車(chē)輛用活動(dòng)開(kāi)閉器的凍結(jié)檢測(cè)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種車(chē)輛用活動(dòng)開(kāi)閉器的凍結(jié)檢測(cè)裝置，其即使在活動(dòng)開(kāi)閉器凍結(jié)的情況下，也可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的溫度上升，從而有效地保護(hù)配置在熱源周?chē)牟考苊鉄釗p害。在外界氣溫Tout小于或等于凍結(jié)判定溫度TSL（S2）、且為高負(fù)載（S5）的情況下，E/G_ECU（21）輸出打開(kāi)信號(hào)，使活動(dòng)開(kāi)閉器（11）進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作，將車(chē)速風(fēng)導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)室（3）內(nèi)，防止熱損害。另一方面，在雖然從E/G_ECU21輸出打開(kāi)信號(hào)，但活動(dòng)開(kāi)閉器（11）不進(jìn)行動(dòng)作的情況下，判定為凍結(jié)固著（S7），在顯示器中進(jìn)行警告顯示，促使駕駛員注意。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛用活動(dòng)開(kāi)閉器的凍結(jié)檢測(cè)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對(duì)活動(dòng)開(kāi)閉器的凍結(jié)進(jìn)行檢測(cè)的車(chē)輛用活動(dòng)開(kāi)閉器的凍結(jié)檢測(cè)
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，在汽車(chē)等車(chē)輛中，從在設(shè)置于車(chē)輛前部的前保險(xiǎn)杠及前格柵等上形成的開(kāi)口部，導(dǎo)入由于行駛而產(chǎn)生的車(chē)速風(fēng)(冷卻風(fēng))，將導(dǎo)入的車(chē)速風(fēng)引導(dǎo)至設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室前部的散熱器及空調(diào)用冷凝器等熱交換器，從而將它們冷卻。
[0003]但是，如果將行駛時(shí)產(chǎn)生的車(chē)速風(fēng)經(jīng)過(guò)熱交換器向發(fā)動(dòng)機(jī)室引導(dǎo)，則其在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)產(chǎn)生湍流而成為空氣阻力，導(dǎo)致燃料消耗惡化。由此，優(yōu)選使通過(guò)熱交換器的車(chē)速風(fēng)為必要的最小限度。
[0004]作為對(duì)通過(guò)熱交換器的車(chē)速風(fēng)進(jìn)行控制的技術(shù)，例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)I (日本特開(kāi)2007 - 1503號(hào)公報(bào))中公開(kāi)了下述技術(shù)，即，在前格柵和熱交換器之間安裝活動(dòng)開(kāi)閉器，在開(kāi)閉器控制裝置中，與車(chē)速及冷卻水溫度等相對(duì)應(yīng)而使該活動(dòng)開(kāi)閉器進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作，從而控制車(chē)速風(fēng)的通風(fēng)量。 [0005]如果使用該開(kāi)閉器控制裝置，則在冬季等冷態(tài)時(shí)而發(fā)動(dòng)機(jī)變冷時(shí)，使活動(dòng)開(kāi)閉器全閉，可以限制通過(guò)熱交換器的車(chē)速風(fēng)，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的環(huán)境氣溫下降，防止從發(fā)動(dòng)機(jī)、油盤(pán)、以及交流發(fā)電機(jī)及壓縮機(jī)等輔助類(lèi)的熱損失。并且，通過(guò)使活動(dòng)開(kāi)閉器全閉，可以限制導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的車(chē)速風(fēng)，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的湍流的產(chǎn)生，降低空氣阻力，改善燃料消耗。
[0006]另一方面，在夏季等車(chē)速風(fēng)溫度較高，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)，使活動(dòng)開(kāi)閉器全開(kāi)，將車(chē)速風(fēng)積極地引入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，從而將熱交換器冷卻，并且可以將發(fā)動(dòng)機(jī)、油盤(pán)、以及交流發(fā)電機(jī)及壓縮機(jī)等輔助類(lèi)正常地冷卻，防止熱損害。
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2007 - 1503號(hào)公報(bào)
[0008]在外界氣溫比開(kāi)始凍結(jié)的溫度(凍結(jié)溫度)低(以下稱(chēng)為“低外氣溫度”)的情況下，在上述的開(kāi)閉器控制裝置中，使活動(dòng)開(kāi)閉器進(jìn)行全閉動(dòng)作，防止發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的過(guò)冷卻，并且使車(chē)室內(nèi)溫度快速上升。
[0009]但是，在低轉(zhuǎn)速高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)及在上坡路上連續(xù)行駛等高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)持續(xù)的情況下，即使是低外氣溫度下的行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度及變速器溫度也容易上升。因此，為了防止由于發(fā)動(dòng)室內(nèi)的溫度上升而引起的熱損害，在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的溫度超過(guò)規(guī)定閾值的情況下，即使是低外氣溫度下的行駛，開(kāi)閉器控制裝置也使活動(dòng)開(kāi)閉器進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作。
[0010]但是，在低外氣溫度下的行駛中，活動(dòng)開(kāi)閉器容易凍結(jié)，存在即使從開(kāi)閉器控制裝置對(duì)設(shè)置在活動(dòng)開(kāi)閉器上的致動(dòng)器輸出用于使其進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，活動(dòng)開(kāi)閉器也無(wú)法打開(kāi)的情況。如果駕駛員未注意活動(dòng)開(kāi)閉器已凍結(jié)而繼續(xù)高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，則發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)會(huì)一直維持較高的溫度，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置等熱源周?chē)南鹉z制及樹(shù)脂制的部件會(huì)受到熱損害而促進(jìn)壽命惡化，使用年數(shù)會(huì)縮短。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種車(chē)輛用活動(dòng)開(kāi)閉器的凍結(jié)檢測(cè)裝置，其即使在活動(dòng)開(kāi)閉器凍結(jié)的情況下，也可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的溫度上升，從而有效地保護(hù)配置在熱源周?chē)牟考苊鉄釗p害。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用活動(dòng)開(kāi)閉器的凍結(jié)檢測(cè)裝置具有:外界氣溫檢測(cè)單元，其檢測(cè)外界氣溫；負(fù)載判定單元，其基于設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱源的負(fù)載狀態(tài)，判定是高負(fù)載還是低于高負(fù)載；開(kāi)閉器，其對(duì)在前述發(fā)動(dòng)機(jī)室的前部開(kāi)口的外氣導(dǎo)入口進(jìn)行開(kāi)閉；驅(qū)動(dòng)單元，其驅(qū)動(dòng)前述開(kāi)閉器；控制單元，其控制前述驅(qū)動(dòng)單元；以及動(dòng)作檢測(cè)單元，其檢測(cè)前述驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)作狀態(tài)，前述控制單元具有:打開(kāi)動(dòng)作指示單元，其在由前述外界氣溫檢測(cè)單元檢測(cè)出的外界氣溫小于或等于凍結(jié)判定溫度、且由前述負(fù)載判定單元判定為高負(fù)載的情況下，向前述驅(qū)動(dòng)單元輸出打開(kāi)信號(hào)；凍結(jié)判定單元，其在從前述打開(kāi)動(dòng)作單元已向前述驅(qū)動(dòng)單元輸出打開(kāi)信號(hào)時(shí)，前述動(dòng)作檢測(cè)單元未檢測(cè)出該驅(qū)動(dòng)單元?jiǎng)幼鞯那闆r下，推定為凍結(jié)；以及警告顯示指示單元，其在由前述凍結(jié)判定單元判定為凍結(jié)的情況下，使顯示部進(jìn)行警告顯示。
[0013]發(fā)明的效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明，由于在推定為活動(dòng)開(kāi)閉器凍結(jié)的情況下，使顯示部進(jìn)行警告顯示，促使駕駛員注意，因此，之后通過(guò)駕駛員進(jìn)行低于高負(fù)載的運(yùn)轉(zhuǎn)，可以抑制發(fā)動(dòng)室內(nèi)的溫度上升，從而有效地保護(hù)配置在熱源周?chē)牟考苊鉄釗p害。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是車(chē)輛的車(chē)體前部的側(cè)視剖面圖。
[0016]圖2是車(chē)輛控制系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖3是表示低外氣溫.高負(fù)載判定程序的流程圖。
[0018]圖4是報(bào)告活動(dòng)開(kāi)閉器的凍結(jié)固著的示例，Ca)是表示檢測(cè)出凍結(jié)時(shí)的顯示例的說(shuō)明圖，(b)是表示促使駕駛員注意的顯示例的說(shuō)明圖。
[0019]標(biāo)號(hào)的說(shuō)明
[0020]3發(fā)動(dòng)機(jī)室
[0021]5發(fā)動(dòng)機(jī)
[0022]6a散熱器
[0023]6b冷卻風(fēng)扇
[0024]7冷凝器
[0025]8a前格柵
[0026]8b下部外氣導(dǎo)入口
[0027]11活動(dòng)開(kāi)閉器
[0028]12百葉窗
[0029]13各種傳感器類(lèi)
[0030]15冷媒壓力傳感器
[0031]16外界氣溫傳感器[0032]17驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)
[0033]17a全開(kāi)位置指標(biāo)
[0034]17b全閉位置指標(biāo)
[0035]18動(dòng)作檢測(cè)傳感器
[0036]21發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元
[0037]22變速器控制單元
[0038]23空調(diào)控制單元
[0039]24儀表控制單元
[0040]25開(kāi)閉器控制單元
【具體實(shí)施方式】
[0041]下面，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，設(shè)置在汽車(chē)等車(chē)輛的車(chē)體前部I的發(fā)動(dòng)機(jī)室3，其上部由可自由開(kāi)閉的前蓋4封閉。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)室3內(nèi)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)5，在該發(fā)動(dòng)機(jī)5上連接未圖示的變速器(在本實(shí)施方式中為自動(dòng)變速器)。此夕卜，雖未圖示，但在發(fā)動(dòng)機(jī)室3的后方，隔著擱腳板而設(shè)置駕駛室。
[0042]另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)室3的前部配置散熱器6a，該散熱器6a設(shè)置在散熱單元6中。并且，在該散熱器6a的前部配置空調(diào)裝置的冷凝器7，在后部設(shè)置散熱器風(fēng)扇6b。另外，在車(chē)體前部I的前端，即，在散熱單元6的前方設(shè)置前保險(xiǎn)杠8。此外，散熱器風(fēng)扇6b按照來(lái)自后述的空調(diào)控制單元(A/C_ECU)的控制信號(hào)進(jìn)行動(dòng)作。
[0043]作為前保險(xiǎn)杠8，在其上部設(shè)置具有上部外氣導(dǎo)入口的前格柵8a，在下部開(kāi)設(shè)下部外氣導(dǎo)入口 Sb。另外，在下部外氣導(dǎo)入口 Sb中按規(guī)定設(shè)置眾所周知的活動(dòng)開(kāi)閉器11。該活動(dòng)開(kāi)閉器11設(shè)置為，具有形成為與下部外氣導(dǎo)入口 8b的內(nèi)周大致相同形狀的矩形框狀的通風(fēng)道框架11a，該通風(fēng)道框架Ila的后部包圍散熱器6a及冷凝器7的下部。并且，在該通風(fēng)道框架Ila上，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐百葉窗12的車(chē)寬方向兩端的軸部(未圖示)，該軸部經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)與作為驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17 (參照?qǐng)D2)連接，該百葉窗12控制外氣的通風(fēng)量。此外，該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17是基于來(lái)自后述的開(kāi)閉器控制單元(開(kāi)閉器_ECU) 25的信號(hào)而在O?90°之間往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的可逆電動(dòng)機(jī)，利用該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17的轉(zhuǎn)動(dòng)，百葉窗12進(jìn)行全閉/全開(kāi)動(dòng)作。
[0044]另外，作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)5的控制單元的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元
[0045](E/G_EOT) 21、控制未圖示的自動(dòng)變速器的變速器控制單元(IOU) 22、控制空調(diào)裝置的空調(diào)裝置控制單元(A/C_ECU) 23、控制設(shè)置在駕駛室前部的儀表板等上的組合儀表全體及作為顯示部的多功能顯示器(MFD)27的儀表控制單元(儀表_ECT)24、以及活動(dòng)開(kāi)閉器控制單兀(開(kāi)閉器_ECU)25,通過(guò)CAN (Controller Area Network)等車(chē)內(nèi)LAN26可彼此自由通信地連接。此外，這些E⑶21?25由具有ROM、RAM等存儲(chǔ)器及CPU的微處理器構(gòu)成，在ROM中存儲(chǔ)控制程序及各種對(duì)應(yīng)圖等固定數(shù)據(jù)。
[0046]另外，E/G_ECT21在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)5整體的控制的基礎(chǔ)上，還具有進(jìn)行活動(dòng)開(kāi)閉器11的開(kāi)閉控制的功能。也就是說(shuō)，在該E/G_ECU21中，基于利用各種傳感器類(lèi)13檢測(cè)出的參數(shù)(例如，利用作為負(fù)載檢測(cè)單元的水溫傳感器檢測(cè)出的冷卻水溫度)、利用E/G_ECU21求出的基本燃料噴射量、利用與TCU22連接的作為負(fù)載檢測(cè)單元的油溫傳感器14檢測(cè)出的自動(dòng)變速器的油溫、利用與A/C_ECU23連接的冷媒壓力傳感器15檢測(cè)出的冷媒壓力、以及利用與儀表_ECU24連接的作為外界氣溫檢測(cè)單元的外界氣溫傳感器16檢測(cè)出的外界氣溫等參數(shù)，使設(shè)置在活動(dòng)開(kāi)閉器11上的百葉窗12進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作。并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)室3內(nèi)比較冷時(shí)，使百葉窗12全閉，限制通過(guò)熱交換器(散熱器6a、冷凝器7)的車(chē)速風(fēng)，防止熱交換器的過(guò)度冷卻。并且，由于通過(guò)使百葉窗12全閉而抑制導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)室的車(chē)速風(fēng)，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的湍流的產(chǎn)生，因此空氣阻力(⑶值)降低，燃料消耗下降。另一方面，在夏季等車(chē)速風(fēng)溫度較高、熱源(發(fā)動(dòng)機(jī)5、自動(dòng)變速器等)的溫度較高時(shí)，通過(guò)將百葉窗12打開(kāi)，從而將車(chē)速風(fēng)積極地向發(fā)動(dòng)機(jī)室3內(nèi)取入，使熱交換器(散熱器6a、冷凝器7)的冷卻效率提高，并且將熱源(發(fā)動(dòng)機(jī)5、自動(dòng)變速器、交流發(fā)電機(jī)及壓縮機(jī)等輔助類(lèi)等)正常地冷卻，防止熱損害。并且，通過(guò)將這些熱源冷卻，從而保護(hù)設(shè)置在其周?chē)南鹉z制及樹(shù)脂制等耐熱性較低的部件避免熱損害。
[0047]開(kāi)閉器_ECT25按照來(lái)自E/G_ECT21的開(kāi)閉指令信號(hào)，對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17輸出正轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。如圖2所示,在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17的電動(dòng)機(jī)軸上,成對(duì)地設(shè)置霍爾元件等作為動(dòng)作檢測(cè)單元的動(dòng)作檢測(cè)量傳感器18，另外，在電動(dòng)機(jī)軸上固定設(shè)置由磁鐵等構(gòu)成的全開(kāi)位置指標(biāo)17a和全閉位置指標(biāo)17b。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17在從圖1中由實(shí)線(xiàn)所示的大致垂直的全閉位置，至該圖中由點(diǎn)劃線(xiàn)所示的水平的全開(kāi)位置之間往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。在開(kāi)閉器_ECU25中，預(yù)先存儲(chǔ)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17在全閉位置和全開(kāi)位置之間往復(fù)的轉(zhuǎn)動(dòng)角，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17利用來(lái)自開(kāi)閉器_ECU25的打開(kāi)信號(hào)或關(guān)閉信號(hào)，使百葉窗12進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作或打開(kāi)動(dòng)作。此外，在下述中，為了方便，將驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17的關(guān)閉動(dòng)作稱(chēng)為正轉(zhuǎn)，將打開(kāi)動(dòng)作稱(chēng)為反轉(zhuǎn)。
[0048]全開(kāi)位置指標(biāo)17a和全閉位置指標(biāo)17b是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17剛要達(dá)到全開(kāi)位置或全閉位置之前的角度，例如，在使全閉位置的角度為0°，全開(kāi)位置的角度為90°的情況下，將全開(kāi)位置指標(biāo)17a設(shè)置在I?3°的位置，將全閉位置指標(biāo)17b設(shè)置在87?89°的位置。因此，開(kāi)閉器_ECU25，在對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17輸出正轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)之后，如果從動(dòng)作檢測(cè)傳感器18輸入脈沖，則判定百葉窗12正常地全閉或全開(kāi)，所述脈沖表示動(dòng)作檢測(cè)傳感器18根據(jù)磁場(chǎng)變化等檢測(cè)出了各位置指標(biāo)17a、17b通過(guò)。
[0049]另外，例如，在常溫下的行駛中，在雖然開(kāi)閉器_ECT25對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17輸出正轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，但未從動(dòng)作傳感器18輸入兩個(gè)脈沖或任一個(gè)脈沖的情況下，均判定百葉窗12不正常地動(dòng)作，向E/G_ECT21輸出錯(cuò)誤信號(hào)。E/G_ECT21接收來(lái)自開(kāi)閉器_ECT25的錯(cuò)誤信號(hào)，執(zhí)行預(yù)先設(shè)定的失效保護(hù)。
[0050]通常，在低外氣溫度下的行駛中，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)室3內(nèi)的過(guò)度冷卻，使活動(dòng)開(kāi)閉器11的百葉窗12進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作，但即使在低外氣溫度下的行駛中，由于在高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)室3內(nèi)容易高溫化，因此有時(shí)必須使百葉窗12進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作。
[0051]在使百葉窗12進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作時(shí)，在構(gòu)成活動(dòng)開(kāi)閉器11的百葉窗12及各支撐部件因凍結(jié)固著而無(wú)法動(dòng)作的情況下，由于該狀態(tài)是暫時(shí)的，只要外界氣溫上升，凍結(jié)融解，其功能就可恢復(fù)，因此E/G_ECT21為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)室3內(nèi)的高溫化，向駕駛員報(bào)告活動(dòng)開(kāi)閉器11已凍結(jié)固著，促使其注意。
[0052]由E/G_ECU21執(zhí)行的凍結(jié)固著的判定，具體地說(shuō)，按照?qǐng)D3所示的低外氣.高負(fù)載判定程序進(jìn)行處理。在該程序中，首先在步驟SI中，讀入由外界氣溫傳感器16讀入的外界氣溫Ttjut，然后在步驟S2中，將外界氣溫Twt與預(yù)先設(shè)定的凍結(jié)判定溫度TSL (例如，-5?-3[°C ]左右)進(jìn)行比較。并且，在Twt > TSL的情況下，判定無(wú)凍結(jié)的可能性，跳轉(zhuǎn)至步驟S11。另一方面，在Twt ( TSL的情況下，判定具有凍結(jié)的可能性，前進(jìn)至步驟S3。
[0053]在步驟S3中，由于外界氣溫Trat為低溫，因此對(duì)開(kāi)閉器_ECT25輸出開(kāi)閉器關(guān)閉信號(hào)。這樣，開(kāi)閉器_ECT25使活動(dòng)開(kāi)閉器11的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17正轉(zhuǎn)，使百葉窗12進(jìn)行全閉動(dòng)作。
[0054]然后，前進(jìn)至步驟S4，讀入負(fù)載檢測(cè)參數(shù)。作為該負(fù)載檢測(cè)參數(shù)，是為了判定發(fā)動(dòng)機(jī)5及變速器等熱源是否由于高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)而高溫化而讀入的，例如是輸入至E/G_ECU21中的由各種傳感器類(lèi)檢測(cè)出的參數(shù)(由水溫傳感器檢測(cè)出的冷卻水溫度等)、由E/G_ECU21求出的燃料消耗率、由油溫傳感器14檢測(cè)出的自動(dòng)變速器的油溫等。
[0055]然后，前進(jìn)至步驟S5，將讀入的各負(fù)載檢測(cè)參數(shù)與預(yù)先分別設(shè)定的高負(fù)載判定值進(jìn)行比較。并且，在各負(fù)載檢測(cè)參數(shù)中的至少一個(gè)持續(xù)超過(guò)高負(fù)載判定值大于或等于規(guī)定時(shí)間的情況下，判定為高負(fù)載，前進(jìn)至步驟S6。另一方面，在判定為低于高負(fù)載(不是高負(fù)載)的情況下，跳轉(zhuǎn)至步驟S11。此外，該步驟S5中的處理與本發(fā)明的負(fù)載判定單元相對(duì)應(yīng)。
[0056]如果前進(jìn)至步驟S6，則對(duì)開(kāi)閉器_ECT25輸出開(kāi)閉器打開(kāi)信號(hào)。這樣，開(kāi)閉器_E⑶25使活動(dòng)開(kāi)閉器11的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17反轉(zhuǎn)，使百葉窗12進(jìn)行全開(kāi)動(dòng)作。此外，該步驟S6中的處理與本發(fā)明的打開(kāi)動(dòng)作指示單元相對(duì)應(yīng)。
[0057]然后，前進(jìn)至步驟S7，通過(guò)檢測(cè)是否從開(kāi)閉器_ECT25輸出錯(cuò)誤信號(hào)，判定百葉窗12是否利用設(shè)置在活動(dòng)開(kāi)閉器11上的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17的動(dòng)作而全開(kāi)。開(kāi)閉器_ECT25，在接收來(lái)自E/G_ECU21的打開(kāi)信號(hào)而向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)后，從由霍爾元件等構(gòu)成的動(dòng)作檢測(cè)傳感器18，讀入動(dòng)作檢測(cè)傳感器18檢測(cè)到兩個(gè)位置指標(biāo)17a及17b的通過(guò)時(shí)輸出的脈沖。在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17進(jìn)行反轉(zhuǎn)動(dòng)作而使百葉窗12全開(kāi)的情況下，從動(dòng)作檢測(cè)傳感器18首先輸出表示檢測(cè)到全閉位置指標(biāo)17b通過(guò)的脈沖，然后輸出表示檢測(cè)到全開(kāi)位置指標(biāo)17a通過(guò)的脈沖。
[0058]因此，開(kāi)閉器_ECT25，在接收到這兩個(gè)脈沖的情況下，判定為百葉窗12全開(kāi)，對(duì)E/G_ECU21輸出正常信號(hào)。另一方面，在未接收到表示檢測(cè)到全閉位置指標(biāo)17b通過(guò)的脈沖信號(hào)的情況下，或者，在接收到表示檢測(cè)到全閉位置指標(biāo)17b通過(guò)的脈沖,但未接收到表示檢測(cè)到全開(kāi)位置指標(biāo)17a通過(guò)的脈沖的情況下，推定為百葉窗12凍結(jié)固著，對(duì)E/G_ECT21輸出錯(cuò)誤信號(hào)。
[0059]在上述的步驟S7中，在從開(kāi)閉器_ECU25接收到錯(cuò)誤信號(hào)的情況下，推定活動(dòng)開(kāi)閉器11已凍結(jié)固著，分支至步驟S8。另一方面，在接收到正常信號(hào)的情況下，判定為活動(dòng)開(kāi)閉器11的百葉窗12正常地開(kāi)閉，前進(jìn)至步驟S11。此外，該步驟S7中的處理與本發(fā)明的凍結(jié)判定單元相對(duì)應(yīng)。
[0060]如果前進(jìn)至步驟S8，則對(duì)A/C_EOT23輸出散熱器風(fēng)扇接通信號(hào)。這樣，A/C_EOT23使散熱器風(fēng)扇6b接通，將車(chē)速風(fēng)積極地取入發(fā)動(dòng)機(jī)室3內(nèi)而冷卻。此外，該步驟S8中的處理與本發(fā)明的散熱器風(fēng)扇動(dòng)作指令單元相對(duì)應(yīng)。
[0061]然后，前進(jìn)至步驟S9中，對(duì)儀表_ECT24輸出警告顯示信號(hào)。這樣，儀表_ECT24對(duì)MFD27輸出警告顯示的信息，前進(jìn)至步驟S10。在圖4中例示了在MFD27上顯示的警告的內(nèi)容。在該示例中，首先，如該圖(a)所示，將報(bào)告活動(dòng)開(kāi)閉器11已凍結(jié)的畫(huà)面顯示規(guī)定時(shí)間，然后，如該圖(b)所示，將報(bào)告可能過(guò)熱的畫(huà)面閃爍顯示規(guī)定時(shí)間。此外，該步驟S9中的處理與本發(fā)明的警告顯示指示單元相對(duì)應(yīng)。
[0062]并且，如果前進(jìn)至步驟S10，則設(shè)置凍結(jié)推定標(biāo)志F (F— 1)，返回至步驟S5，再次進(jìn)行高負(fù)載判定。因此，步驟S8、S9的處理直至從高負(fù)載狀態(tài)變換為低于高負(fù)載為止一直進(jìn)行。
[0063]另一方面，如果從步驟S2、S5或步驟S7前進(jìn)至步驟SI I，則檢查凍結(jié)推定標(biāo)志F的值，在F=I的情況下，前進(jìn)至步驟S12，另外，在F=O的情況下，直接退出程序。
[0064]在步驟S12中，對(duì)A/C_ECT23輸出散熱器風(fēng)扇關(guān)閉信號(hào)，使散熱器風(fēng)扇6b停止。并且前進(jìn)至步驟S13，解除對(duì)MFD27的警告顯示，然后，在步驟S14中將凍結(jié)推定標(biāo)志F清零(F —0)，退出程序。
[0065]駕駛員通過(guò)觀(guān)察在MFD27上顯示的警告，將變速器降檔，或?qū)⒆兯倌Ｊ角袚Q為以高變速比行駛的運(yùn)動(dòng)模式等，使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載降低，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的溫度上升。其結(jié)果，可以有效地保護(hù)配置在發(fā)動(dòng)機(jī)5及變速器等熱源周?chē)牟考苊鉄釗p害。
[0066]此外，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，例如，報(bào)告凍結(jié)固著的警告，在由MFD27顯示的基礎(chǔ)上，還可以由聲音進(jìn)行。另外，驅(qū)動(dòng)單元并不限于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17，也可以是螺線(xiàn)管。并且，開(kāi)閉器_ECU25基于來(lái)自E/G_ECU21的開(kāi)閉信號(hào)使活動(dòng)開(kāi)閉器11動(dòng)作，但也可以利用開(kāi)閉器_ECT25本身控制活動(dòng)開(kāi)閉器11的動(dòng)作。因此，在該情況下，開(kāi)閉器_ECT25成為控制單元。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛用活動(dòng)開(kāi)閉器的凍結(jié)檢測(cè)裝置，其特征在于，具有: 外界氣溫檢測(cè)單元，其檢測(cè)外界氣溫； 負(fù)載判定單元，其基于設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱源的負(fù)載狀態(tài)，判定是高負(fù)載還是低于高負(fù)載； 開(kāi)閉器，其對(duì)在前述發(fā)動(dòng)機(jī)室的前部開(kāi)口的外氣導(dǎo)入口進(jìn)行開(kāi)閉； 驅(qū)動(dòng)單元，其驅(qū)動(dòng)前述開(kāi)閉器； 控制單元，其控制前述驅(qū)動(dòng)單元；以及 動(dòng)作檢測(cè)單元，其檢測(cè)前述驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)作狀態(tài)， 前述控制單元具有: 打開(kāi)動(dòng)作指示單元，其在由前述外界氣溫檢測(cè)單元檢測(cè)出的外界氣溫小于或等于凍結(jié)判定溫度、且由前述負(fù)載判定單元判定為高負(fù)載的情況下，向前述驅(qū)動(dòng)單元輸出打開(kāi)信號(hào); 凍結(jié)判定單元，其在從前述打開(kāi)動(dòng)作單元已向前述驅(qū)動(dòng)單元輸出打開(kāi)信號(hào)時(shí)，前述動(dòng)作檢測(cè)單元未檢測(cè)出該驅(qū)動(dòng)單元?jiǎng)幼鞯那闆r下，推定為凍結(jié)；以及 警告顯示指示單元，其在由前述凍結(jié)判定單元判定為凍結(jié)的情況下，使顯示部進(jìn)行警告顯不O
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用活動(dòng)開(kāi)閉器的凍結(jié)檢測(cè)裝置，其特征在于， 前述控制單元具有散熱器風(fēng)扇動(dòng)作指令單元，在前述凍結(jié)判定單元判定為凍結(jié)的情況下，該散熱器風(fēng)扇動(dòng)作指令單元使散熱器風(fēng)扇進(jìn)行接通動(dòng)作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛用活動(dòng)開(kāi)閉器的凍結(jié)檢測(cè)裝置，其特征在于， 前述控制單元使由前述警告顯示指示單元進(jìn)行的警告顯示持續(xù)，直至前述負(fù)載檢測(cè)單元判定為低于高負(fù)載為止。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK103991381SQ201410044871
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年2月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月20日
【發(fā)明者】岡本洋平 申請(qǐng)人:富士重工業(yè)株式會(huì)社