汽車后扭力梁總成與車身組件連接結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車后扭力梁總成與車身組件連接結構，后扭力梁總成（1）的左右兩端為拖臂（4），車身組件（3）上對應橡膠襯套組件（2）的位置設有安裝槽（3a），在安裝槽（3a）的左右槽壁內對稱固定有導向定位加強板（6），該導向定位加強板（6）上開有“∩”形定位缺口（6a），橡膠襯套組件（2）的兩端位于對應導向定位加強板（6）的定位缺口（6a）中，螺栓（5）穿過安裝槽（3a）上的安裝孔以及橡膠襯套組件（2）的中心孔，將橡膠襯套組件（2）和車身組件（3）固定連接在一起。本發(fā)明通過增設導向定位加強板，在后扭力梁拖臂的裝配過程中能夠起到導向、定位的作用，使裝配操作更簡單、方便，并有效提高了裝配效率。
【專利說明】汽車后扭力梁總成與車身組件連接結構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術領域】，具體地說，特別涉及汽車上的后扭力梁總成與車身組件連接結構。
【背景技術】
[0002]汽車后扭力梁總成通過橡膠襯套組件與車身組件螺栓連接。目前，后扭力梁總成與車身組件連接結構無導向定位機構，在裝配后扭力梁拖臂時比較困難，很難快速準確地與車身螺栓安裝孔進行對孔定位，使其裝配過程繁瑣，從而影響了裝配的效率。除此之外，在裝配完成螺栓緊固之后，容易造成橡膠襯套組件呈現非自然狀態(tài)，受預壓力的作用，從裝配工藝上降低了橡膠襯套組件的使用壽命。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種能夠方便裝配對位的汽車后扭力梁總成與車身組件連接結構。
[0004]本發(fā)明的技術方案如下:一種汽車后扭力梁總成與車身組件連接結構，包括后扭力梁總成(I)、橡膠襯套組件(2)和車身組件(3)，所述后扭力梁總成(I)的左右兩端為拖臂
[4]，各拖臂(4)的前端均固定有橡膠襯套組件(2)，所述車身組件(3)上對應橡膠襯套組件(2)的位置設有安裝槽(3a)，在所述安裝槽(3a)的左右槽壁內對稱固定有導向定位加強板(6)，該導向定位加強板(6)上開有“Π”形定位缺口(6a)，所述橡膠襯套組件(2)的兩端位于對應導向定位加強板(6)的定位缺口(6a)中，螺栓(5)穿過安裝槽(3a)上的安裝孔以及橡膠襯套組件(2)的中心孔，將橡膠襯套組件(2)和車身組件(3)固定連接在一起。
[0005]本發(fā)明在車身組件的安裝槽內增設兩塊相對稱的導向定位加強板，在裝配過程中，該導向定位加強板的“ η ”形定位缺口對拖臂上的橡膠襯套組件起導向作用，這樣只需將橡膠襯套組件的兩端分別從對應導向定位加強板的“ η ”形定位缺口由下向上推入即可，既簡單又便捷；在裝配到位時，導向定位加強板起定位作用，自然也將車身組件安裝槽上的安裝孔與橡膠襯套組件的中心孔對準，以便于螺栓穿設，簡化了后續(xù)裝配對位難的問題，提高了裝配效率；并且在裝配過程完成后，后扭力梁橡膠襯套組件的端部位于導向定位加強板內，保證了后扭力梁橡膠襯套組件在緊固后呈現自然狀態(tài)，未受預壓力作用，從裝配工藝上確保了橡膠襯套組件的使用壽命。不僅如此，導向定位加強板增加了車身組件安裝槽安裝接觸面的厚度，提高了后扭力梁拖臂安裝點的強度，能有效防止車身組件后扭力梁拖臂安裝點發(fā)生變形或損壞。
[0006]為了方便選材，保證產品強度，簡化制作工藝，節(jié)約生產成本，所述導向定位加強板(6)由鋼質板材沖壓成型，厚度為1.5 — 2mm。
[0007]所述導向定位加強板(6)為拱橋形，這樣造型簡單，不僅加工制作容易，而且能有效減少材料用量。
[0008]所述定位缺口(6a)下端的開口處設有“八”字形導向口(6b)，并且定位缺口(6a)的壁沿軸向延伸，形成翻邊(6c )。定位缺口的下端口為圓滑擴口，在裝配時能夠使橡膠襯套組件快速進入定位缺口中；翻邊的設置一方面增加了導向定位加強板的結構強度，另一方面，能增加橡膠襯套組件與導向定位加強板的接觸面，使導向定位的可靠性更好。
[0009]為了增加連接的牢固性，并簡化生產工藝，所述導向定位加強板(6)貼合并焊接在安裝槽(3a)的槽壁上。
[0010]有益效果:本發(fā)明通過增設導向定位加強板，在后扭力梁拖臂的裝配過程中能夠起到導向、定位的作用，使裝配操作更簡單、方便，并有效提高了裝配效率；在裝配完成后，能保證后扭力梁橡膠襯套組件呈自然狀態(tài)，從裝配工藝上確保了橡膠襯套組件的使用壽命O
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0012]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0013]圖3為導向定位加強板的結構示意圖。
[0014]圖4為圖3的B-B剖視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:
[0016]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明包括后扭力梁總成1、橡膠襯套組件2和車身組件3，所述后扭力梁總成I的左右兩端為拖臂4，各拖臂4的前端均固定有橡膠襯套組件2，所述車身組件3上對應橡膠襯套組件2的位置設有安裝槽3a。在所述安裝槽3a的左右槽壁內對稱貼合焊接有導向定位加強板6，所述導向定位加強板6優(yōu)選為拱橋形，并由鋼質板材沖壓成型，厚度為1.5一2_。
[0017]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，所述導向定位加強板6上具有“Π”形定位缺口 6a，該定位缺口 6a下端的開口處設有“八”字形導向口 6b，并且定位缺口 6a的壁沿軸向延伸，形成翻邊6c。所述橡膠襯套組件2的兩端位于對應導向定位加強板6的定位缺口 6a中，翻邊6c貼靠在橡膠襯套組件2上，螺栓5穿過安裝槽3a上的安裝孔以及橡膠襯套組件2的中心孔，將橡膠襯套組件2和車身組件3固定連接在一起。所述螺栓5由螺母鎖緊，該螺母焊接于安裝槽3a的槽壁上。
【權利要求】
1.一種汽車后扭力梁總成與車身組件連接結構，包括后扭力梁總成(I)、橡膠襯套組件(2)和車身組件(3)，所述后扭力梁總成(I)的左右兩端為拖臂(4)，各拖臂(4)的前端均固定有橡膠襯套組件(2)，所述車身組件(3)上對應橡膠襯套組件(2)的位置設有安裝槽(3a)，其特征在于:在所述安裝槽(3a)的左右槽壁內對稱固定有導向定位加強板(6)，該導向定位加強板(6)上開有“Π”形定位缺口(6a)，所述橡膠襯套組件(2)的兩端位于對應導向定位加強板(6)的定位缺口(6a)中，螺栓(5)穿過安裝槽(3a)上的安裝孔以及橡膠襯套組件(2)的中心孔，將橡膠襯套組件(2)和車身組件(3)固定連接在一起。
2.根據權利要求1所述的汽車后扭力梁總成與車身組件連接結構，其特征在于:所述導向定位加強板(6)由鋼質板材沖壓成型,厚度為1.5—2_。
3.根據權利要求1所述的汽車后扭力梁總成與車身組件連接結構，其特征在于:所述導向定位加強板(6)為拱橋形。
4.根據權利要求1或2或3所述的汽車后扭力梁總成與車身組件連接結構，其特征在于:所述定位缺口(6a)下端的開口處設有“八”字形導向口(6b)，并且定位缺口(6a)的壁沿軸向延伸，形成翻邊(6c)。
5.根據權利要求1所述的汽車后扭力梁總成與車身組件連接結構，其特征在于:所述導向定位加強板(6)貼合并焊接在安裝槽(3a)的槽壁上。
【文檔編號】B60G21/05GK103818210SQ201410060930
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權日:2014年2月24日
【發(fā)明者】茍均 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司