輪胎的制作方法
輪胎的制作方法
【專利摘要】在輪胎側(cè)部的外表面形成向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且在輪胎周向上延伸的周向凹部。在沿著輪胎的胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，在從作為與輪輞凸緣接觸的輪胎徑向最外側(cè)點(diǎn)的輪輞分離點(diǎn)到周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部的范圍形成的輪輞側(cè)外表面沿著第一圓弧曲線形成，該第一圓弧曲線的曲率半徑的中心在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)。在該截面中，在從周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部到周向凹部的底部的范圍形成的側(cè)壁面沿著第二圓弧曲線形成，該第二圓弧曲線的曲率半徑的中心在胎面寬度方向外側(cè)。
【專利說(shuō)明】輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種包括與路面接觸的胎面部和與胎面部連續(xù)的輪胎側(cè)部的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 在安裝在車輛上的輪胎中，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)期間的發(fā)熱在此以前一直是個(gè)問(wèn)題。由于發(fā) 熱引起的輪胎溫度升高導(dǎo)致諸如輪胎材料的物理特性變化等隨時(shí)間變化的加速、高速行駛 期間胎面破損等問(wèn)題。特別是，在工程機(jī)械用子午線（0RR)輪胎和卡車客車用子午線（TBR) 輪胎中，與輪輞凸緣的摩擦和來(lái)自輪緣凸緣的向上沖力（upthrust)使輪胎側(cè)部中、特別是 胎圈部側(cè)的橡膠變形，因此更易于發(fā)熱。輪胎側(cè)部中產(chǎn)生的熱使橡膠的劣化加速，不僅導(dǎo)致 胎圈部的耐久性劣化而且還導(dǎo)致輪胎的耐久性劣化。已經(jīng)存在對(duì)能夠抑制輪胎側(cè)部的胎圈 部側(cè)的溫度升高的輪胎的需要。
[0003] 例如，在專利文獻(xiàn)1中說(shuō)明的輪胎中，作為用于抑制胎圈部溫度升高的手段，在輪 胎側(cè)部的預(yù)定范圍內(nèi)沿著輪胎徑向形成有湍流產(chǎn)生用突起。因而，在輪胎表面產(chǎn)生具有高 流速的湍流以促進(jìn)從輪胎側(cè)部散熱，由此抑制了胎圈部側(cè)的溫度升高。
[0004] 順便來(lái)說(shuō)，上述傳統(tǒng)輪胎具有以下問(wèn)題。具體地，包括在輪胎側(cè)部中形成突起的方 法使輪胎側(cè)部中橡膠體積增加。結(jié)果，由于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)期間橡膠變形量的增加使得更易于發(fā) 熱。換言之，通過(guò)形成突起促進(jìn)散熱來(lái)抑制溫度升高的效果劣化了。此外，由于需要橡膠形 成突起，因此充氣輪胎所需的橡膠量增加提高了生產(chǎn)成本。由于這些原因，期望對(duì)抑制輪胎 側(cè)部、特別是胎圈部側(cè)的溫度升高的輪胎進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn) 1 :W0 2009/084634
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008] 本發(fā)明的一方面在于一種輪胎（充氣輪胎1)，其包括與路面接觸的胎面部（胎面 部10)和與胎面部連續(xù)的輪胎側(cè)部（輪胎側(cè)部20)，其中，在輪胎側(cè)部的外表面形成周向凹 部（周向凹部100)，周向凹部向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周向延伸，在沿著輪胎的 胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，在從輪輞分離點(diǎn)（輪輞分離點(diǎn)61a)到周向凹部的輪胎 徑向內(nèi)側(cè)的端部（端部l〇〇a)的范圍形成的輪輞側(cè)外表面（輪輞側(cè)外表面80)沿著第一圓 弧曲線（第一圓弧曲線Rcl)形成，該第一圓弧曲線的曲率半徑（曲率半徑R1)的中心（C1) 在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)，其中輪輞分離點(diǎn)是與輪輞凸緣（輪輞凸緣61)接觸的輪胎徑向最外 側(cè)點(diǎn)，并且在沿著輪胎的胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，在從周向凹部的輪胎徑向內(nèi) 側(cè)的端部到周向凹部的底面（底面103)的范圍形成的側(cè)壁面（內(nèi)側(cè)壁面101)沿著第二圓 弧曲線（第二圓弧曲線Rc2)形成，該第二圓弧曲線的曲率半徑（曲率半徑R2)的中心（C2) 在胎面寬度方向外側(cè)。
[0009] 在上述輪胎中，在輪胎側(cè)部的外表面形成有向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周 向延伸的周向凹部。根據(jù)上述的輪胎，通過(guò)形成周向凹部能夠減小輪胎內(nèi)部（特別是胎圈 部的內(nèi)部）的高溫部與散熱面（周向凹部的外表面）之間的距離。因而，能夠增強(qiáng)抑制橡 膠的溫度升高的效果。此外，根據(jù)上述的輪胎，與未形成周向凹部的情況相比，能夠通過(guò)減 小重量實(shí)現(xiàn)成本降低。
[0010] 此外，在上述的輪胎中，從輪輞分離點(diǎn)到周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部的輪輞 側(cè)外表面沿著第一圓弧曲線形成，該第一圓弧曲線的曲率半徑的中心在胎面寬度方向內(nèi) 偵k換言之，輪輞側(cè)外表面以向胎面寬度方向外側(cè)膨出的曲面形狀形成。通過(guò)形成如上所 述的輪輞側(cè)外表面，確保了輪胎側(cè)部的胎圈部側(cè)的區(qū)域具有一定的剛性。
[0011] 此外，在上述的輪胎中，從周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部到周向凹部的底面延 伸的側(cè)壁面沿著第二圓弧曲線形成，該第二圓弧曲線的曲率半徑的中心在胎面寬度方向外 偵k換言之，在周向凹部中，從輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部到底面的區(qū)域形成為以曲面形狀凹陷。
[0012] 根據(jù)如上所述的輪胎，輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)允許沿著輪胎側(cè)部的輪輞側(cè)外表面流動(dòng)的空氣 沿著曲面形狀的側(cè)壁面平滑地流入周向凹部的內(nèi)部。換言之，通過(guò)增加流入周向凹部的內(nèi) 部的空氣的量能夠抑制橡膠的溫度升高。
[0013] 如上所述，上述的輪胎能夠在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)抑制輪胎側(cè)部、特別是胎圈部 中的橡膠的溫度升高。
[0014] 本發(fā)明的另一方面在于，在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下，在沿著輪胎 的胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中的上述側(cè)壁面的曲率半徑（曲率半徑R2)為50mm以 上。
[0015] 本發(fā)明的另一方面在于，側(cè)壁面的相對(duì)于將第一圓弧曲線延伸至周向凹部而成的 假想線的最大深度為15mm以上且35mm以下。
[0016] 本發(fā)明的另一方面在于，當(dāng)在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下的輪胎徑向 的輪胎高度為Η時(shí)，在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下的側(cè)壁面被定位在 距輪輞分離點(diǎn)向輪胎徑向外側(cè)去輪胎高度Η的25%以下的范圍。
[0017] 本發(fā)明的另一方面在于，花紋塊的至少一部分配置在側(cè)壁面內(nèi)。
[0018] 本發(fā)明的另一方面在于，在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下的側(cè)壁面的曲 率半徑Ra與在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下的側(cè)壁面的曲率半徑Rb滿 足如下的關(guān)系：（Ra_Rb)/Ra彡0. 5。
[0019] 本發(fā)明的另一方面在于，在周向凹部的內(nèi)部形成有向胎面寬度方向外側(cè)突出的花 紋塊。
[0020] 本發(fā)明的另一方面在于，以在輪胎周向上均具有預(yù)定節(jié)距的方式配置多個(gè)花紋 塊，并且相鄰的兩個(gè)花紋塊（第一花紋塊111和第二花紋塊112)的輪胎徑向的位置不同。
[0021] 本發(fā)明的另一方面在于，花紋塊的胎面寬度方向的高度h為3mm以上且25mm以 下。
[0022] 本發(fā)明的另一方面在于，花紋塊的輪胎周向的寬度w為2mm以上且10mm以下。
[0023] 本發(fā)明的另一方面在于，花紋塊的高度h、花紋塊的輪胎周向上的預(yù)定節(jié)距p和花 紋塊的寬度w之間滿足如下的關(guān)系：1彡p/h彡50且1彡（p-w)/w彡100。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0024] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充氣輪胎1的輪胎側(cè)部20側(cè)的側(cè)壁面視圖。
[0025] 圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充氣輪胎1的部分分解立體圖。
[0026] 圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充氣輪胎1的截面圖。
[0027] 圖4的（a)是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充氣輪胎1的部分放大截面圖。圖4 的（b)是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充氣輪胎1的部分放大截面圖。
[0028] 圖5是示出周向凹部從無(wú)負(fù)載狀態(tài)變形為標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)的狀況的部分放大截面 圖。
[0029] 圖6的（a)是根據(jù)第一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大立體圖。圖6的（b)是根 據(jù)第一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大平面圖。
[0030] 圖7的（a)是用于說(shuō)明湍流產(chǎn)生狀態(tài)的、周向凹部的胎面寬度方向的部分放大截 面圖。圖7的（b)是用于說(shuō)明湍流產(chǎn)生狀態(tài)的、周向凹部的部分放大平面圖。
[0031] 圖8的（a)是根據(jù)第二實(shí)施方式的周向凹部200的部分放大立體圖。圖8的（b) 是根據(jù)第二實(shí)施方式的周向凹部200的部分放大平面圖。
[0032] 圖9的（a)是根據(jù)第二實(shí)施方式的變型例的周向凹部200X的部分放大立體圖。圖 9的（b)是根據(jù)第二實(shí)施方式的變型例的周向凹部200X的部分放大平面圖。
[0033] 圖10的（a)是根據(jù)第三實(shí)施方式的周向凹部300的部分放大立體圖。圖10的 (b)是根據(jù)第三實(shí)施方式的周向凹部300的部分放大平面圖。
[0034] 圖11的（a)是根據(jù)傳統(tǒng)例的充氣輪胎的部分放大截面圖。圖11的（b)是根據(jù)比 較例的充氣輪胎的部分放大截面圖。
[0035] 圖12的（a)是根據(jù)另一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大立體圖。圖12的（b)是 根據(jù)另一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大平面圖。
[0036] 圖13的（a)是根據(jù)另一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大立體圖。圖13的（b)是 根據(jù)另一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大平面圖。
[0037] 圖14是根據(jù)另一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大平面圖。
[0038] 圖15是根據(jù)另一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大平面圖。
[0039] 圖16的（a)至圖16的（e)是根據(jù)其它實(shí)施方式的周向凹部的部分放大平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040] 接下來(lái)，將參照附圖來(lái)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式。注意，在以下對(duì)附圖的說(shuō)明 中，相同或相似的部分將用相同或相似的附圖標(biāo)記表示。然而，應(yīng)該注意的是，附圖是概念 性的，且各尺寸的比率等與實(shí)際的不同。因此，應(yīng)該通過(guò)考慮以下說(shuō)明來(lái)確定具體尺寸等。 此外，而且在附圖中，也包括尺寸關(guān)系和比率彼此不同的部分。
[0041] [第一實(shí)施方式]
[0042] 首先，說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。
[0043] (1)充氣輪胎1的構(gòu)造
[0044] 根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1是安裝在諸如自動(dòng)傾卸卡車等的工程車輛上的重 載充氣輪胎。參照附圖來(lái)說(shuō)明充氣輪胎1的構(gòu)造。圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充 氣輪胎1的側(cè)視圖。圖2是示出根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1的部分分解立體圖。圖3是 示出根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1的部分截面圖。
[0045] 如圖1至圖3所示，充氣輪胎1包括：驅(qū)動(dòng)期間與路面接觸的胎面部10 ;以及與胎 面部10連續(xù)的輪胎側(cè)部20。向胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)凹陷并且在輪胎周向Tc上延伸的周 向凹部100形成于輪胎側(cè)部20的外表面。如圖2和圖3所示，充氣輪胎1還包括：形成充 氣輪胎1的骨架的胎體40 ;組裝到輪輞凸緣61 (圖2中未示出）上的胎圈部30 ;以及在胎 面部10中設(shè)置于胎體40的輪胎徑向Td外側(cè)的帶束層50。
[0046] 胎體40包括胎體簾線和覆蓋胎體簾線的橡膠層。胎體40具有折返部，該折返部 從胎面部10經(jīng)由輪胎側(cè)部20被保持至胎圈部30的胎圈芯，并且從胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè) 向外側(cè)折返。從胎體40的折返部向輪胎徑向Td外側(cè)延伸的端部布置在輪胎高度Η的40% 至65%的位置處。注意，稍后詳細(xì)說(shuō)明輪胎高度Η(參見(jiàn)圖3)。
[0047] 通過(guò)用橡膠成分浸漬鋼簾線來(lái)形成帶束層50。還有，帶束層50包括在輪胎徑向Td 上層疊的多個(gè)層。胎圈部30沿著輪胎周向Tc設(shè)置，并且布置于輪胎赤道線CL的輪胎寬度 方向Tw的兩側(cè)。注意，由于充氣輪胎1具有關(guān)于輪胎赤道線CL成線對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，因此圖2 和圖3僅示出其一側(cè)。
[0048] 在本實(shí)施方式中，在輪胎側(cè)部20的外表面上，在沿著充氣輪胎1的胎面寬度方向 Tw和輪胎徑向Td的截面中的從輪輞分離點(diǎn)61a至周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部 100a的范圍形成輪輞側(cè)外表面80。注意，輪輞分離點(diǎn)61a是在充氣輪胎1安裝在輪輞車輪 60上的狀態(tài)下充氣輪胎1與輪輞車輪60的輪輞凸緣61接觸所在的輪胎徑向Td的最外側(cè) 的點(diǎn)。此外注意，端部l〇〇a位于輪胎側(cè)部20的比在負(fù)載施加于輪胎時(shí)與輪輞凸緣61接觸 的部分靠胎面寬度方向Tw外側(cè)的位置處。
[0049] 充氣輪胎1安裝在輪輞車輪60上的狀態(tài)意味著充氣輪胎1在與標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最 大負(fù)載對(duì)應(yīng)的空氣壓力條件下被安裝在由標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞上的狀態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)在這里是指 JATMA年鑒（2010年度版，日本機(jī)動(dòng)車輪胎制造者協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)）。注意，當(dāng)取決于使用地或生 產(chǎn)地而適用TRA標(biāo)準(zhǔn)、ETRT0標(biāo)準(zhǔn)等時(shí)，遵從各自的標(biāo)準(zhǔn)。
[0050] 此外，輪輞側(cè)外表面80沿著第一圓弧曲線Rcl形成，該第一圓弧曲線Rcl的曲率 半徑R1的中心C1在胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)（參見(jiàn)圖4)。換言之，輪輞側(cè)外表面80以向胎 面寬度方向Tw外側(cè)膨出的曲面形狀形成。通過(guò)如上所述地形成輪輞側(cè)外表面80,確保了輪 胎側(cè)部20的在胎圈部30側(cè)的區(qū)域具有一定的剛性。注意，曲率半徑R1的中心C1優(yōu)選地 位于從輪胎最大寬度部m的位置沿胎面寬度方向Tw延伸的假想直線上。
[0051] ⑵周向凹部的構(gòu)造
[0052] 接下來(lái)，具體說(shuō)明周向凹部100的構(gòu)造。周向凹部100形成在從輪胎最大寬度部 m的位置到輪輞分離點(diǎn)61a的范圍。注意，優(yōu)選的是，基于充氣輪胎1的尺寸和配備該輪胎 的車輛的類型適當(dāng)?shù)卮_定周向凹部1〇〇的輪胎徑向Td的長(zhǎng)度及胎面寬度方向Tw的深度。
[0053] 還有，周向凹部100包括：被定位在周向凹部100的輪胎徑向Td的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁 面101 ;被定位在周向凹部100的輪胎徑向Td的外側(cè)的外側(cè)壁面102 ;以及被定位在內(nèi)側(cè)壁 面101與外側(cè)壁面102之間的底面103。注意，可以在輪胎徑向Td上將周向凹部100分成 三個(gè)區(qū)域，內(nèi)側(cè)壁面101形成所在區(qū)域、外側(cè)壁面102形成所在區(qū)域和底面103形成所在區(qū) 域。
[0054] 圖4的（a)和圖4的（b)是根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1的部分放大截面圖。如 圖4的（a)和圖4的（b)所示，內(nèi)側(cè)壁面101形成在從周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的 端部100a至周向凹部100的底面103的范圍。換言之，內(nèi)側(cè)壁面101形成為與底面103連 續(xù)。
[0055] 還有，在沿著充氣輪胎1的胎面寬度方向Tw和輪胎徑向Td的截面中，內(nèi)側(cè)壁面 101沿著第二圓弧曲線Rc2形成，該第二圓弧曲線Rc2的曲率半徑R2的中心C2在胎面寬度 方向Tw外側(cè)。換言之，內(nèi)側(cè)壁面101形成為曲面形狀。
[0056] 優(yōu)選的是，在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下，在充氣輪胎1的胎面寬度 方向Tw和輪胎徑向Td的截面中，內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2為50mm以上。注意，在本實(shí) 施方式中，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓是由上述標(biāo)準(zhǔn)（JATMA年鑒）規(guī)定的內(nèi)壓。還有,標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載是由上述標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)定的最大負(fù)載。
[0057] 此外，在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)壁面101的相對(duì)于將第一圓弧曲線Rcl延伸至周向凹 部100而成的假想線Vcl的最大深度D在15mm以上且35mm以下的范圍內(nèi)。這里，應(yīng)該注意 的是，第一圓弧曲線Rcl和假想線Vcl在相同圓弧曲線上，并且在圖4的（a)和圖4的（b) 示出的示例中用虛線表示假想線Vcl。注意，如圖4的（b)所示，最大深度D是假想線Vcl 與內(nèi)側(cè)壁面101的輪胎徑向Td外側(cè)的端部100c之間的間距。還有，換言之，也可以說(shuō)，當(dāng) 設(shè)置有內(nèi)側(cè)壁面101的端部100c的法線時(shí)，最大深度D是端部100c與法線和假想線Vcl 彼此交叉所在的點(diǎn)之間的距離。
[0058] 此外，在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)壁面101設(shè)置在從輪輞分離點(diǎn)61a向輪胎徑向Td外 側(cè)的預(yù)定范圍內(nèi)的位置處。更具體地說(shuō)，假定：在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下輪 胎徑向Td的輪胎高度為H，則在對(duì)充氣輪胎1充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀 態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101位于從輪輞分離點(diǎn)61a向輪胎徑向Td外側(cè)在輪胎高度Η的25%以下 的范圍內(nèi)。
[0059] 注意，如圖3所示，在本實(shí)施方式中，輪胎高度Η是在充氣輪胎1被安裝在輪輞車 輪60上的狀態(tài)下、從輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的下端到胎面部10的胎面表面的輪胎徑向Td的長(zhǎng) 度。
[0060] 在充氣輪胎1中，充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率 半徑Ra和充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑Rb 滿足關(guān)系式（Ra_Rb)/Ra彡0. 5。
[0061] 這里，圖5示出了無(wú)負(fù)載狀態(tài)下的周向凹部100變成標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下的周向凹 部100X的狀況的部分放大截面圖。如圖5所示，內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2從無(wú)負(fù)載狀 態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑Ra(R2)變成標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑 Rb (R2)。還有，根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1被構(gòu)造成使得當(dāng)內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2 從曲率半徑Ra(R2)變成曲率半徑Rb(R2)時(shí)內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2的變化率為0. 5 以下。
[0062] 外側(cè)壁面102被定位在周向凹部100的輪胎徑向Td的外側(cè)。外側(cè)壁面102形成 在從周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100b到周向凹部100的底面103的范圍。注 意，優(yōu)選的是，和內(nèi)側(cè)壁面101的情況中一樣，外側(cè)壁面102也以曲面形狀形成。還有，底面 103被定位在比輪胎側(cè)部20的外表面靠胎面寬度方向Tw的內(nèi)側(cè)，并且與內(nèi)側(cè)壁面101和外 側(cè)壁面102連接。
[0063] 如上所述，具有內(nèi)側(cè)壁面101、外側(cè)壁面102和底面103的周向凹部100在輪胎側(cè) 部20中被形成為從胎面寬度方向Tw外側(cè)的表面向內(nèi)側(cè)凹陷。此外，周向凹部100的形成 減少了充氣輪胎1中用于形成輪胎側(cè)部20的橡膠的體積。
[0064] (3)花紋塊的構(gòu)造
[0065] 接下來(lái)，參照附圖給出對(duì)形成在周向凹部100內(nèi)的花紋塊的構(gòu)造的說(shuō)明。在本實(shí) 施方式中，向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的花紋塊110形成在周向凹部100的內(nèi)部。注意， 周向凹部100的內(nèi)部意味著周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a與周向凹部100 的輪胎徑向Td外側(cè)的端部100b之間的區(qū)域內(nèi)。
[0066] 更具體地，在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，作為花紋塊110形成有第一花紋 塊111和第二花紋塊112。還有，分別在輪胎周向Tc上以預(yù)定的間隔形成多個(gè)第一花紋塊 111和第二花紋塊112。注意，盡管在本實(shí)施方式中給出了形成兩種花紋塊、第一花紋塊111 和第二花紋塊112的示例的說(shuō)明，但是也可以是僅形成一種花紋塊110(例如，第一花紋塊 111)。
[0067] 此外，在本實(shí)施方式中，花紋塊110中的至少一部分布置在內(nèi)側(cè)壁面101內(nèi)。更具 體地，在本實(shí)施方式中，所有第一花紋塊111和第二花紋塊112中的一部分布置在形成內(nèi)側(cè) 壁面101所在的區(qū)域內(nèi)。注意，可以花紋塊110中的至少一部分布置在形成內(nèi)側(cè)壁面101 所在的區(qū)域內(nèi)。例如，僅將第一花紋塊111中的一部分布置在形成內(nèi)側(cè)壁面101所在的區(qū) 域內(nèi)。
[0068] 圖6的（a)示出了根據(jù)本實(shí)施方式的周向凹部100的部分放大立體圖。圖6的 (b)示出了根據(jù)第一實(shí)施方式的周向凹部100的部分放大平面圖。如圖6的（a)和圖6的 (b)所示，在周向凹部100中，第一花紋塊111形成在周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)，并 且第二花紋塊112形成為比第一花紋塊111靠輪胎徑向Td外側(cè)。
[0069] 在本實(shí)施方式中，第一花紋塊111和第二花紋塊112沿著輪胎徑向Td以直線形 成。第一花紋塊111和第二花紋塊112以充氣輪胎1的輪胎徑向Td的中心C(參見(jiàn)圖1) 為基準(zhǔn)點(diǎn)放射狀地配置。
[0070] 以在輪胎徑向Td上兩者間具有間隔的方式形成第一花紋塊111和第二花紋塊 112。還有，第一花紋塊111中每一個(gè)的輪胎周向Tc的寬度W和第二花紋塊112中每一個(gè) 的輪胎周向Tc的寬度w相同。更具體地，第一花紋塊111的輪胎周向Tc的寬度w和第二 花紋塊112的輪胎周向Tc的寬度w被設(shè)定為2mm以上且10mm以下。注意，當(dāng)?shù)谝换y塊 111 (或第二花紋塊112)的側(cè)壁傾斜成使輪胎周向Tc的寬度w變化時(shí)，輪胎周向Tc的寬度 w被設(shè)定為最大寬度與最小寬度的平均值。
[0071] 優(yōu)選的是，第一花紋塊111與第二花紋塊112之間的輪胎徑向Td的距離L1是第 一花紋塊111 (或第二花紋塊112)的輪胎周向Tc的節(jié)距P的15%至30%。這是因?yàn)橐韵?原因。具體地，當(dāng)距離L1小于節(jié)距P的15%時(shí)，進(jìn)入周向凹部100的空氣的流被阻塞，在 周向凹部100內(nèi)產(chǎn)生很多空氣滯留部分（區(qū)域）。另一方面，當(dāng)距離L1大于節(jié)距P的30% 時(shí)，不易產(chǎn)生反復(fù)附著至底面103和從底面103分離的空氣流。
[0072] 注意，如圖6的（b)所示，輪胎周向Tc的節(jié)距P意味著第一花紋塊111(或第二花 紋塊112)的輪胎周向的中心和與之相鄰的另一第一花紋塊111 (或第二花紋塊112)的輪 胎周向的中心之間的沿著周向的直線距離。
[0073] 還有，在本實(shí)施方式中，花紋塊110的胎面寬度方向Tw的高度h為3mm以上且25mm 以下。更具體地，第一花紋塊111的高度h和第二花紋塊112的高度h為3mm以上且25mm 以下。注意，在本實(shí)施方式中，第一花紋塊111(或第二花紋塊112)的高度h意味著從定位 第一花紋塊111 (或第二花紋塊112)所在的內(nèi)側(cè)壁面101或外側(cè)壁面102或底面103到第 一花紋塊111 (或第二花紋塊112)的垂直方向的最遠(yuǎn)點(diǎn)的距離。
[0074] 此外，在本實(shí)施方式中，第一花紋塊111 (或第二花紋塊112)的高度h、第一花紋塊 111 (或第二花紋塊112)的在輪胎周向Tc的預(yù)定節(jié)距p以及第一花紋塊111 (或第二花紋 塊112)的寬度w之間的關(guān)系滿足1彡p/h彡50且1彡（pi)/w彡100。
[0075] 此外，優(yōu)選的是，第一花紋塊111的胎面寬度方向Tw的外表面111S和第二花紋塊 112的胎面寬度方向Tw的外表面112S是平面形狀。還優(yōu)選的是，由第一花紋塊111的表 面111S與從第一花紋塊111的輪胎徑向Td外側(cè)的外側(cè)頂端部111a延伸至槽底103的側(cè) 壁面形成的角度是鈍角。這是因?yàn)橐韵略?。具體地，增強(qiáng)了充氣輪胎的生產(chǎn)過(guò)程中從模 具中取出充氣輪胎1的可取出性。因而，能夠抑制充氣輪胎1中龜裂等的產(chǎn)生。結(jié)果，能夠 生產(chǎn)出高質(zhì)量的充氣輪胎1。
[0076] 同樣地，優(yōu)選的是，由第二花紋塊112的表面111S與從第二花紋塊112的輪胎徑 向Td內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)頂端部112a延伸至槽底103的側(cè)壁面形成的角度是鈍角。此外，優(yōu)選的 是，由第二花紋塊112的表面111S與從第二花紋塊112的輪胎徑向Td外側(cè)的外側(cè)頂端部 112b延伸至槽底103的側(cè)壁面形成的角度也是鈍角。
[0077] 此外，這同樣適用于第一花紋塊111和第二花紋塊112的輪胎周向Tc的側(cè)壁面。 更具體地，優(yōu)選的是，由第一花紋塊111的表面Ills與輪胎周向Tc的側(cè)壁面形成的角度也 是鈍角。還有，優(yōu)選的是，由第二花紋塊112的表面112S與輪胎周向Tc的側(cè)壁面形成的角 度也是鈍角。
[0078] 在本實(shí)施方式中，花紋塊110的至少一部分突出至第一圓弧曲線Rcl的胎面寬度 方向Tw外側(cè)。更具體地，當(dāng)繪制將第一圓弧曲線Rcl延伸至周向凹部100而成的假想線 Vcl時(shí)，花紋塊110的至少一部分突出至假想線Vcl的胎面寬度方向Tw外側(cè)。更具體地，如 圖4的（b)所示，第一花紋塊111的一部分被形成為比第一圓弧曲線Rcl延伸所在的假想 線Vcl向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出了突出高度Hz。
[0079] 優(yōu)選的是，突出高度Hz在1mm至25mm的范圍內(nèi)。更優(yōu)選的是，突出高度Hz在2mm 至10mm的范圍內(nèi)。
[0080] 這里，考慮到充氣輪胎1的生產(chǎn)過(guò)程中的可取出性，優(yōu)選的是，第一花紋塊111的 表面111S和第二花紋塊112的表面112S被形成為平面形狀。如上所述，考慮到表面111S 和表面112S以平面形狀形成這一點(diǎn)和流入周向凹部100內(nèi)的空氣的量，突出高度Hz優(yōu)選 地為25mm以下。同時(shí)，當(dāng)突出高度Hz小于1mm時(shí)，進(jìn)入周向凹部100內(nèi)的空氣的量減少。 這抑制了冷卻效果。為此原因，突出高度Hz優(yōu)選地為1mm以上。
[0081] (4)湍流產(chǎn)生的狀態(tài)
[0082] 接下來(lái)，參照【專利附圖】
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【附圖說(shuō)明】通過(guò)根據(jù)第一實(shí)施方式的周向凹部100產(chǎn)生湍流的狀態(tài)。
[0083] 圖7的（a)是為了說(shuō)明湍流產(chǎn)生的狀態(tài)的、周向凹部100的胎面寬度方向的部分 放大截面圖。圖7的（b)是用于說(shuō)明湍流產(chǎn)生的狀態(tài)的、周向凹部100的部分放大平面圖。
[0084] 如圖7的（a)所示，充氣輪胎1的轉(zhuǎn)動(dòng)引起在周向凹部100內(nèi)沿著底面103的空 氣的流S1在第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)處從底面103 (或內(nèi)側(cè)壁面101)分離并 接著流經(jīng)第二花紋塊112(或第一花紋塊111)。在這種情況下，出現(xiàn)了空氣的流滯留在第 二花紋塊112(或第一花紋塊111)的背面?zhèn)龋▓D7的（a)和圖7的（b)中示出的第一花紋 塊或第二花紋塊的右側(cè)）的部分（區(qū)域）。接著，空氣的流S1在第二花紋塊（或第一花紋 塊）與下一個(gè)第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)之間再次附著于底面103 (或內(nèi)側(cè)壁面 101)，并接著在下一個(gè)第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)處再次分離。在這樣的情況下， 出現(xiàn)了空氣的流滯留在第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)的前面?zhèn)龋▓D7的（a)和圖7 的（b)中示出的第一花紋塊或第二花紋塊的左側(cè)）的部分（區(qū)域）。
[0085] 這里，當(dāng)空氣的流S1越過(guò)第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)朝向底面103 (或 內(nèi)側(cè)壁面101)前進(jìn)時(shí)，在滯留部分（區(qū)域）中流動(dòng)的空氣S2以使得空氣在去除滯留在第 二花紋塊112(或第一花紋塊111)的背面?zhèn)鹊臒岬臓顟B(tài)下卷入空氣的流S1內(nèi)的方式流動(dòng)。
[0086] 此外，當(dāng)空氣的流S1從底面103 (或內(nèi)側(cè)壁面101)分離并流經(jīng)下一個(gè)第二花紋塊 112(或第一花紋塊111)時(shí)，在滯留部分（區(qū)域）中流動(dòng)的空氣S3以使得空氣在去除滯留 在第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)的前面?zhèn)鹊臒岬臓顟B(tài)下卷入空氣的流S1的方式流 動(dòng)。
[0087] 同時(shí)，如圖7的（b)所示，在周向凹部100中，第一花紋塊111和第二花紋塊112以 在輪胎徑向上兩者間具有間隔的方式形成。為此原因，充氣輪胎1的轉(zhuǎn)動(dòng)引起第一花紋塊 111與第二花紋塊之間的空氣的流S4。這里，由于空氣的流S4在未流經(jīng)第一花紋塊111和 第二花紋塊112的狀態(tài)下流動(dòng)，因此其流速比圖7的（a)中示出的空氣的流S1的流速快。 為此原因，在空氣的流滯留在周向凹部100內(nèi)所在的部分（區(qū)域）中流動(dòng)的空氣S2和S3 以使得空氣在去除滯留在第二花紋塊112(或第一花紋塊111)的背面?zhèn)群颓懊鎮(zhèn)鹊臒岬臓?態(tài)下卷入空氣的流S4內(nèi)的方式流動(dòng)。
[0088] 如上所述，流經(jīng)第一花紋塊和第二花紋塊的空氣的流S1和在被定位在第一花紋 塊111的輪胎徑向Td外側(cè)的外側(cè)頂端部111a與被定位在第二花紋塊112的輪胎徑向Td 內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)頂端部112a之間的空氣的流S4使得進(jìn)入充氣輪胎1中的周向凹部100內(nèi)的空 氣以湍流形式流動(dòng)。
[0089] 這里，如圖7的（b)所示，沿著輪輞側(cè)外表面80的空氣的流S0沿著內(nèi)側(cè)壁面101 流入周向凹部100內(nèi)，然后與空氣的流S1或S4合流。在本實(shí)施方式中，由于內(nèi)側(cè)壁面101 具有曲面形狀，因此沿著輪輞側(cè)外表面80的空氣的流S0易于沿著曲面的內(nèi)側(cè)壁面101流 入周向凹部100的內(nèi)部。
[0090] 此外，在本實(shí)施方式中，第一花紋塊111的一部分被形成為突出到沿著輪輞側(cè)外 表面80的第一圓弧曲線Rcl的胎面寬度方向Tw外側(cè)。因而，空氣的流S0易于在撞到第一 花紋塊111的突出到沿著輪輞側(cè)外表面80的第一圓弧曲線Rcl的胎面寬度方向Tw外側(cè)的 一部分的狀態(tài)下流入周向凹部100的內(nèi)部。
[0091] (5)作用效果
[0092] 接下來(lái)，給出根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎的作用及效果的說(shuō)明。在根據(jù)本實(shí)施方 式的充氣輪胎1中，向胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)凹陷并且沿輪胎周向Tc延伸的周向凹部100 形成于輪胎側(cè)部20的外表面。
[0093] 根據(jù)上述充氣輪胎1，形成周向凹部100使得能夠減小輪胎內(nèi)部（特別是胎圈部 30側(cè)的內(nèi)部）的高溫部與散熱面（周向凹部100的表面）之間的距離。因而，充氣輪胎1 能夠增強(qiáng)抑制橡膠溫度升高的效果。
[0094] 此外，在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，形成周向凹部100與未形成周向凹部 1〇〇的情況相比減少了用于輪胎側(cè)部20的橡膠的體積。換言之，在輪胎側(cè)部20中，減少了 由于充氣輪胎1的轉(zhuǎn)動(dòng)而變形的橡膠量。因而，能夠抑制由于輪胎側(cè)部20中的橡膠變形引 起的發(fā)熱。此外，由于能夠減少用于生產(chǎn)充氣輪胎1的橡膠量，因此能夠減少用于充氣輪胎 1的生產(chǎn)成本。
[0095] 從輪輞分離點(diǎn)61a到周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a的輪輞側(cè)外表 面80沿著第一圓弧曲線Rcl形成，該第一圓弧曲線Rcl的曲率半徑R1的中心C1在胎面寬 度方向Tw內(nèi)側(cè)。更具體地，輪胎側(cè)部20的輪輞側(cè)外表面80以向胎面寬度方向Tw外側(cè)膨 出的曲面形狀形成。通過(guò)如上所述地形成輪輞側(cè)外表面80,確保了輪胎側(cè)部20的在胎圈部 30側(cè)的區(qū)域具有一定的剛性。
[0096] 同時(shí)，從周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a延伸至周向凹部100的底 面103的內(nèi)側(cè)壁面101沿著第二圓弧曲線Rc2形成，該第二圓弧曲線Rc2的曲率半徑R2的 中心C2在胎面寬度方向Tw外側(cè)。換言之，在周向凹部100中，從輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部 l〇〇a到底面103的區(qū)域被形成為以曲面形狀凹陷。
[0097] 根據(jù)如上所述的充氣輪胎1，輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)允許沿著輪胎側(cè)部20的輪輞側(cè)外表面80 流動(dòng)的空氣沿著具有曲面形狀的內(nèi)側(cè)壁面101平滑地流入周向凹部100的內(nèi)部。換言之， 通過(guò)增加流入周向凹部100的內(nèi)部的空氣量能夠抑制橡膠的溫度的升高。
[0098] 此外，在周向凹部100的內(nèi)部，形成有向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的花紋塊 110 (第一花紋塊111和第二花紋塊112)。這里，如果在未設(shè)置周向凹部100的情況下在輪 胎側(cè)部中配置花紋塊110,則由于太大的橡膠厚度（gauge thickness)而導(dǎo)致可能不能獲 得足夠的抑制橡膠溫度升高的效果。通過(guò)如本實(shí)施方式的情況中一樣在周向凹部1〇〇的內(nèi) 部配置花紋塊110,能夠充分地增強(qiáng)抑制橡膠溫度升高的效果。
[0099] 如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1能夠在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)抑制輪胎側(cè) 部20、特別是胎圈部30側(cè)的橡膠溫度的升高。
[0100] 此外，在本實(shí)施方式中，第一花紋塊111的一部分被形成為比沿著輪輞側(cè)外表面 80的第一圓弧曲線Rcl向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出了突出高度Hz。根據(jù)如上所述的充氣 輪胎1，沿著輪胎側(cè)部20的外表面流動(dòng)的空氣易于在撞到第一花紋塊111的突出部分的狀 態(tài)下流入周向凹部100的內(nèi)部。換言之，通過(guò)增加流入周向凹部100內(nèi)的空氣量能夠抑制 橡膠溫度的升高。
[0101] 此外，在周向凹部100的內(nèi)部，作為花紋塊110形成有沿輪胎徑向Td延伸的第一 花紋塊111和第二花紋塊112。還有，第一花紋塊111中每一個(gè)的外側(cè)頂端部111a和第二 花紋塊112中每一個(gè)的內(nèi)側(cè)頂端部112a在輪胎徑向Td上彼此分隔開(kāi)。這隨著充氣輪胎1 的轉(zhuǎn)動(dòng)使得周向凹部100的內(nèi)部產(chǎn)生空氣的湍流。更具體地，在輪胎側(cè)部20的外表面流動(dòng) 的空氣進(jìn)入周向凹部100內(nèi)并流過(guò)第一花紋塊111和第二花紋塊112。因此，已經(jīng)進(jìn)入周向 凹部100內(nèi)的空氣以湍流形式流動(dòng)，反復(fù)地附著于內(nèi)側(cè)壁面101、外側(cè)壁面102和底面103 并從內(nèi)側(cè)壁面101、外側(cè)壁面102和底面103分離。在這種情況下，已經(jīng)進(jìn)入周向凹部100 內(nèi)的空氣的流將溫度由于充氣輪胎1的轉(zhuǎn)動(dòng)而增加了的輪胎側(cè)部20的胎圈部30側(cè)的熱去 除。換言之，促進(jìn)了利用周向凹部100作為起點(diǎn)的散熱。因而，能夠抑制輪胎側(cè)部20的胎 圈部30側(cè)的溫度升高。這使得能夠抑制歸因于胎圈部30的溫度升高引起的輪胎的劣化。 因此，能夠改善充氣輪胎1的耐久性。
[0102] 此外，在本實(shí)施方式中，在沿著胎面寬度方向Tw和輪胎徑向Td的截面中，周向凹 部100的內(nèi)側(cè)壁面101形成在充氣輪胎1的與輪輞分離點(diǎn)61a相距輪胎截面高度Η的25% 以下的范圍Ηχ內(nèi)。換言之，曲面形狀的內(nèi)側(cè)壁面101形成在輪胎側(cè)部20的靠近胎圈部30 的范圍Ηχ內(nèi)。
[0103] 根據(jù)上述充氣輪胎1，周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a設(shè)置在輪輞分 離點(diǎn)61a的輪胎徑向Td外側(cè)。該構(gòu)造能夠在使得施加負(fù)載期間胎體40的倒塌不會(huì)顯著惡 化的狀態(tài)下抑制溫度的升高。如果周向凹部1〇〇的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a設(shè)置在輪 輞分離點(diǎn)61a的下方，則會(huì)使施加負(fù)載期間胎體40的倒塌增大。結(jié)果，使胎圈部30的耐久 性顯著惡化。
[0104] 利用設(shè)置在與輪輞分離點(diǎn)61a相距輪胎高度Η的25%以下的范圍Ηχ內(nèi)的內(nèi)側(cè)壁 面101，能夠減小從輪胎中的高溫區(qū)域到作為散熱面的周向凹部100的表面的距離。因而， 能夠獲得抑制溫度升高的效果。如果內(nèi)側(cè)壁面101設(shè)置在大于截面高度的25%的位置處， 則不能減小從輪胎中的高溫區(qū)域到作為散熱面的輪胎表面（內(nèi)側(cè)壁面101)的距離。為此 原因，不能充分獲得抑制溫度升高的效果。
[0105] 這里，由于胎圈部30被裝配至剛性的輪輞車輪60,因此在充氣輪胎1被安裝在車 輛上的狀態(tài)下易于出現(xiàn)歸因于朝向輪輞凸緣61的倒塌或歸因于與輪輞凸緣61的摩擦而引 起的變形。為此原因，容易由于發(fā)熱而增加胎圈部30的溫度。在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪 胎1中，在上述范圍Ηχ中形成周向凹部100能夠提高抑制容易發(fā)熱的胎圈部30的溫度升 1?的效果。
[0106] 此外，在本實(shí)施方式中，周向凹部100的內(nèi)側(cè)壁面101的最大深度D在15mm以上 且35mm以下的范圍。當(dāng)內(nèi)側(cè)壁面101的最大深度D大于35mm時(shí)，施加負(fù)載期間胎體40的 倒塌顯著增大。此外，在這種情況下，胎圈部30的耐久性劣化，并且由于變形量的增加而使 發(fā)熱性惡化。結(jié)果，不能有效地抑制溫度升高。另一方面，當(dāng)內(nèi)側(cè)壁面101的最大深度D小 于15mm時(shí)，在輪胎側(cè)部20的外表面上流動(dòng)的空氣不容易進(jìn)入周向凹部100內(nèi)。因而，抑制 溫度升高的效果惡化。
[0107] 在本實(shí)施方式中，周向凹部100的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2被設(shè)定成在充填標(biāo) 準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下為50mm以上。當(dāng)內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2小于50mm 時(shí)，由施加負(fù)載期間胎體40的倒塌引起的內(nèi)側(cè)壁面101的扭曲局部集中地產(chǎn)生。這使輪胎 側(cè)部20的胎圈部30側(cè)的耐龜裂性惡化。
[0108] 還有，在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第一花紋塊111的全部和第二花紋塊 112的一部分布置在內(nèi)側(cè)壁面101的區(qū)域內(nèi)。根據(jù)上述充氣輪胎1，沿著曲面形狀的內(nèi)側(cè)壁 面101平滑地流動(dòng)的空氣撞到第一花紋塊111和第二花紋塊112。因而，能夠進(jìn)一步激發(fā)在 周向凹部100的內(nèi)部以湍流形式流動(dòng)的空氣。
[0109] 此外，在本實(shí)施方式中，花紋塊110的高度h為3mm以上且25mm以下。即使以工 程車輛用的輪胎的實(shí)用速度范圍中的任一種使用上述充氣輪胎1時(shí)，充氣輪胎1也能夠發(fā) 揮抑制橡膠溫度升高的效果。
[0110] 此外，在本實(shí)施方式中,花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度W在2mm以上且10mm以 下的范圍內(nèi)。當(dāng)花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度W小于2mm時(shí)，花紋塊110可能由于卷入 周向凹部100內(nèi)的空氣的流而振動(dòng)。此外，當(dāng)花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度W小于2mm 時(shí)，由于花紋塊的剛性減小使得花紋塊可能在不平整道路上行駛過(guò)程中破損。另一方面，當(dāng) 花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度W大于10mm時(shí)，由于形成各花紋塊的橡膠量的增加，花紋 塊變得容易發(fā)熱。這使通過(guò)形成周向凹部100來(lái)抑制溫度升高的效果惡化。
[0111] 此外，在本實(shí)施方式中，花紋塊11〇的高度K花紋塊110的輪胎周向Tc的預(yù)定節(jié) 距P和花紋塊110的寬度W之間的關(guān)系滿足1彡p/h彡50且1彡（p-w)/w彡100。于是，通 過(guò)規(guī)定p/h的范圍，能夠利用p/h將卷入周向凹部100內(nèi)的空氣的流的狀態(tài)大致分類。如果 節(jié)距P太小，則已經(jīng)進(jìn)入周向凹部100內(nèi)的空氣難以附著于底面103。在這種情況下，未產(chǎn) 生空氣的湍流，并且空氣保持在周向凹部100的底面103附近的區(qū)域中。另一方面，當(dāng)節(jié)距 P太大時(shí)，最終狀態(tài)接近沒(méi)有形成花紋塊110的情況。這使得難以產(chǎn)生湍流。這里，（p-w)/ w表示花紋塊110的寬度w與節(jié)距p的比例。比例太小意味著與各花紋塊110的表面面積 等于期望通過(guò)散熱抑制溫度上升所在表面的面積的情況相同。由于花紋塊由橡膠制成，因 此不能期待通過(guò)增加表面面積來(lái)改善散熱的效果。為此原因，（p-w)/V的最小值設(shè)定為1。
[0112] [第二實(shí)施方式]
[0113] 接下來(lái)，給出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的充氣輪胎2的說(shuō)明。注意，適當(dāng)?shù)厥÷?與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)造的詳細(xì)說(shuō)明。圖8的（a)是根據(jù)第二實(shí)施方式的周向凹部200 的部分放大立體圖。圖8的（b)是根據(jù)第二實(shí)施方式的周向凹部200的部分放大平面圖。
[0114] 在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎2中，在輪胎側(cè)部20中形成有周向凹部200。在周 向凹部200中，在輪胎周向Tc上以預(yù)定節(jié)距配置多個(gè)花紋塊110。更具體地，在周向凹部 200中形成有被定位在輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的多個(gè)第一花紋塊211。還有，在周向凹部200中 形成有被定位在比第一花紋塊211靠輪胎徑向Td外側(cè)的多個(gè)第二花紋塊212。
[0115] 根據(jù)本實(shí)施方式的周向凹部200與根據(jù)第一實(shí)施方式的周向凹部100的區(qū)別在 于，在輪胎周向Tc上交替地形成第一花紋塊211和第二花紋塊212。換言之，在根據(jù)本實(shí)施 方式的周向凹部200中，在輪胎周向Tc上彼此相鄰的兩種花紋塊（第一花紋塊211和第二 花紋塊212)交替地布置在沿輪胎徑向Td彼此偏移的位置處。
[0116] 在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎2中，隨著充氣輪胎2的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)入周向凹部200 的空氣流經(jīng)第一花紋塊211時(shí)與當(dāng)空氣流經(jīng)第二花紋塊212時(shí)之間存在偏移。換言之，第 一花紋塊211的背面?zhèn)犬a(chǎn)生的空氣的流滯留的部分（區(qū)域）所在的位置與第二花紋塊212 的背面?zhèn)犬a(chǎn)生的空氣的流滯留的部分（區(qū)域）所在的位置在輪胎周向Tc上彼此偏移。因 此，由于所述部分（區(qū)域）在輪胎周向Tc上分散，因此進(jìn)入周向凹部200內(nèi)的空氣容易形 成湍流。結(jié)果，激發(fā)了空氣的流，因而能夠利用周向凹部200作為起點(diǎn)來(lái)抑制輪胎側(cè)部20 的胎圈部30側(cè)的溫度升高。于是，能夠改善充氣輪胎2的耐久性。
[0117] (變型例）
[0118] 接下來(lái)，給出根據(jù)第二實(shí)施方式的變型例的充氣輪胎2X的說(shuō)明。注意，適當(dāng)?shù)厥?略與第二實(shí)施方式相同構(gòu)造的詳細(xì)說(shuō)明。圖9的（a)是根據(jù)第二實(shí)施方式的變型例的周向 凹部200X的部分放大立體圖。圖9的（b)是根據(jù)第二實(shí)施方式的變型例的周向凹部200X 的部分放大平面圖。
[0119] 在根據(jù)變型例的充氣輪胎2X中，在輪胎側(cè)部20X中形成有周向凹部200X。在周向 凹部200X中，作為花紋塊形成有多個(gè)第一花紋塊21IX和多個(gè)第二花紋塊212X。第一花紋 塊211X被定位在輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)。第二花紋塊212X被定位在比第一花紋塊211X靠輪胎 徑向Td外側(cè)。
[0120] 根據(jù)變型例的周向凹部200X與根據(jù)第二實(shí)施方式的周向凹部200的區(qū)別在于，第 一花紋塊211X的外側(cè)頂端部211Xa被定位在比第二花紋塊212X的內(nèi)側(cè)頂端部212Xa靠 輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)。換言之，第二花紋塊212X的內(nèi)側(cè)頂端部212Xa被定位在比第一花紋塊 211X的外側(cè)頂端部211Xa靠輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)。更具體地，根據(jù)變型例的周向凹部200X具 有第一花紋塊211X和第二花紋塊212X在胎面寬度方向Tw上彼此重疊所在的重疊區(qū)域R。
[0121] 在根據(jù)變型例的充氣輪胎2X中，隨著充氣輪胎2X的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生了流經(jīng)第一花紋 塊211X的空氣的流、流經(jīng)第二花紋塊212X的空氣的流和流經(jīng)重疊區(qū)域R中的第一花紋塊 211X和第二花紋塊212X的空氣的流。于是，已經(jīng)進(jìn)入周向凹部200X內(nèi)的空氣更加活躍地 以湍流的形式流動(dòng)。因此，激發(fā)了空氣容易滯留所在部分（區(qū)域）中的空氣的流。因而，能 夠利用周向凹部200X作為起點(diǎn)抑制胎圈部30的溫度升高。結(jié)果能夠進(jìn)一步改善充氣輪胎 2X的耐久性。
[0122] [第三實(shí)施方式]
[0123] 接下來(lái)，給出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的充氣輪胎3的說(shuō)明。注意，適當(dāng)?shù)厥÷?了與第一實(shí)施方式相同構(gòu)造的詳細(xì)說(shuō)明。圖10的（a)是根據(jù)第三實(shí)施方式的周向凹部300 的部分放大立體圖。圖10的（b)是根據(jù)第三實(shí)施方式的周向凹部300的部分放大平面圖。
[0124] 在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎3中，在輪胎側(cè)部20中形成有周向凹部300。在周 向凹部300中，形成有多個(gè)第一花紋塊311和第二花紋塊312。第一花紋塊311被定位在輪 胎徑向Td內(nèi)側(cè)。第二花紋塊312被定位在比第一花紋塊311靠輪胎徑向Td外側(cè)。注意， 第一花紋塊311和第二花紋塊312具有與根據(jù)第一實(shí)施方式的周向凹部100中的第一花紋 塊111和第二花紋塊112相同的構(gòu)造。
[0125] 根據(jù)本實(shí)施方式的周向凹部300與第一實(shí)施方式中的周向凹部的區(qū)別在于，在周 向凹部300中形成有在輪胎周向Tc上與第一花紋塊311和第二花紋塊312分隔開(kāi)的第三 花紋塊313。第三花紋塊313被形成為從周向凹部300的底面303向胎面寬度方向Tw外側(cè) 突出。在本實(shí)施方式中，第三花紋塊313的輪胎周向Tc的寬度w和第三花紋塊313的胎面 寬度方向Tw的高度h與第二花紋塊312的相同。還有，第三花紋塊313形成在比第一花紋 塊311和第二花紋塊312的節(jié)距P的1/2點(diǎn)靠近第一花紋塊311和第二花紋塊312中的一 方的位置處。第三花紋塊313與第一花紋塊311和第二花紋塊312之間的輪胎周向Tc的 距離L3被設(shè)定為節(jié)距P的5%至10%。
[0126] 此外，如圖10的（a)和圖10的（b)所示，第三花紋塊313的內(nèi)側(cè)端部313c被定 位在比第一花紋塊311的外側(cè)頂端部311a靠輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)。還有，第三花紋塊313的 外側(cè)端部313b被定位在比第二花紋塊312的內(nèi)側(cè)頂端部312a靠輪胎徑向Td外側(cè)。
[0127] 在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎3中，通過(guò)在周向凹部300中進(jìn)一步形成第三花紋 塊313,已經(jīng)進(jìn)入周向凹部300的空氣容易產(chǎn)生湍流。更具體地，已經(jīng)進(jìn)入周向凹部300的 空氣在不僅流經(jīng)第一花紋塊311和第二花紋塊312而且還流經(jīng)第三花紋塊313的狀態(tài)下在 周向凹部300內(nèi)流動(dòng)。換言之，空氣作為反復(fù)附著于內(nèi)側(cè)壁面301、外側(cè)壁面302和底面303 并從內(nèi)側(cè)壁面301、外側(cè)壁面302和底面303分離的較大湍流流動(dòng)。已經(jīng)進(jìn)入周向凹部300 的空氣在去除了第一花紋塊311、第二花紋塊312和第三花紋塊313的背面?zhèn)犬a(chǎn)生的空氣滯 留所在部分（區(qū)域）中的熱的狀態(tài)下流動(dòng)。結(jié)果，能夠進(jìn)一步抑制胎圈部30的溫度升高。
[0128] 此外，第三花紋塊313的內(nèi)側(cè)端部313c被定位在比第一花紋塊311的外側(cè)頂端部 311a靠輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)。還有，外側(cè)端部313b被定位在比第二花紋塊312的內(nèi)側(cè)頂端部 312a靠輪胎徑向Td外側(cè)。于是，隨著充氣輪胎3的轉(zhuǎn)動(dòng)，撞到第三花紋塊313的空氣變成 流經(jīng)第三花紋塊313的流和朝向第三花紋塊313的輪胎徑向Td的兩側(cè)的流動(dòng)。該朝向第 三花紋塊313的輪胎徑向Td的兩側(cè)的空氣的流激發(fā)了空氣容易滯留在第一花紋塊311和 第二花紋塊312的背面?zhèn)人诓糠种械目諝獾牧鳌Ｒ蚨?，促進(jìn)了周向凹部300內(nèi)的散熱，并 且能夠進(jìn)一步抑制胎圈部30的溫度升高。結(jié)果，能夠改善充氣輪胎3的耐久性。
[0129] [比較評(píng)價(jià)]
[0130] 接下來(lái)，為了進(jìn)一步明確本發(fā)明的效果，給出了利用根據(jù)傳統(tǒng)例、比較例和根據(jù)實(shí) 施方式的實(shí)施例的充氣輪胎進(jìn)行的比較評(píng)價(jià)的說(shuō)明。注意，本發(fā)明不限于這些示例。
[0131] (1)評(píng)價(jià)方法
[0132] 通過(guò)利用各種充氣輪胎進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)抑制輪胎側(cè)部的溫度升高的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。
[0133] 如圖11的（a)所示，使用在輪胎側(cè)部中未設(shè)置周向凹部和花紋塊的充氣輪胎作為 根據(jù)傳統(tǒng)例的充氣輪胎。如圖11的（b)所示，使用在輪胎側(cè)部中形成有花紋塊的充氣輪胎 作為根據(jù)比較例的充氣輪胎，該花紋塊從輪胎側(cè)部的外表面向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出。
[0134] 使用均在輪胎側(cè)部中形成有周向凹部并且在周向凹部?jī)?nèi)部形成有花紋塊的充氣 輪胎作為根據(jù)實(shí)施例1至實(shí)施例7的充氣輪胎，該花紋塊向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出。注 意，表1示出了實(shí)施例1至實(shí)施例7的構(gòu)造細(xì)節(jié)。
[0135] 關(guān)于評(píng)價(jià)，首先，使所有輪胎三個(gè)一組靠在墻壁上并放置一個(gè)星期。接著，將各輪 胎組裝到TRA標(biāo)準(zhǔn)輪輞車輪上并在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓條件下安裝在車輛上。此后，使車 輛行駛24小時(shí)，并接著通過(guò)將熱電體插入到預(yù)先設(shè)置在距輪輞凸緣的上端部輪胎徑向外 側(cè)40mm的位置處的窄孔內(nèi)，從而在輪胎周向上等間距隔開(kāi)的六個(gè)部位測(cè)量胎體40的胎面 寬度方向外側(cè)5mm處的溫度。作為評(píng)價(jià)數(shù)值，使用在六個(gè)部位測(cè)量的溫度的平均值，其表示 與傳統(tǒng)例的輪胎的溫度差。注意，車輛和評(píng)價(jià)試驗(yàn)的條件如下。
[0136] 輪胎尺寸：59/80R63
[0137] 輪胎的種類：重載用輪胎
[0138] 車輛：320噸自動(dòng)傾卸卡車
[0139] 車輛行駛速度：15km/h
[0140] 行駛時(shí)間：24小時(shí)
[0141] (2)評(píng)價(jià)結(jié)果
[0142] 參照表1，給出了對(duì)各充氣輪胎的評(píng)價(jià)結(jié)果的說(shuō)明。
[0143] [表 1]
[0144]
【權(quán)利要求】
1. 一種輪胎，其特征在于，所述輪胎包括與路面接觸的胎面部和與所述胎面部連續(xù)的 輪胎側(cè)部，其中， 在所述輪胎側(cè)部的外表面形成向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周向延伸的周向凹 部， 在沿著所述輪胎的胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，在從輪輞分離點(diǎn)到所述周向凹 部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部的范圍形成的輪輞側(cè)外表面沿著第一圓弧曲線形成，所述第一圓 弧曲線的曲率半徑的中心在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)，其中所述輪輞分離點(diǎn)是與輪輞凸緣接觸的 輪胎徑向最外側(cè)的點(diǎn)，并且 在沿著所述輪胎的胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，在從所述周向凹部的輪胎徑向 內(nèi)側(cè)的端部到所述周向凹部的底面的范圍形成的側(cè)壁面沿著第二圓弧曲線形成，所述第二 圓弧曲線的曲率半徑的中心在胎面寬度方向外側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 在沿著所述輪胎的胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，所述側(cè)壁面的曲率半徑在充填 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下為50mm以上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述側(cè)壁面的相對(duì)于將所述第一圓弧曲線延伸至所述周向凹部而成的假想線的最大 深度為15謹(jǐn)以上且35謹(jǐn)以下。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 當(dāng)在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下的輪胎徑向的輪胎高度為Η時(shí)，在充填標(biāo) 準(zhǔn)內(nèi)壓且施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下的所述側(cè)壁面被定位在距所述輪輞分離點(diǎn)向輪 胎徑向外側(cè)去所述輪胎高度Η的25%以下的范圍。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的至少一部分配置在所述側(cè)壁面內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下的所述側(cè)壁面的曲率半徑Ra與在充填標(biāo) 準(zhǔn)內(nèi)壓且施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下的所述側(cè)壁面的曲率半徑Rb滿足如下的關(guān)系： (Ra-Rb)/Ra ^ 0. 5〇
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 在所述周向凹部的內(nèi)部形成有向胎面寬度方向外側(cè)突出的花紋塊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于， 以在輪胎周向上均具有預(yù)定節(jié)距的方式配置多個(gè)所述花紋塊，并且 相鄰的兩個(gè)花紋塊的輪胎徑向的位置不同。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的胎面寬度方向的高度h為3mm以上且25mm以下。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的輪胎周向的寬度w為2mm以上且10mm以下。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的高度h、所述花紋塊的輪胎周向上的預(yù)定節(jié)距p和所述花紋塊的寬度w之 間滿足如下的關(guān)系：1 < p/h < 50且1 < (p_w)/w < 100。
【文檔編號(hào)】B60C13/00GK104105605SQ201380006524
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月27日
【發(fā)明者】三島彩香 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通
【專利摘要】在輪胎側(cè)部的外表面形成向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且在輪胎周向上延伸的周向凹部。在沿著輪胎的胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，在從作為與輪輞凸緣接觸的輪胎徑向最外側(cè)點(diǎn)的輪輞分離點(diǎn)到周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部的范圍形成的輪輞側(cè)外表面沿著第一圓弧曲線形成，該第一圓弧曲線的曲率半徑的中心在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)。在該截面中，在從周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部到周向凹部的底部的范圍形成的側(cè)壁面沿著第二圓弧曲線形成，該第二圓弧曲線的曲率半徑的中心在胎面寬度方向外側(cè)。
【專利說(shuō)明】輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種包括與路面接觸的胎面部和與胎面部連續(xù)的輪胎側(cè)部的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 在安裝在車輛上的輪胎中，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)期間的發(fā)熱在此以前一直是個(gè)問(wèn)題。由于發(fā) 熱引起的輪胎溫度升高導(dǎo)致諸如輪胎材料的物理特性變化等隨時(shí)間變化的加速、高速行駛 期間胎面破損等問(wèn)題。特別是，在工程機(jī)械用子午線（0RR)輪胎和卡車客車用子午線（TBR) 輪胎中，與輪輞凸緣的摩擦和來(lái)自輪緣凸緣的向上沖力（upthrust)使輪胎側(cè)部中、特別是 胎圈部側(cè)的橡膠變形，因此更易于發(fā)熱。輪胎側(cè)部中產(chǎn)生的熱使橡膠的劣化加速，不僅導(dǎo)致 胎圈部的耐久性劣化而且還導(dǎo)致輪胎的耐久性劣化。已經(jīng)存在對(duì)能夠抑制輪胎側(cè)部的胎圈 部側(cè)的溫度升高的輪胎的需要。
[0003] 例如，在專利文獻(xiàn)1中說(shuō)明的輪胎中，作為用于抑制胎圈部溫度升高的手段，在輪 胎側(cè)部的預(yù)定范圍內(nèi)沿著輪胎徑向形成有湍流產(chǎn)生用突起。因而，在輪胎表面產(chǎn)生具有高 流速的湍流以促進(jìn)從輪胎側(cè)部散熱，由此抑制了胎圈部側(cè)的溫度升高。
[0004] 順便來(lái)說(shuō)，上述傳統(tǒng)輪胎具有以下問(wèn)題。具體地，包括在輪胎側(cè)部中形成突起的方 法使輪胎側(cè)部中橡膠體積增加。結(jié)果，由于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)期間橡膠變形量的增加使得更易于發(fā) 熱。換言之，通過(guò)形成突起促進(jìn)散熱來(lái)抑制溫度升高的效果劣化了。此外，由于需要橡膠形 成突起，因此充氣輪胎所需的橡膠量增加提高了生產(chǎn)成本。由于這些原因，期望對(duì)抑制輪胎 側(cè)部、特別是胎圈部側(cè)的溫度升高的輪胎進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn) 1 :W0 2009/084634
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008] 本發(fā)明的一方面在于一種輪胎（充氣輪胎1)，其包括與路面接觸的胎面部（胎面 部10)和與胎面部連續(xù)的輪胎側(cè)部（輪胎側(cè)部20)，其中，在輪胎側(cè)部的外表面形成周向凹 部（周向凹部100)，周向凹部向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周向延伸，在沿著輪胎的 胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，在從輪輞分離點(diǎn)（輪輞分離點(diǎn)61a)到周向凹部的輪胎 徑向內(nèi)側(cè)的端部（端部l〇〇a)的范圍形成的輪輞側(cè)外表面（輪輞側(cè)外表面80)沿著第一圓 弧曲線（第一圓弧曲線Rcl)形成，該第一圓弧曲線的曲率半徑（曲率半徑R1)的中心（C1) 在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)，其中輪輞分離點(diǎn)是與輪輞凸緣（輪輞凸緣61)接觸的輪胎徑向最外 側(cè)點(diǎn)，并且在沿著輪胎的胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，在從周向凹部的輪胎徑向內(nèi) 側(cè)的端部到周向凹部的底面（底面103)的范圍形成的側(cè)壁面（內(nèi)側(cè)壁面101)沿著第二圓 弧曲線（第二圓弧曲線Rc2)形成，該第二圓弧曲線的曲率半徑（曲率半徑R2)的中心（C2) 在胎面寬度方向外側(cè)。
[0009] 在上述輪胎中，在輪胎側(cè)部的外表面形成有向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周 向延伸的周向凹部。根據(jù)上述的輪胎，通過(guò)形成周向凹部能夠減小輪胎內(nèi)部（特別是胎圈 部的內(nèi)部）的高溫部與散熱面（周向凹部的外表面）之間的距離。因而，能夠增強(qiáng)抑制橡 膠的溫度升高的效果。此外，根據(jù)上述的輪胎，與未形成周向凹部的情況相比，能夠通過(guò)減 小重量實(shí)現(xiàn)成本降低。
[0010] 此外，在上述的輪胎中，從輪輞分離點(diǎn)到周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部的輪輞 側(cè)外表面沿著第一圓弧曲線形成，該第一圓弧曲線的曲率半徑的中心在胎面寬度方向內(nèi) 偵k換言之，輪輞側(cè)外表面以向胎面寬度方向外側(cè)膨出的曲面形狀形成。通過(guò)形成如上所 述的輪輞側(cè)外表面，確保了輪胎側(cè)部的胎圈部側(cè)的區(qū)域具有一定的剛性。
[0011] 此外，在上述的輪胎中，從周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部到周向凹部的底面延 伸的側(cè)壁面沿著第二圓弧曲線形成，該第二圓弧曲線的曲率半徑的中心在胎面寬度方向外 偵k換言之，在周向凹部中，從輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部到底面的區(qū)域形成為以曲面形狀凹陷。
[0012] 根據(jù)如上所述的輪胎，輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)允許沿著輪胎側(cè)部的輪輞側(cè)外表面流動(dòng)的空氣 沿著曲面形狀的側(cè)壁面平滑地流入周向凹部的內(nèi)部。換言之，通過(guò)增加流入周向凹部的內(nèi) 部的空氣的量能夠抑制橡膠的溫度升高。
[0013] 如上所述，上述的輪胎能夠在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)抑制輪胎側(cè)部、特別是胎圈部 中的橡膠的溫度升高。
[0014] 本發(fā)明的另一方面在于，在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下，在沿著輪胎 的胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中的上述側(cè)壁面的曲率半徑（曲率半徑R2)為50mm以 上。
[0015] 本發(fā)明的另一方面在于，側(cè)壁面的相對(duì)于將第一圓弧曲線延伸至周向凹部而成的 假想線的最大深度為15mm以上且35mm以下。
[0016] 本發(fā)明的另一方面在于，當(dāng)在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下的輪胎徑向 的輪胎高度為Η時(shí)，在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下的側(cè)壁面被定位在 距輪輞分離點(diǎn)向輪胎徑向外側(cè)去輪胎高度Η的25%以下的范圍。
[0017] 本發(fā)明的另一方面在于，花紋塊的至少一部分配置在側(cè)壁面內(nèi)。
[0018] 本發(fā)明的另一方面在于，在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下的側(cè)壁面的曲 率半徑Ra與在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下的側(cè)壁面的曲率半徑Rb滿 足如下的關(guān)系：（Ra_Rb)/Ra彡0. 5。
[0019] 本發(fā)明的另一方面在于，在周向凹部的內(nèi)部形成有向胎面寬度方向外側(cè)突出的花 紋塊。
[0020] 本發(fā)明的另一方面在于，以在輪胎周向上均具有預(yù)定節(jié)距的方式配置多個(gè)花紋 塊，并且相鄰的兩個(gè)花紋塊（第一花紋塊111和第二花紋塊112)的輪胎徑向的位置不同。
[0021] 本發(fā)明的另一方面在于，花紋塊的胎面寬度方向的高度h為3mm以上且25mm以 下。
[0022] 本發(fā)明的另一方面在于，花紋塊的輪胎周向的寬度w為2mm以上且10mm以下。
[0023] 本發(fā)明的另一方面在于，花紋塊的高度h、花紋塊的輪胎周向上的預(yù)定節(jié)距p和花 紋塊的寬度w之間滿足如下的關(guān)系：1彡p/h彡50且1彡（p-w)/w彡100。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0024] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充氣輪胎1的輪胎側(cè)部20側(cè)的側(cè)壁面視圖。
[0025] 圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充氣輪胎1的部分分解立體圖。
[0026] 圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充氣輪胎1的截面圖。
[0027] 圖4的（a)是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充氣輪胎1的部分放大截面圖。圖4 的（b)是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充氣輪胎1的部分放大截面圖。
[0028] 圖5是示出周向凹部從無(wú)負(fù)載狀態(tài)變形為標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)的狀況的部分放大截面 圖。
[0029] 圖6的（a)是根據(jù)第一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大立體圖。圖6的（b)是根 據(jù)第一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大平面圖。
[0030] 圖7的（a)是用于說(shuō)明湍流產(chǎn)生狀態(tài)的、周向凹部的胎面寬度方向的部分放大截 面圖。圖7的（b)是用于說(shuō)明湍流產(chǎn)生狀態(tài)的、周向凹部的部分放大平面圖。
[0031] 圖8的（a)是根據(jù)第二實(shí)施方式的周向凹部200的部分放大立體圖。圖8的（b) 是根據(jù)第二實(shí)施方式的周向凹部200的部分放大平面圖。
[0032] 圖9的（a)是根據(jù)第二實(shí)施方式的變型例的周向凹部200X的部分放大立體圖。圖 9的（b)是根據(jù)第二實(shí)施方式的變型例的周向凹部200X的部分放大平面圖。
[0033] 圖10的（a)是根據(jù)第三實(shí)施方式的周向凹部300的部分放大立體圖。圖10的 (b)是根據(jù)第三實(shí)施方式的周向凹部300的部分放大平面圖。
[0034] 圖11的（a)是根據(jù)傳統(tǒng)例的充氣輪胎的部分放大截面圖。圖11的（b)是根據(jù)比 較例的充氣輪胎的部分放大截面圖。
[0035] 圖12的（a)是根據(jù)另一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大立體圖。圖12的（b)是 根據(jù)另一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大平面圖。
[0036] 圖13的（a)是根據(jù)另一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大立體圖。圖13的（b)是 根據(jù)另一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大平面圖。
[0037] 圖14是根據(jù)另一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大平面圖。
[0038] 圖15是根據(jù)另一實(shí)施方式的周向凹部的部分放大平面圖。
[0039] 圖16的（a)至圖16的（e)是根據(jù)其它實(shí)施方式的周向凹部的部分放大平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040] 接下來(lái)，將參照附圖來(lái)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式。注意，在以下對(duì)附圖的說(shuō)明 中，相同或相似的部分將用相同或相似的附圖標(biāo)記表示。然而，應(yīng)該注意的是，附圖是概念 性的，且各尺寸的比率等與實(shí)際的不同。因此，應(yīng)該通過(guò)考慮以下說(shuō)明來(lái)確定具體尺寸等。 此外，而且在附圖中，也包括尺寸關(guān)系和比率彼此不同的部分。
[0041] [第一實(shí)施方式]
[0042] 首先，說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。
[0043] (1)充氣輪胎1的構(gòu)造
[0044] 根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1是安裝在諸如自動(dòng)傾卸卡車等的工程車輛上的重 載充氣輪胎。參照附圖來(lái)說(shuō)明充氣輪胎1的構(gòu)造。圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充 氣輪胎1的側(cè)視圖。圖2是示出根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1的部分分解立體圖。圖3是 示出根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1的部分截面圖。
[0045] 如圖1至圖3所示，充氣輪胎1包括：驅(qū)動(dòng)期間與路面接觸的胎面部10 ;以及與胎 面部10連續(xù)的輪胎側(cè)部20。向胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)凹陷并且在輪胎周向Tc上延伸的周 向凹部100形成于輪胎側(cè)部20的外表面。如圖2和圖3所示，充氣輪胎1還包括：形成充 氣輪胎1的骨架的胎體40 ;組裝到輪輞凸緣61 (圖2中未示出）上的胎圈部30 ;以及在胎 面部10中設(shè)置于胎體40的輪胎徑向Td外側(cè)的帶束層50。
[0046] 胎體40包括胎體簾線和覆蓋胎體簾線的橡膠層。胎體40具有折返部，該折返部 從胎面部10經(jīng)由輪胎側(cè)部20被保持至胎圈部30的胎圈芯，并且從胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè) 向外側(cè)折返。從胎體40的折返部向輪胎徑向Td外側(cè)延伸的端部布置在輪胎高度Η的40% 至65%的位置處。注意，稍后詳細(xì)說(shuō)明輪胎高度Η(參見(jiàn)圖3)。
[0047] 通過(guò)用橡膠成分浸漬鋼簾線來(lái)形成帶束層50。還有，帶束層50包括在輪胎徑向Td 上層疊的多個(gè)層。胎圈部30沿著輪胎周向Tc設(shè)置，并且布置于輪胎赤道線CL的輪胎寬度 方向Tw的兩側(cè)。注意，由于充氣輪胎1具有關(guān)于輪胎赤道線CL成線對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，因此圖2 和圖3僅示出其一側(cè)。
[0048] 在本實(shí)施方式中，在輪胎側(cè)部20的外表面上，在沿著充氣輪胎1的胎面寬度方向 Tw和輪胎徑向Td的截面中的從輪輞分離點(diǎn)61a至周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部 100a的范圍形成輪輞側(cè)外表面80。注意，輪輞分離點(diǎn)61a是在充氣輪胎1安裝在輪輞車輪 60上的狀態(tài)下充氣輪胎1與輪輞車輪60的輪輞凸緣61接觸所在的輪胎徑向Td的最外側(cè) 的點(diǎn)。此外注意，端部l〇〇a位于輪胎側(cè)部20的比在負(fù)載施加于輪胎時(shí)與輪輞凸緣61接觸 的部分靠胎面寬度方向Tw外側(cè)的位置處。
[0049] 充氣輪胎1安裝在輪輞車輪60上的狀態(tài)意味著充氣輪胎1在與標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最 大負(fù)載對(duì)應(yīng)的空氣壓力條件下被安裝在由標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞上的狀態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)在這里是指 JATMA年鑒（2010年度版，日本機(jī)動(dòng)車輪胎制造者協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)）。注意，當(dāng)取決于使用地或生 產(chǎn)地而適用TRA標(biāo)準(zhǔn)、ETRT0標(biāo)準(zhǔn)等時(shí)，遵從各自的標(biāo)準(zhǔn)。
[0050] 此外，輪輞側(cè)外表面80沿著第一圓弧曲線Rcl形成，該第一圓弧曲線Rcl的曲率 半徑R1的中心C1在胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)（參見(jiàn)圖4)。換言之，輪輞側(cè)外表面80以向胎 面寬度方向Tw外側(cè)膨出的曲面形狀形成。通過(guò)如上所述地形成輪輞側(cè)外表面80,確保了輪 胎側(cè)部20的在胎圈部30側(cè)的區(qū)域具有一定的剛性。注意，曲率半徑R1的中心C1優(yōu)選地 位于從輪胎最大寬度部m的位置沿胎面寬度方向Tw延伸的假想直線上。
[0051] ⑵周向凹部的構(gòu)造
[0052] 接下來(lái)，具體說(shuō)明周向凹部100的構(gòu)造。周向凹部100形成在從輪胎最大寬度部 m的位置到輪輞分離點(diǎn)61a的范圍。注意，優(yōu)選的是，基于充氣輪胎1的尺寸和配備該輪胎 的車輛的類型適當(dāng)?shù)卮_定周向凹部1〇〇的輪胎徑向Td的長(zhǎng)度及胎面寬度方向Tw的深度。
[0053] 還有，周向凹部100包括：被定位在周向凹部100的輪胎徑向Td的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁 面101 ;被定位在周向凹部100的輪胎徑向Td的外側(cè)的外側(cè)壁面102 ;以及被定位在內(nèi)側(cè)壁 面101與外側(cè)壁面102之間的底面103。注意，可以在輪胎徑向Td上將周向凹部100分成 三個(gè)區(qū)域，內(nèi)側(cè)壁面101形成所在區(qū)域、外側(cè)壁面102形成所在區(qū)域和底面103形成所在區(qū) 域。
[0054] 圖4的（a)和圖4的（b)是根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1的部分放大截面圖。如 圖4的（a)和圖4的（b)所示，內(nèi)側(cè)壁面101形成在從周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的 端部100a至周向凹部100的底面103的范圍。換言之，內(nèi)側(cè)壁面101形成為與底面103連 續(xù)。
[0055] 還有，在沿著充氣輪胎1的胎面寬度方向Tw和輪胎徑向Td的截面中，內(nèi)側(cè)壁面 101沿著第二圓弧曲線Rc2形成，該第二圓弧曲線Rc2的曲率半徑R2的中心C2在胎面寬度 方向Tw外側(cè)。換言之，內(nèi)側(cè)壁面101形成為曲面形狀。
[0056] 優(yōu)選的是，在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下，在充氣輪胎1的胎面寬度 方向Tw和輪胎徑向Td的截面中，內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2為50mm以上。注意，在本實(shí) 施方式中，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓是由上述標(biāo)準(zhǔn)（JATMA年鑒）規(guī)定的內(nèi)壓。還有,標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載是由上述標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)定的最大負(fù)載。
[0057] 此外，在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)壁面101的相對(duì)于將第一圓弧曲線Rcl延伸至周向凹 部100而成的假想線Vcl的最大深度D在15mm以上且35mm以下的范圍內(nèi)。這里，應(yīng)該注意 的是，第一圓弧曲線Rcl和假想線Vcl在相同圓弧曲線上，并且在圖4的（a)和圖4的（b) 示出的示例中用虛線表示假想線Vcl。注意，如圖4的（b)所示，最大深度D是假想線Vcl 與內(nèi)側(cè)壁面101的輪胎徑向Td外側(cè)的端部100c之間的間距。還有，換言之，也可以說(shuō)，當(dāng) 設(shè)置有內(nèi)側(cè)壁面101的端部100c的法線時(shí)，最大深度D是端部100c與法線和假想線Vcl 彼此交叉所在的點(diǎn)之間的距離。
[0058] 此外，在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)壁面101設(shè)置在從輪輞分離點(diǎn)61a向輪胎徑向Td外 側(cè)的預(yù)定范圍內(nèi)的位置處。更具體地說(shuō)，假定：在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下輪 胎徑向Td的輪胎高度為H，則在對(duì)充氣輪胎1充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀 態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101位于從輪輞分離點(diǎn)61a向輪胎徑向Td外側(cè)在輪胎高度Η的25%以下 的范圍內(nèi)。
[0059] 注意，如圖3所示，在本實(shí)施方式中，輪胎高度Η是在充氣輪胎1被安裝在輪輞車 輪60上的狀態(tài)下、從輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的下端到胎面部10的胎面表面的輪胎徑向Td的長(zhǎng) 度。
[0060] 在充氣輪胎1中，充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率 半徑Ra和充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑Rb 滿足關(guān)系式（Ra_Rb)/Ra彡0. 5。
[0061] 這里，圖5示出了無(wú)負(fù)載狀態(tài)下的周向凹部100變成標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下的周向凹 部100X的狀況的部分放大截面圖。如圖5所示，內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2從無(wú)負(fù)載狀 態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑Ra(R2)變成標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑 Rb (R2)。還有，根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1被構(gòu)造成使得當(dāng)內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2 從曲率半徑Ra(R2)變成曲率半徑Rb(R2)時(shí)內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2的變化率為0. 5 以下。
[0062] 外側(cè)壁面102被定位在周向凹部100的輪胎徑向Td的外側(cè)。外側(cè)壁面102形成 在從周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100b到周向凹部100的底面103的范圍。注 意，優(yōu)選的是，和內(nèi)側(cè)壁面101的情況中一樣，外側(cè)壁面102也以曲面形狀形成。還有，底面 103被定位在比輪胎側(cè)部20的外表面靠胎面寬度方向Tw的內(nèi)側(cè)，并且與內(nèi)側(cè)壁面101和外 側(cè)壁面102連接。
[0063] 如上所述，具有內(nèi)側(cè)壁面101、外側(cè)壁面102和底面103的周向凹部100在輪胎側(cè) 部20中被形成為從胎面寬度方向Tw外側(cè)的表面向內(nèi)側(cè)凹陷。此外，周向凹部100的形成 減少了充氣輪胎1中用于形成輪胎側(cè)部20的橡膠的體積。
[0064] (3)花紋塊的構(gòu)造
[0065] 接下來(lái)，參照附圖給出對(duì)形成在周向凹部100內(nèi)的花紋塊的構(gòu)造的說(shuō)明。在本實(shí) 施方式中，向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的花紋塊110形成在周向凹部100的內(nèi)部。注意， 周向凹部100的內(nèi)部意味著周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a與周向凹部100 的輪胎徑向Td外側(cè)的端部100b之間的區(qū)域內(nèi)。
[0066] 更具體地，在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，作為花紋塊110形成有第一花紋 塊111和第二花紋塊112。還有，分別在輪胎周向Tc上以預(yù)定的間隔形成多個(gè)第一花紋塊 111和第二花紋塊112。注意，盡管在本實(shí)施方式中給出了形成兩種花紋塊、第一花紋塊111 和第二花紋塊112的示例的說(shuō)明，但是也可以是僅形成一種花紋塊110(例如，第一花紋塊 111)。
[0067] 此外，在本實(shí)施方式中，花紋塊110中的至少一部分布置在內(nèi)側(cè)壁面101內(nèi)。更具 體地，在本實(shí)施方式中，所有第一花紋塊111和第二花紋塊112中的一部分布置在形成內(nèi)側(cè) 壁面101所在的區(qū)域內(nèi)。注意，可以花紋塊110中的至少一部分布置在形成內(nèi)側(cè)壁面101 所在的區(qū)域內(nèi)。例如，僅將第一花紋塊111中的一部分布置在形成內(nèi)側(cè)壁面101所在的區(qū) 域內(nèi)。
[0068] 圖6的（a)示出了根據(jù)本實(shí)施方式的周向凹部100的部分放大立體圖。圖6的 (b)示出了根據(jù)第一實(shí)施方式的周向凹部100的部分放大平面圖。如圖6的（a)和圖6的 (b)所示，在周向凹部100中，第一花紋塊111形成在周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)，并 且第二花紋塊112形成為比第一花紋塊111靠輪胎徑向Td外側(cè)。
[0069] 在本實(shí)施方式中，第一花紋塊111和第二花紋塊112沿著輪胎徑向Td以直線形 成。第一花紋塊111和第二花紋塊112以充氣輪胎1的輪胎徑向Td的中心C(參見(jiàn)圖1) 為基準(zhǔn)點(diǎn)放射狀地配置。
[0070] 以在輪胎徑向Td上兩者間具有間隔的方式形成第一花紋塊111和第二花紋塊 112。還有，第一花紋塊111中每一個(gè)的輪胎周向Tc的寬度W和第二花紋塊112中每一個(gè) 的輪胎周向Tc的寬度w相同。更具體地，第一花紋塊111的輪胎周向Tc的寬度w和第二 花紋塊112的輪胎周向Tc的寬度w被設(shè)定為2mm以上且10mm以下。注意，當(dāng)?shù)谝换y塊 111 (或第二花紋塊112)的側(cè)壁傾斜成使輪胎周向Tc的寬度w變化時(shí)，輪胎周向Tc的寬度 w被設(shè)定為最大寬度與最小寬度的平均值。
[0071] 優(yōu)選的是，第一花紋塊111與第二花紋塊112之間的輪胎徑向Td的距離L1是第 一花紋塊111 (或第二花紋塊112)的輪胎周向Tc的節(jié)距P的15%至30%。這是因?yàn)橐韵?原因。具體地，當(dāng)距離L1小于節(jié)距P的15%時(shí)，進(jìn)入周向凹部100的空氣的流被阻塞，在 周向凹部100內(nèi)產(chǎn)生很多空氣滯留部分（區(qū)域）。另一方面，當(dāng)距離L1大于節(jié)距P的30% 時(shí)，不易產(chǎn)生反復(fù)附著至底面103和從底面103分離的空氣流。
[0072] 注意，如圖6的（b)所示，輪胎周向Tc的節(jié)距P意味著第一花紋塊111(或第二花 紋塊112)的輪胎周向的中心和與之相鄰的另一第一花紋塊111 (或第二花紋塊112)的輪 胎周向的中心之間的沿著周向的直線距離。
[0073] 還有，在本實(shí)施方式中，花紋塊110的胎面寬度方向Tw的高度h為3mm以上且25mm 以下。更具體地，第一花紋塊111的高度h和第二花紋塊112的高度h為3mm以上且25mm 以下。注意，在本實(shí)施方式中，第一花紋塊111(或第二花紋塊112)的高度h意味著從定位 第一花紋塊111 (或第二花紋塊112)所在的內(nèi)側(cè)壁面101或外側(cè)壁面102或底面103到第 一花紋塊111 (或第二花紋塊112)的垂直方向的最遠(yuǎn)點(diǎn)的距離。
[0074] 此外，在本實(shí)施方式中，第一花紋塊111 (或第二花紋塊112)的高度h、第一花紋塊 111 (或第二花紋塊112)的在輪胎周向Tc的預(yù)定節(jié)距p以及第一花紋塊111 (或第二花紋 塊112)的寬度w之間的關(guān)系滿足1彡p/h彡50且1彡（pi)/w彡100。
[0075] 此外，優(yōu)選的是，第一花紋塊111的胎面寬度方向Tw的外表面111S和第二花紋塊 112的胎面寬度方向Tw的外表面112S是平面形狀。還優(yōu)選的是，由第一花紋塊111的表 面111S與從第一花紋塊111的輪胎徑向Td外側(cè)的外側(cè)頂端部111a延伸至槽底103的側(cè) 壁面形成的角度是鈍角。這是因?yàn)橐韵略?。具體地，增強(qiáng)了充氣輪胎的生產(chǎn)過(guò)程中從模 具中取出充氣輪胎1的可取出性。因而，能夠抑制充氣輪胎1中龜裂等的產(chǎn)生。結(jié)果，能夠 生產(chǎn)出高質(zhì)量的充氣輪胎1。
[0076] 同樣地，優(yōu)選的是，由第二花紋塊112的表面111S與從第二花紋塊112的輪胎徑 向Td內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)頂端部112a延伸至槽底103的側(cè)壁面形成的角度是鈍角。此外，優(yōu)選的 是，由第二花紋塊112的表面111S與從第二花紋塊112的輪胎徑向Td外側(cè)的外側(cè)頂端部 112b延伸至槽底103的側(cè)壁面形成的角度也是鈍角。
[0077] 此外，這同樣適用于第一花紋塊111和第二花紋塊112的輪胎周向Tc的側(cè)壁面。 更具體地，優(yōu)選的是，由第一花紋塊111的表面Ills與輪胎周向Tc的側(cè)壁面形成的角度也 是鈍角。還有，優(yōu)選的是，由第二花紋塊112的表面112S與輪胎周向Tc的側(cè)壁面形成的角 度也是鈍角。
[0078] 在本實(shí)施方式中，花紋塊110的至少一部分突出至第一圓弧曲線Rcl的胎面寬度 方向Tw外側(cè)。更具體地，當(dāng)繪制將第一圓弧曲線Rcl延伸至周向凹部100而成的假想線 Vcl時(shí)，花紋塊110的至少一部分突出至假想線Vcl的胎面寬度方向Tw外側(cè)。更具體地，如 圖4的（b)所示，第一花紋塊111的一部分被形成為比第一圓弧曲線Rcl延伸所在的假想 線Vcl向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出了突出高度Hz。
[0079] 優(yōu)選的是，突出高度Hz在1mm至25mm的范圍內(nèi)。更優(yōu)選的是，突出高度Hz在2mm 至10mm的范圍內(nèi)。
[0080] 這里，考慮到充氣輪胎1的生產(chǎn)過(guò)程中的可取出性，優(yōu)選的是，第一花紋塊111的 表面111S和第二花紋塊112的表面112S被形成為平面形狀。如上所述，考慮到表面111S 和表面112S以平面形狀形成這一點(diǎn)和流入周向凹部100內(nèi)的空氣的量，突出高度Hz優(yōu)選 地為25mm以下。同時(shí)，當(dāng)突出高度Hz小于1mm時(shí)，進(jìn)入周向凹部100內(nèi)的空氣的量減少。 這抑制了冷卻效果。為此原因，突出高度Hz優(yōu)選地為1mm以上。
[0081] (4)湍流產(chǎn)生的狀態(tài)
[0082] 接下來(lái)，參照【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】通過(guò)根據(jù)第一實(shí)施方式的周向凹部100產(chǎn)生湍流的狀態(tài)。
[0083] 圖7的（a)是為了說(shuō)明湍流產(chǎn)生的狀態(tài)的、周向凹部100的胎面寬度方向的部分 放大截面圖。圖7的（b)是用于說(shuō)明湍流產(chǎn)生的狀態(tài)的、周向凹部100的部分放大平面圖。
[0084] 如圖7的（a)所示，充氣輪胎1的轉(zhuǎn)動(dòng)引起在周向凹部100內(nèi)沿著底面103的空 氣的流S1在第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)處從底面103 (或內(nèi)側(cè)壁面101)分離并 接著流經(jīng)第二花紋塊112(或第一花紋塊111)。在這種情況下，出現(xiàn)了空氣的流滯留在第 二花紋塊112(或第一花紋塊111)的背面?zhèn)龋▓D7的（a)和圖7的（b)中示出的第一花紋 塊或第二花紋塊的右側(cè)）的部分（區(qū)域）。接著，空氣的流S1在第二花紋塊（或第一花紋 塊）與下一個(gè)第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)之間再次附著于底面103 (或內(nèi)側(cè)壁面 101)，并接著在下一個(gè)第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)處再次分離。在這樣的情況下， 出現(xiàn)了空氣的流滯留在第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)的前面?zhèn)龋▓D7的（a)和圖7 的（b)中示出的第一花紋塊或第二花紋塊的左側(cè)）的部分（區(qū)域）。
[0085] 這里，當(dāng)空氣的流S1越過(guò)第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)朝向底面103 (或 內(nèi)側(cè)壁面101)前進(jìn)時(shí)，在滯留部分（區(qū)域）中流動(dòng)的空氣S2以使得空氣在去除滯留在第 二花紋塊112(或第一花紋塊111)的背面?zhèn)鹊臒岬臓顟B(tài)下卷入空氣的流S1內(nèi)的方式流動(dòng)。
[0086] 此外，當(dāng)空氣的流S1從底面103 (或內(nèi)側(cè)壁面101)分離并流經(jīng)下一個(gè)第二花紋塊 112(或第一花紋塊111)時(shí)，在滯留部分（區(qū)域）中流動(dòng)的空氣S3以使得空氣在去除滯留 在第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)的前面?zhèn)鹊臒岬臓顟B(tài)下卷入空氣的流S1的方式流 動(dòng)。
[0087] 同時(shí)，如圖7的（b)所示，在周向凹部100中，第一花紋塊111和第二花紋塊112以 在輪胎徑向上兩者間具有間隔的方式形成。為此原因，充氣輪胎1的轉(zhuǎn)動(dòng)引起第一花紋塊 111與第二花紋塊之間的空氣的流S4。這里，由于空氣的流S4在未流經(jīng)第一花紋塊111和 第二花紋塊112的狀態(tài)下流動(dòng)，因此其流速比圖7的（a)中示出的空氣的流S1的流速快。 為此原因，在空氣的流滯留在周向凹部100內(nèi)所在的部分（區(qū)域）中流動(dòng)的空氣S2和S3 以使得空氣在去除滯留在第二花紋塊112(或第一花紋塊111)的背面?zhèn)群颓懊鎮(zhèn)鹊臒岬臓?態(tài)下卷入空氣的流S4內(nèi)的方式流動(dòng)。
[0088] 如上所述，流經(jīng)第一花紋塊和第二花紋塊的空氣的流S1和在被定位在第一花紋 塊111的輪胎徑向Td外側(cè)的外側(cè)頂端部111a與被定位在第二花紋塊112的輪胎徑向Td 內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)頂端部112a之間的空氣的流S4使得進(jìn)入充氣輪胎1中的周向凹部100內(nèi)的空 氣以湍流形式流動(dòng)。
[0089] 這里，如圖7的（b)所示，沿著輪輞側(cè)外表面80的空氣的流S0沿著內(nèi)側(cè)壁面101 流入周向凹部100內(nèi)，然后與空氣的流S1或S4合流。在本實(shí)施方式中，由于內(nèi)側(cè)壁面101 具有曲面形狀，因此沿著輪輞側(cè)外表面80的空氣的流S0易于沿著曲面的內(nèi)側(cè)壁面101流 入周向凹部100的內(nèi)部。
[0090] 此外，在本實(shí)施方式中，第一花紋塊111的一部分被形成為突出到沿著輪輞側(cè)外 表面80的第一圓弧曲線Rcl的胎面寬度方向Tw外側(cè)。因而，空氣的流S0易于在撞到第一 花紋塊111的突出到沿著輪輞側(cè)外表面80的第一圓弧曲線Rcl的胎面寬度方向Tw外側(cè)的 一部分的狀態(tài)下流入周向凹部100的內(nèi)部。
[0091] (5)作用效果
[0092] 接下來(lái)，給出根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎的作用及效果的說(shuō)明。在根據(jù)本實(shí)施方 式的充氣輪胎1中，向胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)凹陷并且沿輪胎周向Tc延伸的周向凹部100 形成于輪胎側(cè)部20的外表面。
[0093] 根據(jù)上述充氣輪胎1，形成周向凹部100使得能夠減小輪胎內(nèi)部（特別是胎圈部 30側(cè)的內(nèi)部）的高溫部與散熱面（周向凹部100的表面）之間的距離。因而，充氣輪胎1 能夠增強(qiáng)抑制橡膠溫度升高的效果。
[0094] 此外，在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，形成周向凹部100與未形成周向凹部 1〇〇的情況相比減少了用于輪胎側(cè)部20的橡膠的體積。換言之，在輪胎側(cè)部20中，減少了 由于充氣輪胎1的轉(zhuǎn)動(dòng)而變形的橡膠量。因而，能夠抑制由于輪胎側(cè)部20中的橡膠變形引 起的發(fā)熱。此外，由于能夠減少用于生產(chǎn)充氣輪胎1的橡膠量，因此能夠減少用于充氣輪胎 1的生產(chǎn)成本。
[0095] 從輪輞分離點(diǎn)61a到周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a的輪輞側(cè)外表 面80沿著第一圓弧曲線Rcl形成，該第一圓弧曲線Rcl的曲率半徑R1的中心C1在胎面寬 度方向Tw內(nèi)側(cè)。更具體地，輪胎側(cè)部20的輪輞側(cè)外表面80以向胎面寬度方向Tw外側(cè)膨 出的曲面形狀形成。通過(guò)如上所述地形成輪輞側(cè)外表面80,確保了輪胎側(cè)部20的在胎圈部 30側(cè)的區(qū)域具有一定的剛性。
[0096] 同時(shí)，從周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a延伸至周向凹部100的底 面103的內(nèi)側(cè)壁面101沿著第二圓弧曲線Rc2形成，該第二圓弧曲線Rc2的曲率半徑R2的 中心C2在胎面寬度方向Tw外側(cè)。換言之，在周向凹部100中，從輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部 l〇〇a到底面103的區(qū)域被形成為以曲面形狀凹陷。
[0097] 根據(jù)如上所述的充氣輪胎1，輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)允許沿著輪胎側(cè)部20的輪輞側(cè)外表面80 流動(dòng)的空氣沿著具有曲面形狀的內(nèi)側(cè)壁面101平滑地流入周向凹部100的內(nèi)部。換言之， 通過(guò)增加流入周向凹部100的內(nèi)部的空氣量能夠抑制橡膠的溫度的升高。
[0098] 此外，在周向凹部100的內(nèi)部，形成有向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的花紋塊 110 (第一花紋塊111和第二花紋塊112)。這里，如果在未設(shè)置周向凹部100的情況下在輪 胎側(cè)部中配置花紋塊110,則由于太大的橡膠厚度（gauge thickness)而導(dǎo)致可能不能獲 得足夠的抑制橡膠溫度升高的效果。通過(guò)如本實(shí)施方式的情況中一樣在周向凹部1〇〇的內(nèi) 部配置花紋塊110,能夠充分地增強(qiáng)抑制橡膠溫度升高的效果。
[0099] 如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1能夠在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)抑制輪胎側(cè) 部20、特別是胎圈部30側(cè)的橡膠溫度的升高。
[0100] 此外，在本實(shí)施方式中，第一花紋塊111的一部分被形成為比沿著輪輞側(cè)外表面 80的第一圓弧曲線Rcl向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出了突出高度Hz。根據(jù)如上所述的充氣 輪胎1，沿著輪胎側(cè)部20的外表面流動(dòng)的空氣易于在撞到第一花紋塊111的突出部分的狀 態(tài)下流入周向凹部100的內(nèi)部。換言之，通過(guò)增加流入周向凹部100內(nèi)的空氣量能夠抑制 橡膠溫度的升高。
[0101] 此外，在周向凹部100的內(nèi)部，作為花紋塊110形成有沿輪胎徑向Td延伸的第一 花紋塊111和第二花紋塊112。還有，第一花紋塊111中每一個(gè)的外側(cè)頂端部111a和第二 花紋塊112中每一個(gè)的內(nèi)側(cè)頂端部112a在輪胎徑向Td上彼此分隔開(kāi)。這隨著充氣輪胎1 的轉(zhuǎn)動(dòng)使得周向凹部100的內(nèi)部產(chǎn)生空氣的湍流。更具體地，在輪胎側(cè)部20的外表面流動(dòng) 的空氣進(jìn)入周向凹部100內(nèi)并流過(guò)第一花紋塊111和第二花紋塊112。因此，已經(jīng)進(jìn)入周向 凹部100內(nèi)的空氣以湍流形式流動(dòng)，反復(fù)地附著于內(nèi)側(cè)壁面101、外側(cè)壁面102和底面103 并從內(nèi)側(cè)壁面101、外側(cè)壁面102和底面103分離。在這種情況下，已經(jīng)進(jìn)入周向凹部100 內(nèi)的空氣的流將溫度由于充氣輪胎1的轉(zhuǎn)動(dòng)而增加了的輪胎側(cè)部20的胎圈部30側(cè)的熱去 除。換言之，促進(jìn)了利用周向凹部100作為起點(diǎn)的散熱。因而，能夠抑制輪胎側(cè)部20的胎 圈部30側(cè)的溫度升高。這使得能夠抑制歸因于胎圈部30的溫度升高引起的輪胎的劣化。 因此，能夠改善充氣輪胎1的耐久性。
[0102] 此外，在本實(shí)施方式中，在沿著胎面寬度方向Tw和輪胎徑向Td的截面中，周向凹 部100的內(nèi)側(cè)壁面101形成在充氣輪胎1的與輪輞分離點(diǎn)61a相距輪胎截面高度Η的25% 以下的范圍Ηχ內(nèi)。換言之，曲面形狀的內(nèi)側(cè)壁面101形成在輪胎側(cè)部20的靠近胎圈部30 的范圍Ηχ內(nèi)。
[0103] 根據(jù)上述充氣輪胎1，周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a設(shè)置在輪輞分 離點(diǎn)61a的輪胎徑向Td外側(cè)。該構(gòu)造能夠在使得施加負(fù)載期間胎體40的倒塌不會(huì)顯著惡 化的狀態(tài)下抑制溫度的升高。如果周向凹部1〇〇的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a設(shè)置在輪 輞分離點(diǎn)61a的下方，則會(huì)使施加負(fù)載期間胎體40的倒塌增大。結(jié)果，使胎圈部30的耐久 性顯著惡化。
[0104] 利用設(shè)置在與輪輞分離點(diǎn)61a相距輪胎高度Η的25%以下的范圍Ηχ內(nèi)的內(nèi)側(cè)壁 面101，能夠減小從輪胎中的高溫區(qū)域到作為散熱面的周向凹部100的表面的距離。因而， 能夠獲得抑制溫度升高的效果。如果內(nèi)側(cè)壁面101設(shè)置在大于截面高度的25%的位置處， 則不能減小從輪胎中的高溫區(qū)域到作為散熱面的輪胎表面（內(nèi)側(cè)壁面101)的距離。為此 原因，不能充分獲得抑制溫度升高的效果。
[0105] 這里，由于胎圈部30被裝配至剛性的輪輞車輪60,因此在充氣輪胎1被安裝在車 輛上的狀態(tài)下易于出現(xiàn)歸因于朝向輪輞凸緣61的倒塌或歸因于與輪輞凸緣61的摩擦而引 起的變形。為此原因，容易由于發(fā)熱而增加胎圈部30的溫度。在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪 胎1中，在上述范圍Ηχ中形成周向凹部100能夠提高抑制容易發(fā)熱的胎圈部30的溫度升 1?的效果。
[0106] 此外，在本實(shí)施方式中，周向凹部100的內(nèi)側(cè)壁面101的最大深度D在15mm以上 且35mm以下的范圍。當(dāng)內(nèi)側(cè)壁面101的最大深度D大于35mm時(shí)，施加負(fù)載期間胎體40的 倒塌顯著增大。此外，在這種情況下，胎圈部30的耐久性劣化，并且由于變形量的增加而使 發(fā)熱性惡化。結(jié)果，不能有效地抑制溫度升高。另一方面，當(dāng)內(nèi)側(cè)壁面101的最大深度D小 于15mm時(shí)，在輪胎側(cè)部20的外表面上流動(dòng)的空氣不容易進(jìn)入周向凹部100內(nèi)。因而，抑制 溫度升高的效果惡化。
[0107] 在本實(shí)施方式中，周向凹部100的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2被設(shè)定成在充填標(biāo) 準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下為50mm以上。當(dāng)內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2小于50mm 時(shí)，由施加負(fù)載期間胎體40的倒塌引起的內(nèi)側(cè)壁面101的扭曲局部集中地產(chǎn)生。這使輪胎 側(cè)部20的胎圈部30側(cè)的耐龜裂性惡化。
[0108] 還有，在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第一花紋塊111的全部和第二花紋塊 112的一部分布置在內(nèi)側(cè)壁面101的區(qū)域內(nèi)。根據(jù)上述充氣輪胎1，沿著曲面形狀的內(nèi)側(cè)壁 面101平滑地流動(dòng)的空氣撞到第一花紋塊111和第二花紋塊112。因而，能夠進(jìn)一步激發(fā)在 周向凹部100的內(nèi)部以湍流形式流動(dòng)的空氣。
[0109] 此外，在本實(shí)施方式中，花紋塊110的高度h為3mm以上且25mm以下。即使以工 程車輛用的輪胎的實(shí)用速度范圍中的任一種使用上述充氣輪胎1時(shí)，充氣輪胎1也能夠發(fā) 揮抑制橡膠溫度升高的效果。
[0110] 此外，在本實(shí)施方式中,花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度W在2mm以上且10mm以 下的范圍內(nèi)。當(dāng)花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度W小于2mm時(shí)，花紋塊110可能由于卷入 周向凹部100內(nèi)的空氣的流而振動(dòng)。此外，當(dāng)花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度W小于2mm 時(shí)，由于花紋塊的剛性減小使得花紋塊可能在不平整道路上行駛過(guò)程中破損。另一方面，當(dāng) 花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度W大于10mm時(shí)，由于形成各花紋塊的橡膠量的增加，花紋 塊變得容易發(fā)熱。這使通過(guò)形成周向凹部100來(lái)抑制溫度升高的效果惡化。
[0111] 此外，在本實(shí)施方式中，花紋塊11〇的高度K花紋塊110的輪胎周向Tc的預(yù)定節(jié) 距P和花紋塊110的寬度W之間的關(guān)系滿足1彡p/h彡50且1彡（p-w)/w彡100。于是，通 過(guò)規(guī)定p/h的范圍，能夠利用p/h將卷入周向凹部100內(nèi)的空氣的流的狀態(tài)大致分類。如果 節(jié)距P太小，則已經(jīng)進(jìn)入周向凹部100內(nèi)的空氣難以附著于底面103。在這種情況下，未產(chǎn) 生空氣的湍流，并且空氣保持在周向凹部100的底面103附近的區(qū)域中。另一方面，當(dāng)節(jié)距 P太大時(shí)，最終狀態(tài)接近沒(méi)有形成花紋塊110的情況。這使得難以產(chǎn)生湍流。這里，（p-w)/ w表示花紋塊110的寬度w與節(jié)距p的比例。比例太小意味著與各花紋塊110的表面面積 等于期望通過(guò)散熱抑制溫度上升所在表面的面積的情況相同。由于花紋塊由橡膠制成，因 此不能期待通過(guò)增加表面面積來(lái)改善散熱的效果。為此原因，（p-w)/V的最小值設(shè)定為1。
[0112] [第二實(shí)施方式]
[0113] 接下來(lái)，給出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的充氣輪胎2的說(shuō)明。注意，適當(dāng)?shù)厥÷?與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)造的詳細(xì)說(shuō)明。圖8的（a)是根據(jù)第二實(shí)施方式的周向凹部200 的部分放大立體圖。圖8的（b)是根據(jù)第二實(shí)施方式的周向凹部200的部分放大平面圖。
[0114] 在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎2中，在輪胎側(cè)部20中形成有周向凹部200。在周 向凹部200中，在輪胎周向Tc上以預(yù)定節(jié)距配置多個(gè)花紋塊110。更具體地，在周向凹部 200中形成有被定位在輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的多個(gè)第一花紋塊211。還有，在周向凹部200中 形成有被定位在比第一花紋塊211靠輪胎徑向Td外側(cè)的多個(gè)第二花紋塊212。
[0115] 根據(jù)本實(shí)施方式的周向凹部200與根據(jù)第一實(shí)施方式的周向凹部100的區(qū)別在 于，在輪胎周向Tc上交替地形成第一花紋塊211和第二花紋塊212。換言之，在根據(jù)本實(shí)施 方式的周向凹部200中，在輪胎周向Tc上彼此相鄰的兩種花紋塊（第一花紋塊211和第二 花紋塊212)交替地布置在沿輪胎徑向Td彼此偏移的位置處。
[0116] 在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎2中，隨著充氣輪胎2的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)入周向凹部200 的空氣流經(jīng)第一花紋塊211時(shí)與當(dāng)空氣流經(jīng)第二花紋塊212時(shí)之間存在偏移。換言之，第 一花紋塊211的背面?zhèn)犬a(chǎn)生的空氣的流滯留的部分（區(qū)域）所在的位置與第二花紋塊212 的背面?zhèn)犬a(chǎn)生的空氣的流滯留的部分（區(qū)域）所在的位置在輪胎周向Tc上彼此偏移。因 此，由于所述部分（區(qū)域）在輪胎周向Tc上分散，因此進(jìn)入周向凹部200內(nèi)的空氣容易形 成湍流。結(jié)果，激發(fā)了空氣的流，因而能夠利用周向凹部200作為起點(diǎn)來(lái)抑制輪胎側(cè)部20 的胎圈部30側(cè)的溫度升高。于是，能夠改善充氣輪胎2的耐久性。
[0117] (變型例）
[0118] 接下來(lái)，給出根據(jù)第二實(shí)施方式的變型例的充氣輪胎2X的說(shuō)明。注意，適當(dāng)?shù)厥?略與第二實(shí)施方式相同構(gòu)造的詳細(xì)說(shuō)明。圖9的（a)是根據(jù)第二實(shí)施方式的變型例的周向 凹部200X的部分放大立體圖。圖9的（b)是根據(jù)第二實(shí)施方式的變型例的周向凹部200X 的部分放大平面圖。
[0119] 在根據(jù)變型例的充氣輪胎2X中，在輪胎側(cè)部20X中形成有周向凹部200X。在周向 凹部200X中，作為花紋塊形成有多個(gè)第一花紋塊21IX和多個(gè)第二花紋塊212X。第一花紋 塊211X被定位在輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)。第二花紋塊212X被定位在比第一花紋塊211X靠輪胎 徑向Td外側(cè)。
[0120] 根據(jù)變型例的周向凹部200X與根據(jù)第二實(shí)施方式的周向凹部200的區(qū)別在于，第 一花紋塊211X的外側(cè)頂端部211Xa被定位在比第二花紋塊212X的內(nèi)側(cè)頂端部212Xa靠 輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)。換言之，第二花紋塊212X的內(nèi)側(cè)頂端部212Xa被定位在比第一花紋塊 211X的外側(cè)頂端部211Xa靠輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)。更具體地，根據(jù)變型例的周向凹部200X具 有第一花紋塊211X和第二花紋塊212X在胎面寬度方向Tw上彼此重疊所在的重疊區(qū)域R。
[0121] 在根據(jù)變型例的充氣輪胎2X中，隨著充氣輪胎2X的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生了流經(jīng)第一花紋 塊211X的空氣的流、流經(jīng)第二花紋塊212X的空氣的流和流經(jīng)重疊區(qū)域R中的第一花紋塊 211X和第二花紋塊212X的空氣的流。于是，已經(jīng)進(jìn)入周向凹部200X內(nèi)的空氣更加活躍地 以湍流的形式流動(dòng)。因此，激發(fā)了空氣容易滯留所在部分（區(qū)域）中的空氣的流。因而，能 夠利用周向凹部200X作為起點(diǎn)抑制胎圈部30的溫度升高。結(jié)果能夠進(jìn)一步改善充氣輪胎 2X的耐久性。
[0122] [第三實(shí)施方式]
[0123] 接下來(lái)，給出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的充氣輪胎3的說(shuō)明。注意，適當(dāng)?shù)厥÷?了與第一實(shí)施方式相同構(gòu)造的詳細(xì)說(shuō)明。圖10的（a)是根據(jù)第三實(shí)施方式的周向凹部300 的部分放大立體圖。圖10的（b)是根據(jù)第三實(shí)施方式的周向凹部300的部分放大平面圖。
[0124] 在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎3中，在輪胎側(cè)部20中形成有周向凹部300。在周 向凹部300中，形成有多個(gè)第一花紋塊311和第二花紋塊312。第一花紋塊311被定位在輪 胎徑向Td內(nèi)側(cè)。第二花紋塊312被定位在比第一花紋塊311靠輪胎徑向Td外側(cè)。注意， 第一花紋塊311和第二花紋塊312具有與根據(jù)第一實(shí)施方式的周向凹部100中的第一花紋 塊111和第二花紋塊112相同的構(gòu)造。
[0125] 根據(jù)本實(shí)施方式的周向凹部300與第一實(shí)施方式中的周向凹部的區(qū)別在于，在周 向凹部300中形成有在輪胎周向Tc上與第一花紋塊311和第二花紋塊312分隔開(kāi)的第三 花紋塊313。第三花紋塊313被形成為從周向凹部300的底面303向胎面寬度方向Tw外側(cè) 突出。在本實(shí)施方式中，第三花紋塊313的輪胎周向Tc的寬度w和第三花紋塊313的胎面 寬度方向Tw的高度h與第二花紋塊312的相同。還有，第三花紋塊313形成在比第一花紋 塊311和第二花紋塊312的節(jié)距P的1/2點(diǎn)靠近第一花紋塊311和第二花紋塊312中的一 方的位置處。第三花紋塊313與第一花紋塊311和第二花紋塊312之間的輪胎周向Tc的 距離L3被設(shè)定為節(jié)距P的5%至10%。
[0126] 此外，如圖10的（a)和圖10的（b)所示，第三花紋塊313的內(nèi)側(cè)端部313c被定 位在比第一花紋塊311的外側(cè)頂端部311a靠輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)。還有，第三花紋塊313的 外側(cè)端部313b被定位在比第二花紋塊312的內(nèi)側(cè)頂端部312a靠輪胎徑向Td外側(cè)。
[0127] 在根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎3中，通過(guò)在周向凹部300中進(jìn)一步形成第三花紋 塊313,已經(jīng)進(jìn)入周向凹部300的空氣容易產(chǎn)生湍流。更具體地，已經(jīng)進(jìn)入周向凹部300的 空氣在不僅流經(jīng)第一花紋塊311和第二花紋塊312而且還流經(jīng)第三花紋塊313的狀態(tài)下在 周向凹部300內(nèi)流動(dòng)。換言之，空氣作為反復(fù)附著于內(nèi)側(cè)壁面301、外側(cè)壁面302和底面303 并從內(nèi)側(cè)壁面301、外側(cè)壁面302和底面303分離的較大湍流流動(dòng)。已經(jīng)進(jìn)入周向凹部300 的空氣在去除了第一花紋塊311、第二花紋塊312和第三花紋塊313的背面?zhèn)犬a(chǎn)生的空氣滯 留所在部分（區(qū)域）中的熱的狀態(tài)下流動(dòng)。結(jié)果，能夠進(jìn)一步抑制胎圈部30的溫度升高。
[0128] 此外，第三花紋塊313的內(nèi)側(cè)端部313c被定位在比第一花紋塊311的外側(cè)頂端部 311a靠輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)。還有，外側(cè)端部313b被定位在比第二花紋塊312的內(nèi)側(cè)頂端部 312a靠輪胎徑向Td外側(cè)。于是，隨著充氣輪胎3的轉(zhuǎn)動(dòng)，撞到第三花紋塊313的空氣變成 流經(jīng)第三花紋塊313的流和朝向第三花紋塊313的輪胎徑向Td的兩側(cè)的流動(dòng)。該朝向第 三花紋塊313的輪胎徑向Td的兩側(cè)的空氣的流激發(fā)了空氣容易滯留在第一花紋塊311和 第二花紋塊312的背面?zhèn)人诓糠种械目諝獾牧鳌Ｒ蚨?，促進(jìn)了周向凹部300內(nèi)的散熱，并 且能夠進(jìn)一步抑制胎圈部30的溫度升高。結(jié)果，能夠改善充氣輪胎3的耐久性。
[0129] [比較評(píng)價(jià)]
[0130] 接下來(lái)，為了進(jìn)一步明確本發(fā)明的效果，給出了利用根據(jù)傳統(tǒng)例、比較例和根據(jù)實(shí) 施方式的實(shí)施例的充氣輪胎進(jìn)行的比較評(píng)價(jià)的說(shuō)明。注意，本發(fā)明不限于這些示例。
[0131] (1)評(píng)價(jià)方法
[0132] 通過(guò)利用各種充氣輪胎進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)抑制輪胎側(cè)部的溫度升高的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。
[0133] 如圖11的（a)所示，使用在輪胎側(cè)部中未設(shè)置周向凹部和花紋塊的充氣輪胎作為 根據(jù)傳統(tǒng)例的充氣輪胎。如圖11的（b)所示，使用在輪胎側(cè)部中形成有花紋塊的充氣輪胎 作為根據(jù)比較例的充氣輪胎，該花紋塊從輪胎側(cè)部的外表面向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出。
[0134] 使用均在輪胎側(cè)部中形成有周向凹部并且在周向凹部?jī)?nèi)部形成有花紋塊的充氣 輪胎作為根據(jù)實(shí)施例1至實(shí)施例7的充氣輪胎，該花紋塊向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出。注 意，表1示出了實(shí)施例1至實(shí)施例7的構(gòu)造細(xì)節(jié)。
[0135] 關(guān)于評(píng)價(jià)，首先，使所有輪胎三個(gè)一組靠在墻壁上并放置一個(gè)星期。接著，將各輪 胎組裝到TRA標(biāo)準(zhǔn)輪輞車輪上并在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓條件下安裝在車輛上。此后，使車 輛行駛24小時(shí)，并接著通過(guò)將熱電體插入到預(yù)先設(shè)置在距輪輞凸緣的上端部輪胎徑向外 側(cè)40mm的位置處的窄孔內(nèi)，從而在輪胎周向上等間距隔開(kāi)的六個(gè)部位測(cè)量胎體40的胎面 寬度方向外側(cè)5mm處的溫度。作為評(píng)價(jià)數(shù)值，使用在六個(gè)部位測(cè)量的溫度的平均值，其表示 與傳統(tǒng)例的輪胎的溫度差。注意，車輛和評(píng)價(jià)試驗(yàn)的條件如下。
[0136] 輪胎尺寸：59/80R63
[0137] 輪胎的種類：重載用輪胎
[0138] 車輛：320噸自動(dòng)傾卸卡車
[0139] 車輛行駛速度：15km/h
[0140] 行駛時(shí)間：24小時(shí)
[0141] (2)評(píng)價(jià)結(jié)果
[0142] 參照表1，給出了對(duì)各充氣輪胎的評(píng)價(jià)結(jié)果的說(shuō)明。
[0143] [表 1]
[0144]
【權(quán)利要求】
1. 一種輪胎，其特征在于，所述輪胎包括與路面接觸的胎面部和與所述胎面部連續(xù)的 輪胎側(cè)部，其中， 在所述輪胎側(cè)部的外表面形成向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周向延伸的周向凹 部， 在沿著所述輪胎的胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，在從輪輞分離點(diǎn)到所述周向凹 部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部的范圍形成的輪輞側(cè)外表面沿著第一圓弧曲線形成，所述第一圓 弧曲線的曲率半徑的中心在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)，其中所述輪輞分離點(diǎn)是與輪輞凸緣接觸的 輪胎徑向最外側(cè)的點(diǎn)，并且 在沿著所述輪胎的胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，在從所述周向凹部的輪胎徑向 內(nèi)側(cè)的端部到所述周向凹部的底面的范圍形成的側(cè)壁面沿著第二圓弧曲線形成，所述第二 圓弧曲線的曲率半徑的中心在胎面寬度方向外側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 在沿著所述輪胎的胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，所述側(cè)壁面的曲率半徑在充填 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下為50mm以上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述側(cè)壁面的相對(duì)于將所述第一圓弧曲線延伸至所述周向凹部而成的假想線的最大 深度為15謹(jǐn)以上且35謹(jǐn)以下。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 當(dāng)在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下的輪胎徑向的輪胎高度為Η時(shí)，在充填標(biāo) 準(zhǔn)內(nèi)壓且施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下的所述側(cè)壁面被定位在距所述輪輞分離點(diǎn)向輪 胎徑向外側(cè)去所述輪胎高度Η的25%以下的范圍。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的至少一部分配置在所述側(cè)壁面內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 在充填標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下的所述側(cè)壁面的曲率半徑Ra與在充填標(biāo) 準(zhǔn)內(nèi)壓且施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下的所述側(cè)壁面的曲率半徑Rb滿足如下的關(guān)系： (Ra-Rb)/Ra ^ 0. 5〇
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 在所述周向凹部的內(nèi)部形成有向胎面寬度方向外側(cè)突出的花紋塊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于， 以在輪胎周向上均具有預(yù)定節(jié)距的方式配置多個(gè)所述花紋塊，并且 相鄰的兩個(gè)花紋塊的輪胎徑向的位置不同。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的胎面寬度方向的高度h為3mm以上且25mm以下。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的輪胎周向的寬度w為2mm以上且10mm以下。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的高度h、所述花紋塊的輪胎周向上的預(yù)定節(jié)距p和所述花紋塊的寬度w之 間滿足如下的關(guān)系：1 < p/h < 50且1 < (p_w)/w < 100。
【文檔編號(hào)】B60C13/00GK104105605SQ201380006524
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月27日
【發(fā)明者】三島彩香 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通
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