三軸客車提升橋控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種三軸客車提升橋控制系統(tǒng)，左前氣囊以及右前氣囊經(jīng)高度閥Ⅰ連接于三通Ⅰ的一端，三通Ⅰ的另兩端分別連接于三通Ⅱ以及三通Ⅴ，中橋提升氣囊經(jīng)常閉電磁閥以及儲(chǔ)氣筒經(jīng)溢流閥連接于三通Ⅱ的另兩端，左中氣囊經(jīng)常通電磁閥Ⅰ以及左后氣囊Ⅰ連接于三通Ⅲ，右中氣囊經(jīng)常通電磁閥Ⅱ以及右后氣囊Ⅰ連接于三通Ⅳ，左后氣囊Ⅱ以及三通Ⅲ的一端經(jīng)高度閥Ⅱ連接于三通Ⅴ，所述右后氣囊Ⅱ以及三通Ⅳ的一端經(jīng)高度閥Ⅲ連接于三通Ⅴ?？刂葡到y(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，并且提升橋升降不會(huì)對(duì)前后橋的懸架氣囊正常工作造成干涉，提高了車輛的可靠性。
【專利說明】三軸客車提升橋控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種空氣懸架三軸客車提升橋控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的一種車用空氣懸架電控舉升裝置，是通過機(jī)電結(jié)合，按照需求進(jìn)行機(jī)械和電子轉(zhuǎn)換來控制的車用空氣懸架電控舉升裝置。通過兩條管路，使氣源與氣囊彈簧相通；第一條通過機(jī)械高度閥、手自轉(zhuǎn)換閥與氣囊彈簧想通，第二條通過高度控制驅(qū)動(dòng)閥、手自轉(zhuǎn)換閥與氣囊彈簧相通。通過自動(dòng)手動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)為電磁閥線圈提供電源；通過升降開關(guān)使手自轉(zhuǎn)換閥的空氣彈簧控制權(quán)轉(zhuǎn)換到高度控制驅(qū)動(dòng)閥。在該方案中電路控制需要兩個(gè)開關(guān)及相應(yīng)的電磁閥，并且在機(jī)械高度閥之外，還需要專用的高度控制驅(qū)動(dòng)閥，整個(gè)控制的實(shí)現(xiàn)比較復(fù)雜，系統(tǒng)的復(fù)雜，尤其是電器元件的增多，容易導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種根據(jù)車況實(shí)現(xiàn)提升橋升降的三軸客車提升橋控制系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
本三軸客車提升橋控制系統(tǒng)，包括分別安裝在車輛前橋左右兩端的左前氣囊和右前氣囊、安裝在提升橋左右兩端的左中氣囊和右中氣囊、安裝在提升橋中間部位的中橋提升氣囊、以及分別安裝在后橋左右兩端的左后氣囊1、左后氣囊II以及右后氣囊1、右后氣囊II，所述左前氣囊以及右前氣囊經(jīng)高度閥I連接于三通I的一端，所述三通I的另兩端分別連接于三通II以及三通V，中橋提升氣囊經(jīng)常閉電磁閥以及儲(chǔ)氣筒經(jīng)溢流閥連接于三通
II的另兩端，所述左中氣囊經(jīng)常通電磁閥I以及左后氣囊I連接于三通III，所述右中氣囊經(jīng)常通電磁閥II以及右后氣囊I連接于三通IV，所述左后氣囊II以及三通III的一端經(jīng)高度閥II連接于三通V，所述右后氣囊II以及三通IV的一端經(jīng)高度閥III連接于三通V，所述常閉電磁閥、通電磁閥I以及常通電磁閥II電連接于開關(guān)。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:通過開關(guān)控制常閉電磁閥、通電磁閥I以及常通電磁閥II，在車輛受重載荷時(shí)，中橋提升氣囊氣壓釋放，左中氣囊以及右中氣囊通氣后使提升橋車輪與地面接觸，提升橋承受整車載荷。當(dāng)車輛行駛在良好路面上，車輛載荷較輕時(shí)，中橋提升氣囊充氣，左中氣囊以及右中氣囊中的氣壓通過常通電磁閥I和常通電磁閥II釋放，此時(shí)提升橋車輪離地，有效減小車輛摩擦力?？刂葡到y(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，并且提升橋升降不會(huì)對(duì)前后橋的懸架氣囊正常工作造成干涉，提高了車輛的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明的車橋部位主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的車橋部位俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的氣動(dòng)系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)圖； 圖中，1.左前氣囊2.中橋提升氣囊3.左后氣囊I 4.左后氣囊II 5.右前氣囊6.右后氣囊I 7.右后氣囊II 8.左中氣囊9.右中氣囊10.三通I 11.三通II 12.三通III 13.三通IV 14.三通V。

【具體實(shí)施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖1、附圖2、附圖3對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0008]本三軸客車提升橋控制系統(tǒng)，包括分別安裝在車輛前橋左右兩端的左前氣囊I和右前氣囊5、安裝在提升橋左右兩端的左中氣囊8和右中氣囊9、安裝在提升橋中間部位的中橋提升氣囊2、以及分別安裝在后橋左右兩端的左后氣囊I 3、左后氣囊II 4以及右后氣囊I 6、右后氣囊II 7，左前氣囊I以及右前氣囊5經(jīng)高度閥I連接于三通I 10的一端，三通I 10的另兩端分別連接于三通II 11以及三通V 14，中橋提升氣囊2經(jīng)常閉電磁閥以及儲(chǔ)氣筒經(jīng)溢流閥連接于三通II 11的另兩端，左中氣囊8經(jīng)常通電磁閥I以及左后氣囊I 3連接于三通III 12，右中氣囊9經(jīng)常通電磁閥II以及右后氣囊I 6連接于三通IV 13，左后氣囊II 4以及三通III 12的一端經(jīng)高度閥II連接于三通V 14，右后氣囊II 7以及三通IV 13的一端經(jīng)高度閥III連接于三通V 14。當(dāng)車輛載荷較重或車檢時(shí)，按動(dòng)開關(guān)使電磁閥斷電，常閉電磁閥斷電時(shí)，常閉電磁閥回路關(guān)閉，中橋提升氣囊2氣壓釋放，常通電磁閥I和常通電磁閥II回路連通，提升橋上的左中氣囊8以及右中氣囊9與后橋上的左后氣囊I 3、左后氣囊II 4、右后氣囊I 6以及右后氣囊II 7通過管路與儲(chǔ)氣筒連通，從而提升橋車輪與地面接觸，提升橋承受整車載荷。
[0009]當(dāng)車輛行駛在良好路面上，車輛載荷較輕，正常行駛過程中，按動(dòng)開關(guān)，電磁閥通電時(shí)，常閉電磁閥回路連通，提升橋上的中橋提升氣囊2充氣。而常通電磁閥I和常通電磁閥II回路關(guān)閉，由于后橋上的左后氣囊I 3、左后氣囊II 4、右后氣囊I 6以及右后氣囊II 7與提升橋上的左中氣囊8以及右中氣囊9管路獨(dú)立，左中氣囊8以及右中氣囊9中的氣壓通過常通電磁閥I和常通電磁閥II釋放，此時(shí)提升橋車輪離地，有效減小車輛摩擦力。
[0010]由于常閉電磁閥、通電磁閥I以及常通電磁閥II受同一個(gè)開關(guān)控制，簡單有效的保證各氣囊工作的同步性，開關(guān)電源接常電，可以不受點(diǎn)火開關(guān)及其他用電設(shè)備的影響，停車、行駛工況下均可實(shí)現(xiàn)提升橋的升降。
[0011]左前氣囊I和右前氣囊5受高度閥I控制，左后氣囊I 3以及左后氣囊II 4受高度閥II控制，右后氣囊I 6以及右后氣囊II 7受高度閥III控制，可以保證同側(cè)氣囊的高度一致、充放氣動(dòng)作一致，避免同側(cè)氣囊承載不一致，車身不穩(wěn)定等問題。在保證懸架氣囊正常工作的前提下，實(shí)現(xiàn)了提升橋的提升、下降，既保證了空氣懸架提供可靠、穩(wěn)定、舒適的駕駛性能，又實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)行駛和動(dòng)力承載的輕松轉(zhuǎn)換。
【權(quán)利要求】
1.一種三軸客車提升橋控制系統(tǒng)，包括分別安裝在車輛前橋左右兩端的左前氣囊(I)和右前氣囊(5)、安裝在提升橋左右兩端的左中氣囊(8)和右中氣囊(9)、安裝在提升橋中間部位的中橋提升氣囊(2)、以及分別安裝在后橋左右兩端的左后氣囊I (3)、左后氣囊II(4)以及右后氣囊I (6)、右后氣囊II (7)，其特征在于:所述左前氣囊(I)以及右前氣囊(5)經(jīng)高度閥I連接于三通I (10)的一端，所述三通I (10)的另兩端分別連接于三通II (11)以及三通V (14)，中橋提升氣囊(2)經(jīng)常閉電磁閥以及儲(chǔ)氣筒經(jīng)溢流閥連接于三通II (11)的另兩端，所述左中氣囊(8)經(jīng)常通電磁閥I以及左后氣囊I (3)連接于三通111(12)，所述右中氣囊(9)經(jīng)常通電磁閥II以及右后氣囊I (6)連接于三通IV(13)，所述左后氣囊II (4)以及三通IIK12)的一端經(jīng)高度閥II連接于三通V (14)，所述右后氣囊II (7)以及三通IV(13)的一端經(jīng)高度閥III連接于三通V (14)，所述常閉電磁閥、通電磁閥I以及常通電磁閥II電連接于開關(guān)。
【文檔編號(hào)】B60G17/015GK104044427SQ201410317931
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】張溫, 伍文博, 徐偉, 吳正雷 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司