專利名稱：帶有凹入或者凸出彎曲的接觸面的汽車車輪平衡重及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車輪用的平衡重，帶有平衡重主體，該平衡重主體具有凹入或者凸出彎曲的接觸面以貼靠在凸出或者凹入彎曲的車輪輪輞部分上，特別是貼靠在輪輞凸緣上。此外，本發(fā)明還涉及這種平衡重的制造方法。
用鉛制成的平衡重是已知的，鉛較軟，因此在向車輪輪輞上安裝時(shí)還可隨后發(fā)生塑性變形，以實(shí)現(xiàn)形狀配合地貼靠在汽車車輪的輪輞凸緣上。對于安裝鉛制成的平衡重，不同汽車制造商的各種輪輞類型(合金輪輞，鋼輪輞)和輪輞設(shè)計(jì)之間的差別以及輪輞直徑(13英寸到22英寸)的差別不重要，因?yàn)殂U是較軟的材料，并可通過較容易的塑性變形適應(yīng)各個(gè)輪輞直徑或者半徑。因此，在為鉛平衡重確實(shí)幾何尺寸時(shí)，平衡重制造商只需這樣考慮輪輞直徑，即用平均值作為輪輞直徑的基礎(chǔ)。在直徑偏離平均值的輪輞情況下，可以使鉛平衡重的形狀隨后適應(yīng)汽車車輪以進(jìn)行安裝。但現(xiàn)在由于多種原因，特別要求避免使用鉛作為平衡重的材料或者用其它材料代替鉛。
作為替代材料，近來用鋼或鋅制造平衡重(參看例如申請人的公開文獻(xiàn)DE 101 02 321 A1)。但鋼和鋅比鉛硬得多，因此隨后不能容易地通過變形或者類似方法適合不同的輪輞直徑。為解決該問題，容易想到，只制造在最大長度或者最大重量值以內(nèi)的平衡重，并且不再生產(chǎn)超過所述最大長度或者最大重量的平衡重。在該設(shè)想的選擇方案情況下，確定長度或者重量值(例如60-70mm的長度或者直到約40克的重量)，使得相應(yīng)的平衡重能夠沒有問題地安裝在所有的輪輞上。但在實(shí)踐中，可能出現(xiàn)大于40克的不平衡(目前60克的平衡重是標(biāo)準(zhǔn)的)，因此在該選擇方案情況下，必須安裝兩個(gè)或者多個(gè)平衡重，這耗費(fèi)時(shí)間并且昂貴。一種另外的、容易想到的解決上述問題的方案在于，對于盡可能所有市場上現(xiàn)有輪輞的不同直徑分別制造專門尺寸的平衡重，但為此所需的庫存管理和制造費(fèi)用太高。最后，為解決上述最后，還可以設(shè)想制造在為輪輞部分分配的接觸位置(輪輞背部)按照背部曲率半徑延伸的平衡重，其中所述背部曲率半徑尺寸盡可能小并且剛好還允許實(shí)際安裝。這種平衡重可安裝在所有常用的輪輞上。但在大輪輞直徑情況下有這樣的缺點(diǎn)，即平衡重在其端部伸出并且由于中部區(qū)域接觸面較小而可容易離開平衡點(diǎn)。
本發(fā)明的任務(wù)在于，獲得一種平衡重，其在安裝時(shí)無需塑性變形就可用于盡可能多的不同直徑的輪輞類型。對于后者，同樣獲得一種通用平衡重。為解決問題，給出了在權(quán)利要求1中提供的平衡重以及在權(quán)利要求20中提供的相應(yīng)平衡重制造方法。從屬權(quán)利要求給出了本發(fā)明的可選擇的有利方案。
利用本發(fā)明易于通過鋅或者鋼或者其它在權(quán)利要求中所述的材料代替對環(huán)境有害的鉛，因?yàn)楝F(xiàn)在為適合不同輪輞直徑，平衡重不再需要隨后進(jìn)行塑性變形。
如果根據(jù)可選擇的發(fā)明方案，至少一個(gè)側(cè)面部分，最好多個(gè)或者全部都根據(jù)圓形曲線或者按照各恒定的曲率半徑延伸，則簡化了可制造性。借助機(jī)床易于加工圓形。
根據(jù)可選擇的本發(fā)明方案，對于側(cè)面部分的走向使用至少兩個(gè)不同尺寸的曲率半徑是足夠的。例如接觸位置可以分成三個(gè)部分，其中中間部分按照最大的曲率半徑延伸，兩個(gè)外面部分按照一致的、相同的較小曲率半徑延伸。在此兩個(gè)外(端部)側(cè)面部分可以設(shè)計(jì)為關(guān)于假想的對稱線(橫穿平衡重主體)成對相同。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，對于一個(gè)或者多個(gè)或者全部側(cè)面部分，還有數(shù)值上各接近無窮大的曲率半徑，即有關(guān)的側(cè)面部分是直的。在接觸位置中部區(qū)域側(cè)面部分直線延伸特別利于能夠充分貼靠在大直徑的輪輞部分上。
相反地，對于小直徑輪輞存在有利的可選擇的本發(fā)明方案，根據(jù)該方案，兩個(gè)外側(cè)面部分或者兩個(gè)側(cè)面端部部分的曲率半徑是現(xiàn)存曲率半徑中最小的。因此，這樣延伸的側(cè)面端部部分和所分配的輪輞面一起產(chǎn)生了最好的形狀鎖合，另一方面在接觸面和相對的輪輞面之間的中間區(qū)域中產(chǎn)生的間隙保持在一定的界限內(nèi)，使得該間隙可在不被集成的或者鑄入的或者隨后安裝的止動(dòng)彈簧過度加載的情況下消除。
特別在接觸面附近一個(gè)接一個(gè)的側(cè)面部分這樣構(gòu)造，使得從側(cè)面端部向側(cè)面中部使用數(shù)值不斷增加的曲率半徑，并且從側(cè)面中部向另一個(gè)側(cè)面端部使用數(shù)值不斷減少的曲率半徑時(shí)，相應(yīng)的(通用)平衡重可以幾乎用于所有的輪輞直徑，而不會(huì)產(chǎn)生上述安裝問題或者穩(wěn)定性問題。
但本發(fā)明的概念不局限于圓形延伸的側(cè)面部分(帶有恒定的曲率或者恒定的曲率半徑)和/或直線/線性延伸的側(cè)面部分。因此，接觸面的側(cè)面部分可帶有在路線上變化的曲率或者帶有根據(jù)拋物線、雙曲線和/或橢圓延伸的曲率。
有利的是為各個(gè)平衡重主體接觸面的側(cè)面部分選擇不同的曲率半徑，使得在外側(cè)主要是最小的曲率半徑，在內(nèi)側(cè)主要是最大的曲率半徑。單個(gè)曲率半徑之間的數(shù)值比例最好根據(jù)下列方案選擇，其中n是側(cè)面部分的數(shù)量。在此有兩種情況A和B進(jìn)行區(qū)別R1位于接觸面的左(或者右)端，Rn位于接觸面的右(或者左)端。
情況An＝4，6，8，...
130mm＜R1＜330mm
R2＞R1R3＞＝R2R4＞＝R3R5＞＝R4...
R(n/2)＞＝R(n/2-1)R(n/2+1)＜＝R(n/2)R(n/2+2)＜＝R(n/2+1)...
R(n-1)＜＝R(n-2)Rn＜R(n-1)130mm＜Rn＜330mm情況Bn＝3，5，7...
130mm＜R1＜330mmR2＞R1R3＞＝R2R4＞＝R3R5＞＝R4...
R((n+1)/2)＞＝R((n+1)/2-1)R((n+1)/2+1)＞＝R((n+1)/2)R((n+1)/2+2)＞＝R((n+1)/2+1)...
R(n-1)＜＝R(n-2)Rn＜R(n-1)130mm＜Rn＜330mm在載重汽車或者其它商用車情況下，曲率半徑的上限可達(dá)600mm。另一方面，還在最小車輪應(yīng)用情況下，可以設(shè)想曲率半徑下限R1可達(dá)100到120mm。
在后面對本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的描述以及附圖中給出了本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)、特征、特征組合有有利的效果。其中

圖1和圖2以不同的透視圖示出了固定在輪輞凸緣上的沖擊安裝式平衡重，圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的平衡重的透視圖，圖4a-4d示出了上面固定有沖擊安裝式平衡重的輪輞的四個(gè)正視圖，以借助傳統(tǒng)平衡重各幾何固定狀態(tài)(圖4a，4b)與根據(jù)本發(fā)明的平衡重各固定狀態(tài)(4c，4d)的比較來說明本發(fā)明的作用方式，圖5以示意圖示出了本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的俯視圖。
根據(jù)圖1和2，沖擊安裝式平衡重1以其背面的凸出接觸面2固定在汽車車輪(小汽車、載重汽車、公共汽車、摩托車)輪輞5的凸緣4的凹入內(nèi)側(cè)3上(僅剖面示出)。例如由淬火的彈簧鋼制成的止動(dòng)彈簧或者夾緊彈簧6用作緊固件，其鑄入在或者以任何其它方成集成在平衡重主體7內(nèi)。夾緊彈簧6以彎曲的部分從平衡重主體7伸出并包圍輪輞凸緣4。帶有其中鑄入的夾緊彈簧6的平衡重1的輪廓(幾何形狀)由制造者確定。因?yàn)橛蟹浅６嗟牟煌嗇y，但不是為每個(gè)輪輞都要制造一個(gè)單獨(dú)的平衡重類型(出于支撐、變型及成本的原因)，所以對于平衡重1應(yīng)該力求達(dá)到能夠安裝到盡可能多的輪輞上的幾何形狀。
作為用于將沖擊安裝式平衡重1安裝到汽車輪輞5上的工具，已知使用一種安裝工具，借助該工具將平衡重1沖擊安裝到輪輞5上。在此夾緊彈簧6以其從平衡重主體7伸出的彎曲端部放置在輪輞凸緣4上并用安裝工具在其上敲擊以咬接。
安裝之后，平衡重1應(yīng)該盡可能不可移動(dòng)地貼靠在輪輞凸緣4上。接觸位置2(背側(cè))上的凸出彎曲部用于此目的，并且彎曲部應(yīng)該實(shí)現(xiàn)和相對的凹入彎曲的輪輞內(nèi)側(cè)3的形狀鎖合和/或力鎖合。為此，平衡重1應(yīng)該在盡可能大的平面上貼靠在輪輞內(nèi)側(cè)3上，以在安裝點(diǎn)(由平衡機(jī)確定的用于補(bǔ)償不平衡的點(diǎn))保證盡可能最佳的緊固性和不可移動(dòng)性。輪輞5和平衡重1之間的力鎖合連接通過夾緊彈簧6產(chǎn)生，該夾緊彈簧與平衡重主體7借助鑄入形狀鎖合連接并將平衡重主體通過跨接和包圍輪輞凸緣4來卡緊在輪輞5上。
如果現(xiàn)在平衡重1具有帶有固定的預(yù)先給定的曲率半徑的凸出背側(cè)接觸面2，并且輪輞5同樣具有預(yù)先給定的直徑(半徑)，則根據(jù)圖4a，尺寸較長的平衡重1在直徑較小(例如13英寸)的輪輞5上只在其端部區(qū)域8放置在輪輞5或者輪輞凸緣上。在此產(chǎn)生的這樣的危險(xiǎn)，即(首先)夾緊彈簧6不能正確地包圍輪輞或者輪輞凸緣。為進(jìn)行補(bǔ)償，進(jìn)行平衡的人員必須通過用安裝工具在其中部區(qū)域9輕輕敲擊平衡重主體7，來特別在其端部區(qū)域8彎曲平衡重主體7，由此相應(yīng)地改變比凹入的輪輞內(nèi)側(cè)3小的平衡重接觸面2的曲率并使其適應(yīng)輪輞內(nèi)側(cè)3的內(nèi)曲率。然后可在輪輞5或其輪輞凸緣上敲擊夾緊彈簧6。在由鉛制造的并因而軟的平衡重主體情況下，這是容易實(shí)現(xiàn)的，而且不會(huì)損壞輪輞5或者平衡重主體7。
相反地，根據(jù)圖4b，在較大輪輞直徑(例如18-22英寸)情況下，由此由于相應(yīng)大的曲率半徑產(chǎn)生相對小的曲率，由于接觸面2的曲率半徑R較小，所以平衡重1較易于安裝。但然后端部區(qū)域8離開輪輞5，其中在它們之間各產(chǎn)生一個(gè)間隙10(與圖4a中的中部區(qū)域9中類似)。因此，根據(jù)圖4b，接觸面2僅在中部區(qū)域9接觸輪輞5。這相應(yīng)地降低了力鎖合。此外，由于伸出的端部區(qū)域8，例如洗滌自動(dòng)線的清潔刷可容易地移動(dòng)平衡重1，因?yàn)閮H在中部區(qū)域9存在力鎖合。為進(jìn)行補(bǔ)償，只要平衡重主體7是由較軟的鉛制造的，就可用安裝工具輕輕地“敲擊”(調(diào)整)輪輞內(nèi)側(cè)3，這在鉛材料情況下由于其柔軟而可以在不損壞輪輞或者平衡重的情況實(shí)現(xiàn)。
但在所有的“硬”材料特別是鋅和鋼的情況下，上述彎曲或者“敲擊”不再起作用，其中所述“硬”材料越來越多地用作平衡重主體的無鉛替代材料。為進(jìn)行補(bǔ)償，根據(jù)圖3，根據(jù)本發(fā)明，為所有常見的輪輞直徑提供了一種通用平衡重1，其接觸面2的突出之處是多個(gè)，在所示實(shí)例中是五個(gè)側(cè)面部分11a，11b，11c，11d和11e，這些側(cè)面部分通過鈍角的彎折部12或者其它的非連續(xù)位置在平衡重主體7的縱向上排成一行。兩個(gè)外側(cè)面部分11a，11e各以最小的曲率半徑R＝170mm延伸，而中部區(qū)域9中的中間側(cè)面部分11c直線延伸，即具有R＝∞的曲率半徑。分別位于中部側(cè)面部分11c和兩個(gè)外側(cè)面部分11a，11b之一之間的中間側(cè)面部分11b，11d各具有R＝228mm的曲率半徑。因此，從外端部區(qū)域8向中部區(qū)域9，各個(gè)曲率半徑R的側(cè)面部分逐步增加，然后從中部區(qū)域9向另一個(gè)端部區(qū)域8又逐步減少。
根據(jù)圖4c，在直徑較小(約在13英寸范圍內(nèi))的輪輞5情況下，較長或較大并且40-60g重的平衡重1以其兩個(gè)端部區(qū)域8貼靠在輪輞內(nèi)側(cè)3上。在中部區(qū)域9附近，在輪輞內(nèi)側(cè)3和接觸面2之間只存在較小的間隙10，所以可以在沒有過載或者損壞的情況下向輪輞凸緣上方敲擊夾緊彈簧。這歸因于根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，據(jù)此五個(gè)側(cè)面部分通過各個(gè)不同的曲率半徑R1，R2，R3，R4，R5相互隔開。在此，與根據(jù)圖3的實(shí)施方式類似，曲率半徑從兩個(gè)端部區(qū)域8開始各向中部區(qū)域9方向逐步增加。換句話說，根據(jù)本發(fā)明平衡重的接觸面2在兩個(gè)端部區(qū)域8比在中部區(qū)域9彎曲得更大。
在圖4d中示出了直徑較大(在約20英寸范圍內(nèi))的輪輞1的情形。輪輞內(nèi)側(cè)3具有較小的曲率或者比根據(jù)本發(fā)明的平衡重1中部區(qū)域9中的最大曲率半徑R3更大的曲率半徑。在其端部區(qū)域8，接觸面2帶有彎曲得更大的側(cè)面部分，從而在輪輞內(nèi)側(cè)3和兩個(gè)端部區(qū)域8中的側(cè)面部分之間產(chǎn)生了較小的間隙10。因?yàn)樵谥胁繀^(qū)域9，平衡重1的接觸面2具有彎曲得最小的側(cè)面部分，即具有最大的曲率半徑R3，所以在那里平衡重1可以例如約50mm長的較大長度貼靠在輪輞內(nèi)側(cè)上。相應(yīng)地產(chǎn)生了足夠的力鎖合，這防止了平衡重1滑動(dòng)。
因此，可以看出可安裝到所有不同大小的輪輞上的根據(jù)本發(fā)明的平衡重1的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明不局限于具有彎曲的或者略帶圓形的平衡重接觸面?zhèn)让娌糠值膶?shí)施形式。因此，根據(jù)圖5，接觸面2具有五個(gè)一個(gè)接著一個(gè)的側(cè)面部分11a，11b，11c，11d和11e，這些側(cè)面部分都線性或者直線延伸。在這些側(cè)面部分之間仍然有彎折部12。這些側(cè)面部分通過彎折部12和各鈍角相互過渡。中部側(cè)面部分11c的兩側(cè)假想延長部分與各相鄰的中間側(cè)面部分11b，11d各包圍出銳角β，γ。兩個(gè)中間側(cè)面部分11b，11d的假想延長部分與各相鄰的端部側(cè)面部分11a，11e包圍出銳角α或δ。在此適用下面的關(guān)系β＜α和γ＜δ也就是說，與上面向端部區(qū)域方向逐漸變小的曲率半徑R類似，在根據(jù)圖5實(shí)施例的情況下，角度偏移從中部區(qū)域9向端部區(qū)域方向增加。這再次使平衡重能夠通用地安裝到所有常見的輪輞上。
1 沖擊安裝式平衡重2 接觸面3 輪輞內(nèi)側(cè)4 輪輞凸緣5 車輪輪輞6 夾緊彈簧7 平衡重主體8 端部區(qū)域9 中部區(qū)域10 間隙11a-11d側(cè)面部分12 彎折部R，R1-R5曲率半徑α，β，δ，γ銳角權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)1.用于汽車車輪用的平衡重(1)，帶有平衡重主體(7)，該平衡重主體具有凹入或者凸出彎曲的接觸面(2)以貼靠在凸出或者凹入彎曲的車輪輪輞部分(3，5)上，特別貼靠在輪輞凸緣(4)上，并在結(jié)構(gòu)上集成了夾緊元件(6)或隨后配備了止動(dòng)彈簧，其中接觸面(2)分成多個(gè)一個(gè)接著一個(gè)的側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)，這些側(cè)面部分通過彎折部(12)相互隔開，其特征在于，形成了至少三個(gè)側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)以貼靠在輪輞部分上，并且所述三個(gè)側(cè)面部分各通過鈍角彎折部(12)排成一行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡重，其特征在于，通過從或者用鋅、鋼、銅、黃銅、鎢、金、銀和/或合金制造平衡重主體(7)，所述合金具有一種或多種上述材料或者比鉛硬的其它材料或者合金，包括玻璃。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的平衡重，其特征在于，一個(gè)、多個(gè)或者全部側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)按照圓形曲線或者以各自恒定的曲率延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1，2或3的平衡重，其特征在于，多個(gè)側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的曲率或者走向按照至少兩個(gè)不同的曲率半徑(R1-R5)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的平衡重，其特征在于，側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的中部(11c)按照曲率半徑(R1-R5)中最大的(R3)延伸。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的平衡重，其特征在于，至少側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)之一，必要時(shí)中部(11c)，直線延伸或者按照無窮大的曲率半徑延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的平衡重，其特征在于，接觸面(2)僅帶有按照比無窮大小的曲率半徑(R1-R5)彎曲的側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的平衡重，其特征在于，構(gòu)成接觸面(2)兩個(gè)端部(8)的兩個(gè)外側(cè)面部分(11a，11e)各按照曲率半徑(R1-R5)中最小的(R1-R5)彎曲。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的平衡重，其特征在于，為側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的結(jié)構(gòu)使用至少三個(gè)完全或者部分不同大小的曲率半徑(R1-R5)，其中為中部側(cè)面部分(11c)分配了最大的曲率半徑(R3)，為接觸面(2)的兩個(gè)端部側(cè)面部分(11a，11e)分配了最小的曲率半徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的平衡重，其特征在于，為側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的結(jié)構(gòu)使用三個(gè)以上的完全或者部分不同大小的曲率半徑(R1-R5)，其中在數(shù)值上在最大和最小曲率半徑(R3，R1)之間的曲率半徑(R2，R4)分配給位于中部(11c)和兩個(gè)端部側(cè)面部分(11a，11e)之間的側(cè)面部分(11b，11d)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的平衡重，其特征在于，至少三個(gè)各帶有不同曲率半徑(R1-R5)的一個(gè)接著一個(gè)的側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或5的平衡重，其特征在于，側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)僅是直線的，或者按照無窮大的曲率半徑延伸并構(gòu)成開口有棱角的延伸特性。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的平衡重，其特征在于，側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的假想延長部分與相鄰側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)形成銳角(α，β，γ，δ)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13的平衡重，其特征在于，銳角(α，β，γ，δ)隨著與中部區(qū)域(9)距離的增加而增加并且/或者在端部區(qū)域(8)的側(cè)面部分(11a，11e)中最大。
15.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡重，其特征在于，單個(gè)側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的曲率不是恒定的并且/或者對應(yīng)于拋物線、雙曲線和/或橢圓的走向。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的平衡重，其特征在于，特別相對假想的對稱線成對相同的側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的平衡重，其特征在于，夾緊元件(6)是在中心鑄入的和/或由彈簧鋼制成的。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的平衡重，其特征在于，彎折部(12)相互之間具有不同長度的距離。
19.用于制造根據(jù)前述權(quán)利要求之一的用于汽車車輪的平衡重(1)的制造方法，其中所述平衡重帶有平衡重主體(7)，該平衡重主體具有凹入或者凸出彎曲的接觸面(2)以貼靠在凸出或者凹入彎曲的車輪輪輞部分(3，5)上，特別貼靠在輪輞凸緣(4)上，其中接觸面(2)分成多個(gè)一個(gè)接著一個(gè)的側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)，這些側(cè)面部分通過彎折部(12)相互隔開，其特征在于，形成帶有號(hào)碼n＝3，4，5...的一個(gè)接著一個(gè)的側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的接觸面，所述側(cè)面部分各自具有不同大小的曲率半徑(R1-R5)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的制造方法，其特征在于，其中所屬的曲率半徑R1，R2，...，Rn各為恒定的，并根據(jù)下面的規(guī)則確定大小a)第一曲率半徑R1位于接觸面的左(或右)端，最后的曲率半徑Rn位于接觸面的右(或左)端；b)u＜R1，Rn＜o(jì)，其中u是曲率半徑下限，o是曲率半徑上限；c)以下面的情況區(qū)別情況An是偶數(shù)的，并至少為4n＝4，6，8...等等u＜R1＜o(jì)R2＞R1R3＞＝R2R4＞＝R3R5＞＝R4...
R(n/2)＞＝R(n/2-1)R(n/2+1)＜＝R(n/2)R(n/2+2)＜＝R(n/2+1)...
R(n-1)＜＝R(n-2)Rn＜R(n-1)u＜Rn＜o(jì)情況Bn是奇數(shù)的，并且至少為3n＝3，5，7...等等u＜R1＜o(jì)R2＞R1R3＞＝R2R4＞＝R3R5＞＝R4...
R((n+1)/2)＞＝R((n+1)/2-1)R((n+1)/2+1)＞＝R((n+1)/2)R((n+1)/2+2)＞＝R((n+1)/2+1)
...
R(n-1)＜＝R(n-2)Rn＜R(n-1)u＜Rn＜o(jì)21.根據(jù)權(quán)利要求20的制造方法，其特征在于，曲率半徑最小u＝120mm，最大o＝600mm。
22.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的制造方法，其特征在于，至少曲率半徑(R1-R5)之一，最好分配給中部側(cè)面部分(11c)的曲率半徑的數(shù)值接近無窮大。
23.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的制造方法，其特征在于，至少側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)之一，特別是中部側(cè)面部分(11c)的尺寸為約40mm到60mm的弧形長度或直線長度。
權(quán)利要求
1.汽車-車輪用的平衡重(1)，帶有平衡重主體(7)，該平衡重主體具有凹入或者凸出彎曲的接觸面(2)以貼靠在凸出或者凹入彎曲的車輪輪輞部分(3，5)上，特別貼靠在輪輞凸緣(4)上，其特征在于，接觸面(2)分成多個(gè)一個(gè)接著一個(gè)的側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)，這些側(cè)面部分通過彎折部(12)，棱邊和/或不同大小的曲率相互隔開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡重，其特征在于，通過從或者用鋅、鋼、銅、黃銅、鎢、金、銀和/或與一種或多種上述材料或者一種比鉛硬的其它材料或者合金，包括玻璃的合金制造平衡重主體(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的平衡重，其特征在于，一個(gè)、多個(gè)或者全部側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)按照圓形曲線或者以各恒定的曲率延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1，2或3的平衡重，其特征在于，多個(gè)側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的曲率或者走向按照至少兩個(gè)不同的曲率半徑(R1-R5)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的平衡重，其特征在于，側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的中部(11c)按照曲率半徑(R1-R5)中最大的(R3)延伸。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的平衡重，其特征在于，至少側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)之一，必要時(shí)中部(11c)，直線或者按照無窮大的曲率半徑延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的平衡重，其特征在于，接觸面(2)僅帶有按照比無窮大小的曲率半徑(R1-R5)彎曲的側(cè)面部分。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的平衡重，其特征在于，構(gòu)成接觸面(2)兩個(gè)端部(8)的兩個(gè)外側(cè)面部分(11a，11e)各按照曲率半徑(R1-R5)中最小的(R1-R5)彎曲。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的平衡重，其特征在于，為側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的結(jié)構(gòu)使用至少三個(gè)、完全或者部分不同大小的曲率半徑(R1-R5)，其中為中部側(cè)面部分(11c)分配了最大的曲率半徑(R3)，為接觸面(2)的兩個(gè)端部-側(cè)面部分(11a，11e)分配了最小的曲率半徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的平衡重，其特征在于，為側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的結(jié)構(gòu)使用三個(gè)以上的、完全或者部分不同大小的曲率半徑(R1-R5)，其中在數(shù)值上在最大和最小曲率半徑(R3，R1)之間的曲率半徑(R2，R4)分配給位于中部(11c)和兩個(gè)端部-側(cè)面部分(11a，11e)之間的側(cè)面部分(11b，11d)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的平衡重，其特征在于，至少三個(gè)、各帶有不同曲率半徑(R1-R5)的、一個(gè)接著一個(gè)的側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或5的平衡重，其特征在于，側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)僅是直線的，或者按照無窮大的曲率半徑延伸并構(gòu)成開口有棱角的延伸特性。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的平衡重，其特征在于，側(cè)面部分通過鈍角和/或拐角、棱邊或者彎折部(12)相互連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13的平衡重，其特征在于，側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的假想延長部分與相鄰側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)形成銳角(α，β，γ，δ)。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14之一的平衡重，其特征在于，銳角(α，β，γ，δ)隨著與中部區(qū)域(9)距離的增加而增加和/或在端部區(qū)域(8)的側(cè)面部分(11a，11e)中最大。
16.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡重，其特征在于，單個(gè)側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的曲率不是恒定的和/或按照拋物線、雙曲線和/或橢圓的走向。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的平衡重，其特征在于，特別相對假想的對稱線成對相同的側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的平衡重，其特征在于，結(jié)構(gòu)上集成的，特別最好鑄入到平衡重主體(7)當(dāng)中的、最好由彈簧鋼制成的夾緊元件或者保持元件(6)。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的平衡重，其特征在于，彎折部(12)、棱邊相互之間具有不同長度的距離。
20.根據(jù)權(quán)利要求2-10或者必要時(shí)其它根據(jù)權(quán)利要求的、用于汽車-車輪的平衡重(1)的制造方法，其中所述平衡重帶有平衡重主體(7)，該平衡重主體具有凹入或者凸出彎曲的接觸面(2)以貼靠在凸出或者凹入彎曲的車輪輪輞部分(3，5)上，特別貼靠在輪輞凸緣(4)上，其特征在于，形成了帶有號(hào)碼n＝3，4，5...的、一個(gè)接著一個(gè)的側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的接觸面，這些側(cè)面部分通過不同大小的曲率相互隔開。
21.根據(jù)權(quán)利要求20的制造方法，其特征在于，其中所屬的曲率半徑R1，R2，...，Rn各為恒定的，并根據(jù)下面的規(guī)則確定大小a)第一曲率半徑R1位于接觸面的左(或右)端，最后的曲率半徑Rn位于接觸面的右(或左)端；b)u＜R1，Rn＜o(jì)，其中u是曲率半徑下限，o是曲率半徑上限；c)以下面的情況區(qū)別情況An是偶數(shù)的，并至少為4n＝4，6，8...等等。u＜R1＜o(jì)R2＞R1R3＞＝R2R4＞＝R3R5＞＝R4…R(n/2)＞＝R(n/2-1)R(n/2+1)＜＝R(n/2)R(n/2+2)＜＝R(n/2+1)…R(n-1)＜＝R(n-2)Rn＜R(n-1)u＜Rn＜o(jì)情況Bn是奇數(shù)的，并且至少為3n＝3，5，7...u＜R1＜o(jì)R2＞R1R3＞＝R2R4＞＝R3R5＞＝R4…R((n+1)/2)＞＝R((n+1)/2-1)R((n+1)/2+1)＞＝R((n+1)/2)R((n+1)/2+2)＞＝R((n+1)/2+1)…R(n-1)＜＝R(n-2)Rn＜R(n-1)u＜Rn＜o(jì)
22.根據(jù)權(quán)利要求21的制造方法，其特征在于，曲率半徑最小u＝120毫米，最大o＝600毫米。
23.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的制造方法，其特征在于，至少曲率半徑(R1-R5)之一，最好分配給中部側(cè)面部分(11c)的曲率半徑的數(shù)值接近無窮大。
24.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的制造方法，其特征在于，至少側(cè)面部分(11a，11b，11c，11d，11e)之一，特別是中部側(cè)面部分(11c)以約40毫米到60毫米的弧形長度-或直線長度尺寸確定尺寸。
全文摘要
用于汽車車輪的平衡重(1)，帶有平衡重主體(7)，該平衡重主體具有凹入或者凸出彎曲的接觸面(2)以貼靠在凸出或者凹入彎曲的車輪輪輞部分(3)上，特別貼靠在輪輞凸緣(4)上，其中接觸面分成多個(gè)一個(gè)接著一個(gè)的側(cè)面部分(11a－e)，這些側(cè)面部分通過彎折部(12)，棱邊和/或不同大小的曲率相互隔開。
文檔編號(hào)F16F15/32GK1774585SQ200480009751
公開日2006年5月17日 申請日期2004年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月11日
發(fā)明者迪特馬爾·瓦根沙因 申請人:弗蘭肯工業(yè)工廠恩斯特施滕茨有限商業(yè)兩合公司