一種變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成，包括有抗扭拉桿骨架，螺栓、軟墊擋板、軟墊外罩、前橡膠軟墊、后橡膠軟墊、螺母及襯套；所述螺栓依次穿過所述軟墊擋板、所述前橡膠軟墊、所述軟墊外罩、所述后橡膠軟墊及所述抗扭拉桿骨架后通過所述螺母固定連接；所述軟墊外罩中間的隔板上設(shè)置有向軟墊擋板方向的至少兩個凸起結(jié)構(gòu)；所述前橡膠軟墊包括有以前橡膠軟墊中心對稱的金屬骨架及硫化包覆金屬骨架的橡膠體。本技術(shù)方案不用通過提高懸置剛度以及耐久性能要求，犧牲舒適性性能和提高零部件成本方式，來控制動力總成位移量。
【專利說明】一種變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于動力總成懸置系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是指一種變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有前驅(qū)橫置動力總成，其懸置系統(tǒng)主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，第一種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是在變速箱下方通過前側(cè)懸置和后側(cè)懸置的結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)依靠前側(cè)懸置和后側(cè)懸置來克服動力總成扭轉(zhuǎn)作用力。第二種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是通過在變速箱下方側(cè)拉桿來克服動力總成扭轉(zhuǎn)作用力，這一結(jié)構(gòu)是車輛在加速前進(jìn)時，變速箱下方側(cè)向前運(yùn)動，抗扭拉桿被拉伸。
[0003]因?yàn)樯鲜鰞煞N懸置系統(tǒng)均需要一定程度限制動力總成位移量，在限制動力總成位移量方面，且在相同剛度情況下，第一種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)于第二種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。但同時，懸置系統(tǒng)需要隔離動力總成振動傳遞，因此，在相同剛度情況下，第二種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可減少動力總成振動傳遞至車架，隔離振動方面優(yōu)于第一種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
[0004]現(xiàn)轎車或SUV等車型，發(fā)動機(jī)扭矩不大，使用較低剛度的抗扭拉桿，即能夠很好隔離振動傳遞，又能夠限制動力總成位移量，因此，在懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面采用第二種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
[0005]第二種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)根據(jù)動力總成重量以及發(fā)動機(jī)輸出扭矩大小，布置形式如圖1所示，包括有發(fā)動機(jī)側(cè)采用液壓懸置結(jié)構(gòu)1，發(fā)動機(jī)側(cè)懸置支架2，變速箱上方采用襯套式純橡膠懸置結(jié)構(gòu)3，變速箱下方側(cè)采用抗扭拉桿結(jié)構(gòu)4。在圖1及本申請的以下文件中，坐標(biāo)軸均參照圖1中的坐標(biāo)軸指示。
[0006]抗扭拉桿結(jié)構(gòu)如圖2和圖3所示，包括有抗扭拉桿骨架6，螺栓12、軟墊擋板11、軟墊外罩10、橡膠軟墊、螺母5及襯套7 ;其中，橡膠軟墊包括有兩個部分，分別為前橡膠軟墊13和后橡膠軟墊14，且前橡膠軟墊13和后橡膠軟墊14的結(jié)構(gòu)和形狀相同，并以軟墊外罩的中間隔板對稱設(shè)置；抗扭拉桿骨架的一端通過過盈配合與襯套壓裝為一體；所述抗扭拉桿骨架的另一端通過螺栓和螺母連接為一體，并且在螺栓和螺母之間依次設(shè)置有軟墊擋板、前橡膠軟墊、軟墊外罩、后橡膠軟墊。
[0007]軟墊外罩與前副車加通過螺栓連接，襯套通過安裝螺栓與變速箱下方支架連接，其工作條件是:
[0008]當(dāng)車輛前進(jìn)時，動力總成繞Y軸轉(zhuǎn)動，極限情況(滿負(fù)荷前工況)下，一般要求動力總成質(zhì)心旋轉(zhuǎn)角度在3.5°以內(nèi)，同時動力總成與周邊件無動態(tài)干涉現(xiàn)象。因此,若需克服動力總成扭轉(zhuǎn)作用力F，F(xiàn)作用于襯套上，軟墊外罩固定于副車架上；其中，襯套，軟墊外罩及橡膠軟墊三者組成彈簧系統(tǒng)，即橡膠軟墊其剛度K決定拉桿位移量及動力總成質(zhì)心旋轉(zhuǎn)角度。針對車型方案，其動力總成質(zhì)心極限旋轉(zhuǎn)角度為3.5°，其拉桿位移量為-18mm(X向)，位移較大，對橡膠耐久性能要求較高。
[0009]在使用上述結(jié)構(gòu)的懸置系統(tǒng)時，存在以下問題:
[0010]1、為滿足隔振要求，則要求動力總成懸置其橡膠剛度一般不大于300N/mm，因此抗扭拉桿不能有效控制動力總成位移，導(dǎo)致動力總成在起步過程中，動力總成轉(zhuǎn)動角度(繞Y軸)大，不能控制發(fā)動機(jī)位移量，會導(dǎo)致于周邊件干涉等現(xiàn)象，同時抗扭拉桿其橡膠在壓縮時，位移量較大，對其耐久性能有相當(dāng)大的影響。
[0011]2、若滿足限制動力總成要求，則要求抗扭拉桿剛度大，剛度大，則隔離振動能力變差，整車舒適性變差。
[0012]現(xiàn)技術(shù)的抗扭拉桿總成一直無法滿足上述兩個矛盾的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的是通過對現(xiàn)有技術(shù)提出改進(jìn)方案，在不改變橡膠剛度以及對橡膠耐久性能不變前提下，通過更改變速箱下方側(cè)抗扭拉桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)控制動力總成位移量，防止與其他周邊件產(chǎn)生動態(tài)干涉，并能夠滿足隔振要求。
[0014]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0015]一種變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成，包括有抗扭拉桿骨架，螺栓、軟墊擋板、軟墊外罩、前橡膠軟墊、后橡膠軟墊、螺母及襯套；
[0016]所述抗扭拉桿骨架的一端與所述襯套連接，另一端通過所述螺栓和螺母連接為一體；
[0017]所述螺栓依次穿過所述軟墊擋板、所述前橡膠軟墊、所述軟墊外罩、所述后橡膠軟墊及所述抗扭拉桿骨架后通過所述螺母固定連接；
[0018]所述軟墊外罩中間的隔板上設(shè)置有向軟墊擋板方向的至少兩個凸起結(jié)構(gòu)；
[0019]所述前橡膠軟墊包括有以前橡膠軟墊中心對稱的金屬骨架及硫化包覆金屬骨架的橡膠體。
[0020]所述前橡膠軟墊為帶有通孔的錐形臺結(jié)構(gòu)，垂直于前橡膠軟墊中心的截面為橢圓形，且底端的橢圓形面積大于頂端的橢圓形面積，并且底端設(shè)置于軟墊外罩內(nèi)與所述隔板接觸；所述底端內(nèi)側(cè)的所述橡膠體設(shè)置有臺階狀結(jié)構(gòu)，所述臺階狀結(jié)構(gòu)的數(shù)量及形狀與所述凸起結(jié)構(gòu)相配合。
[0021]所述凸起結(jié)構(gòu)以軟墊外罩的隔板為中心呈對稱設(shè)置。
[0022]所述凸起結(jié)構(gòu)以垂直于所述隔板的截面形狀為圓形、橢圓形、弧形、三角形、梯形或多邊形。
[0023]所述凸起結(jié)構(gòu)以垂直于所述隔板的截面形狀為梯形。
[0024]所述金屬骨架和所述凸起結(jié)構(gòu)位于平行于所述前橡膠軟墊中線的同一直線上。
[0025]所述抗扭拉桿骨架通過過盈配合與襯套壓裝為一體。
[0026]本發(fā)明的有益效果是:
[0027]本技術(shù)方案不用通過提高懸置剛度以及耐久性能要求，犧牲舒適性性能和提高零部件成本方式，來控制動力總成位移量；是在原有技術(shù)方案上，以最小變動量，實(shí)現(xiàn)控制動力總成位移的目的。
[0028]同時，利用本技術(shù)方案在原有懸置剛度基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低剛度，提高整車舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為現(xiàn)技術(shù)動力總成懸置系統(tǒng)分解圖；
[0030]圖2為現(xiàn)技術(shù)抗扭拉桿總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3為現(xiàn)技術(shù)抗扭拉桿總成結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0032]圖4為本發(fā)明抗扭拉桿總成一個實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖5為本發(fā)明前橡膠軟墊一個實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖6為本發(fā)明軟墊外罩一個實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖7為本發(fā)明橡膠軟墊與軟墊外罩裝配示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0036]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0037]如圖4至圖7所示，為本發(fā)明一種變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成的一個實(shí)施例的示意圖。
[0038]參考圖4，抗扭拉桿總成，包括有抗扭拉桿骨架102，螺栓109、軟墊擋板108、軟墊外罩106、前橡膠軟墊107、后橡膠軟墊104、螺母103及襯套101。在本申請中，“前”是指軟墊擋板方向?yàn)榍胺?；“后”是指襯套的方向?yàn)楹蠓健Ｔ诒旧暾埖乃形募?，前方和后方均參照上述的?guī)定。
[0039]在本申請的技術(shù)方案中，抗扭拉桿骨架，螺栓、軟墊擋板、螺母及襯套均為現(xiàn)有技術(shù)，在本申請中，并沒有對上述部件進(jìn)行改進(jìn)，在此將不進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0040]抗扭拉桿骨架采用鑄鋁結(jié)構(gòu)，在其它實(shí)施例中，也可以采用壓鋁結(jié)構(gòu)，或采用鐵或鐵合金材料加工，但是鐵或鐵合金的重量大于鋁材，為了減輕重量，現(xiàn)抗扭拉桿骨架基本上采用鋁材制作。
[0041]抗扭拉桿骨架的一端與所述襯套通過過盈配合的方式壓裝為一體結(jié)構(gòu)，另一端通過螺栓和螺母連接為一體；在抗扭拉桿骨架與螺栓連接的一端設(shè)置為圓筒結(jié)構(gòu)，螺栓穿入該圓筒結(jié)構(gòu)中。
[0042]軟墊擋板、前橡膠軟墊、軟墊外罩及后橡膠軟墊均設(shè)置有中間通孔，用于穿過抗扭拉桿骨架上的圓筒結(jié)構(gòu)。
[0043]軟墊外罩106的內(nèi)部設(shè)置有一個中間帶有通孔的隔板1061，隔板1061與軟墊外罩106為一體結(jié)構(gòu)，這樣，軟墊外罩形成兩個槽形結(jié)構(gòu)，分別用于容納前橡膠軟墊107和后橡膠軟墊104。
[0044]前橡膠軟墊107和后橡膠軟墊104的外形可以相同也可以不相同，在本實(shí)施例中，前橡膠軟墊107和后橡膠軟墊104的外形相同，為中間帶有通孔1072的錐形臺結(jié)構(gòu)；其垂直于前橡膠軟墊和后橡膠軟墊中心的截面為橢圓形，且底端的橢圓形面積大于底端的橢圓形面積，并且底端設(shè)置于軟墊外罩內(nèi)與隔板接觸。前橡膠軟墊的通孔1072形狀為前橡膠軟墊底端的通孔與前橡膠軟墊的外形輪廓相近似，為橢圓形，在本申請的其它實(shí)施例中，前橡膠軟墊底端的通孔可以為圓形、方形或其它需要的形狀。
[0045]軟墊外罩106中間的隔板1061上設(shè)置有向軟墊擋板方向的兩個凸起結(jié)構(gòu)105 ;凸起結(jié)構(gòu)105以垂直于所述隔板1061的截面形狀為梯形，并以隔板的中心呈對稱布置。在本申請的其它實(shí)施例中，凸起結(jié)構(gòu)以垂直于所述隔板的截面形狀為圓形、橢圓形、弧形、三角形或多邊形中的任一種形狀。
[0046]前橡膠軟墊107包括有以前橡膠軟墊中心對稱的至少兩個金屬骨架1071及硫化包覆金屬骨架1071的橡膠體1074。前橡膠軟墊的底端內(nèi)側(cè)的所述橡膠體設(shè)置有臺階狀結(jié)構(gòu)1073，所述臺階狀結(jié)構(gòu)1073的數(shù)量及形狀與所述凸起結(jié)構(gòu)相配合。并且臺階狀結(jié)構(gòu)1073兩個相鄰面的交點(diǎn)處均采用弧形導(dǎo)角結(jié)構(gòu)。
[0047]金屬骨架和所述凸起結(jié)構(gòu)位于平行于所述前橡膠軟墊中線的同一直線上，這樣的結(jié)構(gòu)當(dāng)出現(xiàn)壓縮量時，通過凸起結(jié)構(gòu)與金屬骨架位于同一直線，能夠提高前橡膠軟墊的剛度。
[0048]在本實(shí)施例中，前橡膠軟墊中，金屬骨架的尺寸為24mmX69mmX32mm對稱分布，金屬骨架棱邊倒角Rl ;軟墊外罩凸起結(jié)構(gòu)的高度為3mm,尺寸為18mmX6mmX 3mm對稱分布。在其它實(shí)施例中，金屬骨架及凸起結(jié)構(gòu)的尺寸能夠根據(jù)需要進(jìn)行變化，并不影響本申請技術(shù)方案的實(shí)施。
[0049]前橡膠軟墊與金屬骨架通過硫化，金屬骨架外包裹橡膠3mm，且其與軟墊外罩凸起結(jié)構(gòu)接觸面的橡膠圓滑過渡。接觸面距離凸起結(jié)構(gòu)的距離為2.5mm。
[0050]工件原理:
[0051]將抗扭拉桿前橡膠軟墊和后橡膠軟墊，采用非對稱結(jié)構(gòu)，將軟墊擋板側(cè)前橡膠軟墊更改為不同結(jié)構(gòu)橡膠軟墊，其內(nèi)部硫化金屬，同時在軟墊外罩內(nèi)側(cè)增加凸起。
[0052]當(dāng)車輛前行時，軟墊擋板受到動力總成作用力，作用于前橡膠軟墊上，當(dāng)壓縮量達(dá)到一定程度時，由軟墊擋板與軟墊外罩其凸起結(jié)構(gòu)接觸，限制壓縮量。
[0053]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成，其特征在于:包括有抗扭拉桿骨架，螺栓、軟墊擋板、軟墊外罩、前橡膠軟墊、后橡膠軟墊、螺母及襯套； 所述抗扭拉桿骨架的一端與所述襯套連接，另一端通過所述螺栓和螺母連接為一體； 所述螺栓依次穿過所述軟墊擋板、所述前橡膠軟墊、所述軟墊外罩、所述后橡膠軟墊及所述抗扭拉桿骨架后通過所述螺母固定連接； 所述軟墊外罩中間的隔板上設(shè)置有向軟墊擋板方向的至少兩個凸起結(jié)構(gòu)； 所述前橡膠軟墊包括有以前橡膠軟墊中心對稱的金屬骨架及硫化包覆金屬骨架的橡膠體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成，其特征在于:所述前橡膠軟墊為帶有通孔的錐形臺結(jié)構(gòu)，垂直于前橡膠軟墊中心的截面為橢圓形，且底端的橢圓形面積大于頂端的橢圓形面積，并且底端設(shè)置于軟墊外罩內(nèi)與所述隔板接觸；所述底端內(nèi)側(cè)的所述橡膠體設(shè)置有凹槽，所述凹槽的數(shù)量及形狀與所述凸起結(jié)構(gòu)相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成，其特征在于:所述凸起結(jié)構(gòu)以軟墊外罩的隔板為中心呈對稱設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3中任一項(xiàng)所述的變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成，其特征在于:所述凸起結(jié)構(gòu)以垂直于所述隔板的截面形狀為圓形、橢圓形、弧形、三角形、梯形或多邊形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成，其特征在于:所述凸起結(jié)構(gòu)以垂直于所述隔板的截面形狀為梯形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3中任一項(xiàng)所述的變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成，其特征在于:所述金屬骨架和所述凸起結(jié)構(gòu)位于平行于所述前橡膠軟墊中線的同一直線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱下方側(cè)帶限位塊抗扭拉桿總成，其特征在于:所述抗扭拉桿骨架通過過盈配合與襯套壓裝為一體。
【文檔編號】B60K5/12GK104129268SQ201410360980
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】彭宜愛, 張棟杰, 王方, 劉子萌 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司