一種汽車座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種能整體旋轉(zhuǎn)且?guī)в墟i定功能的汽車座椅，所述汽車座椅至少擁有兩個座位，包括支腿，座墊連接支腿并對座墊起支撐作用的橫梁，安裝在一側(cè)座墊下的支腿上的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，以及安裝在另一側(cè)支腿上的鎖定機構(gòu)。本發(fā)明的一種汽車座椅，擁有整體旋轉(zhuǎn)功能，其旋轉(zhuǎn)中心在座椅的一側(cè)，可以將座椅旋轉(zhuǎn)到靠汽車壁并鎖定，釋放出大量的實用空間；鎖定機構(gòu)能把座椅牢固的鎖定在汽車地板上，限制其在各個方向上的劣性竄動。
【專利說明】一種汽車座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車座椅領(lǐng)域，尤其涉及到一種能整體旋轉(zhuǎn)且?guī)в墟i定功能的汽車座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)市場上的汽車座椅大多不帶有旋轉(zhuǎn)功能，而一部分擁有旋轉(zhuǎn)功能的座椅又只能實現(xiàn)單張汽車座椅旋轉(zhuǎn)，只是增加了座椅的舒適性，例如名為“一種帶有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的汽車座椅”(專利號:ZL201320063989.1)雖然其實現(xiàn)了座椅的旋轉(zhuǎn)，但是不能滿足需要釋放空間的功能；而一些能夠折疊的汽車座椅也是通過座椅靠背向座墊下合以釋放上部空間，而座椅靠背的后側(cè)面形成一個置物平面，雖然也起到了釋放空間的作用，但效果有限；就座椅的鎖定機構(gòu)而言，現(xiàn)有的鎖定機構(gòu)大多采用固定在車廂地板上的底板鎖，例如發(fā)明“汽車座椅底板鎖”(專利號:ZL201320357013.5)其在鎖定狀態(tài)下，只有一個受力點，因此在汽車運行過程中，當遇到急剎，或者突然加速的情況下，座椅會前后晃動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要目的是提供一種汽車座椅，其釋放空間能力強，能實現(xiàn)多個座位同時旋轉(zhuǎn)收起，釋放出大量空間。
[0004]本發(fā)明是通過如下方式實現(xiàn)的:
[0005]一種汽車座椅，包括支腿和架設在支腿上面的座墊，其特征是所述汽車座椅至少有兩個座位，所述汽車座椅還包括一個安裝在支腿上的能使汽車座椅整體旋轉(zhuǎn)并能鎖死的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，當座椅被旋轉(zhuǎn)到緊貼車身內(nèi)壁時，可釋放出很大的空間。且使乘客的腿和腳有了更大的活動范圍，提高了舒適性；如果座墊可以旋轉(zhuǎn)到豎直狀態(tài)，那么在無人使用座椅的時候，又進一步增加了置物空間。
[0006]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，為了方便操作汽車座椅的旋轉(zhuǎn)且保證座椅在即使鎖定機構(gòu)未鎖定狀態(tài)下也能實現(xiàn)固定，本發(fā)明還包括一個安裝在支腿上的能使汽車座椅整體旋轉(zhuǎn)并能鎖死的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括至少一個鎖舌，一個驅(qū)動鎖舌的驅(qū)動件，一個設有與鎖舌配合的舌槽的轉(zhuǎn)盤，以及一個容納鎖舌和轉(zhuǎn)盤且?guī)фi舌可插入的鎖槽的腔體，所述鎖舌與驅(qū)動件由一個連接臂插接，所述的驅(qū)動件上設置有漸開線狀布置的容納連接臂插入的軌道，連接臂與鎖舌軸連接，鎖舌在驅(qū)動件來回轉(zhuǎn)動的時候，被插接在軌道中的連接臂帶動做沿舌槽來回往復運動，實現(xiàn)鎖定和解鎖功能，所述轉(zhuǎn)盤在鎖舌未插入鎖槽的時候，可以相對于殼體旋轉(zhuǎn)。
[0007]為了方便安裝和使用，所述殼體由一環(huán)狀壓蓋以及與壓蓋配裝的底板組成，所述與鎖舌配合的鎖槽可以設置在環(huán)狀壓蓋上，也可以設置在底板上，優(yōu)選設置在環(huán)狀壓蓋上；所述驅(qū)動件為人力驅(qū)動，其上有一徑向延長的用以操縱驅(qū)動件轉(zhuǎn)動的操縱桿；所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)安裝在支腿與座墊之間，由轉(zhuǎn)盤與座墊固接，底板與支腿連接。
[0008]為了使座椅在使用中的穩(wěn)定性更高，給乘客更舒適和可靠的感覺，本發(fā)明是通過以下技術(shù)手段來實現(xiàn)該技術(shù)目標的。
[0009]作為本發(fā)明還安裝了一個通過連桿機構(gòu)控制棘爪扣入汽車地板上預設的錨定孔進行鎖定的鎖定機構(gòu)，所述鎖定機構(gòu)包括兩端固接在兩條支腿之間的呈水平放置的支撐梁，所述支撐梁將兩條支腿之間的空間分為上層和下層，所述鎖定機構(gòu)還包括穿過支撐梁且受到支撐梁支撐的絲杠，套接在支撐梁下部的絲杠上的拉桿支座，一端與拉桿支座鉸接的拉桿，固定連接在這兩條支腿內(nèi)側(cè)壁的棘爪支座，與棘爪支座一一對應的鉸接在棘爪支座上的棘爪，所述絲杠在上層空間留有一定的長度，其頂端固定安裝了一個用于手持旋轉(zhuǎn)絲杠的手持部，所述拉桿另一端與位于其一側(cè)的一端鉸接在棘爪支座上的棘爪鉸接；所述拉桿支座隨著絲杠的旋轉(zhuǎn)而上下移動，帶動拉桿牽引棘爪鎖緊和解鎖，絲杠與支撐梁、絲杠與拉桿支座的連接方式為當一個使用螺紋連接，則另一個只能使用轉(zhuǎn)動連接。
[0010]在上述技術(shù)方案中，棘爪在鎖定狀態(tài)下嵌入到汽車地板上的鉚釘孔里，且棘爪頭部帶有鉤體，可以牢牢的鉤住地板，兩個棘爪同時對地板形成相反方向的水平力，也可避免座椅在行駛中因汽車的急加速和急減速而前后晃動。
[0011]對上述技術(shù)方案的進一步改進，本發(fā)明進一步要解決的技術(shù)問題是汽車座椅的舒適性。
[0012]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選方案，為了減輕久坐的疲勞感和增加座椅舒適度，還可以設置與座墊對應的座椅靠背，并且座椅靠背還可以設置成可以相對于座墊有一定角度范圍的偏轉(zhuǎn)，以適應不同的坐姿；還可以作進一步改進，使座墊可以沿橫梁的軸線平移，以增加乘客之間的距離。
[0013]為了使座椅旋轉(zhuǎn)操作更輕松，本發(fā)明提供了更進一步的改進，即:未連接旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的支腿底部均可以安裝輪子。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是第一種實施例的主視圖。
[0015]圖2是圖1的A-A視圖，是表示的是旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的局部剖視圖。
[0016]圖3是第二種實施例的主視圖。
[0017]圖4是圖3的B-B視圖，所表示的是鎖定機構(gòu)在解鎖狀態(tài)下的狀態(tài)圖。
[0018]圖5是鎖定機構(gòu)在鎖定狀態(tài)下的狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0019]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
[0020]為了敘述方位的明確，以座椅實際使用時，乘客的前面為座椅前側(cè)，乘客的左手邊為座椅的左側(cè)，乘客的后面為座椅的后側(cè)，乘客的右手邊為座椅的右側(cè)。
[0021]圖1，圖2是本發(fā)明的一種汽車座椅，該汽車座椅至少包括對整個座椅起支撐作用的支腿2，架設在支腿上的底部和支腿連接的座墊1，以及安裝在支腿2上的能使座椅整體旋轉(zhuǎn)且?guī)фi定功能的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4，從圖1能清楚地看到，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4安裝在座椅左側(cè)的靠車內(nèi)壁的支腿I與座墊2之間，但也可以安裝在汽車地板與支腿I之間；可以看出所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4與四個支腿I連接，但不限于這種情況；為了使旋轉(zhuǎn)過程更輕松便捷，如圖1所示，還在座椅右側(cè)的支腿上安裝了輪子7 ;為了使乘客乘坐更舒適，在座位的后側(cè)設置了能前后擺動調(diào)節(jié)的座椅靠背6。
[0022]圖2是所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4的局部剖視圖，在圖上能看出所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4包括了兩個鎖舌41，一個圓盤狀的表面有兩個漸開線狀布置的弧形孔軌道421的驅(qū)動件42，其上還連接有一個F狀的操縱桿422 ;在驅(qū)動件下面是一個設置有與鎖舌41相配合的舌槽的階梯形轉(zhuǎn)盤43，所述舌槽設置在轉(zhuǎn)盤43的下平面，其深度略大于鎖舌的高度但小于轉(zhuǎn)盤43的高度，所述轉(zhuǎn)盤43中部有一圓形凹槽，大小至少能容納驅(qū)動件42，其深度為轉(zhuǎn)盤43的高度與舌槽的深度差，在凹槽以外的轉(zhuǎn)盤面上還均勻布置了四個螺紋孔，用以和其他構(gòu)件連接，所述舌槽的長度不小于鎖舌41的長度，如圖2可看出鎖舌41舌根端的連接臂45向上插入到驅(qū)動件42上的軌道421內(nèi)，所述階梯型轉(zhuǎn)盤43的下層臺階被殼體44覆蓋，使轉(zhuǎn)盤43無法脫離殼體44單能相對轉(zhuǎn)動，所述殼體44由環(huán)狀壓蓋441與底板442組成，所述壓蓋441內(nèi)圈因配合轉(zhuǎn)盤43的下層臺階而向上拱起，并在8個方向上設置了與鎖舌配合的鎖槽狀拱起，壓蓋441與底板442通過螺栓固接，其四個角上還設置了與其他構(gòu)件連接的四個連接孔，所述驅(qū)動件42，轉(zhuǎn)盤43通過一根軸轉(zhuǎn)動連接在殼體44的底板442上。
[0023]在本方案中，靠車內(nèi)壁一側(cè)的座墊底部與轉(zhuǎn)盤43固定連接，殼體44通過其四個角上的連接孔與四條支腿I固接，上述四條支腿固定在汽車地板上，通過推動操縱桿422使驅(qū)動件42轉(zhuǎn)動并通過軌道421牽引連接臂45運動，通過連接臂45帶動鎖舌41全部縮回到舌槽內(nèi)，完成解鎖，然后對座椅另一側(cè)施加一個推力，使座椅連同轉(zhuǎn)盤一起沿旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)到下一個鎖槽的位置，然后再反響推動操縱桿422，將鎖舌41插入到鎖槽中，完成鎖定；當旋轉(zhuǎn)到座椅與車內(nèi)壁平行時，在有乘客使用的時候，增加了乘客的腿部空間，使乘客感覺更舒適，在無乘客使用的時候，也增加了汽車內(nèi)部的置物空間，特別是空間長度上的增加，為了進一步增加釋放空間的能力，增加架設在支腿I上且對座墊2起支撐和固定作用的橫梁3，使座墊在無人使用的時候能沿其與橫梁3的鉸點旋轉(zhuǎn)到豎立狀態(tài)。為了使乘客在使用座椅時獲得更大的人與人之間的橫向距離，還在橫梁3上設置供座墊2平移的軌道。
[0024]圖3?5為本發(fā)明進一步改進的方案，如圖3所示的一種汽車座椅，不僅包括了支腿1，座墊2和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4，還包括了連接支腿I且對座墊2起支撐作用的橫梁3，在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4另一側(cè)的座椅支腿上還安裝了鎖定機構(gòu)5，圖4為圖3的A-A剖視圖，可以看出鎖定機構(gòu)包括兩端固接在兩條支腿I之間的呈水平放置的支撐梁51，豎直穿過支撐梁51且受到支撐梁51支撐的絲杠52，套接在支撐梁51下部的絲杠上的拉桿支座53，一端與拉桿支座53鉸接的拉桿54，固定連接在這兩條支腿I內(nèi)側(cè)壁的棘爪支座55，與棘爪支座55 —一對應的尾部鉸接在棘爪支座55上的同時與同側(cè)拉桿54鉸接形成連桿機構(gòu)的棘爪56，在這里優(yōu)選支撐梁51與絲杠52為轉(zhuǎn)動連接，所述絲杠52與拉桿支座53為螺紋連接，在絲杠52相對于支撐梁51轉(zhuǎn)動時，與絲杠螺紋連接的拉桿支座53相對于絲杠上升或下降，牽引拉桿運動，拉桿拉動棘爪沿其與棘爪支座的鉸點轉(zhuǎn)動，當拉桿支座53上升時，帶動棘爪56做解鎖動作，當拉桿支座53下降時，帶動棘爪56做鎖緊動作，如圖5所示當棘爪56完全鎖止后，棘爪頭部扣入汽車地板上預設的鉚釘孔內(nèi)，其勾頭還嵌入到錨定孔的側(cè)壁內(nèi)部，使座椅不僅受到前后方向的鎖止力，還受到向下的拉力，使座椅在使用過程中更顯穩(wěn)定性，鎖定機構(gòu)5協(xié)同帶鎖定功能的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4工作，進一步提升了座椅的安全性和穩(wěn)定性。
[0025]上述的實施例僅例示性說明本發(fā)明創(chuàng)造的原理及其功效，以及部分運用的實施例，而非用于限制本發(fā)明；應當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅，包括支腿(I)和架設在支腿(I)上面的座墊(2)，其特征是所述汽車座椅至少有兩個座位，所述汽車座椅還包括一個安裝在支腿(I)上的能使汽車座椅整體旋轉(zhuǎn)并能鎖死的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(4)以及一個安裝在汽車座椅上的通過連桿機構(gòu)控制棘爪扣入汽車地板上預設的錨定孔進行鎖定的鎖定機構(gòu)(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅，其特征在于，所述的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(4)有至少一個鎖舌(41)，一個能驅(qū)動鎖舌運動的驅(qū)動件(42)，一個與驅(qū)動件(42)轉(zhuǎn)動連接且設有與鎖舌配合的舌槽的轉(zhuǎn)盤(43)，以及一個與轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動連接的帶鎖舌(41)可插入的鎖槽的殼體(44)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車座椅，其特征在于，所述鎖舌(41)一端連接有一個連接臂(45)，所述的驅(qū)動件(42)上設置有漸開線狀布置的能容納連接臂(45)插入的軌道(421)，所述連接臂(45)的另一端插接在軌道(421)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車座椅，其特征在于，所述殼體(44)由一環(huán)狀壓蓋(441)以及與壓蓋(441)固定裝配的底板(442)組成，所述與鎖舌(41)配合的鎖槽可以設置在環(huán)狀壓蓋(441)上，也可以設置在底板(442)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車座椅，其特征在于，所述驅(qū)動件(42)上有一徑向延長的用以操縱驅(qū)動件(42)轉(zhuǎn)動的操縱桿(422)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的一種汽車座椅，其特征在于，所述的鎖舌(41)和/或驅(qū)動件(42)上安裝有彈性部件，在無驅(qū)動力的情況下，鎖舌(41)和/或驅(qū)動件(42)能自動回彈到鎖定狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅，其特征在于，所述鎖定機構(gòu)(5)包括兩端固接在兩條支腿(I)之間的呈水平放置的支撐梁(51)，所述鎖定機構(gòu)(5)還包括豎直穿過支撐梁(51)且受到支撐梁(51)支撐的絲杠(52)，套接在支撐梁(51)下部的絲杠上的拉桿支座(53)，一端與拉桿支座(53)鉸接的拉桿(54)，固定連接在這兩條支腿(I)內(nèi)側(cè)壁的棘爪支座(55)，與棘爪支座(55) —一對應的尾部鉸接在棘爪支座(55)上的同時與同側(cè)拉桿(54)鉸接形成連桿機構(gòu)的棘爪(56)，所述的支撐梁(51)與絲杠(52)為螺紋連接，所述絲杠(52)與拉桿支座(53)為軸連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車座椅，其特征在于，所述的支撐梁(51)與絲杠(52)為轉(zhuǎn)動連接，所述絲杠(52)與拉桿支座(53)為螺紋連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1~8中任一項所述的一種汽車座椅，其特征在于，所述的一種汽車座椅，在支腿⑴和座墊⑵之間還安裝了支撐座墊⑵的橫梁(3)、與座墊⑵轉(zhuǎn)動連接的座椅靠背(6)，所述座椅靠背(6)上安裝有小型液壓泵，可以使座椅靠背(6)沿其安裝軸偏轉(zhuǎn)；所述座墊(2)也可以通過安裝在座墊(2)與橫梁(3)的轉(zhuǎn)動連接副上的彈性部件來實現(xiàn)其自動回彈到豎立狀態(tài)的功能。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車座椅，其特征在于，未連接旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的支腿(I)底部均可以安裝輪子(7)，所述座墊(2)還可以沿橫梁(3)的軸線方向平移。
【文檔編號】B60N2/14GK103950397SQ201410205589
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】陸震宇 申請人:江蘇友邦精工實業(yè)有限公司