后提升軸總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種后提升軸總成，包括提升軸軸管總成、輪邊總成及盤式制動器；提升軸軸管總成包括一個圓管軸，圓管軸的兩端各設一個軸頭，軸頭上安裝有與其相配合的輪邊總成；圓管軸中間的外壁上焊接有用于安裝推力推桿座及氣囊提升連接板的推力桿座總成；推力桿座總成的兩側對稱的設有兩個與圓管軸外壁相連且用于安裝板簧的下支座，在軸管的兩端各設一個相互對稱的且用于裝配盤式制動器的制動法蘭。本發(fā)明結構緊湊，采用免維護輪轂軸承單元，壽命長、重量輕；匹配盤式制動器，制動性能好、制動噪音小、制動穩(wěn)定性好、安裝維修方便等特點；推力桿座和下支座焊接在軸管上，整體結構可靠、整體自重輕、結構簡單緊湊、安裝維修方便等特點。
【專利說明】后提升軸總成

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種載貨汽車用后提升軸總成。

【背景技術】
[0002]隨著社會發(fā)展的需要，國內公路用載貨汽車對整車使用成本、燃油經濟性要求越來越高，同時對于整車超載等問題也越來越重視。為了實現(xiàn)公路用載貨汽車在滿足法規(guī)要求下裝載更多貨物而不超載、同時在空載情況下實現(xiàn)更高的燃油經濟性，國外普遍采用提升軸解決這一問題。目前國內公路用載貨汽車也正在朝這方面發(fā)展。另外，國內提升軸普遍采用圓錐滾子軸承，壽命低、承載力不高，同時存在輪轂重量較重等缺點，加上國內目前提升橋主要還處于機械提升階段，空氣懸架提升軸還處于剛起步或者小批量試裝階段，提升軸提升裝置和推力桿座分開設計，零部件數量多，可靠性較低，同時目前國內載貨汽車普遍采用鼓式制動器，存在制動效率底、制動穩(wěn)定性差、使用壽命短等缺點。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是在保證公路用載貨汽車載貨能力的前提下盡量降低整車自重，同時在空載情況下將提升軸提起，降低行駛阻力，實現(xiàn)更高的燃油經濟性。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術方案如下:
[0005]一種后提升軸總成，包括提升軸軸管總成、輪邊總成及盤式制動器；所述的提升軸軸管總成包括一個圓管軸，圓管軸的兩端各設一個軸頭，所述的軸頭上安裝有與其相配合的輪邊總成；所述的圓管軸中間的外壁上焊接有用于安裝推力推桿座及氣囊提升連接板的推力桿座總成；推力桿座總成的兩側對稱的設有兩個與圓管軸外壁相連且用于安裝板簧的下支座，在軸管的兩端各設一個相互對稱的且用于裝配盤式制動器的制動法蘭。
[0006]所述的推力桿座總成是由推力桿座左右板、推力桿座前后板、推力桿座上板和兩塊設置于推力桿座前板前側的氣囊提升連接板焊接而成。
[0007]所述的輪邊總成包括輪轂總成、鎖緊螺母、止推墊片和輪轂端蓋，所述的輪轂總成包括軸承單元、輪轂及制動盤，所述的軸承單元以過盈配合的方式壓入輪轂，螺栓穿過輪轂后緊固在制動盤法蘭面上的螺紋孔中，所述的輪轂總成中軸承單元和軸頭采用小間隙配合，輪轂總成、止推墊片依次穿過軸頭，然后以一定的擰緊力矩將鎖緊螺母鎖緊在軸頭上，實現(xiàn)輪轂總成的安裝定位；輪轂端蓋通過螺栓固定在輪轂總成上。
[0008]輪轂與軸承單元通過過盈配合保證了輪轂與軸承單元之間無軸向竄動；同時通過鎖緊螺母的鎖緊力將軸承單元鎖止在軸頭上。
[0009]為進一步防止輪轂向外發(fā)生松動，在所述的輪轂內側緊靠軸承單元外圈處設計了限位凸臺，同時在輪轂內側增加隔環(huán)，這樣可以通過輪轂端蓋和隔環(huán)防止輪轂向內發(fā)生松動。
[0010]所述盤式制動器，通過螺栓和制動法蘭將所述的制動器安裝在后提升軸總成上。
[0011]本發(fā)明的有益效果:
[0012]與本發(fā)明配合使用的載貨汽車，空載時通過與之相連接的懸架升降裝置提起該提升軸，這樣可以減少整車空載行駛阻力，降低燃油消耗；載貨時通過懸架升降裝置將提升軸降下，起到承載作用。這樣能夠實現(xiàn)保證承載能力的前提下與其他載貨汽車相比整車自重更輕，裝載貨物更多，具有更高的燃油經濟性和使用性能。
[0013]另外，本發(fā)明結構緊湊，與現(xiàn)有技術相比，采用免維護輪轂軸承單元，壽命長、重量輕；匹配盤式制動器，制動性能好、制動噪音小、制動穩(wěn)定性好、安裝維修方便等特點；推力桿座和下支座焊接在軸管上，整體結構可靠、整體自重輕、結構簡單緊湊、安裝維修方便等特點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明后提升軸總成結構示意圖；
[0015]圖2為圖1的部分結構放大圖；
[0016]圖3為本發(fā)明提升軸軸管總成結構示意圖；
[0017]圖4為推力桿座總成主視圖；
[0018]圖5為推力桿座總成左視圖；
[0019]圖6為推力桿座總成俯視圖；
[0020]圖中:1輪轂、2軸承單元、3輪轂端蓋、4鎖緊螺母、5止推墊片、6隔環(huán)組、7制動盤、8盤式制動器、9制動氣室、10推力桿座總成、11圓管軸、12下支座、13制動法蘭、14軸頭，15氣囊支架安裝孔，16推力桿座支架安裝面，17限位凸臺。

【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本發(fā)明進行詳細說明:
[0022]一種后提升軸總成，包括提升軸軸管總成、輪邊總成及盤式制動器；所述的提升軸軸管總成包括一個圓管軸11，圓管軸11的兩端各設一個軸頭14，所述的軸頭14上安裝有與其相配合的輪邊總成；所述的圓管軸11中間的外壁上焊接有用于安裝推力推桿座及氣囊提升連接板的推力桿座總成10 ;推力桿座總成的兩側對稱的設有兩個與圓管軸外壁相連且用于安裝板簧的下支座12，在軸管的兩端各設一個相互對稱的且用于裝配盤式制動器的制動法蘭13。
[0023]推力桿座總成是由推力桿座左右板、推力桿座前后板、推力桿座上板和兩塊設置于推力桿座前板前側的氣囊提升連接板焊接而成；推力桿座支架安裝面16和氣囊支架安裝孔15如圖4-圖6所示。
[0024]輪邊總成包括輪轂總成、鎖緊螺母4、止推墊片5和輪轂端蓋3，所述的輪轂總成包括軸承單元2、輪轂I及制動盤7，如圖1所示軸承單元2過盈壓入輪轂I內孔中，鎖緊螺母4和止推墊片5將軸承單元固定在軸頭14上，通過軸承單元2和輪轂I過盈預緊力以及輪轂限位凸臺和隔環(huán)組6的限位實現(xiàn)輪轂I的軸向定位。輪轂端蓋3通過螺栓固定在輪轂I外端面上，制動盤7通過螺栓固定在輪轂I上，盤式制動器8通過螺栓固定在制動法蘭13上，制動氣室9通過螺栓安裝在盤式制動器8上。
[0025]輪轂軸向方向竄動一方面通過軸承單元和輪轂的過盈量保證，為進一步防止輪轂向外發(fā)生松動，在所述的輪轂內側緊靠軸承單元外圈處設計了限位凸臺17，同時在輪轂內側增加隔環(huán)，這樣可以通過輪轂端蓋和隔環(huán)防止輪轂向內發(fā)生松動。
[0026]所示后提升軸軸管總成11為焊接組件，圓軸管11兩端對稱焊接上軸頭14，中間部位焊接用于連接汽車推力桿及安裝氣囊支架安裝孔的推力桿座總成10，下部兩側對稱焊接用于連接汽車懸架的下支座12，在軸頭14上對稱焊接上制動法蘭13。
[0027]匹配盤式制動器能夠實現(xiàn)更好的制動性能和制動穩(wěn)定性，輪邊采用免維護和更高壽命的軸承單元進一步提高提升軸可靠性，推力桿座總成是由推力桿座左右板、氣囊提升連接板、推力桿座前后板和推力桿座上板焊接而成，這樣推力桿座支架及氣囊支架連接孔可以共用一個零件，零件數量更少、結構更簡單、使用維修方便、自重輕等優(yōu)點。
【權利要求】
1.一種后提升軸總成，其特征在于:包括提升軸軸管總成、輪邊總成及盤式制動器；所述的提升軸軸管總成包括一個圓管軸，圓管軸的兩端各設一個軸頭，所述的軸頭上安裝有與其相配合的輪邊總成；所述的圓管軸中間的外壁上焊接有用于安裝推力推桿座及氣囊提升連接板的推力桿座總成；推力桿座總成的兩側對稱的設有兩個與圓管軸外壁相連且用于安裝板簧的下支座，在軸管的兩端各設一個相互對稱的且用于裝配盤式制動器的制動法ΛΑ~O
2.如權利要求1所述的后提升軸總成，其特征在于:所述的推力桿座總成是由推力桿座左右板、推力桿座前后板、推力桿座上板和兩塊設置于推力桿座前板前側的氣囊提升連接板焊接而成。
3.如權利要求1所述的后提升軸總成，其特征在于:所述的輪邊總成包括輪轂總成、止推墊片和輪轂端蓋，所述的輪轂總成包括軸承單元、輪轂及制動盤，所述的軸承單元以過盈配合的方式壓入輪轂，螺栓穿過輪轂后緊固在制動盤法蘭面上的螺紋孔中，所述的輪轂總成中軸承單元和軸頭采用間隙配合，輪轂、止推墊片依次穿過軸頭，然后以設定的擰緊力矩將鎖緊螺母鎖緊在軸頭上，實現(xiàn)輪轂總成的安裝定位；輪轂端蓋通過螺栓固定在輪轂總成上。
4.如權利要求3所述的后提升軸總成，其特征在于:輪轂軸向方向限位通過軸承單元和輪轂的過盈量保證；且在所述的輪轂內側緊靠軸承單元外圈處設計了防止輪轂向外發(fā)生松動的限位凸臺。
5.如權利要求4所述的后提升軸總成，其特征在于:在輪轂內側還增加隔環(huán)，通過輪轂端蓋和隔環(huán)防止輪轂向內發(fā)生松動。
6.如權利要求1所述的后提升軸總成，其特征在于:所述盤式制動器，通過螺栓和制動法蘭將所述的制動器安裝在后提升軸總成上。
【文檔編號】B60B35/00GK104149574SQ201410352662
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權日:2014年7月23日
【發(fā)明者】林瑋靜, 曹振虎, 薛彥聰, 劉宏威, 齊學先 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司