內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，該內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)能夠使駕駛員的加速意思和節(jié)氣門開度特性的變更恰當(dāng)?shù)芈?lián)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)(A)具有：油門踏板操作量傳感器(31)，其檢測(cè)油門踏板操作量；存儲(chǔ)部(52)，其存儲(chǔ)有發(fā)動(dòng)機(jī)(11)的針對(duì)油門踏板操作量的多個(gè)不同的節(jié)氣門開度特性；開關(guān)(44)，其根據(jù)操作選擇與運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式相關(guān)的節(jié)氣門開度特性；以及控制部(53)，其根據(jù)所選擇的節(jié)氣門開度特性和檢測(cè)出的油門踏板操作量控制發(fā)動(dòng)機(jī)(11)的節(jié)氣門開度，在通過開關(guān)(44)的操作選擇了與運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式相關(guān)的節(jié)氣門開度特性之后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部(53)以油門踏板操作量的增加為條件，將節(jié)氣門開度特性變更為運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式。
【專利說明】?jī)?nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及控制車輛的內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]作為用于實(shí)現(xiàn)與駕駛員的加速意思對(duì)應(yīng)的加速的技術(shù)，在專利文獻(xiàn)I中記載如下:通過駕駛員的開關(guān)操作，變更油門踏板的操作量與內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門開度之間的關(guān)系即節(jié)氣門開度特性，即使是少的油門踏板操作量，也增大內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)優(yōu)選的加速。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開昭59 - 74341號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]然而，在專利文獻(xiàn)I記載的技術(shù)中，由于通過開關(guān)操作變更節(jié)氣門開度特性，因而在駕駛員實(shí)際踩下油門踏板之前，節(jié)氣門開度發(fā)生變更而開始加速，駕駛員的加速意思和節(jié)氣門開度特性的變更難以聯(lián)動(dòng)。
[0008]本發(fā)明是鑒于上述情況而作成的，本發(fā)明的課題是提供一種能夠使駕駛員的加速意思和節(jié)氣門開度特性的變更恰當(dāng)?shù)芈?lián)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]為了解決所述課題，本發(fā)明是一種內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，其控制車輛的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，具有:油門踏板操作量檢測(cè)部，其檢測(cè)所述車輛的油門踏板操作量；存儲(chǔ)部，其存儲(chǔ)有所述內(nèi)燃機(jī)的針對(duì)所述油門踏板操作量的多個(gè)不同的節(jié)氣門開度特性；操作部，其根據(jù)操作選擇所述節(jié)氣門開度特性；以及控制部，其根據(jù)所選擇的所述節(jié)氣門開度特性和檢測(cè)出的所述油門踏板操作量控制所述內(nèi)燃機(jī)的所述節(jié)氣門開度，在通過所述操作部的操作選擇了所述節(jié)氣門開度特性之后，所述控制部以所述油門踏板操作量的增加為條件，將所述節(jié)氣門開度特性變更為所選擇的節(jié)氣門開度特性。
[0011]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在操作了操作部之后，在駕駛員踩下油門踏板之前等待節(jié)氣門開度特性的變更，在駕駛員未踩下油門踏板的情況下不進(jìn)行節(jié)氣門開度特性的變更，既可以防止由駕駛員對(duì)操作部的誤操作引起的加速，又能使駕駛員的加速意思和節(jié)氣門開度特性的變更恰當(dāng)?shù)芈?lián)動(dòng)。
[0012]可以是這樣的結(jié)構(gòu):由所述操作部選擇的所述節(jié)氣門開度特性與變更前的所述節(jié)氣門開度特性相比，與所述油門踏板操作量的增加相伴隨的所述節(jié)氣門開度的增加被設(shè)定得大。
[0013]可以是這樣的結(jié)構(gòu):在將所述節(jié)氣門開度特性變更為所選擇的節(jié)氣門開度特性之后再次操作了所述操作部的情況下，所述控制部將所述節(jié)氣門開度特性變更為變更前的節(jié)氣門開度特性。并且，可以是這樣的結(jié)構(gòu):在將所述節(jié)氣門開度特性變更為所選擇的節(jié)氣門開度特性之后存在有所述油門踏板操作量減少的操作的情況下，所述控制部將所述節(jié)氣門開度特性變更為變更前的節(jié)氣門開度特性。并且，可以是這樣的結(jié)構(gòu):所述內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)具有檢測(cè)所述車輛的制動(dòng)踏板操作的制動(dòng)踏板操作檢測(cè)部，所述控制部在將所述節(jié)氣門開度特性變更為所選擇的節(jié)氣門開度特性之后檢測(cè)出所述制動(dòng)踏板操作的情況下，將所述節(jié)氣門開度特性變更為變更前的節(jié)氣門開度特性。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將節(jié)氣門開度特性變更為變更前的節(jié)氣門開度特性，使駕駛員的加速意思和節(jié)氣門開度特性的變更恰當(dāng)?shù)芈?lián)動(dòng)。
[0015]可以是這樣的結(jié)構(gòu):所述內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)具有檢測(cè)車輛的車速的車速檢測(cè)部，在所述車速小于規(guī)定的車速的情況下，所述控制部在通過所述操作部的操作選擇了所述節(jié)氣門開度特性之后，即使所述油門踏板操作量增加，也禁止所述節(jié)氣門開度特性的變更。并且，可以是這樣的結(jié)構(gòu):所述車輛具有:電動(dòng)機(jī)，其與所述內(nèi)燃機(jī)一起作為該車輛的動(dòng)力源發(fā)揮作用；和電池，其向所述電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力，所述內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)具有檢測(cè)所述電池的蓄電量的電池蓄電量檢測(cè)部，在所述電池的蓄電量小于規(guī)定的蓄電量的情況下，所述控制部在通過所述操作部的操作選擇了所述節(jié)氣門開度特性之后，即使所述油門踏板操作量增加，也禁止所述節(jié)氣門開度特性的變更。并且，可以是這樣的結(jié)構(gòu):所述內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)具有檢測(cè)所述車輛的轉(zhuǎn)向角的轉(zhuǎn)向角檢測(cè)部，在所述轉(zhuǎn)向角超過規(guī)定的轉(zhuǎn)向角的情況下，所述控制部在通過所述操作部的操作選擇了所述節(jié)氣門開度特性之后，即使所述油門踏板操作量增加，也禁止所述節(jié)氣門開度特性的變更。
[0016]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以防止在不適合變更的狀況下變更節(jié)氣門開度特性。
[0017]可以是這樣的結(jié)構(gòu):所述內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)具有通知部，所述通知部根據(jù)來自所述控制部的輸出，通知選擇了所述節(jié)氣門開度特性的等待狀態(tài)和變更為所選擇的所述節(jié)氣門開度特性的工作中狀態(tài)。
[0018]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以將車輛的狀況恰當(dāng)?shù)赝ㄖo駕駛員。
[0019]并且，可以是這樣的結(jié)構(gòu):所述內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)具有通知部，所述通知部通知選擇了所述節(jié)氣門開度特性的等待狀態(tài)和變更為所選擇的所述節(jié)氣門開度特性的工作中狀態(tài)，所述控制部在禁止了所述節(jié)氣門開度特性的變更的情況下，將該意思輸出到所述通知部。
[0020]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以防止因不能變更節(jié)氣門開度特性而造成的駕駛員的不適感。
[0021]發(fā)明的效果
[0022]根據(jù)本發(fā)明，可以使駕駛員的加速意思和節(jié)氣門開度特性的變更恰當(dāng)?shù)芈?lián)動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是示出應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)的車輛的示意圖。
[0024]圖2是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)的框圖。
[0025]圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的操作部和通知部的圖。
[0026]圖4是示出多個(gè)節(jié)氣門開度特性中的油門踏板操作量和節(jié)氣門開度之間的關(guān)系的曲線圖。
[0027]圖5是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部的與運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式(plus sportsmode)相關(guān)的狀態(tài)的轉(zhuǎn)移的不意圖。
[0028]圖6的(a)?(d)是示出顯示部的顯示畫面例的圖。
[0029]圖7是用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部的第一動(dòng)作例的時(shí)序圖。
[0030]圖8是用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部的第二動(dòng)作例的時(shí)序圖。
[0031]圖9是用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部的第三動(dòng)作例的時(shí)序圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032]以下，以將本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)用于具有作為動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛的情況為例，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。對(duì)相同部分附上相同標(biāo)號(hào)，省略重復(fù)說明。
[0033]如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛I是使作為驅(qū)動(dòng)輪的左右前輪Wp Wfk驅(qū)動(dòng)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)車，作為驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，具有:作為動(dòng)力源之一且是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)11、作為動(dòng)力源之一的電動(dòng)機(jī)12、變速器13以及前輪驅(qū)動(dòng)軸14。由發(fā)動(dòng)機(jī)11和電動(dòng)機(jī)12中的至少一方產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由變速器13和前輪驅(qū)動(dòng)軸14被傳遞到左右前輪WpW^。在該車輛I中，左右后輪Wp Wkk是伴隨車輛I的行駛而旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)輪。變速器13是根據(jù)由駕駛員進(jìn)行的換檔桿SL操作而被驅(qū)動(dòng)的無級(jí)變速器(CVT)。并且，在車輛I的車室內(nèi)的駕駛員座位側(cè)設(shè)置有油門踏板AP、用于常用制動(dòng)器的操作的制動(dòng)踏板BP和換檔桿SL0
[0034]并且，本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛I還具有:電池21和直流/直流轉(zhuǎn)換器22。直流/直流轉(zhuǎn)換器22是在發(fā)動(dòng)機(jī)11工作中工作、在發(fā)動(dòng)機(jī)11停止時(shí)停止的直流/直流轉(zhuǎn)換器，蓄積在電池21內(nèi)的電力除了被供應(yīng)到電動(dòng)機(jī)12以外，還經(jīng)由直流/直流轉(zhuǎn)換器22被供應(yīng)到車輛I的各種電裝部件(儀表顯示部、音頻系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等)。并且，電動(dòng)機(jī)12也作為將在設(shè)置于車輪W%、WFK、ffEL, Wkk處的制動(dòng)裝置(未圖示)工作時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能作為再生能量進(jìn)行回收的發(fā)動(dòng)機(jī)來發(fā)揮功能，由發(fā)動(dòng)機(jī)回收的再生能量作為電力被蓄積在電池21內(nèi)。
[0035]<各種傳感器>
[0036]作為內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)A的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛I具有:油門踏板操作量傳感器31、制動(dòng)踏板開關(guān)32、車速傳感器33、轉(zhuǎn)向角傳感器34、電池傳感器(電壓傳感器)35、電池傳感器(電流傳感器)36以及車輪速傳感器37 (37fl,37fe,37el,37ee)。
[0037]油門踏板操作量傳感器31是檢測(cè)油門踏板操作量的油門踏板操作量檢測(cè)部的一例，檢測(cè)由駕駛員進(jìn)行的油門踏板AP的操作量，輸出到后述的ECU50。
[0038]制動(dòng)踏板開關(guān)32是檢測(cè)制動(dòng)踏板操作的制動(dòng)踏板操作檢測(cè)部的一例，檢測(cè)由駕駛員進(jìn)行的制動(dòng)踏板BP的操作，輸出到ECU50。詳細(xì)地，制動(dòng)踏板開關(guān)32將在制動(dòng)踏板BP未被操作的狀態(tài)下斷開、在制動(dòng)踏板BP被操作的狀態(tài)下接通的信號(hào)輸出到ECU50。
[0039]車速傳感器33是檢測(cè)車輛I的車身速度即車速的車速檢測(cè)部的一例，將檢測(cè)出的車速輸出到E⑶50。
[0040]轉(zhuǎn)向角傳感器34是檢測(cè)車輛I的轉(zhuǎn)向角的轉(zhuǎn)向角檢測(cè)部的一例，檢測(cè)由駕駛員的方向盤H操作產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向角，輸出到E⑶50。
[0041]電壓傳感器35檢測(cè)電池21的電壓值即電池電壓值，輸出到E⑶50。電流傳感器36檢測(cè)從電池12放出的電流值即電池放電電流值，輸出到ECU50。
[0042]車輪速傳感器37Fp37FK、37m、37KK分別檢測(cè)車輪W FL, ffFE, Wel, Wkk的車輪速，輸出到ECU50。
[0043]<操作部>
[0044]作為內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)A的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛I具有設(shè)置在車室內(nèi)的操作部40。如圖2所示，操作部40具有駕駛員在選擇與節(jié)氣門開度特性相關(guān)的各模式時(shí)按壓的開關(guān)41、42、43、44。
[0045]如圖3所示，開關(guān)41設(shè)置在車室內(nèi)的儀表板的比方向盤H靠右側(cè)的位置，是選擇后述的正常模式的開關(guān)。開關(guān)42設(shè)置在車室內(nèi)的儀表板的比方向盤H靠右側(cè)且處于開關(guān)41的上側(cè)的位置，是選擇后述的運(yùn)動(dòng)模式的開關(guān)。開關(guān)43設(shè)置在車室內(nèi)的儀表板的比方向盤H靠右側(cè)且處于開關(guān)41的下側(cè)的位置，是選擇后述的經(jīng)濟(jì)模式的開關(guān)。開關(guān)44 一體地設(shè)置在車室內(nèi)的方向盤H處，是選擇后述的運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式的開關(guān)。
[0046]這樣，通過將開關(guān)41?43設(shè)置在車室內(nèi)的儀表板處并將開關(guān)44設(shè)置在方向盤H處，可以恰當(dāng)?shù)胤乐乖谝僮髌渌_關(guān)41?43時(shí)誤操作開關(guān)44。
[0047]〈ECU和通知部>
[0048]作為內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)A的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛I具有:ECU(ElectronicControl Unit:電子控制單元)50 和通知部 60。ECU50 例如由 CPU (Central ProcessingUnit:中央處理單元)、RAM (Random Access Memory:隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)、ROM (Read-OnlyMemory:只讀存儲(chǔ)器)、輸入輸出電路等構(gòu)成，根據(jù)各種傳感器的檢測(cè)結(jié)果等，控制車輛I的作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)11和電動(dòng)機(jī)12、以及通知部60等。
[0049]如圖2所示，作為功能塊，本發(fā)明的實(shí)施方式的ECU50具有:電池蓄電量計(jì)算部51、存儲(chǔ)部52和發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53。
[0050]電池蓄電量計(jì)算部51根據(jù)電壓傳感器35和電流傳感器36的檢測(cè)結(jié)果，計(jì)算電池蓄電量。具體地，電池蓄電量計(jì)算部51利用由剩余容量對(duì)滿充電容量的比率表示的充電狀態(tài)S0C(State Of Charge)求出電池21的容量。電池蓄電量計(jì)算部51的計(jì)算結(jié)果被輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53。
[0051]在存儲(chǔ)部52內(nèi)存儲(chǔ)有針對(duì)油門踏板操作量的發(fā)動(dòng)機(jī)11的多個(gè)不同的節(jié)氣門開度特性。如圖4所示，在本實(shí)施方式中存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部52內(nèi)的節(jié)氣門開度特性是正常模式、運(yùn)動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式這4個(gè)。
[0052]正常模式是在操作了開關(guān)41的情況下(在未選擇其它模式的情況下)選擇的節(jié)氣門開度特性。正常模式中的節(jié)氣門開度特性呈現(xiàn)節(jié)氣門開度隨著油門踏板操作量的增加而增大的下凸曲線。
[0053]運(yùn)動(dòng)模式是在操作了開關(guān)42的情況下選擇的節(jié)氣門開度特性，與正常模式相比較，伴隨油門踏板操作量增加而產(chǎn)生的節(jié)氣門開度的增大量大。運(yùn)動(dòng)模式中的節(jié)氣門開度特性呈現(xiàn)節(jié)氣門開度隨著油門踏板操作量的增加而增大的上凸曲線。當(dāng)油門踏板操作量最大時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式中的節(jié)氣門開度與正常模式中的節(jié)氣門開度相等。即，要使車輛I加速的駕駛員操作開關(guān)42而切換到運(yùn)動(dòng)模式，由此，能夠利用少的油門踏板操作量使車輛I恰當(dāng)?shù)丶铀佟?br> [0054]經(jīng)濟(jì)模式是在操作了開關(guān)43的情況下選擇的節(jié)氣門開度特性，與正常模式相比較，伴隨油門踏板操作量增加而產(chǎn)生的節(jié)氣門開度的增加量小。經(jīng)濟(jì)模式中的節(jié)氣門開度特性呈現(xiàn)節(jié)氣門開度隨著油門踏板操作量的增加而增大的下凸曲線。當(dāng)油門踏板操作量最大時(shí)，經(jīng)濟(jì)模式中的節(jié)氣門開度與正常模式中的節(jié)氣門開度相等。即，要抑制車輛I的燃料消耗的駕駛員操作開關(guān)43而切換到經(jīng)濟(jì)模式，由此，能夠恰當(dāng)?shù)匾种栖囕vI的加速而抑制燃料消耗。
[0055]運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式是在操作了開關(guān)44、且滿足了其它條件的情況下選擇的節(jié)氣門開度特性，與運(yùn)動(dòng)模式相比較，伴隨油門踏板操作量的增加而產(chǎn)生的節(jié)氣門開度的增大量更大。運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式中的節(jié)氣門開度特性呈現(xiàn)節(jié)氣門開度隨著油門踏板操作量的增加而增大的上凸曲線。當(dāng)油門踏板操作量為最大時(shí)，運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式中的節(jié)氣門開度與正常模式中的節(jié)氣門開度相等。即，要使車輛I進(jìn)一步加速的駕駛員操作開關(guān)44而切換到運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式并滿足其它條件，由此，能夠利用少的油門踏板操作量使車輛I更恰當(dāng)?shù)丶铀佟?br> [0056]發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53根據(jù)由駕駛員進(jìn)行的操作部40的操作，從存儲(chǔ)部52讀出與操作內(nèi)容對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門開度特性并設(shè)定為在當(dāng)前時(shí)刻的節(jié)氣門開度特性，根據(jù)油門踏板操作量傳感器31的檢測(cè)結(jié)果和所設(shè)定的節(jié)氣門開度特性控制發(fā)動(dòng)機(jī)11，并與發(fā)動(dòng)機(jī)11的控制相關(guān)聯(lián)來控制電動(dòng)機(jī)12和通知部60。在通常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53讀出存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部52內(nèi)的正常模式的節(jié)氣門開度特性，根據(jù)所讀出的節(jié)氣門開度特性控制發(fā)動(dòng)機(jī)11。并且，當(dāng)按下了開關(guān)42時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部11讀出存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部52內(nèi)的運(yùn)動(dòng)模式的節(jié)氣門開度特性，根據(jù)所讀出的節(jié)氣門開度特性控制發(fā)動(dòng)機(jī)11。并且，當(dāng)按下了開關(guān)43時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部11讀出存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部52內(nèi)的經(jīng)濟(jì)模式的節(jié)氣門開度特性，根據(jù)所讀出的節(jié)氣門開度特性控制發(fā)動(dòng)機(jī)11。并且，在選擇了運(yùn)動(dòng)模式或者經(jīng)濟(jì)模式的狀態(tài)下，當(dāng)按下了開關(guān)41時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部11讀出存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部52內(nèi)的正常模式的節(jié)氣門開度特性，根據(jù)所讀出的節(jié)氣門開度特性控制發(fā)動(dòng)機(jī)11。另外，關(guān)于運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式，在后面詳細(xì)說明。
[0057]通知部60具有:作為進(jìn)行基于圖像輸出的通知的監(jiān)視器等的顯示部61 ;和進(jìn)行基于聲音輸出的通知的揚(yáng)聲器62。顯示部61是顯示在運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53的狀態(tài)等的顯不部。
[0058]<運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式>
[0059]接著，參照?qǐng)D5和圖6對(duì)運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式中的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)A的動(dòng)作進(jìn)行說明。如圖5所不，與運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53的狀態(tài)被劃分為狀態(tài)O?狀態(tài)4。
[0060]< 狀態(tài) 0>
[0061]狀態(tài)O是車輛I的點(diǎn)火接通時(shí)刻和狀態(tài)4中的運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式結(jié)束時(shí)刻的初始狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53使顯不部61顯不:表不電池21的蓄電量的電池蓄電量?jī)x表61a ;和表示電動(dòng)機(jī)狀態(tài)(是正在給發(fā)動(dòng)機(jī)11助力還是正在充電)的電動(dòng)機(jī)狀態(tài)儀表61b。各儀表61a,61b在狀態(tài)O?狀態(tài)4的期間始終被顯示。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53在全部滿足了以下條件I的情況下，從狀態(tài)O轉(zhuǎn)移到狀態(tài)I。
[0062](條件I)
[0063].自診斷內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)A的各單元，全部單元被診斷為正常。
[0064].(僅在運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式結(jié)束時(shí)刻，即，當(dāng)從狀態(tài)4轉(zhuǎn)移到狀態(tài)O時(shí))，經(jīng)過規(guī)定的時(shí)間(例如數(shù)秒)。
[0065]< 狀態(tài) 1>
[0066]狀態(tài)I是內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)A的各單元都正常的單元正常狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53在全部滿足了以下條件2中的各條件的情況下，從狀態(tài)I轉(zhuǎn)移到狀態(tài)2。
[0067](條件2)
[0068].電池21的蓄電量是規(guī)定的蓄電量(例如，足夠用于在為了產(chǎn)生助力扭矩而向電動(dòng)機(jī)12供應(yīng)電力的同時(shí)，向車輛I的其它設(shè)備供應(yīng)電力的蓄電量)以上。
[0069]?轉(zhuǎn)向角是第一規(guī)定轉(zhuǎn)向角(例如，在車道變更中會(huì)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向角)以下。
[0070].變速器13的變速比是規(guī)定的變速比(例如，低速區(qū)域和中速區(qū)域的邊界的值)以下。在變速器13是有級(jí)變速器的情況下，例如變速檔是2?6檔。
[0071]?車速是規(guī)定的車速(例如，低速區(qū)域和中速區(qū)域的邊界的值)以上。
[0072]< 狀態(tài) 2>
[0073]狀態(tài)2是滿足了用于執(zhí)行運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式的前提條件的前提條件滿足狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53使顯示部61點(diǎn)亮地顯示準(zhǔn)備(READY)標(biāo)記61c和運(yùn)動(dòng)升級(jí)標(biāo)記61d(參照?qǐng)D6的(b))。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53在滿足了以下條件3的各條件中的任一方的情況下(S卩，不滿足條件2的情況下)，從狀態(tài)2轉(zhuǎn)移到狀態(tài)I。
[0074](條件3)
[0075].電池21的蓄電量小于所述規(guī)定的蓄電量(例如，足夠用于在為了產(chǎn)生助力扭矩而向電動(dòng)機(jī)12供應(yīng)電力的同時(shí)、向車輛I的其它設(shè)備供應(yīng)電力的蓄電量)。
[0076]?轉(zhuǎn)向角超過所述第一規(guī)定轉(zhuǎn)向角(例如，在車道變更中會(huì)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向角)。
[0077].變速器13的變速比超過所述規(guī)定的變速比(例如，低速區(qū)域和中速區(qū)域的邊界的值)。在變速器13是有級(jí)變速器的情況下，例如變速檔是2?6檔以外的檔。
[0078].車速小于所述規(guī)定的車速(例如，低速區(qū)域和中速區(qū)域的邊界的值)。
[0079]這樣，在小于規(guī)定的車速時(shí)，通過從狀態(tài)2返回到狀態(tài)1，可以恰當(dāng)?shù)胤乐惯@樣的情況:在車輛I剛起步后，在交叉路口、人群中等執(zhí)行運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式。
[0080]并且，在轉(zhuǎn)向角超過第一規(guī)定轉(zhuǎn)向角的情況下，通過從狀態(tài)2返回到狀態(tài)1，可以恰當(dāng)?shù)胤乐乖诩睆澬旭倳r(shí)執(zhí)行運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式。
[0081]并且，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53在滿足了以下條件4的情況下，從狀態(tài)2轉(zhuǎn)移到狀態(tài)3。
[0082](條件4)
[0083].按下開關(guān)44，開關(guān)44的標(biāo)志是I。
[0084]這里，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53具有開關(guān)44的標(biāo)志，通常將標(biāo)志設(shè)定為0，當(dāng)按下開關(guān)44并輸出接通(ON)信號(hào)時(shí)，將標(biāo)志重新設(shè)定為1，當(dāng)再次按下開關(guān)44并輸出接通信號(hào)時(shí)，將標(biāo)志重新設(shè)定為O。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53也可以是這樣的結(jié)構(gòu):即使在標(biāo)志被設(shè)定為I的狀態(tài)下按下了其它開關(guān)41?43的情況下，也將標(biāo)志重新設(shè)定為O。
[0085]< 狀態(tài) 3>
[0086]狀態(tài)3是等待向運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式轉(zhuǎn)移的等待狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53使顯示部61點(diǎn)亮地顯示準(zhǔn)備標(biāo)記，并使顯示部61閃爍地顯示運(yùn)動(dòng)升級(jí)標(biāo)記(參照?qǐng)D6的(C))。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53在滿足了以下條件5的任一方的情況下，從狀態(tài)3轉(zhuǎn)移到狀態(tài)2。
[0087](條件5)
[0088].經(jīng)過等待時(shí)間(例如，10秒以下的規(guī)定的時(shí)間)。
[0089].設(shè)置在變速器13和前輪驅(qū)動(dòng)軸之間的離合器(未圖示)是非接合狀態(tài)。
[0090].制動(dòng)踏板開關(guān)被接通。
[0091].驅(qū)動(dòng)輪Wp Wfk是打滑狀態(tài)。詳細(xì)地，驅(qū)動(dòng)輪W %、Wfk的車輪速的平均值比從動(dòng)輪WEL, Wkk的車輪速的平均值大規(guī)定的值以1:(即，驅(qū)動(dòng)輪W FL, Wfk的車輪速超速)。
[0092].從動(dòng)輪Wp Wkk中的一方是滑移狀態(tài)。詳細(xì)地，左右從動(dòng)輪W EL, Wkk的車輪速之差是規(guī)定的值以上(即，左右從動(dòng)輪W&、Wkk中的任一方滑移，車輪速超速)。
[0093]這里，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53可以根據(jù)由各車輪速傳感器37%、37?(、371^、371；1；檢測(cè)出的車輪速，判定打滑狀態(tài)和滑移狀態(tài)。該打滑狀態(tài)和滑移狀態(tài)的判定恰當(dāng)?shù)厥褂梅乐辜铀贂r(shí)等的車輪空轉(zhuǎn)的牽引控制系統(tǒng)(TCS)的判定閾值。
[0094]并且，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53在滿足了以下條件6中的任一方的情況下，從狀態(tài)3轉(zhuǎn)移到狀態(tài)I。
[0095](條件6)
[0096].電池21的蓄電量小于所述規(guī)定的蓄電量(例如，足夠用于在為了產(chǎn)生助力扭矩而向電動(dòng)機(jī)12供應(yīng)電力的同時(shí)、向車輛I的其它設(shè)備供應(yīng)電力的蓄電量)。
[0097]?轉(zhuǎn)向角超過所述第一規(guī)定轉(zhuǎn)向角。
[0098].變速器13的變速比超過所述規(guī)定的變速比(例如，低速區(qū)域和中速區(qū)域的邊界的值)。在變速器13是有級(jí)變速器的情況下，例如變速檔是2?6檔以外的檔。
[0099].車速小于所述規(guī)定的車速(例如，低速區(qū)域和中速區(qū)域的邊界的值)。
[0100].再次按下開關(guān)44，開關(guān)44的標(biāo)志是O。
[0101]S卩，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53在電池21的蓄電量小于規(guī)定的蓄電量的情況下，在通過開關(guān)44的操作選擇運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式之后，即使油門踏板操作量增加，也禁止向運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式的變更。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53在轉(zhuǎn)向角超過第一規(guī)定轉(zhuǎn)向角的情況下，在通過開關(guān)44的操作選擇運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式之后，即使油門踏板操作量增加，也禁止向運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式的變更。
[0102]這里，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53將顯示部61中的顯示內(nèi)容從圖6的(C)向圖6的(a)變更。即，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53通過使準(zhǔn)備標(biāo)記61c熄滅，將禁止向運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式的變更的意思通知給駕駛員。
[0103]并且，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53在滿足了以下條件7的情況下，從狀態(tài)3轉(zhuǎn)移到狀態(tài)4。
[0104](條件7)
[0105]?油門踏板操作量增加第一規(guī)定操作量(例如，在10m秒期間，為相對(duì)于可操作的全部操作量的第一規(guī)定值％)以上。
[0106]〈狀態(tài)4>
[0107]狀態(tài)4是進(jìn)行由運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)11的控制的工作中狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53使顯示部61熄滅準(zhǔn)備標(biāo)記，并使顯示部61閃爍地顯示運(yùn)動(dòng)升級(jí)標(biāo)記(參照?qǐng)D6的(d))。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53在滿足了以下條件8中的任一方的情況下，從狀態(tài)4轉(zhuǎn)移到狀態(tài)O。
[0108](條件8)
[0109].再次按下開關(guān)44，開關(guān)44的標(biāo)志是O。
[0110].設(shè)置在變速器13和前輪驅(qū)動(dòng)軸之間的離合器(未圖示)是非接合狀態(tài)。
[0111].油門踏板操作量減少第二規(guī)定操作量(例如，在10m秒期間，為相對(duì)于可操作的全部操作量的第二規(guī)定值％ )以上?；蛘撸烷T踏板操作量為第三規(guī)定操作量以下。另夕卜，第二規(guī)定操作量(即，第二規(guī)定值％ )被設(shè)定得比所述第一規(guī)定操作量(即，第一規(guī)定值％ )大。
[0112].制動(dòng)踏板開關(guān)被接通。
[0113].驅(qū)動(dòng)輪1、Wfk是打滑狀態(tài)。
[0114]?從動(dòng)輪^、Wkk中的一方是滑移狀態(tài)。
[0115]?轉(zhuǎn)向角超過第二規(guī)定轉(zhuǎn)向角(第二規(guī)定轉(zhuǎn)向角>第一規(guī)定轉(zhuǎn)向角)。
[0116]這里，期望的是，將第二規(guī)定轉(zhuǎn)向角設(shè)定為允許車道變更的程度的值，可以設(shè)定成:車速越大，貝Ij第二規(guī)定轉(zhuǎn)向角就越大。
[0117]S卩，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53在將節(jié)氣門開度特性變更為運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式之后再次操作了開關(guān)44的情況下，將節(jié)氣門開度特性變更為變更前的節(jié)氣門開度特性。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53在將節(jié)氣門開度特性變更為運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式之后有油門踏板操作量減少的操作的情況下，將節(jié)氣門開度特性變更為變更前的節(jié)氣門開度特性。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53在將節(jié)氣門開度特性變更為運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式之后檢測(cè)出制動(dòng)踏板操作的情況下，將節(jié)氣門開度特性變更為變更前的節(jié)氣門開度特性。
[0118]〈第一動(dòng)作例〉
[0119]接著，參照?qǐng)D7對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)A的第一動(dòng)作例進(jìn)行說明。車輛I例如在正常模式下行駛，當(dāng)在時(shí)刻h車速為規(guī)定的車速VPth以上時(shí)，用于執(zhí)行運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式的前提條件成立，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53將前提條件標(biāo)志設(shè)定為“1”，處于所述的狀態(tài)2。
[0120]接著，在時(shí)刻t2，駕駛員按下開關(guān)44時(shí)，在結(jié)束按下開關(guān)44的時(shí)刻t3，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53使對(duì)等待時(shí)間進(jìn)行計(jì)數(shù)的等待計(jì)時(shí)器工作。在比經(jīng)過等待時(shí)間的時(shí)刻〖5早的時(shí)刻14，當(dāng)駕駛員踩下油門踏板AP而使油門踏板AP產(chǎn)生第一規(guī)定操作量以上的增加ΛAPJf，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53將節(jié)氣門開度特性從正常模式變更為運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式并控制發(fā)動(dòng)機(jī)11和電動(dòng)機(jī)12。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)11的節(jié)氣門開度增大，并且電動(dòng)機(jī)12的助力扭矩也增大。發(fā)動(dòng)機(jī)11的節(jié)氣門開度增大而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，也伴隨有電動(dòng)機(jī)12的助力扭矩增大，車輛I加速。
[0121]在時(shí)刻t4，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53使對(duì)工作時(shí)間(例如，數(shù)?數(shù)十秒之間的值)進(jìn)行計(jì)數(shù)的工作計(jì)時(shí)器工作。在時(shí)刻tn，當(dāng)工作計(jì)時(shí)器對(duì)工作時(shí)間結(jié)束計(jì)數(shù)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53將節(jié)氣門開度特性從運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式變更為變更前的模式(這里是正常模式)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)11和電動(dòng)機(jī)12。時(shí)刻tn?時(shí)刻112是由于節(jié)氣門開度特性的變更而使發(fā)動(dòng)機(jī)11的節(jié)氣門開度和電動(dòng)機(jī)12的助力扭矩減小的期間。
[0122]〈第二動(dòng)作例〉
[0123]接著，以與第一動(dòng)作例的不同點(diǎn)為中心，參照?qǐng)D8對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)A的第二動(dòng)作例進(jìn)行說明。
[0124]在第二動(dòng)作例中，在時(shí)刻t4?時(shí)刻t η之間的時(shí)刻t6，駕駛員按下開關(guān)44時(shí)，在結(jié)束按下開關(guān)44的時(shí)刻t7，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53將節(jié)氣門開度特性從運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式變更為變更前的模式(這里是正常模式)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)11和電動(dòng)機(jī)12。時(shí)刻t7?時(shí)刻18是由于節(jié)氣門開度特性的變更而使發(fā)動(dòng)機(jī)11的節(jié)氣門開度和電動(dòng)機(jī)12的助力扭矩減小的期間。
[0125]〈第三動(dòng)作例〉
[0126]接著，以與第一動(dòng)作例的不同點(diǎn)為中心，參照?qǐng)D9對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)A的第三動(dòng)作例進(jìn)行說明。
[0127]在第三動(dòng)作例中，在時(shí)刻t4?時(shí)刻tn之間的時(shí)刻t9，駕駛員使油門踏板AP的踩下量產(chǎn)生第二規(guī)定操作量以上的減少一 ΔΑΡ2，由此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部53將節(jié)氣門開度特性從運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式變更為變更前的模式(這里是正常模式)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)11和電動(dòng)機(jī)12。時(shí)刻t9?時(shí)刻11(|是由于節(jié)氣門開度特性的變更而使發(fā)動(dòng)機(jī)11的節(jié)氣門開度和電動(dòng)機(jī)12的助力扭矩減小的期間。
[0128]在本發(fā)明的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)A中，在通過開關(guān)44的操作選擇運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式之后，以油門踏板操作量的增加為條件將節(jié)氣門開度特性變更為運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式，因而在操作了開關(guān)44之后，駕駛員在踩下油門踏板AP之前等待向運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式的變更，在駕駛員未踩下油門踏板AP的情況下不進(jìn)行向運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式的變更，既可以防止由駕駛員對(duì)開關(guān)44的誤操作引起的加速，又能恰當(dāng)?shù)厥柜{駛員的加速意思和節(jié)氣門開度特性的變更聯(lián)動(dòng)。
[0129]并且，在本發(fā)明的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)A中，在將節(jié)氣門開度特性變更為運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式之后再次操作了開關(guān)44的情況下，在將節(jié)氣門開度特性變更為運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式之后有油門踏板操作量減少的操作的情況下，在將節(jié)氣門開度特性變更為運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式之后檢測(cè)出制動(dòng)踏板操作的情況下等，將節(jié)氣門開度特性變更為變更前的節(jié)氣門開度特性，因而可以恰當(dāng)?shù)厥惯\(yùn)動(dòng)升級(jí)模式結(jié)束，可以使駕駛員的加速意思和節(jié)氣門開度特性的變更恰當(dāng)?shù)芈?lián)動(dòng)。
[0130]并且，在本發(fā)明的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)A中，在電池21的蓄電量小于規(guī)定的蓄電量的情況下，在轉(zhuǎn)向角超過第一規(guī)定轉(zhuǎn)向角的情況下等，在通過開關(guān)44的操作選擇運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式之后，即使油門踏板操作量增加，也禁止向運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式的變更，因而可以防止在不適于運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式的狀況下向運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式變更。
[0131]并且，在本發(fā)明的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)A中，由于使顯示部61顯示選擇了運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式的等待狀態(tài)、和運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式的工作中狀態(tài)，因而可以將車輛I的狀況恰當(dāng)?shù)赝ㄖo駕駛員。
[0132]并且，在本發(fā)明的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)A中，在禁止了向運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式的變更的情況下，使顯示部61顯示該意思，因而可以防止因不能向運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式轉(zhuǎn)移而引起的駕駛員的不適感。
[0133]以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了說明，然而本發(fā)明不限定于所述實(shí)施方式，能夠在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)適當(dāng)變更。例如，能夠省略工作計(jì)時(shí)器。并且，可以是這樣的結(jié)構(gòu):作為車速檢測(cè)部，取代車速傳感器33而具有:車輪速傳感器37^37^37^37^、和根據(jù)由車輪速傳感器37Fp37FK、37m、37KK檢測(cè)出的車輪速計(jì)算車速的E⑶50內(nèi)的車速計(jì)算部。并且，可以是這樣的結(jié)構(gòu):作為轉(zhuǎn)向角檢測(cè)部，取代轉(zhuǎn)向角傳感器而具有檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪W%、Wfk的轉(zhuǎn)向角的轉(zhuǎn)向角傳感器。并且，通過采用下述結(jié)構(gòu)，可以防止這樣的情況:即使在方向盤H的轉(zhuǎn)向操作中有開關(guān)44的誤操作，也從狀態(tài)2轉(zhuǎn)移到狀態(tài)3。其中，上述結(jié)構(gòu)為:在開關(guān)4的接通信號(hào)繼續(xù)了第一規(guī)定的時(shí)間(例如，數(shù)十?10m秒之間的值)以上的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部52重新設(shè)定標(biāo)志。并且，在開關(guān)44的接通信號(hào)的輸出繼續(xù)了第二規(guī)定時(shí)間(例如，I?數(shù)秒之間的值)以上的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部52可以判定為發(fā)生開關(guān)44的接合，從而禁止向運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式的變更。
[0134]標(biāo)號(hào)說明
[0135]A:內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)；1:車輛；11:發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))；12:電動(dòng)機(jī)；21:電池；31:油門踏板操作量傳感器(油門踏板操作量檢測(cè)部)；32:制動(dòng)踏板開關(guān)(制動(dòng)踏板操作檢測(cè)部)；33:車速傳感器(車速檢測(cè)部)；34:轉(zhuǎn)向角傳感器(轉(zhuǎn)向角檢測(cè)部)；35:電壓傳感器(電池蓄電量檢測(cè)部)；36:電流傳感器(電池蓄電量檢測(cè)部)；40:操作部；44:開關(guān)；50:ECU ；51:電池蓄電量計(jì)算部(電池蓄電量檢測(cè)部)；52:存儲(chǔ)部；53:發(fā)動(dòng)機(jī)控制部(控制部)；60:通知部；61:顯示部
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，該內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)控制車輛的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，具有: 油門踏板操作量檢測(cè)部，其檢測(cè)所述車輛的油門踏板操作量； 存儲(chǔ)部，其存儲(chǔ)有所述內(nèi)燃機(jī)的針對(duì)所述油門踏板操作量的多個(gè)不同的節(jié)氣門開度特性； 操作部，其根據(jù)操作選擇所述節(jié)氣門開度特性；以及 控制部，其根據(jù)所選擇的所述節(jié)氣門開度特性和檢測(cè)出的所述油門踏板操作量，控制所述內(nèi)燃機(jī)的所述節(jié)氣門開度， 在通過所述操作部的操作選擇了所述節(jié)氣門開度特性之后，所述控制部以所述油門踏板操作量的增加為條件，將所述節(jié)氣門開度特性變更為所選擇的節(jié)氣門開度特性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，由所述操作部選擇的所述節(jié)氣門開度特性與變更前的所述節(jié)氣門開度特性相比，與所述油門踏板操作量的增加相伴隨的所述節(jié)氣門開度的增加被設(shè)定得大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，在將所述節(jié)氣門開度特性變更為所選擇的節(jié)氣門開度特性之后再次操作了所述操作部的情況下，所述控制部將所述節(jié)氣門開度特性變更為變更前的節(jié)氣門開度特性。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，在將所述節(jié)氣門開度特性變更為所選擇的節(jié)氣門開度特性之后存在有所述油門踏板操作量減少的操作的情況下，所述控制部將所述節(jié)氣門開度特性變更為變更前的節(jié)氣門開度特性。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，具有檢測(cè)所述車輛的制動(dòng)踏板操作的制動(dòng)踏板操作檢測(cè)部， 在將所述節(jié)氣門開度特性變更為所選擇的節(jié)氣門開度特性之后檢測(cè)出所述制動(dòng)踏板操作的情況下，所述控制部將所述節(jié)氣門開度特性變更為變更前的節(jié)氣門開度特性。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，具有檢測(cè)車輛的車速的車速檢測(cè)部， 所述控制部在所述車速小于規(guī)定的車速的情況下，在通過所述操作部的操作選擇了所述節(jié)氣門開度特性之后，即使所述油門踏板操作量增加，也禁止所述節(jié)氣門開度特性的變更。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛具有: 電動(dòng)機(jī)，其與所述內(nèi)燃機(jī)一起作為該車輛的動(dòng)力源來發(fā)揮作用；和 電池，其向所述電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力， 所述內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)具有檢測(cè)所述電池的蓄電量的電池蓄電量檢測(cè)部， 在所述電池的蓄電量小于規(guī)定的蓄電量的情況下，所述控制部在通過所述操作部的操作選擇了所述節(jié)氣門開度特性之后，即使所述油門踏板操作量增加，也禁止所述節(jié)氣門開度特性的變更。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，具有檢測(cè)所述車輛的轉(zhuǎn)向角的轉(zhuǎn)向角檢測(cè)部， 在所述轉(zhuǎn)向角超過規(guī)定的轉(zhuǎn)向角的情況下，所述控制部在通過所述操作部的操作選擇了所述節(jié)氣門開度特性之后，即使所述油門踏板操作量增加，也禁止所述節(jié)氣門開度特性的變更。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求8中的任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，具有通知部，該通知部根據(jù)來自所述控制部的輸出，通知選擇了所述節(jié)氣門開度特性的等待狀態(tài)和變更為所選擇的所述節(jié)氣門開度特性的工作中狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，具有通知部，所述通知部通知選擇了所述節(jié)氣門開度特性的等待狀態(tài)和變更為所選擇的所述節(jié)氣門開度特性的工作中狀態(tài)， 所述控制部在禁止了所述節(jié)氣門開度特性的變更的情況下，將該意思輸出到所述通知部。
【文檔編號(hào)】B60K6/54GK104520556SQ201380042242
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月4日
【發(fā)明者】原武志, 鳥飼輝一, 伊藤依里, 尾畑雄介, 高橋秀樹 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社