懸架裝置的支桿模塊的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種懸架裝置的支桿模塊，具體而言，為了結(jié)合底盤(pán)彈簧和支桿，安放和支撐底盤(pán)彈簧的底盤(pán)彈簧安放槽的下墊裝配在支桿的懸架裝置支桿模塊上，為了與底盤(pán)彈簧始終接觸，受到彈簧荷重時(shí)可彎曲，還包括與底盤(pán)彈簧安放槽相鄰的部位裝配的減震器。按照本發(fā)明的懸架裝置支桿模塊，底盤(pán)彈簧和下墊之間裝配減震器，可以防止流入異物，預(yù)防底盤(pán)彈簧受損。
【專(zhuān)利說(shuō)明】懸架裝置的支桿模塊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及懸架裝置的支桿模塊，具體而言，為一種在底盤(pán)彈簧和下墊之間裝配減震器，防止底盤(pán)彈簧受損的懸架裝置支桿模塊。

【背景技術(shù)】
[0002]懸架裝置包括阻尼器、連接在阻尼器的支桿、包住支桿或阻尼器的底盤(pán)彈簧。通過(guò)填充在阻尼器內(nèi)部的液體流動(dòng)，根據(jù)路面狀態(tài)延緩即時(shí)性的底盤(pán)彈簧的反應(yīng)時(shí)間，最大限度降低路況傳達(dá)給汽車(chē)的沖擊，再傳遞到汽車(chē)的乘客。
[0003]底盤(pán)彈簧通過(guò)上墊和下墊固定到支桿，為了維持上墊和底盤(pán)彈簧上方線圈之間貼緊的狀態(tài)，上墊位于支桿，為了使底盤(pán)彈簧的下方線圈中只有最下方的一定部位維持安放的狀態(tài)，下墊粘貼到支桿上一定角度的sheet。
[0004]底盤(pán)彈簧會(huì)隨著路況反復(fù)壓縮或拉伸，所以底盤(pán)彈簧的下方線圈會(huì)反復(fù)性徹底貼緊具有一定角度的下墊或恢復(fù)到裝配時(shí)的狀態(tài)。此時(shí)，存在于路面的砂石等堅(jiān)硬的異物流入下方的線圈和安放下墊的周?chē)?，?dāng)?shù)妆P(pán)彈簧受壓時(shí)觸碰到底盤(pán)彈簧，導(dǎo)致底盤(pán)彈簧受損，底盤(pán)彈簧的受損部以無(wú)防護(hù)的狀態(tài)下暴露在外界，碰到液體時(shí)容易被腐蝕，隨著腐蝕的進(jìn)展底盤(pán)彈簧會(huì)被斷開(kāi)。以上內(nèi)容參考韓國(guó)公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)第10-2013-0047036號(hào)(2013.05.08.)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]考慮到上述的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供，隨著底盤(pán)彈簧的壓縮或拉伸，底盤(pán)彈簧和下墊安放槽相鄰的部位裝配減震器，阻斷異物流入的懸架裝置支桿模塊。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述的技術(shù)目的，本發(fā)明的懸架裝置支桿模塊，包括，為了使包住支桿的底盤(pán)彈簧最下方線圈部位的一部分始終貼緊，形成底盤(pán)彈簧安放槽的下墊；底盤(pán)彈簧壓縮時(shí)，為了使未貼緊底盤(pán)彈簧安放槽的最下方線圈部位不與下墊接觸，通過(guò)底盤(pán)彈簧實(shí)現(xiàn)彈性變形的減震器。
[0007]按照本發(fā)明的一個(gè)側(cè)面，減震器可以位于與底盤(pán)彈簧安放槽相距一定距離的位置，可彈性變形的減震器彎曲形成內(nèi)側(cè)空間，可以貼緊下墊固定。減震器可以包括，形成內(nèi)側(cè)空間上方部分的頭部；從頭部延長(zhǎng)形成內(nèi)側(cè)空間側(cè)壁的肋拱；從肋拱彎曲的底板部。
[0008]從本發(fā)明的另一個(gè)側(cè)面，頭部的截面形狀可以是U字形，肋拱可以分別形成于頭部的長(zhǎng)度方向兩側(cè)，肋拱之間形成從頭部向內(nèi)側(cè)空間凸出的內(nèi)側(cè)肋拱，形成多重結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)肋拱可以形成兩個(gè)，兩者相距一定距離，還可以形成從內(nèi)側(cè)肋拱彎曲可接合到下墊的內(nèi)底板部。
[0009]本發(fā)明的另一個(gè)側(cè)面來(lái)講，底板部從肋拱完全，相互面對(duì)面，內(nèi)底板部從內(nèi)側(cè)肋拱完全，相互面對(duì)面，底板部、內(nèi)底板部可以焊接到下墊，減震器可以包住底盤(pán)彈簧最下方線圈圓柱中的1/2以上。
[0010]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)在于: 按照本發(fā)明的懸架裝置支桿模塊而言，底盤(pán)彈簧和下墊安放槽相鄰的部位安裝減震器，防止異物流入，防止底盤(pán)彈簧受損。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的支桿模塊斜視圖；
圖2為圖1中的支桿模塊所配備的下墊斜視圖；
圖3為圖1中支桿模塊的A-A線凹部截面圖；
圖4為圖1中支桿模塊所配備的減震器變形例的截面圖。
[0012]圖中:
100:支桿；200:底盤(pán)彈簧；
300:下墊；310:底盤(pán)彈簧安放槽；
300’:上墊；400:減震器；
410:頭部；420:肋拱；
430:底板部；440:內(nèi)側(cè)肋拱；
450:內(nèi)底板部。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。這些實(shí)施方式作為一個(gè)例子，在本發(fā)明所屬的【技術(shù)領(lǐng)域】掌握一般知識(shí)的從業(yè)人員都可以進(jìn)行各種形態(tài)的體現(xiàn)，所以不局限在這里說(shuō)明的實(shí)施方式。
[0014]圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的支桿模塊斜視圖，圖2為圖1中支桿模塊所配備的下墊斜視圖，圖3為沿著圖1中支桿模塊A-A線的凹部截面圖，圖4為圖1中支桿模塊所配備的減震器變形例子的截面圖。
[0015]如圖1和圖2所示，本發(fā)明包括，為了使包住支桿100的底盤(pán)彈簧200最下方線圈部位中的一部分始終貼緊，形成底盤(pán)彈簧安放槽310的下墊300 ;當(dāng)?shù)妆P(pán)彈簧200壓縮時(shí)，為了使未貼緊底盤(pán)彈簧安放槽310的最下方線圈部位不接觸下墊300，通過(guò)底盤(pán)彈簧200彈性變形的減震器400。
[0016]并且，減震器400位于與底盤(pán)彈簧安放槽310和底盤(pán)彈簧200貼緊點(diǎn)相距一定距離的位置，彈性變形彎曲，形成內(nèi)側(cè)空間，貼緊下墊300固定。
[0017]并且，本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式中的減震器400包住底盤(pán)彈簧200最下方線圈圓柱的1/2以上。
[0018]底盤(pán)彈簧200采用廣泛用于懸架裝置的鐵絲線圈形狀，下方固定在下墊300，上方固定在上墊300’。
[0019]下墊(300)配備用于安放底盤(pán)彈簧200的底盤(pán)彈簧安放槽310，粘貼固定到與支桿100形成一定傾斜度的sheet。
[0020]上墊300’垂直于支桿100的長(zhǎng)度方向軸，固定在支桿100上裝配的阻尼器上方，底盤(pán)彈簧200以上方線圈完全接觸上墊300’的狀態(tài)，粘貼到上墊300’。
[0021]如圖3所示，減震器400位于底盤(pán)彈簧200的下方所處的底盤(pán)彈簧安放槽310相鄰的部位，焊接到下墊300接觸支撐底盤(pán)彈簧200的下端。包括，插入部分底盤(pán)彈簧200下端的頭部410 ;從頭部410延長(zhǎng)的肋拱420 ;從肋拱420彎曲，與下墊300形成焊接面的底板部 430。
[0022]底板部430焊接到下墊300，在底板部430和頭部410之間形成內(nèi)側(cè)空間，頭部410構(gòu)成內(nèi)側(cè)空間的上方部位，肋拱420分別形成在頭部410的寬度方向兩側(cè)，構(gòu)成內(nèi)側(cè)空間的兩個(gè)側(cè)壁。
[0023]此時(shí)，內(nèi)側(cè)空間內(nèi)部與肋拱420并排，形成從頭部410向內(nèi)側(cè)空間凸出的內(nèi)側(cè)肋拱440，形成多重結(jié)構(gòu)。并且，底板部430相互面對(duì)面，從兩側(cè)肋拱420彎曲形成。
[0024]本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)肋拱440相距一定間隔形成有兩個(gè)，從內(nèi)側(cè)肋拱440彎曲，形成可接合到下墊300的內(nèi)底板部450，內(nèi)底板部450從內(nèi)側(cè)肋拱440彎曲，相互面對(duì)面。底板部430和內(nèi)底板部450都焊接到下墊300。
[0025]并且，頭部410被制作成截面形成U字形，頭部410的深度達(dá)到構(gòu)成底盤(pán)彈簧200的線圈直徑的1/2以上。
[0026]上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明下墊300而已，減震器400上配備的多個(gè)肋拱420、內(nèi)側(cè)肋拱440在空車(chē)條件(汽車(chē)未載有物品的狀態(tài)；圖3的a)、減震條件(汽車(chē)載有物品，或根據(jù)路況底盤(pán)彈簧受壓的狀態(tài)；圖3的b)、反彈條件(根據(jù)路況底盤(pán)彈簧被拉伸的狀態(tài)；圖3的c)下，始終支持底盤(pán)彈簧200。
[0027]并且，減震器400上形成內(nèi)側(cè)空間，通過(guò)肋拱420、內(nèi)側(cè)肋拱440形成多重結(jié)構(gòu)，分散底盤(pán)彈簧200受壓時(shí)傳遞到減震器400的力量，提高減震器400的耐久性。
[0028]尤其，U字形，S卩，壓縮力從弧形結(jié)構(gòu)的頭部410向多個(gè)肋拱420、內(nèi)側(cè)肋拱440分散,避免肋拱420、內(nèi)側(cè)肋拱440受損，向內(nèi)側(cè)空間彎曲。
[0029]如圖4所示，本發(fā)明根據(jù)下墊300的寬度、下墊300和底盤(pán)彈簧200之間的垂直距離，調(diào)整肋拱420’、內(nèi)側(cè)肋拱440’的長(zhǎng)度以及與下墊300之間的角度，沿著軸向連續(xù)形成，位于沖突部位，即，與底盤(pán)彈簧安放槽310和底盤(pán)彈簧200貼緊點(diǎn)相隔一定距離的位置。
[0030]此時(shí)，底板部430’和內(nèi)底板部450’也可以連續(xù)變更其寬度，接合到下墊300。
【權(quán)利要求】
1.懸架裝置的支桿模塊，其特征在于，包括， 為了使包住支桿的底盤(pán)彈簧最下方線圈中的一部分始終貼緊，形成底盤(pán)彈簧安放槽的下墊； 當(dāng)?shù)妆P(pán)彈簧受壓時(shí)，為了使未貼緊底盤(pán)彈簧安放槽的最下方線圈部位不接觸到下墊，通過(guò)底盤(pán)彈簧實(shí)現(xiàn)彈性變形的減震器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架裝置的支桿模塊，其特征在于， 上述減震器位于與底盤(pán)彈簧安放槽相距一段距離的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架裝置的支桿模塊，其特征在于，可彈性變形的減震器彎曲形成內(nèi)側(cè)空間，并貼緊下墊固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架裝置的支桿模塊，其特征在于，所述減震器包括:形成內(nèi)側(cè)空間上方部位的頭部；從頭部延長(zhǎng)，形成內(nèi)側(cè)空間側(cè)壁的肋拱；從肋拱彎曲形成的底板部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸架裝置的支桿模塊，其特征在于，所述頭部的截面形狀為U字形。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸架裝置的支桿模塊，其特征在于，所述肋拱分別形成在頭部的長(zhǎng)度方向兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸架裝置的支桿模塊，其特征在于，所述肋拱之間形成從頭部向內(nèi)側(cè)空間凸出的內(nèi)側(cè)肋拱，形成多重結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架裝置的支桿模塊，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)肋拱形成有兩個(gè)，兩個(gè)之間相距一定距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸架裝置的支桿模塊，其特征在于，形成有從內(nèi)側(cè)肋拱彎曲可接合到下墊的內(nèi)底板部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的懸架裝置的支桿模塊，其特征在于，所述底板部從肋拱彎曲，相互面對(duì)面，且內(nèi)底板部也從內(nèi)側(cè)肋拱彎曲，相互面對(duì)面。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的懸架裝置的支桿模塊，其特征在于，所述底板部、內(nèi)底板部焊接在下墊。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中的任何一項(xiàng)所述的懸架裝置的支桿模塊，其特征在于，所述減震器包住底盤(pán)彈簧最下方線圈圓柱的1/2以上。
【文檔編號(hào)】B60G15/02GK104417306SQ201410057607
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】陳載杰 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社