系。
[0073] 圖7放大示出中間主溝11與中央橫溝21的溝交叉部51。在溝交叉部51，中央花 紋塊22 (第一花紋塊BI)與中央花紋塊22 (第二花紋塊B2)經(jīng)由中央橫溝21而相鄰，第一 花紋塊Bl及第二花紋塊B2與中間花紋塊32 (第三花紋塊B3)經(jīng)由中間主溝11而相鄰。
[0074] 第一花紋塊BI的踏面Bls具有形成第一花紋塊BI的拐角的第一花紋塊頂點(diǎn)PI。 第二花紋塊B2的踏面B2s具有形成第二花紋塊B2的拐角的第二花紋塊頂點(diǎn)P2。第一花紋 塊頂點(diǎn)Pl與第二花紋塊頂點(diǎn)P2經(jīng)由中央橫溝21而相鄰。第三花紋塊B3的踏面B3s在中 間主溝11的溝緣lie具有最朝溝中心線Ilc側(cè)突出的第三花紋塊頂點(diǎn)P3。第三花紋塊頂 點(diǎn)P3是中間主溝11的長邊部Ila與短邊部Ilb在第三花紋塊B3的踏面B3s交叉的鋸齒 頂點(diǎn)llg，且經(jīng)由中間主溝11而與第一頂點(diǎn)Pl及第二頂點(diǎn)P2相鄰。
[0075] 在本實(shí)施方式的重載荷用輪胎1中，在溝交叉部51內(nèi)，中央橫溝21與中間主溝11 的短邊部Ilb連通。因此由第一花紋塊頂點(diǎn)P1、第二花紋塊頂點(diǎn)P2以及第三花紋塊頂點(diǎn) P3構(gòu)成的三角形53(圖7中用陰影線示出）呈現(xiàn)偏離正三角形的傾向，換言之呈現(xiàn)三角形 53的對(duì)稱性被破壞的傾向。因此在碎石夾入到溝交叉部51時(shí)，從第一花紋塊Bl、第二花紋 塊B2以及第三花紋塊B3的各側(cè)壁作用于碎石的力，偏離碎石的中心部而分散，從而各花紋 塊對(duì)碎石的保持力降低。由此，一旦夾入的碎石與路面接觸時(shí)，易于被排出，從而提高耐夾 石性能。
[0076] 在本實(shí)施方式中，由于中間橫溝31與中間橫溝11的短邊部Ilb以及胎肩主溝12 的短邊部12b連通，因此即使在中間主溝11與中間橫溝31的溝交叉部、以及胎肩主溝12 與中間橫溝31的溝交叉部，也同樣能夠獲得上述作用效果。此外，由于胎肩橫溝41與胎肩 主溝12的短邊部12b連通，因此即使在胎肩主溝12與胎肩橫溝41的溝交叉部，也同樣能 夠獲得上述作用效果。
[0077] 在本實(shí)施方式的重載荷用輪胎1中，中間主溝11的長邊部Ila相對(duì)于輪胎周向的 角度a 1優(yōu)選為2°?10°。在角度a 1小于2°的情況下，由頂點(diǎn)P1、頂點(diǎn)P2以及頂點(diǎn) Ρ3構(gòu)成的三角形53接近正三角形，因此提高花紋塊對(duì)碎石的保持力，難以將夾入的碎石排 出。在角度α 1超過10°的情況下，有可能無法充分提高輪胎的排水性能。胎肩主溝12的 長邊部12a相對(duì)于輪胎周向的角度α2(參照?qǐng)D4)也與上述同樣。
[0078] 圖8放大示出溝交叉部51的詳情以及溝交叉部51與夾入到溝交叉部51的碎石 61的關(guān)系。如圖8(a)所示，在本實(shí)施方式的重載荷用輪胎1中，第二花紋塊Β2的第二花紋 塊頂點(diǎn)Ρ2設(shè)置在經(jīng)過第一花紋塊Bl的第一花紋塊頂點(diǎn)Pl以及第三花紋塊Β3的第三花紋 塊頂點(diǎn)Ρ3且收斂于溝交叉部51內(nèi)的最大圓Cmax的外側(cè)。即，第二花紋塊頂點(diǎn)Ρ2設(shè)置在 相對(duì)于第一花紋塊頂點(diǎn)Pl以及第三花紋塊頂點(diǎn)Ρ3而相對(duì)地后退的位置。
[0079] 因此，如圖8(b)所示，在夾入到溝交叉部51的碎石61與第二花紋塊頂點(diǎn)Ρ2之間 易產(chǎn)生間隙G，此時(shí)，碎石61被第一花紋塊頂點(diǎn)Pl以及第三花紋塊頂點(diǎn)Ρ3這兩點(diǎn)支承。由 此，各花紋塊對(duì)碎石61的保持力降低，一旦夾入的碎石61與路面接觸時(shí)，易于被排出，從而 提1?耐夾石性能。
[0080] 在本實(shí)施方式中，圖3至圖5所示的中央橫溝21相對(duì)于輪胎周向的角度Θ 1(° )、 中間橫溝31相對(duì)于輪胎周向的角度Θ 2 (° )以及胎肩橫溝41相對(duì)于輪胎周向的角度 Θ3(° )，優(yōu)選為分別滿足以下關(guān)系。
[0081] θ 1 < Θ 2 < Θ 3 (1)
[0082] 60 彡 θ 1 < 80 (2)
[0083] 80 < Θ 3 彡 90 (3)
[0084] 在圖3中，中央橫溝21的角度θ 1是在中央花紋塊22的頂點(diǎn)26處中央橫溝21 的溝緣相對(duì)于輪胎周向的角度。在圖4中，中間橫溝31的角度θ 2是在中間花紋塊32的 頂點(diǎn)36處中間橫溝31的溝緣相對(duì)于輪胎周向的角度。在圖5中，胎肩橫溝的角度Θ 3是 在胎肩花紋塊42的頂點(diǎn)46處胎肩橫溝41的溝緣相對(duì)于輪胎周向的角度。在對(duì)各花紋塊 的角進(jìn)行了倒角或倒圓的情況下，各主溝的溝緣的延長線與各橫溝的溝緣的延長線的交點(diǎn) 為頂點(diǎn)。
[0085] 通過滿足數(shù)學(xué)式（1)的關(guān)系，借助中央橫溝21、中間橫溝31以及胎肩橫溝41而將 水從接地壓力高的中央陸地部13順暢地排出到接地壓力低的胎肩陸地部12,從而提高輪 胎的排水性能。
[0086] 在中央橫溝21的角度θ 1小于60°的情況下，中央花紋塊22的花紋塊頂點(diǎn)26過 度成為銳角，因此有可能成為不均勻磨損的起點(diǎn)。另一方面，在中央橫溝21的角度Θ1為 60°以上的情況下，有可能使中央陸地部13的排水性能變差。
[0087] 在胎肩橫溝41的角度Θ 3小于80°的情況下，胎肩花紋塊42的花紋塊頂點(diǎn)46過 度成為銳角，因此有可能成為不均勻磨損的起點(diǎn)。另一方面，在胎肩橫溝41的角度Θ 3超 過90°的情況下，胎肩橫溝41相對(duì)于輪胎軸向的傾斜變?yōu)榉聪?，因此有可能使胎肩陸地?15的排水性能變差。
[0088] 在本實(shí)施方式中，圖3至圖5所示的中央橫溝21的溝寬WE、中間橫溝31的溝寬 WF以及胎肩橫溝41的溝寬WG優(yōu)選分別滿足以下關(guān)系。
[0089] WE 彡 WF < WG (4)
[0090] I. 5 ^ WG/WE ^ 2. 5 (5)
[0091] 1.5^ WG/WF ^ 2. 5 (6)
[0092] 通過滿足數(shù)學(xué)式（4)的關(guān)系，借助中央橫溝21、中間橫溝31以及胎肩橫溝41而將 水從接地壓力高的中央陸地部13順暢地排出到接地壓力低的胎肩陸地部12,從而提高輪 胎的排水性能。
[0093] 在數(shù)學(xué)式（5)中的溝寬之比WG/WE小于1. 5的情況下，胎肩橫溝41的溝寬WG相對(duì) 于中央橫溝21的溝寬WE變得相對(duì)地不足，因此難以從中央陸地部13到胎肩陸地部15將 水順暢地排出，因此有可能無法充分提高輪胎的排水性能。另一方面，在上述WG/WE之比超 過2. 5的情況下，胎肩陸地部15的陸地比降低，有可能在胎肩陸地部15產(chǎn)生不均勻磨損。
[0094] 在數(shù)學(xué)式（6)中的溝寬之比WG/WF小于1. 5的情況下，胎肩橫溝41的溝寬WG相 對(duì)于中間橫溝31的溝寬WF變得相對(duì)地不足，因此難以從中間陸地部14將水順暢地排出到 胎肩陸地部15,因此有可能無法充分提高輪胎的排水性能。另一方面，在上述WG/WF之比超 過2. 5的情況下，胎肩陸地部15的陸地比降低，有可能在胎肩陸地部15產(chǎn)生不均勻磨損。 [0095] 以上雖然對(duì)本發(fā)明的重載荷用輪胎進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明并不限定于上述具 體實(shí)施方式，而使能夠變更為各種方式來實(shí)施。
[0096] 實(shí)施例
[0097] 基于表1的規(guī)格試制了形成有圖1中的基本構(gòu)造的尺寸為11. 00R20的重載荷用 輪胎，并對(duì)耐夾石性能、濕路性能、耐磨損性能以及耐不均勻磨損性能進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試方 法如下。
[0098] 〈耐夾石性能〉
[0099] 在輪輞20X8. 00、內(nèi)壓780kPa的條件下，將各供試輪胎安裝于最大裝載量為10 噸的卡車（2-D車）的后輪。將實(shí)施例1的規(guī)格的輪胎安裝在一方的后輪，將各種規(guī)格的輪 胎分別安裝在另一方的后輪。測(cè)量了行駛至任一個(gè)后輪的輪胎磨損50%為止，行駛結(jié)束時(shí) 的夾入到各種規(guī)格的輪胎的碎石的個(gè)數(shù)。結(jié)果是夾入到實(shí)施例1的輪胎的碎石的個(gè)數(shù)的倒 數(shù)、且以實(shí)施例1的值為100的指數(shù)來表示。評(píng)價(jià)為數(shù)值越大則耐夾石性能越好。
[0100] 〈牽引性能〉
[0101] 在輪輞20 X 8. 00、內(nèi)壓780kPa的條件下，將磨損了 75%的各供試輪胎安裝于最大 裝載量為10噸的卡車（2-D車）的全部車輪。使上述車輛進(jìn)入具有厚度為5_的水膜的濕 柏油路面，將變速齒輪設(shè)定為2檔、將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定為1500rpm，測(cè)量從離合器接合的瞬 間起行駛IOm的通過時(shí)間。結(jié)果是各個(gè)通過時(shí)間的倒數(shù)，并以實(shí)施例1的值為100的指數(shù) 來表示。評(píng)價(jià)為數(shù)值越大則濕路面上的牽引性能越好。
[0102] 表 1

【權(quán)利要求】
1. 一種重載荷用輪胎，在胎面部具有：沿輪胎周向以鋸齒狀連續(xù)地延伸的主溝、和設(shè) 置在該主溝的兩側(cè)的陸地部，所述兩側(cè)的陸地部由多條橫溝劃分為多個(gè)花紋塊，所述重載 荷用輪胎的特征在于， 所述主溝的兩側(cè)的橫溝在輪胎周向上錯(cuò)開配置， 所述主溝交替地設(shè)置有長邊部和短邊部，所述短邊部向與所述長邊部相反的方向傾斜 并且輪胎周向的長度小于所述長邊部， 所述橫溝越過所述短邊部而與所述主溝連通， 將所述橫溝的一方的溝緣延長到所述主溝側(cè)的第一延長線、與該主溝的所述長邊部的 溝緣在第一交點(diǎn)處相交；將所述橫溝的另一方的溝緣延長到所述主溝側(cè)的第二延長線、與 該主溝的所述長邊部的溝緣在第二交點(diǎn)處相交， 所述短邊部的輪胎周向的長度L2、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與所述第二交點(diǎn)在輪胎周向上 的距離L1的比L2/L1為0? 08?0? 25。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 當(dāng)所述第二交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎周向上的距離L3、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與所述第 二交點(diǎn)在輪胎周向上的距離L1的比L3/L1超過0. 25時(shí)， 所述第一交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與所述第二 交點(diǎn)在輪胎周向上的距離L1的比L4/L1為0. 25?0. 50。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 當(dāng)所述第二交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎周向上的距離L3、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與所述第 二交點(diǎn)在輪胎周向上的距離L1的比L3/L1為0. 25以下時(shí)， 所述第一交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與所述第二 交點(diǎn)在輪胎周向上的距離L1的比L4/L1為0. 50?0. 75。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 當(dāng)所述第二交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎周向上的距離L3、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與所述第 二交點(diǎn)在輪胎周向上的距離L1的比L3/L1超過0. 25時(shí)， 所述第一交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與所述第二 交點(diǎn)在輪胎周向上的距離L1的比L4/L1為0. 33以上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 當(dāng)所述第二交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎周向上的距離L3、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與所述第 二交點(diǎn)在輪胎周向上的距離L1的比L3/L1為0. 25以下時(shí)， 所述第一交點(diǎn)與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對(duì)于所述第一交點(diǎn)與所述第二 交點(diǎn)在輪胎周向上的距離L1的比L4/L1為0. 66以下。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 在所述主溝與所述橫溝的溝交叉部設(shè)置有：第一花紋塊頂點(diǎn)，該第一花紋塊頂點(diǎn)形成 第一花紋塊的拐角；第二花紋塊頂點(diǎn)，該第二花紋塊頂點(diǎn)形成第二花紋塊的拐角，所述第二 花紋塊與所述第一花紋塊在輪胎周向上相鄰；第三花紋塊頂點(diǎn)，該第三花紋塊頂點(diǎn)在第三 花紋塊的所述主溝的溝緣處最突出于所述主溝的溝中心線側(cè)，所述第三花紋塊經(jīng)由所述主 溝而與所述第一花紋塊以及所述第二花紋塊相鄰， 所述第二花紋塊頂點(diǎn)設(shè)置在：經(jīng)過所述第一花紋塊頂點(diǎn)和所述第三花紋塊頂點(diǎn)且收斂 于所述溝交叉部內(nèi)的最大圓的外側(cè)。
【文檔編號(hào)】B60C11/03GK104417278SQ201410393720
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月2日
【發(fā)明者】松田佳恵 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社