復(fù)合纖維自行車車輪的制作方法
【專利摘要】碳纖維自行車車輪由零件形成，所述零件切割自碳纖維布，然后粘合在一起以形成輪輞、側(cè)壁、輪輻、凸緣以及該凸緣安裝在其上的中心管道。接著將所述零件組裝、粘合在一起并且固化以形成車輪。在組裝過程中，通過在組裝之后在中心管道上向外移動(dòng)凸緣使輪輻和車輪處于張緊狀態(tài)，并且接著將其粘合就位以加固和強(qiáng)化車輪。后部車輪的驅(qū)動(dòng)側(cè)的輪輻特別地被成形為吸收由于踩踏而產(chǎn)生的扭矩傳遞力。
【專利說明】復(fù)合纖維自行車車輪
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2009年5月26日提交的美國臨時(shí)申請(qǐng)N0.61/216，977的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部內(nèi)容通過引用的方式結(jié)合到本文中。
【背景技術(shù)】
[0003]復(fù)合材料自行車車輪是已知的，但是這種車輪通常通過將車輪模制成單件制成，或者通過模制車輪的零件，然后機(jī)械地組裝模制的零件以形成車輪。兩件式車輪是已知的，其中每個(gè)半部都包括輪輞、輪輻和輪轂，兩個(gè)半部粘合在一起。由復(fù)合材料部分和金屬部分形成的車輪也是已知的。具有由復(fù)合纖維線組形成的輪輻的車輪是已知的。在多數(shù)情況下，復(fù)合材料車輪的輪輻具有較大的直徑，而在一些情況下，車輪的整個(gè)中心部分形成為單件。所有已知的用于形成復(fù)合材料車輪的方法都是復(fù)雜和高成本的，并且所生產(chǎn)的車輪比根據(jù)本發(fā)明制造的車輪更重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]提供本概述來介紹(以簡單的形式)在下文的【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步進(jìn)行描述的理念的選擇。本概述既不期望界定要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征，也不期望被用于幫助確定要求保護(hù)的主題的范圍。
[0005]鑒于制造已知的復(fù)合材料自行車車輪中的困難、其生產(chǎn)成本及其重量，本申請(qǐng)的發(fā)明人設(shè)計(jì)出一種用于制造新穎的碳纖維自行車車輪的改進(jìn)的方法。該方法經(jīng)濟(jì)地制造出相比已知的車輪更輕并且空氣動(dòng)力學(xué)性能更好的碳纖維自行車車輪，同時(shí)還是牢固并且耐用的。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，車輪的所有零件都由碳纖維形成。包括輪輞、側(cè)壁、輪輻、輪輻附連至其上的中心凸緣，以及凸緣安裝在其上的中心管道的自行車車輪的各個(gè)零件都由從碳纖維布或帶切割的片材形成。將切割的片材放置在一起并固化以形成車輪的各個(gè)零件，然后以選定的順序?qū)⒘慵澈显谝黄鸩⒐袒孕纬绍囕?。通過向外滑動(dòng)安裝在中心管道上的凸緣并接著將其粘合就位來向輪輻增加張力。輪輻張力的增加使車輪得到加固和強(qiáng)化。
[0007]由簡單的形狀形成車輪的所有零件消除了對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中使用的復(fù)雜并且高成本的模制技術(shù)的需要。此外，本過程允許零件中的每一個(gè)形成為使得使用過程中車輪中的零件遭遇的力都由縱向地對(duì)齊的碳纖維承受。因此，碳纖維的抗拉強(qiáng)度用于對(duì)抗車輪在使用過程中經(jīng)受的載荷。
[0008]上述過程允許制造多種輪輞和側(cè)壁并且以獨(dú)特的組合將其連接，以制造不同的車輪來滿足各種尺寸和性能水平的騎車人的需要。因此，可以利用相同的加工來制造各種剛度、重量和耐用性的車輪。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]通過參考結(jié)合附圖的以下詳細(xì)描述，將更容易并更好地理解本發(fā)明的前述方面和許多伴隨的優(yōu)勢(shì)，其中:
[0010]圖1是根據(jù)本發(fā)明制成的前部自行車車輪的透視圖；
[0011]圖2是圖1的實(shí)施例的側(cè)視圖；
[0012]圖3是圖1的自行車車輪的分解視圖；
[0013]圖4是圖1的自行車車輪的側(cè)壁的透視圖，其中示出輪輻向側(cè)壁上的安裝；
[0014]圖5是圖4的側(cè)壁的剖視圖，其中示出輪輻向側(cè)壁上的粘合；
[0015]圖6是疊置以形成側(cè)壁的多塊碳纖維布的分解視圖。
[0016]圖7是根據(jù)本發(fā)明制成的自行車車輪的輪輞的橫截面圖；
[0017]圖8是根據(jù)本發(fā)明制成的后部自行車車輪的右側(cè)透視圖；
[0018]圖9是圖8的自行車車輪的左側(cè)透視圖；
[0019]圖10是圖8的自行車車輪的右側(cè)正視圖；
[0020]圖11是圖8的自行車車輪的右側(cè)分解視圖；
[0021]圖12是圖8的自行車車輪的左側(cè)分解視圖；
[0022]圖13是圖8的后部自行車車輪的右側(cè)的輪輻的分解視圖，其中示出輪輻粘合在一起的方式；
[0023]圖14是沿圖10的線14-14截取的剖視圖；
[0024]圖15A是圖14的自行車車輪的輪轂部的放大的視圖，其中示出左側(cè)凸緣處于其初始位置；以及
[0025]圖15B是圖14的輪轂的放大的透視圖，其中示出左側(cè)凸緣向外移動(dòng)以張緊車輪的輪輻。
【具體實(shí)施方式】
[0026]根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，圖1中示出了根據(jù)本發(fā)明制成的碳纖維前部自行車車輪10。應(yīng)當(dāng)理解，本文所公開的前部自行車車輪和后部自行車車輪具有相同的基本設(shè)計(jì)一由簡單形狀的碳纖維部件制成的粘合結(jié)構(gòu)。但是，將對(duì)涉及后部車輪需要處理由踩踏產(chǎn)生的扭力的一些區(qū)別進(jìn)行討論。
[0027]參考圖1至圖3，將看到自行車車輪10由多個(gè)獨(dú)立的零件形成，多個(gè)獨(dú)立的零件包括輪輞12、右側(cè)側(cè)壁14和左側(cè)側(cè)壁16、輪輻18、輪輻的向內(nèi)端部粘合至其上的凸緣20，以及中心管道22。這些獨(dú)立的零件中的每一個(gè)均由從碳纖維布切割的片材形成。在一些情況下，也使用多片單向碳纖維帶，如何選擇取決于零件的形狀以及避免浪費(fèi)昂貴的碳纖維材料。例如，輪輻可以從單向碳纖維帶切割，但是應(yīng)當(dāng)理解，可替代地，輪輻可以從編織碳纖維布切割。在一些情況下，零件可以由布和單向帶的組合物制成，適當(dāng)?shù)牟牧系倪x擇在形成碳纖維零件的領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員的能力范圍內(nèi)，并且這些普通技術(shù)人員因此明白碳纖維的較大的抗拉強(qiáng)度。
[0028]參考圖6，公開了一種形成側(cè)壁的方法，該方法包括連接碳纖維布的弧形段。為了加強(qiáng)車輪，從碳纖維布切割弧形段，使得最大數(shù)目的碳纖維在完全的端到端的方向上延伸。與各個(gè)弧的中心相切的那些纖維形成鎖定各個(gè)弧形段的筋(tendons)，以防止各個(gè)弧形段在使用過程中由弧形形狀撓曲成矩形形狀。因此，碳纖維的這種布置提高了車輪的負(fù)荷承載能力。
[0029]如圖6所示，碳纖維布的六個(gè)弧形段24以重疊關(guān)系連接并粘合，從而形成圓形側(cè)壁16?；⌒味?4中的每一個(gè)均與鄰近的段重疊，以提供較大的粘合區(qū)域26用于布置環(huán)氧樹脂或其它適當(dāng)?shù)恼澈喜牧?。已?jīng)證實(shí)，將各個(gè)段重疊大約一英寸會(huì)產(chǎn)生段之間的牢固粘合并且還為輪輻18提供牢固的安裝區(qū)域。
[0030]在優(yōu)選的形式中，連接并粘合的段在由熱膨脹橡膠和真空提供的機(jī)械壓縮和壓力的傳統(tǒng)工具中進(jìn)行固化。已經(jīng)證實(shí)，由兩層段24形成側(cè)壁提供了牢固和耐用的側(cè)壁。優(yōu)選地，段的第二層從第一段旋轉(zhuǎn)(clocked)大約30°，使得覆蓋接頭不會(huì)布置在另一個(gè)覆蓋接頭的頂部上，以防止側(cè)壁上的過度增厚的段。也已證實(shí)，弧形段的第二層不需要重疊與如上所述的第一層的段那么大的量。重疊接頭26為輪輻18的外端部提供牢固的安裝點(diǎn)。
[0031]在側(cè)壁的粘合以及固化之后，在連接至輪輞12之前對(duì)其邊緣進(jìn)行修整和磨光。應(yīng)當(dāng)理解，與在其它碳復(fù)合材料車輪上建立的側(cè)壁不同，本發(fā)明的側(cè)壁是載荷承載、張緊的結(jié)構(gòu)。通過減小輪福連接至側(cè)壁處的峰值應(yīng)力，上述結(jié)構(gòu)帶來了更高效、更高性能的結(jié)構(gòu)。在一些實(shí)施例中，側(cè)壁可以具有專用的制動(dòng)表面，該專用的制動(dòng)表面具有例如為點(diǎn)覆蓋的磨損指示器。當(dāng)已磨損時(shí)，可以應(yīng)用新的制動(dòng)表面。
[0032]參考圖7，輪輞12由編織碳纖維布和單向帶的疊合的片材形成，在優(yōu)選實(shí)施例中，編織碳纖維布和單向帶包繞木芯28。木芯28不是結(jié)構(gòu)元件，而是用作間隔件，由于木材相比碳纖維具有較低的密度，因此使得車輪制造得更輕。
[0033]輪輞是通過將疊合的片材放置在鋼制模具中并且接著在加熱和加壓條件下以傳統(tǒng)方式將其固化形成的。所形成的輪輞通過由磨料打磨器和鋸修整來再次進(jìn)行磨光。輪輞的外表面形成適于容置傳統(tǒng)的橡膠輪胎的通道30的形狀。開口 32 (圖4)設(shè)置成容置從輪胎穿過輪輞延伸的向內(nèi)導(dǎo)向的氣閥，通過該氣閥向輪胎充氣。
[0034]可以使用由一包單向帶組裝并綁縛的編織碳纖維布的矩形和盤形成凸緣20(圖
3)，使得碳纖維定向成許多沿徑向方向設(shè)置以支承本發(fā)明的高輪輻張力連接。同樣，在傳統(tǒng)工具中固化疊合的矩形、盤和帶，然后通過磨料打磨機(jī)對(duì)其進(jìn)行修整以去除粗糙的邊緣。
[0035]輪輻18優(yōu)選地由碳纖維帶的多層單向夾層形成，在碳纖維帶的多層單向夾層中，纖維沿縱向延伸，以便將高張力載荷從輪轂凸緣20傳遞至側(cè)壁16。這種構(gòu)造提高了輪輻的抗拉強(qiáng)度，以提供改進(jìn)的剛度和性能。輪輻的平整度減小了輻條式車輪的不規(guī)則水平的阻力。輪輻在高機(jī)械壓力和高膨脹橡膠壓力的條件下進(jìn)行固化，并且接著被切割成如附圖所示的精確形狀。輪輻18的加寬的端部提供了較大的粘合表面。
[0036]此外，參考圖4和圖5，車輪的零件的組裝通過一系列結(jié)合步驟被實(shí)現(xiàn)，所述結(jié)合步驟采用傳統(tǒng)加工以確保對(duì)齊，以及高溫和高壓。第一粘合步驟包括在側(cè)壁的弧形段24重疊的位置26處將六個(gè)輪輻18粘合至各個(gè)側(cè)壁14和16上。如前所述，輪輻18被安裝在重疊接頭26處，使其如下所述地能夠更好地支承施加到輪輻上的高輪輻張力載荷。如圖5所示，輪輻18的外端部延伸穿過槽34，并利用例如為環(huán)氧樹脂的傳統(tǒng)粘合劑36粘合至側(cè)壁的內(nèi)側(cè)。如在關(guān)于右后部車輪輪輻的圖14的橫截面圖中最佳地看到的，側(cè)壁14和16均在輪輻插入槽34的位置處包括周向輪廓變化部15。該輪廓變化部使得槽34指向相對(duì)側(cè)的凸緣20，同時(shí)最小化對(duì)側(cè)壁表面的破壞，從而提高了磨光的側(cè)壁的強(qiáng)度和空氣動(dòng)力學(xué)性能。如在圖4中最佳地看到的，輪輻18的內(nèi)端部被成形為使得其底部邊緣彼此鄰接，以當(dāng)全部輪輻在側(cè)壁16的外表面上安裝就位時(shí)限定圓形開口 37。
[0037]在輪輻粘合至側(cè)壁之后，具有附連的輪輻18的兩個(gè)側(cè)壁14和16粘合至輪輞12的橫向表面38，并且以傳統(tǒng)方式固化以上粘合。接著，輪輻18的內(nèi)端部粘合至凸緣20的外表面上并被固化。應(yīng)當(dāng)理解，凸緣20可形成有由凸緣20向外延伸的短輪輻安裝段39，已經(jīng)去除了這些段之間的材料以減輕重量。參見圖1和圖3。
[0038]凸緣20還包括向內(nèi)延伸的管狀部21，管狀部21的尺寸設(shè)定為容置中心管道22。當(dāng)管道22插入穿過凸緣20時(shí)，凸緣設(shè)置在第一位置處。如將參照?qǐng)D15A和15B在下文中進(jìn)行更詳細(xì)地討論的，通過將凸緣20橫向移開較短的距離向輪輻18增加張力。這個(gè)過程產(chǎn)生均衡地張緊的輪輻，從而消除了進(jìn)行修整的需要并且減少了勞動(dòng)時(shí)間、降低了車輪成本。由于能夠容易地改變輪輻的幾何形狀、疊合和輪輻的張緊水平，因此上述過程還允許在不投資新的加工的條件下容易地為不同類型的騎車人定制車輪。在實(shí)踐中，已經(jīng)證實(shí)，該橫向距離需要不大于四分之一英寸或者更小，通過對(duì)輪輻18的縱向地延伸的碳纖維的縱向延伸的阻力來限制進(jìn)一步的向外移動(dòng)。在輪輻橫向向外移動(dòng)之后，輪輻通過傳統(tǒng)的夾具保持就位并粘合至管道22上，以保持輪輻中的誘發(fā)張力。
[0039]應(yīng)當(dāng)理解，所述的形成自行車的車輪的方法使用100%碳纖維布和帶來形成所有的結(jié)構(gòu)零件，以及僅通過將零件粘合和固化在一起由這種材料的扁平段組裝車輪，而無需模制任何的空心元件。所形成的車輪不但相比已知的碳纖維車輪的制造成本更低，而且還由于增加了誘發(fā)應(yīng)力而產(chǎn)生了非常牢固并且耐用的車輪。
[0040]現(xiàn)在參考圖8至圖10，公開了包括如圖9中最佳地看到的左手側(cè)的后部自行車車輪40，左手側(cè)具有與以上關(guān)于圖1至圖7討論的前部車輪側(cè)壁和輪輻構(gòu)造相似的構(gòu)造。如圖8和圖10中最佳地看到的，后部車輪的右側(cè)采用不同形式的叉形輪輻42 (也見圖13)，叉形輪輻42的內(nèi)端部48彼此粘合，并粘合至后部車輪的右側(cè)凸緣44上。
[0041]應(yīng)當(dāng)理解，除了后部輪轂和后右側(cè)輪輻的構(gòu)造上的差異，制造后部車輪40的方法與上文所述的制造前部車輪10的方法基本相同。
[0042]如圖13中最佳地看到的，叉形輪輻42包括扁平外部46，扁平外部46延伸穿過左側(cè)側(cè)壁16中的槽34并且以上文關(guān)于圖5的前部車輪討論的方式粘合至側(cè)壁的內(nèi)側(cè)。叉形輪輻42的內(nèi)分叉端部48彼此疊置，如圖13中最佳地看到的，并被粘合以限定六邊形開口50。輪輻的加寬基部使得輪輻能夠更好地傳遞由從動(dòng)輪轂的轉(zhuǎn)矩引起的剪切載荷。加寬端部還可以由與輪輻的長度以一定角度定向的纖維板層形成，以進(jìn)一步加強(qiáng)輪輻/輪轂連接。
[0043]參照?qǐng)D11和圖12，后部車輪的輪轂零件示出為包括左側(cè)凸緣52和右側(cè)凸緣44，右側(cè)凸緣44所示形成為包括向內(nèi)延伸的管道56，如將在下文中進(jìn)行討論的，左側(cè)凸緣52安裝在管道56上。具有六邊形外表面的配件58和適于容置傳統(tǒng)的自由輪轂的向外延伸的管件60安裝在凸緣44的外中心開口內(nèi)。驅(qū)動(dòng)側(cè)右后部輪輻42成形為吸收(accommodate)由于踩踏力而產(chǎn)生的傳遞至后部車輪40的右側(cè)的高扭力，踩踏力通過連接自行車的前部鏈輪和后部鏈輪的鏈條進(jìn)行傳遞，車輪安裝在自行車的前部鏈輪和后部鏈輪上。分支的輪輻設(shè)計(jì)成承受高扭矩傳遞力并且包括定向成最佳吸收這種力的較大的粘合表面46和48。如前所述，通過連接重疊的輪輻42形成的六邊形開口 50配合在配件58的六邊形外邊緣上來形成機(jī)械連接，并且因此額外地吸收從輪轂穿過輪輻傳遞至外車輪的扭矩。[0044]如圖13中最佳地看到的，輪輻接合在一起處的輪輻的內(nèi)端部48的輪輻式樣形成為兩層，單層的每個(gè)輪輻跨越120度，使得三個(gè)輪輻包括完整的圓形層。第二層的三個(gè)輪輻相對(duì)于第一層偏置60度并且粘合在第一層的頂部上。由于輪輻的平整度和寬度，兩層組件是可能的，并且在最終組件中產(chǎn)生較大的強(qiáng)度。
[0045]同樣，前部車輪和后部車輪具有相同的基本設(shè)計(jì)一由簡單成形的平整碳纖維部件制成的粘合結(jié)構(gòu)。在各個(gè)部件的例子中，將多片碳纖維預(yù)浸潰織物或單向碳纖維帶切割成式樣形狀。這些織物和帶的片材以精確的順序、方向和層在傳統(tǒng)的工具中疊合，然后在真空中和在高溫下的加壓條件下固化。接著將固化部件修整成形，并且通過粘合劑將經(jīng)過修整的零件組裝、粘合在一起，并且接著進(jìn)行高溫固化。最后，如下文所討論的，將高張力引入最終結(jié)構(gòu)中。
[0046]現(xiàn)在參考圖14、圖15A和圖15B，是后部車輪40及其中心輪轂組件的剖視圖，中心輪轂組件具有安裝在其上的車輪凸緣44和52。
[0047]如圖15A中最佳地看到的，在對(duì)車輪的所有零件進(jìn)行組裝之后，左側(cè)凸緣52在管道56的端部上滑動(dòng)，如上所述，管道56形成為右側(cè)凸緣44的一部分。
[0048]此外，參照?qǐng)D15B，以上文關(guān)于前部車輪進(jìn)行討論的方式，通過將右側(cè)凸緣44和左側(cè)凸緣52橫向地移開并且接著將左側(cè)凸緣52粘合至管道56以保持輪輻和車輪中的張力，將張力增加至輪輻和車輪。圖15B以假想線示出凸緣52的初始位置，箭頭62示出凸緣52相對(duì)于凸緣44移動(dòng)的方向。應(yīng)當(dāng)理解，圖15B中所示的移動(dòng)的距離僅是例示性的，在實(shí)際情況中，需要相對(duì)較小的移動(dòng)來向輪輻和車輪結(jié)構(gòu)增加高張力。
[0049]作為最后的步驟，所有的輪輻都通過高強(qiáng)度的線聯(lián)接，以防止剝離故障并提高耐用性和安全性。聯(lián)接件45出現(xiàn)在用于前部輪輻和左后部輪輻的各個(gè)輪輻與輪轂粘合處的周圍。對(duì)于右后部輪輻而言，由于聯(lián)接件在輪輻的路徑上跨過側(cè)壁，因此聯(lián)接件將輪輻系在一起。在所有的情況下，聯(lián)接件防止在輪輻趨于在事故中剝離的情況下的輪輻與輪轂的粘合失效。
[0050]盡管已經(jīng)示出并且描述了某些實(shí)施例，但是應(yīng)當(dāng)理解，能夠在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種改變。
【權(quán)利要求】
1.一種碳纖維自行車車輪，包括: 輪輞，所述輪輞具有中心管道以及第一側(cè)和第二側(cè)； 第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁粘合至所述輪輞的所述第一側(cè)和所述第二側(cè)上； 多個(gè)扁平輪輻，所述多個(gè)扁平輪輻粘合至所述側(cè)壁中的每一個(gè)上并且朝向第一凸緣和第二凸緣向內(nèi)延伸，所述凸緣彼此橫向地隔開； 所述第一凸緣和所述第二凸緣具有徑向地向外延伸的至少一個(gè)部分，所述輪輻粘合至所述至少一個(gè)部分上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車輪，其中，所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁由編織碳纖維布的弧形段形成； 所述弧形段彼此部分地重疊，以形成圓形側(cè)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車車輪，其中，所述側(cè)壁由編織碳纖維布的弧形段的層形成，所述層相對(duì)于彼此周向地偏置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車車輪，其中，所述編織碳纖維布的所述弧形段中的每一個(gè)均切割成使得最大數(shù)目的碳纖維在所述段上端到端地延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車輪，其中，所述凸緣中的至少一個(gè)相對(duì)于另一個(gè)橫向可移動(dòng)地安裝，使得所述凸緣的橫向向外的移動(dòng)張緊所述輪輻。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車輪，其中，所述扁平輪輻由碳纖維材料切割，使得最大數(shù)目的碳纖維沿所述輪輻縱向地延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車車輪，其中，所述輪輻在所述側(cè)壁的所述弧形段中的至少兩個(gè)彼此重疊的點(diǎn)處粘合至所述側(cè)壁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車車輪，其中，所述側(cè)壁由至少一個(gè)重疊的弧形段的層形成，所述輪輻在所述重疊的區(qū)域處粘合至所述側(cè)壁上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車輪，其中，所述輪輻縱向地延伸，并且在至少一個(gè)端部處被加寬以增大所述輪輻端部與所述側(cè)壁或所述凸緣之間的粘合表面的尺寸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車輪，其中，所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁包括周向輪廓變化部，所述扁平輪輻穿過所述側(cè)壁中的槽朝向所述凸緣向內(nèi)延伸，所述槽定位在所述周向輪廓變化部處。
11.一種用于自行車的后部的碳纖維自行車車輪，包括: 圓形輪輞、粘合至所述輪輞上的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁、粘合至所述側(cè)壁中的至少一個(gè)上并向內(nèi)延伸用于附連至第一凸緣上的第一組輪輻、粘合至所述側(cè)壁中的至少一個(gè)上并向內(nèi)延伸用于附連至第二凸緣上的第二組輪輻，所述第一凸緣和所述第一組輪輻的形狀不同于所述第二凸緣和所述第二組輪輻的形狀。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的后部自行車車輪，其中，所述第二組輪輻在鄰近所述輪輻的凸緣端部的位置沿所述第二組輪輻的長度分支。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的后部自行車車輪，其中，所述第一側(cè)壁、所述第一組輪輻以及所述第一凸緣定位在所述后部自行車車輪的左側(cè)上，所述第二側(cè)壁、所述第二組輪輻以及所述第二凸緣定位在所述車輪的右側(cè)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的后部自行車車輪，其中，所述第二組輪輻的分支的端部彼此疊置并且粘合在一起。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的后部自行車車輪，其中，所述疊置的輪輻端部限定中心開口，所述中心開口成形為與所述相關(guān)聯(lián)的凸緣的相似成形部機(jī)械地配合。
16.一種制造自行車車輪的方法，包括以下步驟: 選擇一片編織碳纖維布； 從所述布切割式樣形狀； 疊合所述式樣形狀以形成包括輪輞、一對(duì)側(cè)壁、一對(duì)凸緣以及多個(gè)輪輻的自行車車輪零件； 固化所述疊合的自行車車輪零件； 用粘合劑將所述固化的零件粘合在一起以形成車輪并固化所述粘合的零件； 以橫向間隔開的關(guān)系連接所述凸緣；以及 將所述凸緣橫向地移開以在所述輪輻中產(chǎn)生張力并粘合所述凸緣以保持所述輪輻中的所述張力。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，以橫向地間隔開的關(guān)系連接所述凸緣的步驟包括將所述凸緣安裝到管狀管道上的步驟。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，將所述凸緣橫向地移開并將其粘合就位的步驟包括使所述凸緣中的一個(gè)形成為包括橫向地延伸的管的步驟和將所述凸緣中的第二個(gè)安裝到所述管上的步驟； 在所述管狀管道上橫向地向外移動(dòng)所述第二凸緣，并將所述第二凸緣粘合就位。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，從所述編織碳纖維布切割式樣形狀以形成所述成對(duì)的側(cè)壁的步驟包括將所述式樣形狀切割成弧形使得最大數(shù)目的碳纖維在所述弧形式樣形狀上端到端地延伸的步驟。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，疊合所述式樣形狀的步驟包括疊合所述形狀使得最大數(shù)目的碳纖維在所述零件中端到端地延伸的步驟。
21.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，切割并疊合所述式樣形狀以形成側(cè)壁的步驟包括切割弧形段并將所述段端到端地疊合使得所述段的端部重疊的步驟。
22.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，疊合所述式樣形狀以形成輪輞的步驟包括圍繞填充件包繞所述輪輞式樣形狀的步驟。
【文檔編號(hào)】B60B5/02GK104015552SQ201410189841
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2009年5月26日
【發(fā)明者】馬克斯·基斯馬頓, 埃里克·耶特貝里, 卡爾·G·盧比瑟 申請(qǐng)人:邁德纖維有限責(zé)任公司