一種電動車動力總成懸置系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電動車動力總成懸置系統(tǒng)，包括：左、右縱梁；與所述左、右縱梁剛性連接的橫梁；與所述橫梁在縱向方向上間隔設(shè)置的板狀支架，所述板狀支架兩端通過左、右懸置軟墊與所述左、右縱梁連接；動力總成；在縱向方向上，所述動力總成的前部與所述板狀支架剛性連接，所述動力總成的后部通過左、右懸置總成吊裝在所述橫梁上。當(dāng)采用傳統(tǒng)的燃料動力總成車輛的車架來制造電動車時，本發(fā)明能夠同時滿足電動車動力總成的空間布置要求、隔振性能要求和防碰撞要求。
【專利說明】—種電動車動力總成懸置系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車領(lǐng)域，具體涉及電動車動力總成懸置系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，純電動車獲得了國內(nèi)外汽車廠商的重視，正在著力開展產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。電動車的動力總成是以電動機和減速器取代傳動的燃油發(fā)動機和變速箱，體積變得更小。在電動車開發(fā)過程中，采用與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機車輛相同的車架是具備成本效益的，但此時由于車架空間不變，電動車動力總成(電機與減速器)與車架縱梁等之間的間隙會很大，換言之，動力總成與車架縱梁的距離很“遠(yuǎn)”，在這種情況下，如果還是采用傳統(tǒng)的三個或者四個橡膠懸置來連接動力總成，那么橡膠懸置的體積很大，懸置兩端連接點的跨度很大，成本很高，懸置的剛度也不足，也不能滿足NVH和安全的需求。
[0003]現(xiàn)有的電動車動力總成懸置主要考慮的是如何節(jié)省動力總成機艙內(nèi)的空間，因此采用吊裝式懸置系統(tǒng)，即吊裝橫梁與懸置連接，然后動力總成再采用安裝支架吊裝在吊裝橫梁上，這種懸置系統(tǒng)具有一定的隔振能力，但是隔振效果不是很好。另外，這種吊裝懸置系統(tǒng)也并未考慮到電動車動力總成減小后如何滿足汽車防碰撞要求問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種電動車動力總成懸置系統(tǒng)，從而在采用傳動車架制造電動車時，同時滿足電動車動力總成的空間布置要求、隔振性能要求和防碰撞要求。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實施例提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種電動車動力總成懸置系統(tǒng)，包括:左、右縱梁；與所述左、右縱梁剛性連接的橫梁；與所述橫梁在縱向方向上間隔設(shè)置的板狀支架，所述板狀支架兩端通過左、右懸置軟墊與所述左、右縱梁連接；動力總成；在縱向方向上，所述動力總成的前部與所述板狀支架剛性連接，所述動力總成的后部通過左、右懸置總成吊裝在所述橫梁上。
[0007]優(yōu)選地，所述動力總成由電動機和減速器組成。
[0008]優(yōu)選地，所述左、右懸置總成與所述橫梁為可翻轉(zhuǎn)連接。
[0009]優(yōu)選地，所述橫梁為圓管，所述左、右懸置總成是通過卡箍套裝在所述橫梁上的。
[0010]優(yōu)選地，所述橫梁上設(shè)置有橫向限位裝置。
[0011]優(yōu)選地，如上所述的電動車動力總成懸置系統(tǒng)還包括與所述左、右縱梁剛性連接的左、右連接板，所述左、右連接板為鈍角V形板，所述左、右懸置軟墊分別安裝在所述左、右連接板上。
[0012]在本發(fā)明中同時采用了橫梁和板狀支架的布置形式，并且橫梁是與縱梁剛性連接，然后懸置總成再與橫梁連接，這樣，隔振能力比單純的吊裝懸置要高，并且，橫梁、板狀支架彌補了動力總成與車架縱梁之間的距離，橡膠懸置體積不必做得很大，并且，板狀件的剛度要小于橫梁剛度，這樣在發(fā)生碰撞時，板狀件變形從而與懸置軟墊、懸置總成共同吸倉泛。[0013]進(jìn)一步地，左、右懸置總成與橫梁形成可翻轉(zhuǎn)連接后，在正常狀態(tài)下，由于動力總成前部與板狀支架剛性連接，因此左、右懸置實際不可翻轉(zhuǎn)因而不會影響隔振性能和扭矩輸出要求，但發(fā)生碰撞時，板狀支架變形后，左、右懸置相對橫梁翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而整個動力總成能夠圍繞橫梁翻轉(zhuǎn)，這進(jìn)一步實現(xiàn)了碰撞載荷的緩沖，并且使得動力總成得到盡可能的保護(hù)。
[0014]進(jìn)一步地，采用鈍角V形板作為左、右連接板安裝左、右懸置軟墊，使得動力總成懸置形成了 V型布置方式，這種布置的好處在于:懸置軟墊部分受壓縮，部分受剪切，可以利用橡膠的剪切高彈性，提高懸置系統(tǒng)隔離動力總成振動和限制動力總成位移的能力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]接下來將結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0016]圖1是本發(fā)明的實施例中的動力總成懸置系統(tǒng)示意圖；
[0017]圖2是圖1中的動力總成懸置系統(tǒng)爆炸圖，為了清晰，圖中對部分部件進(jìn)行了省略。
[0018]上圖中標(biāo)記說明:左縱梁1、右縱梁2、橫梁3、板狀支架4、左懸置軟墊5、右懸置軟墊6、電動機7、減速器8、左懸置總成9、右懸置總成10、左連接板11、右連接板12、左U形板13、右U形板14、支架901、懸置軟墊902、卡箍903、支架1001、懸置軟墊1002、卡箍1003、側(cè)壁111、側(cè)壁112、側(cè)壁121、側(cè)壁122。
【具體實施方式】
[0019]在接下來結(jié)合附圖進(jìn)行的描述中，左右方向指的是車輛寬度方向，或稱為橫向；前后方向指的是車輛長度方向，或稱為縱向。
[0020]參考圖1，在電動車開發(fā)時，采用傳統(tǒng)燃料發(fā)動機車輛的車架是一種更加經(jīng)濟快捷的選擇，此時左縱梁I和右縱梁2之間的尺寸相對于電動機7和減速器8組成的動力總成來說過大。當(dāng)然，本發(fā)明的實施例并不限于僅由電動機7和減速器8組成的電動車動力總成。在本實施例中，橫梁3的兩端分別與左縱梁I和右縱梁3剛性連接，板狀支架4與橫梁3在縱向方向上間隔設(shè)置，并且板狀支架4的兩端通過左懸置軟墊5 (圖2中示出)和右懸置軟墊6與左連接板11 (圖2中示出)和右連接板12連接，然后左連接板11和右連接板12再分別于左縱梁I和右縱梁2剛性連接。本實施例中的動力總成為縱向設(shè)置，前部為電動機7，后部為減速器8，當(dāng)然電動機7和減速器8的前后位置也能夠?qū)φ{(diào)。在縱向方向上，電動機7與板狀支架4剛性連接，減速器8通過左懸置總成9和右懸置總成10吊裝在橫梁3上。這樣，動力總成的前部和后部實現(xiàn)了四點減振支撐，橫梁3與板狀支架4的橫向?qū)挾葟浹a了動力總成與左、右縱梁I和2之間的過大間隙，而橫梁3與左、右縱梁I和2之間為剛性連接，左、右連接板11和12與左、右縱梁I和2之間也為剛性連接，隔振性能更好，便于布置。同時，板狀支架4的強度要低于橫梁3的強度,這樣在發(fā)生前方碰撞時,板狀支架4首先變形吸能，而動力總成與左、右縱梁I和2之間的間隙能夠為動力總成提供更大的避讓空間，防撞效果更好。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想象，左懸置軟墊5和右懸置軟墊6還能夠直接與左、右縱梁I和2連接，但采用左連接板11和右連接板12間接與左、右縱梁連接更具備優(yōu)勢，這將在下文中詳細(xì)描述。
[0021]參考圖2，為了清晰，圖2中將左縱梁1、右縱梁2、電動機7和減速器8省略。從圖中可見，左連接板11具有側(cè)壁111和側(cè)壁112，側(cè)壁111與側(cè)壁112之間成鈍角V形。同樣，右連接板12具有側(cè)壁121和側(cè)壁122，側(cè)壁121與側(cè)壁122之間成鈍角V形。然后，左連接板11再通過左U形板13剛性連接到左縱梁I上，右連接板12再通過右U形板14剛性連接到右縱梁2上。當(dāng)然，左連接板11也能夠直接剛性連接到左縱梁I上，右連接板12也能夠直接剛性連接到右縱梁2上。采用鈍角V形的連接板的優(yōu)勢在于，在動力總成前方的電動機7處形成了 V形的懸置布置形式，懸置軟墊部分受壓縮，部分受剪切，可以利用橡膠的剪切高彈性，提高懸置系統(tǒng)隔離動力總成振動和限制動力總成位移的能力。在本實施例中，采用U形板13、14的優(yōu)勢在于兩個U形板能夠與槽鋼形的左、右縱梁I和2配合提高車架強度。板狀支架4能夠通過對板材進(jìn)行彎折和拼焊形成，加工方便，無需開模，有利于生產(chǎn)線裝配，縮短車輛生產(chǎn)節(jié)拍，提高產(chǎn)能。左懸置軟墊5和右懸置軟墊6也能夠采用已有的懸置軟墊而不必加大。從圖2中可見，左懸置總成9包括支架901、懸置軟墊902和卡箍903。支架901用于將左懸置總成9與減速器8連接，并且與卡箍903共同保持住懸置軟墊902。安裝到橫梁3上時，卡箍903套裝在橫梁3上并通過螺栓鎖緊。同樣，右懸置總成10包括支架1001、懸置軟墊1002和卡箍1003。支架1001用于將右懸置總成10與減速器8連接，并且與卡箍1003共同保持住懸置軟墊1002。安裝到橫梁3上時，卡箍1003套裝在橫梁3上并通過螺栓鎖緊?；蛘?，卡箍903和卡箍1003上的螺栓只提供一定程度的預(yù)緊力而在發(fā)生前向碰撞板狀支架4變形時，卡箍1003能夠繞橫梁3翻轉(zhuǎn)，使得左、右懸置總成9和10、進(jìn)一步地允許動力總成翻轉(zhuǎn)，從而對碰撞力再次進(jìn)行緩沖，并盡可能低保護(hù)動力總成不被損壞。在本實施例中是采用卡箍與圓管形的橫梁配合實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地想象，這種翻轉(zhuǎn)還能夠通過鉸鏈等其它合適的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，但本實施例中的結(jié)構(gòu)顯然更簡單、可靠且成本低廉。當(dāng)左、右懸置總成9和10可翻轉(zhuǎn)時，顯然在橫梁3上增加左、右橫向限位裝置是有利的，這種橫向限位裝置能夠是卡環(huán)、定位銷等。
[0022]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對上述實施例進(jìn)行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車動力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，包括: 左、右縱梁； 與所述左、右縱梁剛性連接的橫梁； 與所述橫梁在縱向方向上間隔設(shè)置的板狀支架，所述板狀支架兩端通過左、右懸置軟墊與所述左、右縱梁連接； 動力總成； 在縱向方向上，所述動力總成的前部與所述板狀支架剛性連接，所述動力總成的后部通過左、右懸置總成吊裝在所述橫梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車動力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述動力總成由電動機和減速器組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車動力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述左、右懸置總成與所述橫梁為可翻轉(zhuǎn)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車動力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述橫梁為圓管，所述左、右懸置總成是通過卡箍套裝在所述橫梁上的。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車動力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述橫梁上設(shè)置有橫向限位裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車動力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述左、右縱梁剛性連接的左、右連接板，所述左、右連接板為鈍角V形板，所述左、右懸置軟墊分別安裝在所述左、右連接板上。
【文檔編號】B60K5/12GK103723025SQ201410036232
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】孔曉春, 夏順禮, 李文杰 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司