用于控制輪胎觸地區(qū)域的方法和用于車輪的輪胎的制作方法
【專利摘要】一種控制外傾角不同于零的、在直軌道上運行的輪胎的觸地區(qū)域?qū)ΨQ性的方法，其中，所述方法包括以下步驟：在內(nèi)胎肩(在負彎度的情況下)或外胎肩(在正彎度的情況下)處減小輪胎(2)在觸地區(qū)域上的接觸壓力；將放置成與觸地區(qū)域相一致的胎面帶(9)的任何中線(lm)布置成基本平行于地面；本發(fā)明還限定輪胎和用于機動車輛的車輪，其中，胎面帶(9)的中線(lm)與輪胎(2)的旋轉(zhuǎn)軸線(X-X)形成絕對值基本等于外傾角(β)的角度(α)；本發(fā)明還包含用于制造這種輪胎的工藝，其中，具有對稱外輪廓的生輪胎在硫化和模制步驟期間變形，直到在胎面帶(9)的任何中線(lm)與硫化輪胎(2)的旋轉(zhuǎn)軸線(X-X)之間形成不同于零的預定角度(α)。
【專利說明】用于控制輪胎觸地區(qū)域的方法和用于車輪的輪胎

【技術領域】
[0001]本發(fā)明的目的是一種用于控制輪胎觸地區(qū)域的方法和用于機動車輪的輪胎。
[0002]優(yōu)選地，本發(fā)明涉及UHP (超高性能)類型的公路輪胎，并且涉及競賽輪胎，所述競賽輪胎使具有高驅(qū)動性能的機動車輛配有甚至比300Km/h大的直線速度。

【背景技術】
[0003]用于機動車輪的輪胎一般包括與帶束結(jié)構(gòu)關聯(lián)的胎體結(jié)構(gòu)。胎面帶被布置在相對于帶束結(jié)構(gòu)的徑向外部位置。胎面是輪胎的與路面直接接觸且與路面換力的部分，所述力允許沿由駕駛員設定的軌道驅(qū)動車輛。
[0004]安裝或未安裝在輪輞上的輪胎的徑向半剖面指代輪胎的沿徑向平面截取的剖面，即，該徑向平面包含輪胎(或安裝在輪輞上的輪胎)的旋轉(zhuǎn)軸線，所述輪胎被分成前述旋轉(zhuǎn)軸線的兩個部分。
[0005]外傾角〃 β 〃指代與在車輪的旋轉(zhuǎn)軸線和垂直于地面穿過輪轂旋轉(zhuǎn)中心的軸線之間形成的角度互補的角度。如果車輪朝向車輛傾斜、或換言之如果輪胎的接觸地面的下部分比上輪胎部分更遠離車輛,則這個角度習慣上為負。
[0006]輪胎(生輪胎或硫化輪胎和模制輪胎)的中線平面〃ΡΤ〃指代正交于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線且與輪胎胎圈的軸向外端軸向等距的平面。
[0007]車輪的中線平面"Pw"指代正交于車輪的旋轉(zhuǎn)軸線且與用于輪輞胎圈(輪輞邊緣)的兩個殼體的軸向內(nèi)端軸向等距的平面，輪胎安裝在所述輪輞上。
[0008]當輪胎安裝在輪輞上時，兩個平面必須一致(PT = Pw)。
[0009]觀察到的是，胎面帶的軸向端部(其在未變形輪胎中限定與胎面帶的周向邊緣對應的兩個周邊)在本文中指代輪胎的軸向端點，所述軸向端點在處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)、未癟縮(安裝在輪輞上且充氣到工作壓力)的輪胎被等于大約兩倍額定負載的負載超載時接觸路面。
[0010]胎面帶的中間周向線指代與胎面帶自身的兩個軸向端部等距的一組點〃Μ"(其在未變形輪胎中限定一周邊)。前述線是胎面帶的徑向外部線。
[0011]胎面帶的中線"lm"指代在輪胎的徑向半剖面上將胎面帶的兩個軸向端部結(jié)合的直線。
[0012]胎面帶的對稱軸線"S"指代在輪胎的徑向半剖面上將胎面帶自身分成兩個相等鏡像部分的直線。
[0013]徑向距離指代沿正交于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線"X-X"且與所述旋轉(zhuǎn)軸線相交的方向測量的距離。
[0014]文獻EP 0755808示出一種輪胎，所述輪胎包括圍繞輪胎從一個胎圈延伸到另一個胎圈的胎體結(jié)構(gòu)、兩個側(cè)壁和胎面區(qū)域。當輪胎安裝在輪輞上且充氣到預定壓力時，胎面區(qū)域是非對稱的且具有沿軸向方向相對于輪胎剖面的中心線朝內(nèi)側(cè)壁移位的輪胎最大直徑點。與外側(cè)壁最大直徑點相距的徑向距離比與內(nèi)側(cè)壁最大直徑點相距的徑向距離大，使得胎面區(qū)域具有非對稱輪廓。
[0015]文獻JP 2009126424示出一種輪胎，所述輪胎具有設有低滾動阻力的第一胎面、設有高〃抓地力〃的第二胎面、和第三胎面。對于小外傾角，在第二和第三胎面與路面分開的同時第一胎面靠在地上。對于高外傾角，第二和第三胎面與路面接觸。
[0016] 申請人:已經(jīng)觀察到，輪胎經(jīng)常以用于優(yōu)化車輛自身性能的外傾角安裝在機動車輛上。更準確地， 申請人:已經(jīng)觀察到，在具有對稱輪廓的輪胎中，在車輛在直線上運行期間，具有不同于零的外傾角的幾何結(jié)構(gòu)產(chǎn)生具有非均勻壓力分布的觸地區(qū)域。例如，在機動車輛直線前進期間，負外傾角產(chǎn)生相對于垂直于地面、包含行進方向且穿過輪轂旋轉(zhuǎn)中心的平面非對稱的觸地區(qū)域，并且如此使得由于輪胎和路面之間的接觸壓力產(chǎn)生的力的施加點朝向輪胎內(nèi)側(cè)壁(機動車輛側(cè))移位。
[0017] 申請人:認為這種效果主要由于胎面帶中線并非平行于支撐路面而是傾斜的事實引起。由此可見，隨著車輪每次旋轉(zhuǎn)，觸地區(qū)域的內(nèi)部分(機動車輛側(cè))變平且比外部分變形更多，并且這意味著由于壓力分布的低效而使胎面中的輪胎非均勻磨損(朝向內(nèi)部分更大)，隨時間不規(guī)則變化且性能并非最佳，這也負面地影響在彎道上的性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0018]為此目的， 申請人:已經(jīng)設定改進輪胎性能的目的。具體地， 申請人:已經(jīng)察覺到提出一種用于機動車輪的輪胎的需要，所述輪胎在運轉(zhuǎn)期間確保胎面更均勻磨損，隨時間更規(guī)則變化，并且防止輪胎的性能水平在其壽命期間過度降低。具體地， 申請人:已經(jīng)察覺到下述的重要性:確保在直線上運行期間在輪胎觸地區(qū)域上盡可能均勻的壓力分布，同時維持外傾角在彎道上的積極效果。
[0019] 申請人:最后發(fā)現(xiàn)，通過制造這樣一種用于機動車輪的輪胎，可以使得放置成與地面上的觸地區(qū)域相一致的胎面帶中線基本平行于地面，在所述輪胎中，在輪胎的徑向半剖面中成對稱形式的胎面帶相對于傳統(tǒng)對稱輪胎以等于外傾角的角度旋轉(zhuǎn)，所述輪胎以所述外傾角安裝在機動車輛上。因此，可以使得輪胎在所述觸地區(qū)域處的變形在直線運行時為均勻的。輪胎的幾何結(jié)構(gòu)因此根據(jù)外傾角而被優(yōu)化，所述外傾角由將安裝所述輪胎的機動車輛型號的制造商規(guī)定。
[0020]更特別地，依據(jù)第一方面，本發(fā)明涉及用于控制在直軌道上運行的至少一個相同輪胎的觸地區(qū)域的對稱性的方法，其包括:
[0021]將所述至少一個輪胎以不同于零的外傾角安裝在機動車輛上；
[0022]將輪胎的任何胎面帶中線布置成一旦與觸地區(qū)域相一致就基本平行于地面，以便在外傾角為負的情況下在機動車輛的內(nèi)胎肩處、或在外傾角為正的情況下在機動車輛的外胎肩處減小輪胎在觸地區(qū)域上的接觸壓力。
[0023] 申請人:認為在利用外傾角的任何情況下維持胎面帶的靠在地面上的部分的中線基本平行于地面允許獲得:
[0024]-在直道上，觸地區(qū)域的長度(在車輛行進方向上測量)沿軸向方向(正交于車輛行進方向)的變化被減小，并且壓力分布相對于對于該機動車輛型號以不同于零的最佳外傾角安裝的具有對稱剖面的輪胎的壓力分布更均勻；
[0025]-在彎道上，在外車輪(一個或多個)上的外傾角的有益效果仍然被維持，該外傾角更好地支撐在基本橫向于行進方向的方向上由路面施加到輪胎上的向心力。
[0026]根據(jù)第二方面，本發(fā)明涉及用于機動車輪的輪胎，該輪胎包括:
[0027]胎體結(jié)構(gòu)，其包括距輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線徑向距離相同的一對胎圈；胎面帶，其布置在相對于胎體結(jié)構(gòu)的徑向外部位置；其中，在輪胎的每個徑向半剖面上，胎面帶關于其對稱軸線對稱；
[0028]其中，在每個徑向半剖面中，胎面帶中線和輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線形成不同于零的預定角度。
[0029]換言之，通過在上述徑向半剖面中觀察輪胎，胎面帶及優(yōu)選地還有帶束結(jié)構(gòu)和胎體結(jié)構(gòu)的胎冠部分具有相對于其與輪胎的中線平面分開的對稱軸線的對稱形狀，這類似于傳統(tǒng)對稱輪胎。胎面帶及優(yōu)選地還有帶束結(jié)構(gòu)和胎體結(jié)構(gòu)的胎冠部分因此優(yōu)選地圍繞屬于這些元件中的其中一個的點旋轉(zhuǎn)上述預定角度。胎面帶通過限定基本截頭錐形形狀而圍繞旋轉(zhuǎn)軸線周向延伸。
[0030] 申請人:認為具體要求保護的輪胎的幾何結(jié)構(gòu)允許其以不同于零的外傾角安裝在機動車輛上、同時維持中線平行于支撐表面，使得輪胎在觸地區(qū)域處的變形不規(guī)則性(作為觸地區(qū)域長度的分布的非對稱性)最小化。事實上，在直道上或當車輛停止時，觸地區(qū)域和沿所述區(qū)域的軸向延伸部分的壓力分布導致基本對稱，原因在于(在具有對稱輪廓的輪胎中，所述輪胎具有負外傾角)不存在由內(nèi)側(cè)壁(機動車輛側(cè))相對于外側(cè)壁由于胎面的中線相對于地面的傾斜(等于外傾角)而更加變平所帶來的影響。輕微的殘余非對稱性僅是由于中間周向線相對于輪轂中心的正交于公路平面的突起未對準，撞擊輪胎的豎直力在輪轂中心處被傳遞。
[0031]根據(jù)第三方面，本發(fā)明涉及用于機動車輛的車輪，包括:
[0032]輪輞，其包括用于胎圈的兩個殼體，所述兩個殼體與車輪的旋轉(zhuǎn)軸線徑向距離相同；
[0033]輪胎，其安裝在輪輞上、充氣到工作壓力且包括胎面帶；
[0034]其中，在車輪的每個徑向半剖面中，胎面帶關于其對稱軸線對稱；
[0035]其中，在每個徑向半剖面中，胎面帶的中線和車輪的旋轉(zhuǎn)軸線形成不同于零的預定角度。
[0036]根據(jù)第四方面，本發(fā)明涉及機動車輛，該機動車輛包括:
[0037]以不同于零的預定外傾角安裝的至少一個車輪；
[0038]其中，車輪包括輪輞和安裝在輪輞上且充氣到工作壓力的輪胎；
[0039]其中，在每個徑向半剖面中，胎面帶的對應中線與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線形成基本等于所述預定外傾角的預定角度，以使得放置成與觸地區(qū)域相一致的任何胎面帶的中線基本平行于地面。換言之，放置成與觸地區(qū)域相一致的胎面帶的每個中線與車輪的旋轉(zhuǎn)軸線形成絕對值等于外傾角、符號相反的角度。相反于外傾角的角度(在中線與旋轉(zhuǎn)軸線之間)指代通過在徑向平面中觀察車輪，施加到旋轉(zhuǎn)軸線以使得其平行于與地面接觸的中線(即，放置成與觸地區(qū)域相一致)的旋轉(zhuǎn)方向相反于由車輪傾斜預定外傾角的旋轉(zhuǎn)方向，或反之亦然，施加到與地面接觸的中線以使得其平行于旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)方向相反于使車輪變直且使得其呈現(xiàn)零外傾角所需的旋轉(zhuǎn)方向。
[0040]根據(jù)第五方面，本發(fā)明涉及制造用于機動車輛的車輪的輪胎的工藝，所述工藝包括:
[0041]構(gòu)造生輪胎，所述生輪胎包括具有一對胎圈的至少一個胎體結(jié)構(gòu)和布置在相對于胎體結(jié)構(gòu)的徑向外部位置的胎面帶；
[0042]其中，所述生輪胎的任何橫向半剖面具有外輪廓，所述外輪廓關其中線平面對稱；
[0043]硫化和模制所述生輪胎；
[0044]其中，在硫化和模制步驟期間，所述輪胎被變形，直到在胎面帶的任何中線與硫化和模制輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線之間形成不同于零的預定角度。
[0045] 申請人:認為，依據(jù)本發(fā)明的前述工藝允許制造所述輪胎無需過多地增加成本，原因在于可以使用傳統(tǒng)類型的設施和工藝構(gòu)造對稱生輪胎，即，具有外輪廓對稱的剖面的輪胎。僅硫化和模制必須使用特殊設施。
[0046]在前述方面的至少一個中，本發(fā)明也可以具有一個或多個下文描述的優(yōu)選特征。
[0047]優(yōu)選地，胎面帶的中間周向線朝向機動車輛的外側(cè)相對于包括所述至少一個輪胎的至少一個車輪的中線平面移位預定距離。這種解決方案在使得在直道上的觸地區(qū)域和壓力分布的非對稱性輕微突出的同時改進在彎道上的性能，原因在于每個外輪胎相對于曲線(作用在車輛的軸線上的大多數(shù)向心力在所述曲線上被釋放)變形，并且觸地區(qū)域呈現(xiàn)這樣一種構(gòu)型，所述構(gòu)型進一步減小是直線運行特點的已經(jīng)開始輕微突出的非對稱性(相對于中線平面Pw)。
[0048]此外，這種優(yōu)選解決方案還增加(相對于已經(jīng)由負彎度提供的增加)機動車輛的輪跡，從而賦予機動車輛更好的穩(wěn)定性。
[0049]優(yōu)選地，所述輪胎的胎面帶中線在彎道上運行期間維持基本平行于地面。
[0050]在地面上的觸地區(qū)域和壓力分布的效率因此在直道上和在彎道上都被最大化。
[0051]優(yōu)選地，在直軌道上運行期間在安裝在所述機動車輛中的一組四個輪胎上控制觸地區(qū)域的對稱性。
[0052]優(yōu)選地，依據(jù)本發(fā)明的輪胎是UHP或競賽類型的公路輪胎。
[0053]優(yōu)選地，胎面帶是光滑的。
[0054]優(yōu)選地，胎面帶設有胎面設計。
[0055]更詳細地，本發(fā)明優(yōu)選地涉及專用于很大功率車輛的高性能輪胎、或更一般地涉及高運行速度和/或極端駕駛情況的應用，諸如，UHP(超高性能)類型的輪胎或在運動項目中使用的輪胎、例如在賽道上的賽車(具有甚至超過300Km/h的直線速度)。這些輪胎的性能從依據(jù)本發(fā)明的輪胎和車輪的積極效果獲益，比其他功能要求更少的輪胎可能獲益更多。
[0056]優(yōu)選地所述預定角度具有比大約0.5°寬的幅度。
[0057]優(yōu)選地所述預定角度具有比大約5°小的幅度。優(yōu)選地，所述預定角度介于大約0.5°和大約5°之間。
[0058]這種角度在通常用作公路或競賽機動車輛的外傾角的值的領域中選定。
[0059]依據(jù)輪胎的優(yōu)選實施方式，胎面帶的軸向端部與輪胎的中線平面軸向隔開相同的距離。這意味著相對于傳統(tǒng)對稱輪胎，胎面帶(及優(yōu)選地還有帶束結(jié)構(gòu)和胎體結(jié)構(gòu)的胎冠部分)簡單地圍繞由輪胎的中線平面"Ρτ"與胎面帶的中線"lm"之間的交叉點指代的點"i〃旋轉(zhuǎn)。
[0060]依據(jù)不同的實施方式，胎面帶的中間周向線相對于輪胎的中線平面軸向移位預定距離。
[0061]這意味著相對于傳統(tǒng)對稱輪胎，胎面帶(及優(yōu)選地還有帶束結(jié)構(gòu)和胎體結(jié)構(gòu)的胎冠部分)除了旋轉(zhuǎn)之外也沿軸向方向(即，平行于旋轉(zhuǎn)軸線的方向)移位。
[0062]優(yōu)選地,所述預定距離介于大約3mm和大約30mm之間。
[0063]這種范圍等同于當具有700mm外直徑的車輪(安裝在輪輞上且充氣到工作壓力的輪胎)從零彎度轉(zhuǎn)到最小0.5°且最大5°的外傾角時依據(jù)簡化公式δ y = Dex* β * π /360的中心線點的橫向移位，在所述簡化公式中，Sy是帶移位、Dex是車輪的外直徑，β是外傾角。
[0064]優(yōu)選地，胎面帶的軸向端部具有與輪胎的中線平面的不同的軸向距離。
[0065]優(yōu)選地，距中線平面軸向最遠的軸向端部也距旋轉(zhuǎn)軸線徑向最遠。
[0066]這意味著通過在所述徑向半剖面中觀察輪胎，胎面帶的順時針旋轉(zhuǎn)與相同胎面帶的向左平移對應，而胎面帶的逆時針旋轉(zhuǎn)與相同胎面帶的向右平移對應。
[0067]優(yōu)選地,胎圈相對于中線平面對稱。
[0068]胎圈的位置和形狀基本等于傳統(tǒng)對稱輪胎的位置和形狀。
[0069]優(yōu)選地，輪胎具有相對于中線平面非對稱的側(cè)壁。
[0070]胎面帶的旋轉(zhuǎn)和平移主要通過胎圈的變形獲得。如果胎面帶僅旋轉(zhuǎn)，則其中一個胎圈相對于對稱輪胎被徑向壓縮而另一個被徑向延伸。如果胎面帶也平移，則其中一個胎圈朝向中線平面旋轉(zhuǎn)而另一個遠離所述中線平面旋轉(zhuǎn)。
[0071]優(yōu)選地，胎面帶的中間周向線相對于車輪的中線平面軸向移位預定距離。
[0072]優(yōu)選地，輪輞具有用于胎圈的殼體，所述殼體關于中線平面對稱。
[0073]優(yōu)選地，安裝在輪輞上且充氣到工作壓力的輪胎具有相對于中線平面非對稱的側(cè)壁。
[0074]優(yōu)選地，外傾角為負。
[0075]這種優(yōu)選解決方案被采用以具體地用于很大功率的車輛和/或競賽車輛，并且確保在彎道上更好的支撐性和更好的直線穩(wěn)定性。
[0076]優(yōu)選地，外傾角的寬度比大約0.5°寬。
[0077]優(yōu)選地，外傾角的寬度比大約5°小。
[0078]優(yōu)選地，外傾角介于大約-0.5°和大約-5°之間。
[0079]優(yōu)選地，胎面帶的中間周向線相對于車輪的中線平面軸向移位預定距離。
[0080]優(yōu)選地，中間周向線相對于機動車輛朝向外側(cè)移位。
[0081]優(yōu)選地，胎面帶的距中線平面軸向最遠的軸向端部也距旋轉(zhuǎn)軸線徑向最遠。
[0082]由以上描述特點得到的車輪的非對稱性使得輪胎和公路之間的接觸朝向外側(cè)移位，從而增加輪跡且同時確保在直道上和在彎道上的最大可能接觸面積。
[0083]優(yōu)選地，輪輞具有用于胎圈的殼體，所述殼體關于中線平面對稱。
[0084]優(yōu)選地，輪輞實質(zhì)上是傳統(tǒng)輪輞，無需任何修改以接收實現(xiàn)依據(jù)本發(fā)明車輪的輪月臺。
[0085]優(yōu)選地，在輪胎的徑向半剖面中，胎面帶關于其對稱軸線對稱。
[0086]優(yōu)選地，輪胎具有相對于車輪的中線平面非對稱的側(cè)壁。
[0087]優(yōu)選地，在硫化和模制之后，當在輪胎的徑向半剖面中看去時，胎面帶關于其對稱軸線對稱。
[0088]硫化和模制使側(cè)壁變形，從而增加胎面帶的其中一個周向邊緣的直徑且減小另一個的直徑，但是優(yōu)選地在每個徑向半剖面中，胎面帶維持基本未變形且優(yōu)選地胎圈維持關于中線平面對稱。
[0089]在一優(yōu)選實施方式中，在硫化和模制期間，胎面帶相對于輪胎的中線平面軸向移位預定距離。
[0090]優(yōu)選地，在硫化和模制期間，胎面帶的兩個軸向端部中的其中一個遠離中線平面軸向移動且遠離旋轉(zhuǎn)軸線徑向移動，而所述兩個軸向端部中的另一個靠近中線平面軸向移動且靠近旋轉(zhuǎn)軸線徑向移動。
[0091]胎面帶的旋轉(zhuǎn)移位借助于側(cè)壁(一個朝向輪胎的中線平面而另一個遠離輪胎的中線平面)基本圍繞相應胎圈的旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)。相對于生輪胎，每個側(cè)壁在上述徑向半剖面中的延伸部分(作為由與每個側(cè)壁的軸向內(nèi)面和軸向外面等距的點形成的線的長度)變化非常小，即，側(cè)壁在模制和硫化中不受到過量且破壞性的拉伸或壓縮變形。
[0092]優(yōu)選地，在硫化和模制之后，在輪胎的每個徑向半剖面中看去時，胎面帶維持基本未變形。
[0093]優(yōu)選地，在硫化和模制之后，胎圈相對于輪胎的中線平面對稱。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0094]通過詳細說明根據(jù)本發(fā)明的用于控制外傾角不同于零的在直軌道上運行的至少一個相同輪胎的觸地的區(qū)域?qū)ΨQ性的方法、用于機動車輪的輪胎、用于機動車輛的車輪、機動車輛以及用于制造用于機動車輪的輪胎的工藝的優(yōu)選但非排他的實施方式，其他特點和優(yōu)點將變得更清楚。
[0095]僅作為非限制性示例提供的這些說明將在下文中參考一組附圖給出，附圖中:
[0096]-圖1示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的用于機動車輛的車輪的徑向半剖面；
[0097]-圖2示出根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的用于機動車輛的車輪的徑向半剖面；
[0098]-圖3示意性示出在相應運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的、設有圖1的車輪的機動車輛；
[0099]-圖3a示出在與公路平面正交的輪胎的徑向剖面處計算的圖3的車輪的觸地接觸壓力的橫向分布；
[0100]-圖4示意性示出在相應運轉(zhuǎn)狀態(tài)下、設有圖2的車輪的機動車輛；
[0101]-圖4a示出在與公路平面正交的輪胎的徑向剖面處計算的圖4的車輪的觸地接觸壓力的橫向分布；
[0102]-圖5示意性示出，設有傳統(tǒng)對稱車輪(屬于現(xiàn)有技術)的機動車輛，所述傳統(tǒng)對稱車輪具有與圖3和4的車輪相同的外傾角；
[0103]-圖5a示出在與公路平面正交的輪胎的徑向剖面處計算的圖5的車輪的觸地接觸壓力的橫向分布。

【具體實施方式】
[0104]參考上述附圖，用于機動車輛的車輪整體用I指示，該車輪包括輪胎2。
[0105]輪胎2具有胎體結(jié)構(gòu)3，胎體結(jié)構(gòu)包括優(yōu)選地被不可滲透的彈性體材料層或所謂襯里4在內(nèi)部覆蓋的至少一個胎體簾布層3a。兩個環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5與一個或多個胎體簾布層3a的相應末端墊帶相接合，每個環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)包括優(yōu)選地承載在徑向外部位置處的彈性體填料5b的所謂胎圈芯5a。環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5靠近通常以〃胎圈〃6的名稱識別的區(qū)域結(jié)合，在胎圈處輪胎2和相應安裝輪輞7之間的接合通常依據(jù)由環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5的內(nèi)徑尺寸確定的輪輞直徑形成。通常包括一個或多個帶束層8a的帶束結(jié)構(gòu)8圍繞一個或多個胎體簾布層3a周向施加，并且胎面帶9周向重疊在帶束層8a上。兩個側(cè)壁10在一個或多個胎體簾布層3a上的側(cè)向相反位置上施加，每個側(cè)壁從對應胎圈6延伸到胎面帶9的對應側(cè)緣。
[0106]本身已知的輪輞7具有設有徑向外部通道的基本柱形的本體11，輪胎2被置放在所述徑向外部通道上?；局蔚谋倔w11界定軸向外殼體12a(即，當輪輞安裝在所述機動車輛上時指向機動車輛的外側(cè))和軸向內(nèi)殼體12b ( S卩，當輪輞安裝在所述機動車輛上時指向機動車輛側(cè))，每個殼體分別用于輪胎I的每個胎圈6，由相對于與車輪I的旋轉(zhuǎn)軸線"X-X"(在此與輪胎2的旋轉(zhuǎn)軸線基本一致且以相同方式指示)正交的中線平面"Pw"對稱的徑向外部的相應環(huán)形槽限定。輪輞7還包括相對于基本柱形的本體11在徑向內(nèi)部的本體13，在所述本體13中，設置用于將車輪I聯(lián)接到機動車輛的輪轂的裝置(未示出，例如通過孔和相關螺栓限定)。在所示實施方式中，徑向內(nèi)部本體13相對于中線平面"Pw"偏移，并且朝向輪輞7的軸向外殼體12a移位，以便給置放輪轂和制動裝置(例如制動盤和制動鉗)提供在基本柱形的本體11內(nèi)側(cè)的必要空間。
[0107]沿輪輞7直徑測量的、分別為12a、12b的兩個軸向外/內(nèi)殼體中的每個與旋轉(zhuǎn)軸線〃x-x〃的徑向距離〃r〃是相同的。平行于旋轉(zhuǎn)軸線〃x-x〃測量的、分別為12a、12b的兩個軸向外/內(nèi)殼體中的每個與中線平面〃PW"的軸向距離〃x"是相同的。
[0108]輪胎I的兩個胎圈6也相對于中線平面"Pw"(或"Ρτ")對稱，每個胎圈安裝在相應軸向外/內(nèi)殼體12a、12b中。沿輪輞7直徑測量的兩個胎圈6中的每個距旋轉(zhuǎn)軸線〃X_X〃的徑向距離〃r"是相同的。平行于旋轉(zhuǎn)軸線"X-X"測量的兩個胎圈6中的每個距中線平面"P:(或"Ρτ")的軸向距離"X"是相同的。
[0109]當輪胎2未安裝在輪輞上和當輪胎安裝在輪輞上、充氣到工作壓力但未受到外應力時，所述輪胎2在徑向剖面上具有非對稱幾何結(jié)構(gòu)(圖1和2)。
[0110]在附圖中示出的兩個實施方式中，除了胎圈6之外，胎體結(jié)構(gòu)3、帶束結(jié)構(gòu)8、胎面帶9以及輪胎2的側(cè)壁10關于中線平面"Pw"(或"Ρτ")非對稱。
[0111]在圖1和3中示出的相對于傳統(tǒng)對稱輪胎的第一實施方式中，在輪胎2的徑向半剖面中看到，胎面帶9與帶束結(jié)構(gòu)8一起在胎體結(jié)構(gòu)3的胎冠部分處圍繞對應于中線平面〃PW〃(或〃PT〃)的直線與胎面帶9的中線〃lm〃之間的交叉點〃i〃以預定角度“ α ”剛性轉(zhuǎn)動。
[0112]胎體結(jié)構(gòu)3的胎冠部分指代胎體結(jié)構(gòu)的與帶束結(jié)構(gòu)8和胎面帶9關聯(lián)的徑向外部部分。
[0113]在圖1中作為示例示出的實施方式中，該預定角度〃 α 〃等于大約3°。優(yōu)選地，該預定角度〃 α 〃介于大約0.5°和大約5°之間。
[0114]在上述徑向半剖面(圖1)中，胎面帶9與帶束結(jié)構(gòu)8和胎體結(jié)構(gòu)3的胎冠部分一起相對于對稱軸線"S"維持對稱，所述對稱軸線"S"以相同預定角度"a "相對于中線平面〃PW〃(或〃Ρτ〃)傾斜。
[0115]對稱軸線〃S"在屬于胎面帶9的中間周向線的點〃M"處與胎面帶9的徑向外表面交叉。胎面帶9的兩個軸向相反部分9a和9b沿平行于車輪I的旋轉(zhuǎn)軸線"X-X"的方向測量的距中線平面〃Pw"(或〃Pt")的軸向距離〃Z"相同。所述兩個相反軸向端部9a和9b還具有沿車輪I直徑測量的距設置在輪輞7上的軸向外/內(nèi)殼體的徑向距離〃dl，d2〃。具體地，軸向外部的軸向端部9a距相應軸向外殼體12a的徑向距離〃dl〃比軸向內(nèi)部的軸向端部9b距相應軸向內(nèi)殼體12b的徑向距離〃d2〃大。
[0116]因此胎面帶9的中線〃lm〃相對于旋轉(zhuǎn)軸線〃X-X〃(或如圖1所示，相對于平行于上述旋轉(zhuǎn)軸線〃X_X〃的直線)傾斜(朝向輪輞7的軸向內(nèi)殼體12b)預定角度〃 α 〃。
[0117]在胎面帶9的徑向外表面和中線"lm"之間平行于對稱軸線"S"測量的最大距離(或彎度)位于對稱軸線"S"自身處。換言之，胎面帶9的最大厚度(其位于對稱軸線"S"處)位于中間周向線處且靠近車輪I或輪胎2的中線平面〃PW〃(或〃PT〃)。
[0118]僅參考徑向半剖面示出的二維幾何結(jié)構(gòu)與輪胎2對應，其中將胎面帶9的相反周向邊緣(構(gòu)成兩個相反軸向端部9a和9b的點的集合)連接的理論表面是截頭錐體。截頭錐體朝向輪輞7的軸向內(nèi)殼體12b成錐形。
[0119]具有較小直徑的周向邊緣與側(cè)壁10關聯(lián)，所述側(cè)壁相對于對應的傳統(tǒng)對稱輪胎的側(cè)壁被徑向變平。具有較大直徑的周向邊緣與另一側(cè)壁10關聯(lián),所述另一側(cè)壁相對于對應的傳統(tǒng)對稱輪胎的另一側(cè)壁被徑向延展。
[0120]例如，胎面帶9的彎度可以等于胎面帶的寬度(兩個相反軸向端部9a和9b之間的距離)的大約1/30。由此可見，胎面帶9的徑向外表面僅輕微彎曲且具有基本截頭錐形的形狀。
[0121]具有充氣到工作壓力的輪胎2的車輪I以不同于零(圖3)的外傾角〃 β 〃安裝在機動車輛〃 C 〃上。在圖3中示出的實施方式中，該外傾角〃 β 〃為負且等于大約-3°。外傾角〃 β 〃的絕對值等于上述預定角度〃 α 〃的絕對值。
[0122]由于輪輞7的軸向內(nèi)殼體12b指向機動車輛〃C"地安裝，截頭錐體朝向機動車輛〃C〃自身成錐形。假定外傾角〃β 〃為負且等于預定角度“a ”，g卩，等于在截頭錐體所屬的錐形表面的頂點處的角度的一半，則導致放置在地面的胎面帶9的中線"lm"平行于地面自身(圖3)。
[0123]在直道上，由輪轂釋放到輪輞上而后通過輪胎2釋放到地面上的豎直力〃F〃 (或反之亦然，借助于輪胎2和輪輞7從地面作用到輪轂上的力)產(chǎn)生在輪胎2的觸地區(qū)域上的壓力分布。在圖3a中，依據(jù)本發(fā)明的第一實施方式示出觸地區(qū)域的橫向壓力分布"P1"(沿軸向延伸部分)。
[0124]圖5a中示出設有傳統(tǒng)對稱輪胎2’的車輪I’的觸地區(qū)域的橫向壓力分布〃P3〃，所述傳統(tǒng)對稱輪胎以與圖3的依據(jù)本發(fā)明安裝車輪I相同的外傾角"β "安裝在機動車輛〃C〃上。在圖5a中，依據(jù)現(xiàn)有技術的旋轉(zhuǎn)軸線"V -V 〃、中線〃l’m〃、與胎面帶的兩個軸向端部等距的一組點〃M’ 〃、車輪I的對稱平面"P’:以及輪胎2’的對稱平面"P’ τ〃由角分號標注。
[0125]如可以觀察到的，在圖3a的輪胎2上的橫向壓力分布比圖5a的傳統(tǒng)輪胎2’的更均勻。具體地，在圖5的傳統(tǒng)輪胎2’中，觸地接觸壓力"P3"的橫向分布非常不對稱，原因在于輪胎2’的內(nèi)側(cè)由于負彎度以及相應中線相對于路面傾斜而更加變平。
[0126]在圖3的依據(jù)本發(fā)明的輪胎2中，觸地接觸壓力"P1"的橫向分布(圖3a)僅輕微非對稱，并且這種輕微非對稱僅是因為觸地區(qū)域的中心線(其對應于胎面帶9的與觸地區(qū)域相對應放置的中間周向線)與力"F"起作用所沿的豎直線之間未對準。壓力分布"P1"的非對稱被減小，原因在于相對于旋轉(zhuǎn)軸線"x-x"傾斜了等于外傾角〃 β 〃的預定角度〃α 〃(符號與之相反)的中線〃lm〃平行于路面。
[0127]考慮到旨在作為橫向壓力分布“PI”、〃P3〃被觸地區(qū)域的寬度〃W1〃、〃W3〃相除的積分的平均壓力，依據(jù)現(xiàn)有技術的分布"P3"的峰值壓力"P3max"是相同分布的平均壓力〃P3av〃的大約兩倍。取而代之的是，依據(jù)第一實施方式的分布"ΡΓ的峰值壓力"Plmax"是平均壓力"Plav"的僅大約4/3。
[0128]圖2和4中示出的第二實施方式與第一實施方式不同，原因在于胎面帶9與帶束結(jié)構(gòu)8和胎體結(jié)構(gòu)3的胎冠部分一起，除了剛性旋轉(zhuǎn)預定角度"α "之外，也沿軸向方向朝向輪輞7的軸向外殼體12a平移。每個徑向半剖面的胎面帶9的對稱軸線"S"相對于車輪I或輪胎2的中線平面"Pw"(或"Ρτ")軸向移位預定距離"Dx"。同樣地，中間周向線基本移位相同的預定距離〃Dx〃。優(yōu)選地,該預定距離〃Dx〃介于大約3mm和大約30mm之間。
[0129]由此可見，軸向外部的軸向端部9a相對于軸向內(nèi)部的軸向端部9b距中線平面〃PW"(或"ρτ")和距旋轉(zhuǎn)軸線"X-X"都更遠。在所示實施方式中，中線平面"Pw"距軸向外部的軸向端部9a的軸向距離"ΖΓ比中線平面〃PW〃距軸向內(nèi)部的軸向端部9b的軸向距離"Z2"大。
[0130]與軸向外部的軸向端部9a對應的側(cè)壁10圍繞相應胎圈6朝向車輪I的外側(cè)旋轉(zhuǎn)，以遠離中線平面〃PW〃 (或〃PT〃)移動，同時與軸向內(nèi)部的軸向端部9b對應的側(cè)壁10圍繞相應胎圈6朝向車輪I的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，以靠近中線平面"Pw"(或"Ρτ")移動。
[0131]同樣，具有充氣到工作壓力的輪胎2的根據(jù)第二實施方式的車輪I以等于大約-3°且絕對值等于預定角度〃 α 〃的外傾角〃 β 〃安裝在機動車輛〃C〃上(圖4)。
[0132]相對于圖3的車輪I的不同之處在于，胎面帶9距機動車輛〃C〃比預定距離〃Dx〃更遠，而輪轂的輪輞7的位置與力〃F〃起作用所沿的豎直線的位置是相同的。
[0133]如可以觀察到的，在直線上運行期間，圖4a的輪胎2的橫向壓力分布比圖5a的傳統(tǒng)輪胎2’的更均勻，雖然不如圖3a的輪胎2均勻。實際上，根據(jù)第二實施方式的分布〃P2〃的峰值壓力"P2max"是平均壓力"P2av"(作為橫向壓力分布"P2"被寬度"W2"相除的積分)的大約3/2。這種相對于圖3a的輪胎2更明顯但仍有限的非對稱是由于觸地區(qū)域的中心線(其與放置成與觸地區(qū)域相一致的胎面帶9的中間周向線對應)與力"F"起作用所沿的豎直線之間較大的未對準。
[0134]如上所述的非對稱輪胎2優(yōu)選地借助于構(gòu)造具有這樣的剖面的傳統(tǒng)生輪胎而制造，所述剖面具有關于其中線平面〃ρτ〃對稱的外輪廓。優(yōu)選地但非排他地，對稱生輪胎借助于組裝在成型支撐件上的相應構(gòu)件而構(gòu)成。在構(gòu)造對稱生輪胎之后，執(zhí)行硫化和模制處理，從而借助于下述確定輪胎的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性:彈性成分的交聯(lián)、例如參考兩個示出實施方式在前文描述的將非對稱形狀賦予硫化輪胎、以及將理想胎面設計施加到相同輪胎上且將可能的獨特圖形標記施加在輪胎側(cè)壁處。
[0135]為此目的，生輪胎被引入硫化模具，所述硫化模具包括彼此鄰近設置的多個部分，所述部分一旦閉合，就界定出適于將理想形狀賦予硫化輪胎2的硫化和模制腔體。
[0136]具體地，為了通過硫化和模制獲得根據(jù)圖1和3的第一實施方式的輪胎2，一個側(cè)壁10被徑向壓縮以減小胎面帶9的對應軸向端部9b的直徑，而另一側(cè)壁10被徑向延伸以增加胎面帶9的對應軸向端部9a的直徑，以使得所述胎面帶9旋轉(zhuǎn)上述預定角度"α "。
[0137]為了獲得根據(jù)圖2和4的第二實施方式的輪胎2，一個側(cè)壁10除了被徑向壓縮之外還圍繞相應胎圈6旋轉(zhuǎn)，以減小胎面帶9的對應軸向端部9b的直徑且使之朝向中線平面〃PT〃移位。另一側(cè)壁10被徑向延伸且圍繞相應胎圈6旋轉(zhuǎn)以增加胎面帶9的對應軸向端部9a的直徑，且使其遠離中線平面〃PT〃移動，使得所述胎面帶9旋轉(zhuǎn)上述預定角度〃 α 〃且平移上述距離〃Dx〃。
[0138]所述輪胎2允許啟用控制優(yōu)選在機動車輛〃C〃中的一組四個輪胎2上的、外傾角不同于零的、在直軌道上運行的輪胎的觸地區(qū)域的對稱性的方法。如同在圖5中示出的，在外傾角不同于零的傳統(tǒng)對稱輪胎中，接觸壓力分布非常不對稱且朝向輪胎2’的胎肩移位，這導致主要由于胎面帶中線"lm"的傾斜而引起的更加變平。如果外傾角為負，則更加變平的胎肩是朝向機動車輛的內(nèi)胎肩；如果外傾角為正，則更加變平的胎肩是外胎肩。
[0139]所述方法用于在外傾角β為負的情況下在內(nèi)胎肩處、或外傾角β為正的情況下在外胎肩處減小輪胎在觸地區(qū)域上的接觸壓力，以將放置成與觸地區(qū)域相一致的胎面帶9的任何中線"lm"都布置成基本平行于地面(圖3)。
[0140]所述方法也優(yōu)選地用于使得胎面帶9的中間周向線朝向機動車輛"C"的外側(cè)相對于所述車輪I的中線平面〃PW〃移位預定距離〃Dx〃(圖4)。輪胎2的胎面帶9的中線〃lm〃在彎道上運行期間維持基本平行于地面，從而在這種工作狀態(tài)下也限制觸地區(qū)域的非對稱性。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機動車輪的輪胎，包括: 胎體結(jié)構(gòu)(3)，其包括一對胎圈(6)，所述胎圈與輪胎⑵的旋轉(zhuǎn)軸線(X-X)的徑向距尚相冋； 相對于胎體結(jié)構(gòu)(3)布置在徑向外部位置的胎面帶(9)； 其中，在輪胎(2)的每個徑向半剖面上，胎面帶(9)相對于胎面帶的對稱軸線(S)對稱； 其中，在每個徑向半剖面上，胎面帶(9)的中線(lm)與輪胎(2)的旋轉(zhuǎn)軸線(X-X)形成不同于零的預定角度⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，所述預定角度(α)比大約0.5°寬。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，所述預定角度(α)比大約5°小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，胎面帶(9)的軸向端部(9a，9b)與輪胎(2)的中線平面(Ρτ)軸向隔開相同距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，胎面帶(9)的中間周向線相對于輪胎(2)的中線平面(Ρτ)軸向移位預定距離(Dx)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎，其中，所述預定距離(Dx)介于大約3mm和大約30mm之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，胎面帶(9)的軸向端部(9a，9b)距輪胎(2)的中線平面(Ρτ)的軸向距離(zl，z2)不同。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其中，距中線平面(Ρτ)軸向最遠的軸向端部(9a)也是距旋轉(zhuǎn)軸線(χ-χ)徑向最遠的軸向端部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，胎圈(6)相對于中線平面(Ρτ)對稱。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，具有相對于中線平面(Ρτ)不對稱的側(cè)壁(10)。
11.一種用于控制在直軌跡上運行的至少一個相同輪胎(2)的觸地區(qū)域的對稱性的方法，包括: 將所述至少一個輪胎(2)以不同于零的外傾角(β)安裝到機動車輛(C)上； 將輪胎(2)的胎面帶(9)的任何中線(lm)布置成一旦與觸地區(qū)域相一致時就基本平行于地面，以便在外傾角(β)為負的情況下在機動車輛(C)的內(nèi)胎肩處、或在外傾角(β)為正的情況下在機動車輛(C)的外胎肩處減小輪胎(2)在觸地區(qū)域上的接觸壓力。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，包括:使胎面帶(9)的中間周向線朝向機動車輛(C)的外側(cè)相對于包括所述至少一個輪胎(2)的至少一個車輪(1)的中線平面(Pw)移位預定距離(Dx)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中，在彎道上運行期間，所述輪胎(2)的胎面帶(9)的中線(lm)維持基本平行于地面。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中，在直軌道上運行期間在安裝在所述機動車輛(C)中的一組四個輪胎(2)上控制觸地區(qū)域的對稱性。
15.一種機動車輛，包括: 以不同于零的預定外傾角(β)安裝的至少一個車輪(1); 其中，車輪(1)包括輪輞(7)和安裝在輪輞(7)上且充氣到工作壓力的輪胎(2); 其中，在每個徑向半剖面上，胎面帶(9)的對應中線(lm)和輪胎(2)的旋轉(zhuǎn)軸線(X-X)形成基本等于所述預定外傾角(β)的預定角度(α)，以使得放置成與觸地區(qū)域相一致的胎面帶(9)的任何中線(lm)基本平行于地面。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的機動車輛，其中，外傾角(β)為負。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的機動車輛，其中，外傾角(β)介于大約-0.5°和大約-5°之間。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的機動車輛，其中，胎面帶(9)的中間周向線相對于車輪(1)的中線平面(Pw)軸向移位預定距離(Dx)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的機動車輛，其中，中間周向線相對于機動車輛(C)朝向外側(cè)移位。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的機動車輛，其中，胎面帶(9)的距中線平面(Pw)軸向最遠的軸向端部(9a)也是距旋轉(zhuǎn)軸線(X-X)徑向最遠的軸向端部。
21.根據(jù)權(quán)利要求15所述的機動車輛，其中，輪輞(7)具有用于胎圈(6)的殼體(12a、12b)，所述殼體關于中線平面(Pw)對稱。
22.根據(jù)權(quán)利要求15所述的機動車輛，其中，在輪胎(2)的徑向半剖面中，胎面帶(9)相對于胎面帶的對稱軸線(S)對稱。
23.根據(jù)權(quán)利要求15所述的機動車輛，其中，輪胎(2)具有相對于車輪(1)的中線平面(Pw)非對稱的側(cè)壁(10)。
24.一種制造用于機動車輪的輪胎的工藝，包括: 構(gòu)造生輪胎，所述生輪胎包括具有一對胎圈(6)的至少一個胎體結(jié)構(gòu)(3)和布置在相對于胎體結(jié)構(gòu)⑶的徑向外部位置的胎面帶(9)； 其中，所述生輪胎的任何橫向半剖面具有關其中線平面(Ρτ)對稱的外輪廓； 硫化和|吳制所述生輪胎； 其中，在硫化和模制步驟期間，所述輪胎被變形，直到在胎面帶(9)的任何中線(lm)與被硫化和模制的輪胎(2)的旋轉(zhuǎn)軸線(X-X)之間形成不同于零的預定角度(α)。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的工藝，其中，在硫化和模制之后，在輪胎(2)的徑向半剖面中看去時，胎面帶(9)相對于其對稱軸線(S)對稱。
26.根據(jù)權(quán)利要求24所述的工藝，其中，在硫化和模制期間，胎面帶(9)相對于輪胎(2)的中線平面(Ρτ)軸向移位預定距離(Dx)。
27.根據(jù)權(quán)利要求24所述的工藝，其中，在硫化和模制期間，胎面帶(9)的兩個軸向端部(9a，9b)中的其中一個遠離中線平面(Ρτ)軸向移動且遠離旋轉(zhuǎn)軸線(Χ-Χ)徑向移動，而所述兩個軸向端部(9a，9b)中的另一個靠近中線平面(Ρτ)軸向移動且靠近旋轉(zhuǎn)軸線(Χ-Χ)徑向移動。
28.根據(jù)權(quán)利要求24所述的工藝，其中，在硫化和模制之后，在輪胎(2)的每個徑向半剖面中看去時，胎面帶(9)維持基本未變形。
29.根據(jù)權(quán)利要求24所述的工藝，其中，在硫化和模制之后，胎圈(10)相對于輪胎的中線平面(Ρτ)對稱。
30.一種用于機動車輛的車輪，包括: 輪輞(7)，所述輪輞包括用于胎圈(6)的兩個殼體(12a、12b)，所述兩個殼體距車輪(1)的旋轉(zhuǎn)軸線(X-X)的徑向距離(r)相同； 輪胎(2)，所述輪胎安裝在輪輞(7)上，充氣到工作壓力且包括胎面帶(9)； 其中，在車輪(1)的每個徑向半剖面中，胎面帶(9)相對于其對稱軸線(S)對稱； 其中，在每個徑向半剖面中，胎面帶(9)的中線(lm)和車輪(1)的旋轉(zhuǎn)軸線(X-X)形成不同于零的預定角度⑷。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輪，其中，胎面帶(9)的中間周向線相對于車輪(1)的中線平面(Pw)軸向移位預定距離(Dx)。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的車輪，其中，胎面帶(9)的距中線平面(Pw)軸向最遠的軸向端部(9a)也是距旋轉(zhuǎn)軸線(X-X)徑向最遠的軸向端部。
33.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輪，其中，輪輞(7)具有用于胎圈(6)的殼體(12a、12b)，所述殼體關于中線平面(Pw對稱)。
34.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輪，該車輪具有相對于中線平面(Pw)不對稱的側(cè)壁(10)。
【文檔編號】B60C19/00GK104379365SQ201380032443
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月22日
【發(fā)明者】P·洛西 申請人:倍耐力輪胎股份公司