大功率電容輔助供電動力裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明所述的大功率電容輔助供電動力裝置屬于輔助動力裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，包括動力單元和輔助電容供電裝置，在動力單元上并聯(lián)2個600F的輔助大功率電容供電裝置，所述動力單元設(shè)有動力單元殼體，殼體兩端分別設(shè)有動力單元油箱和動力單元電動機，中間設(shè)有連接座，連接座的上面電磁換向閥，正面設(shè)有出油口和回油口，動力單元油箱上面設(shè)有注油口，動力單元電動機端面設(shè)有接線端子，動力單元電動機下面設(shè)有輔助電容供電裝置，所述輔助電容供電裝置通過電線與動力單元并聯(lián)在一起。改變了動力單元的供電方式，滿足啟動時瞬間電流的要求，延長了車載蓄電池的使用壽命，設(shè)置過流保護，有效的保護了動力單元不被超大的電流損壞。
【專利說明】大功率電容輔助供電動力裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于輔助動力裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體作用是以車輛電池和發(fā)電機的12V/24V電力作為能源，為車輛的改裝部件提供液壓動力的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]動力單元是小型和輕型改裝車輛普遍使用的一種電力驅(qū)動液壓裝置，其作用是以車輛的直流電為動力，驅(qū)動液壓泵為專用機構(gòu)的液壓元件提供高壓力的液壓油作為驅(qū)動力。目前的動力單元是以車輛自身的蓄電池為能量來源，蓄電池再由車載發(fā)電機充電。這樣的供電方式有著以下缺點:
[0003]動力單元的電動機功率一般在0.8-2.2Kw之間，但是由于采用的是和車輛電器系統(tǒng)相同的直流等壓供電，其工作電壓是12v/24v，這就使得動力單元工作時所需電流很大:0.8Kw (12v)動力單元工作電流是66.7A ；2.2Kw (12v)動力單元工作電流是183A，在啟動的瞬間啟動電流會達到工作電流的1.5-3倍。車輛的電器系統(tǒng)很難提供如此大的瞬間電流。
[0004]車載蓄電池是鉛酸免維護電池，能量密度較低難以支持大電流放電，頻繁得大電流放電后會造成電池損壞或者電池壽命急劇縮短。即使未造成電池損壞也會使蓄電池電壓迅速降低處于虧電狀態(tài)，使車輛熄火后啟動困難和車載電器因電壓過低而不能正常工作。
[0005]動力單元電機沒有保護系統(tǒng)，在動力單元工作期間電機沒有過流保護，在液壓系統(tǒng)工作到死點位置時只是依靠液壓溢流閥進行液壓壓力控制從而間接限制動力單元電動機的最大電流。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提出一種大功率電容輔助供電動力裝置，以改進動力單元的供電方式。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，所采用的技術(shù)方案是:一種大功率電容輔助供電動力裝置，包括動力單元和輔助電容供電裝置，在動力單元上并聯(lián)2個600F的輔助大功率電容供電裝置，所述動力單元設(shè)有動力單元殼體，殼體兩端分別設(shè)有動力單元油箱和動力單元電動機，中間設(shè)有連接座，連接座的上面電磁換向閥，正面設(shè)有出油口和回油口，動力單元油箱上面設(shè)有注油口，動力單元電動機端面設(shè)有接線端子，動力單元電動機下面設(shè)有輔助電容供電裝置，所述輔助電容供電裝置通過電線與動力單元并聯(lián)在一起。
[0008]所述動力單元電動機上設(shè)置過流保護電路，輔助電容供電裝置的正負電源線與電動機保護電路板的正負極連接。
[0009]所述輔助電容供電裝置是HCAP-M-15R-607電容裝置。
[0010]所述輔助電容供電裝置設(shè)置在動力單元電動機下面，沒有增加動力單元占用空間，改造完成后動力單元的最大外形尺寸不變安裝尺寸和安裝方式與之前一致，操作方法也沒有改變。新型動力單元與原型可以完全互換使用具有通用化、統(tǒng)一化的特征。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點是:改變了動力單元的供電方式，滿足啟動時瞬間電流的要求，延長了車載蓄電池的使用壽命，設(shè)置過流保護，有效的保護了動力單元不被超大的電流損壞，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，功能可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的保護電路圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖以及【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步說明:
[0015]實施例,如圖1所示,一種大功率電容輔助供電動力裝置,包括動力單元和輔助電容供電裝置6，在動力單元上并聯(lián)2個600F的輔助大功率電容供電裝置，所述動力單元設(shè)有動力單元殼體，殼體兩端分別設(shè)有動力單元油箱2和動力單元電動機4,中間設(shè)有連接座，連接座的上面電磁換向閥3，正面設(shè)有出油口 7和回油口 8，動力單元油箱2上面設(shè)有注油口 I，動力單元電動機4端面設(shè)有接線端子5，下面設(shè)有輔助電容供電裝置6，所述輔助電容供電裝置6通過電線與動力單元并聯(lián)在一起。所述動力單元電動機4上設(shè)置過流保護電路，輔助電容供電裝置6的正負電源線與電動機保護電路板的正負極連接。所述輔助電容供電裝置6是HCAP-M-15R-607電容裝置。改進了動力單元的供電方式，在動力單元上并聯(lián)2個600F的大功率HCAP-M-15R-607輔助電容供電裝置，供電裝置的性質(zhì)與蓄電池相同可以存儲電能但是其具有獨特優(yōu)勢就是充放電速度極快，內(nèi)部電阻很低，放電電流幾乎沒有限制，這個特性正好滿足了動力單元啟動時需要瞬間極大電流，啟動的后需要大電流的工作特性，而且，電容的充電速度快，可以短時間頻繁的進行充放電循環(huán)更適合動力單元工作時間短，但是工作頻繁啟動次數(shù)多的要求，在使用電容裝置輔助供電后，動力單元工作時蓄電池的電壓降得到了有效減緩，壽命縮短的問題得到解決。超級電容裝置的耐候性良好工作環(huán)境溫度可以達到_40°C?+70°C，充放電次數(shù)長:最少壽命I萬次充放測試平均壽命可達到5萬次，幾乎達到了和動力單元等壽命，在全壽命周期內(nèi)不必更換一旦損壞更換也很簡便只需更換新裝置重新焊接電源線即可。
[0016]如圖2所示，在動力單元的電動機上安裝了過流保護電路，用保護電路實時控制電動機的電流防止了電流造成電路的誤動作，和發(fā)生意外情況時電機短路。大功率電機過流保護電路如圖2所示，Ro為電流取樣電阻。為了防止電機在啟動時產(chǎn)生的大電流造成電路的誤動作，由Cl、Rl、RPl及與非門I組成了開機保護延時電路。電機開始啟動時，Cl上無電壓，此時與非門I輸出低電平，與非門3則輸出高電平，使VT2處于截止?fàn)顟B(tài)，繼電器Kl不工作，其觸點仍保持常閉狀態(tài)，直流電機可獲得正常供電。當(dāng)Cl的端電壓逐漸升高到一定值時，與非門I發(fā)生翻轉(zhuǎn)，輸出端變?yōu)楦唠娖?，開機保護啟動電路結(jié)束工作，此后與非門3的輸出狀態(tài)則由RP2、R2、VT1及Ro等組成的電流檢測電路控制。經(jīng)過在5020ZLJEV自卸式垃圾收集車進行測試使用效果良好，以完成5個工作循環(huán)(自卸式車廂起降一次為一個循環(huán))為基礎(chǔ)進行同比:適用普通動力單元時車載蓄電池電壓由初始的13.6V降到了 1.4V車輛低電壓報警。熄火后無法再次啟動；使用超級電容動力單元時車流量蓄電池電壓由初始的13.6V降到了 10.2V車輛熄火后再次啟動正常?？梢钥闯鲈趯﹄娏抗╇娤到y(tǒng)電壓的影響上新型動力單元有明顯改善，其電壓穩(wěn)定能力高出普通動力單元38%。[0017]最后應(yīng)說明的是:顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動，由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種大功率電容輔助供電動力裝置，包括動力單元和輔助電容供電裝置，特征是在動力單元上并聯(lián)2個600F的輔助大功率電容供電裝置，所述動力單元設(shè)有動力單元殼體，殼體兩端分別設(shè)有動力單元油箱和動力單元電動機，中間設(shè)有連接座，連接座的上面電磁換向閥，正面設(shè)有出油口和回油口，動力單元油箱上面設(shè)有注油口，動力單元電動機端面設(shè)有接線端子，動力單元電動機下面設(shè)有輔助電容供電裝置，所述輔助電容供電裝置通過電線與動力單元并聯(lián)在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率電容輔助供電動力裝置，其特征是所述動力單元電動機上設(shè)置過流保護電路，輔助電容供電裝置的正負電源線與電動機保護電路板的正負極連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率電容輔助供電動力裝置，其特征是所述輔助電容供電裝置是HCAP-M-15R-607電容裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率電容輔助供電動力裝置，其特征是所述輔助電容供電裝置設(shè)置在動力單元電動機下面，沒有增加動力單元的占用空間。
【文檔編號】B60L3/00GK103909836SQ201410061008
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】張雅晶 申請人:北京三興汽車有限公司