輪胎的制作方法
輪胎的制作方法
【專利摘要】在胎側(cè)部的外表面形成有向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周向延伸的周向凹部。在周向凹部的內(nèi)部形成有朝向胎面寬度方向外側(cè)突出的花紋塊。在沿輪胎的胎面寬度方向及輪胎徑向的輪胎截面中，在從與輪輞凸緣接觸的最靠輪胎徑向外側(cè)的點即輪輞背離點到周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部的范圍內(nèi)形成有輪輞外表面?；y塊的至少一部分比將輪輞外表面延長而得到的假想線向胎面寬度方向外側(cè)突出。
【專利說明】輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及具有與路面接觸的胎面部和與胎面部相連的胎側(cè)部的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 以往，在被裝配于車輛的輪胎中，輪胎滾動時的發(fā)熱成為問題。發(fā)熱引起的輪胎的 溫度上升成為促進輪胎的材料物性的變化這一經(jīng)時變化、高速行駛時的胎面的破損等的原 因。特別是，在重載重下使用的工程子午線（0RR)輪胎、卡車客車用子午線（TBR)輪胎中， 由于與輪輞凸緣的摩擦及來自輪輞凸緣的壓力，胎側(cè)部、特別是胎圈部側(cè)的橡膠發(fā)生變形 而容易發(fā)熱。胎側(cè)部的發(fā)熱促進橡膠的老化，導致不僅胎圈部的耐久性變差，而且輪胎的耐 久性也變差，因此，期望開發(fā)出實現(xiàn)抑制胎側(cè)部的胎圈部側(cè)的溫度上升的輪胎。
[0003] 例如，在專利文獻1記載的輪胎中，作為抑制胎圈部的溫度上升的手段，在胎側(cè)部 的規(guī)定范圍內(nèi)，沿輪胎徑向形成有紊流產(chǎn)生用突起。由此，在輪胎表面產(chǎn)生流速較快的紊 流，促進胎側(cè)部的散熱，從而抑制胎圈部側(cè)的溫度上升。
[0004] 但是，上述以往的輪胎存在如下那樣的問題。g卩，在胎側(cè)部形成突起的方法使胎側(cè) 部的橡膠的體積增加，其結(jié)果是，輪胎滾動時的橡膠的變形量增加而導致容易發(fā)熱。即，通 過形成突起而促進散熱來抑制溫度上升這樣的效果減弱。另外，由于需要用于形成突起的 橡膠，因此，充氣輪胎所需要的橡膠量增加，從而導致制造成本變高。由于上述的理由，對于 抑制胎側(cè)部、特別是胎圈部側(cè)的溫度上升的輪胎，期望進一步的改善。
[0005] 在先技術(shù)文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :國際公開TO2009/084634
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008] 本發(fā)明的特征在于，輪胎（充氣輪胎1)具有與路面接觸的胎面部（胎面部10)和 與所述胎面部相連的胎側(cè)部（胎側(cè)部20)，其中，在所述胎側(cè)部的外表面形成有向胎面寬度 方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周向延伸的周向凹部（周向凹部1〇〇)，在所述周向凹部的內(nèi)部形成 有朝向胎面寬度方向外側(cè)突出的花紋塊（例如第一花紋塊111)，在沿所述輪胎的胎面寬度 方向及輪胎徑向的輪胎截面中，在從與輪輞凸緣（輪輞凸緣61)接觸的最靠輪胎徑向外側(cè) 的點即輪輞背離點（輪輞背離點61a)到所述周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部（端部100a) 的范圍內(nèi)形成有輪輞側(cè)外表面（輪輞側(cè)外表面80)，所述花紋塊的至少一部分比將所述輪 輞外表面延長而得到的假想線向胎面寬度方向外側(cè)突出。
[0009] 在這樣的輪胎中，在胎側(cè)部的外表面形成有向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周 向延伸的周向凹部。根據(jù)這樣的輪胎，通過形成周向凹部，能縮小輪胎內(nèi)部（特別是胎圈部 的內(nèi)部）的高溫部與散熱面（周向凹部的外表面）之間的距離，因此，能提高抑制橡膠的溫 度上升的效果。而且，根據(jù)這樣的輪胎，與未形成周向凹部的情況相比，能通過輕量化來實 現(xiàn)降低成本。
[0010] 另外，在周向凹部的內(nèi)部形成有朝向胎面寬度方向外側(cè)突出的花紋塊。在此，假設(shè) 在未設(shè)置周向凹部而在胎側(cè)部配置花紋塊的情況下，由于測量厚度變高，因此，不能充分獲 得抑制橡膠的溫度上升的效果，但通過在周向凹部的內(nèi)部配置花紋塊，能充分提高抑制橡 膠的溫度上升的效果。
[0011] 另外，在這樣的輪胎中，花紋塊的至少一部分形成為比將輪輞外表面延長而得到 的假想線向胎面寬度方向外側(cè)突出。根據(jù)如此的輪胎，通過輪胎的滾動，沿胎側(cè)部的外表面 流動的空氣容易從花紋塊的一部分進入周向凹部的內(nèi)部。即，能使流入周向凹部的內(nèi)部的 空氣的量增加，從而能進一步抑制橡膠的溫度上升。
[0012] 如以上所述，根據(jù)這樣的輪胎，能降低制造成本，且抑制胎側(cè)部、特別是胎圈部的 橡膠的溫度上升。
[0013] 本發(fā)明的另一特征在于，在所述胎面寬度方向上，所述花紋塊相對于所述假想線 的突出高度為1?25mm的范圍。
[0014] 本發(fā)明的另一特征在于，所述花紋塊位于所述周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部。
[0015] 本發(fā)明的另一特征在于，所述輪輞外表面沿在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)具有曲率半徑的 中心的規(guī)定的圓弧曲線形成，所述假想線是以將所述規(guī)定的圓弧曲線延長至所述周向凹部 的方式引出的線。
[0016] 本發(fā)明的另一特征在于，在沿所述輪胎的胎面寬度方向及輪胎徑向的輪胎截面 中，在從所述周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部到所述周向凹部的底面的范圍內(nèi)形成的側(cè)壁 面沿在胎面寬度方向外側(cè)具有曲率半徑的中心的另一圓弧曲線形成，在將填充標準內(nèi)壓且 無載重的無載重狀態(tài)下的輪胎徑向的輪胎高度設(shè)為Η的情況下，填充標準內(nèi)壓且施加了標 準載重的標準載重狀態(tài)下的所述側(cè)壁面位于朝向輪胎徑向外側(cè)距離所述輪輞背離點為所 述輪胎高度Η的25%以下的范圍內(nèi)。
[0017] 本發(fā)明的另一特征在于，所述側(cè)壁面相對于所述假想線的最大深度為15mm以上 且35mm以下。
[0018] 本發(fā)明的另一特征在于，沿所述輪胎的胎面寬度方向及輪胎徑向的輪胎截面中的 所述側(cè)壁面的曲率半徑（曲率半徑R2)在填充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下為50mm 以上。
[0019] 本發(fā)明的另一特征在于，所述花紋塊的至少一部分配置于所述側(cè)壁面內(nèi)。
[0020] 本發(fā)明的另一特征在于，填充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下的所述側(cè)壁面的 曲率半徑Ra和填充標準內(nèi)壓且施加了標準載重的標準載重狀態(tài)下的所述側(cè)壁面的曲率半 徑Rb滿足（Ra - Rb) /Ra < 0. 5的關(guān)系。
[0021] 本發(fā)明的另一特征在于，沿輪胎周向分別相隔規(guī)定間距而配置有多個所述花紋 塊，相鄰的兩個花紋塊的輪胎徑向上的位置不同。
[0022] 本發(fā)明的另一特征在于，所述花紋塊的胎面寬度方向上的高度h為3mm以上且 25mm以下。
[0023] 本發(fā)明的另一特征在于，所述花紋塊的輪胎周向上的寬度w為2mm以上且10mm以 下。
[0024] 本發(fā)明的另一特征在于，所述花紋塊的高度h、所述花紋塊的輪胎周向上的規(guī)定間 距P和所述花紋塊的寬度w滿足1彡p/h彡50且1彡（p - w) /V彡100的關(guān)系。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025] 圖1是本發(fā)明的第一實施方式涉及的充氣輪胎1的胎側(cè)部20側(cè)的側(cè)壁面視圖。
[0026] 圖2是表示本發(fā)明的第一實施方式涉及的充氣輪胎1的局部分解立體圖。
[0027] 圖3是表示本發(fā)明的第一實施方式涉及的充氣輪胎1的剖視圖。
[0028] 圖4(a)是本發(fā)明的第一實施方式涉及的充氣輪胎1的局部放大剖視圖。圖4(b) 是本發(fā)明的第一實施方式涉及的充氣輪胎1的局部放大剖視圖。
[0029] 圖5是表示無載重狀態(tài)下的周向凹部和標準載重狀態(tài)下的周向凹部的變形狀況 的局部放大剖視圖。
[0030] 圖6(a)是第一實施方式涉及的周向凹部的局部放大立體圖。圖6(b)是第一實施 方式涉及的周向凹部的局部放大俯視圖。
[0031] 圖7(a)是說明紊流產(chǎn)生的狀態(tài)的圖，是周向凹部的胎面寬度方向上的局部放大 剖視圖。圖7(b)是說明紊流產(chǎn)生的狀態(tài)的圖，是周向凹部的局部放大俯視圖。
[0032] 圖8(a)是第二實施方式涉及的周向凹部200的局部放大立體圖。圖8(b)是第二 實施方式涉及的周向凹部200的局部放大俯視圖。
[0033] 圖9(a)是第二實施方式的變更例涉及的周向凹部200X的局部放大立體圖。圖 9(b)是第二實施方式的變更例涉及的周向凹部200X的局部放大俯視圖。
[0034] 圖10(a)是第三實施方式涉及的周向凹部300的局部放大立體圖。圖10(b)是第 三實施方式涉及的周向凹部300的局部放大俯視圖。
[0035] 圖11 (a)是以往例涉及的充氣輪胎的局部放大剖視圖。圖11 (b)是比較例涉及的 充氣輪胎的局部放大剖視圖。
[0036] 圖12(a)是另一實施方式涉及的周向凹部的局部放大立體圖。圖12(b)是另一實 施方式涉及的周向凹部的局部放大俯視圖。
[0037] 圖13(a)是另一實施方式涉及的周向凹部的局部放大立體圖。圖13(b)是另一實 施方式涉及的周向凹部的局部放大俯視圖。
[0038] 圖14是另一實施方式涉及的周向凹部的局部放大俯視圖。
[0039] 圖15是另一實施方式涉及的周向凹部的局部放大俯視圖。
[0040] 圖16(a)至（e)是其他實施方式涉及的周向凹部的局部放大俯視圖。
【具體實施方式】
[0041] 下面，參照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明涉及的實施方式。需要說明的是，在以下的附圖的記載 中，對于相同或類似的部分標注相同或類似的符號。其中，應(yīng)該注意到，附圖是示意性的表 示，各尺寸的比率等與實際不同。因此，具體的尺寸等應(yīng)參照以下的說明進行判斷。另外， 附圖相互之間也可以包含彼此的尺寸的關(guān)系、比率不同的部分。
[0042][第一實施方式]
[0043] 首先，說明本發(fā)明的第一實施方式。
[0044] (1)充氣輪胎1的結(jié)構(gòu)
[0045] 本實施方式涉及的充氣輪胎1是裝配于翻斗車等建筑工程車輛的重載重用的充 氣輪胎。參照【專利附圖】
【附圖說明】充氣輪胎1的結(jié)構(gòu)。圖1是本發(fā)明的第一實施方式涉及的充氣輪胎 1的側(cè)面觀察時的側(cè)視圖。圖2是表示本實施方式涉及的充氣輪胎1的局部分解立體圖。 圖3是表示本實施方式涉及的充氣輪胎1的局部剖視圖。
[0046] 如圖1至3所示，充氣輪胎1具有行駛時與路面接觸的胎面部10和與胎面部10 相連的胎側(cè)部20。在胎側(cè)部20的外表面形成有向胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周向 Tc延伸的周向凹部100。另外，如圖2至3所示，充氣輪胎1具有形成充氣輪胎1的骨架的 胎體40、組裝于輪輞凸緣61 (圖2中未圖示）的胎圈部30、在胎面部10中配設(shè)于胎體40 的輪胎徑向Td外側(cè)的帶束層50。
[0047] 胎體40由胎體簾線和通過覆蓋胎體簾線的橡膠所形成的層構(gòu)成。胎體40從胎面 部10經(jīng)由胎側(cè)部20卡定在胎圈部30的胎圈芯上且具有從胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)向外側(cè)折 返的折返部。胎體40的從折返部向輪胎徑向Td外側(cè)延伸的端部配置于輪胎高度Η的40? 65%的位置。需要說明的是，關(guān)于輪胎高度Η的詳細情況見后述（參照圖3)。
[0048] 帶束層50通過在鋼絲簾線中含浸橡膠成分而構(gòu)成。另外，帶束層50由多個層構(gòu) 成，各層沿輪胎徑向Td層疊。胎圈部30沿輪胎周向Tc配設(shè)，隔著輪胎赤道線CL配設(shè)于胎 面寬度方向Tw的兩側(cè)。需要說明的是，充氣輪胎1是以輪胎赤道線CL為基準線對稱的結(jié) 構(gòu)，因此，在圖2及圖3中僅示出一側(cè)。
[0049] 另外，在本實施方式中，在胎側(cè)部20的外表面，在沿充氣輪胎1的胎面寬度方向 Tw及輪胎徑向Td的截面中，從輪輞背離點61a到周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部 100a的范圍內(nèi)形成有輪輞側(cè)外表面80。需要說明的是，輪輞背離點61a是在將充氣輪胎1 組裝于輪輞圈60的狀態(tài)下充氣輪胎1與輪輞圈60的輪輞凸緣61接觸的最靠輪胎徑向Td 外側(cè)的點。另外，應(yīng)該注意到，端部l〇〇a位于比胎側(cè)部20的輪胎載重時與輪輞凸緣61接 觸的部位在胎面寬度方向Tw上靠外側(cè)的位置。
[0050] 另外，將充氣輪胎1組裝于輪輞圈60的狀態(tài)是指將充氣輪胎1以與規(guī)格中規(guī)定的 最大載重對應(yīng)的空氣壓組裝于規(guī)格中規(guī)定的標準輪輞的狀態(tài)。在此，規(guī)格表示JATMA YEAR BOOK(2010年度版、日本汽車輪胎協(xié)會規(guī)格）。需要說明的是，在使用地或制造地應(yīng)用TRA 規(guī)格、ETRT0規(guī)格等的情況下遵從于各自的規(guī)格。
[0051] 另外，輪輞側(cè)外表面80沿在胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)具有曲率半徑R1的中心C1的 第一圓弧曲線Rcl形成（參照圖4)。也就是說，輪輞側(cè)外表面80形成為向胎面寬度方向 Tw外側(cè)鼓出的曲面形狀。通過這樣地形成輪輞側(cè)外表面80,在胎側(cè)部20的胎圈部30側(cè)的 區(qū)域中確保了一定的剛性。需要說明的是，曲率半徑R1的中心C1優(yōu)選位于從輪胎最大寬 度部m的位置沿胎面寬度方向Tw延伸的假想直線上。
[0052] (2)周向凹部的結(jié)構(gòu)
[0053] 下面，具體地說明周向凹部100的結(jié)構(gòu)。周向凹部100形成于從輪胎最大寬度部 m的位置到輪輞背離點61a的范圍。需要說明的是，周向凹部100的輪胎徑向Td的長度和 胎面寬度方向Tw的深度優(yōu)選根據(jù)充氣輪胎1的大小、所裝配的車輛的種類適當決定。
[0054] 另外，周向凹部100具有位于周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁面101、位 于周向凹部100的輪胎徑向Td外側(cè)的外側(cè)壁面102和位于內(nèi)側(cè)壁面101與外側(cè)壁面102之 間的底面103。需要說明的是，周向凹部100在輪胎徑向Td上能劃分為形成內(nèi)側(cè)壁面101 的區(qū)域、形成外側(cè)壁面102的區(qū)域和形成底面103的區(qū)域這三個區(qū)域。
[0055] 圖4(a)至（b)表示本實施方式涉及的充氣輪胎1的局部放大剖視圖。如圖4(a) 至（b)所示，內(nèi)側(cè)壁面101形成于從周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a到周向 凹部100的底面103的范圍。也就是說，內(nèi)側(cè)壁面101形成為與底面103相連。
[0056] 另外，內(nèi)側(cè)壁面101在沿充氣輪胎1的胎面寬度方向Tw及輪胎徑向Td的截面中， 沿在胎面寬度方向Tw外側(cè)具有曲率半徑R2的中心C2的第二圓弧曲線Rc2形成。即，內(nèi)側(cè) 壁面101形成為曲面形狀。
[0057] 另外，沿充氣輪胎1的胎面寬度方向Tw及輪胎徑向Td的截面中的內(nèi)側(cè)壁面101的 曲率半徑R2優(yōu)選在填充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下為50mm以上。需要說明的是， 在本實施方式中，標準內(nèi)壓是上述的規(guī)格（JATMA YEAR BOOK)中規(guī)定的內(nèi)壓。另外，標準載 重也是上述的規(guī)格中規(guī)定的最大載重。
[0058] 另外，在本實施方式中，內(nèi)側(cè)壁面101相對于將第一圓弧曲線Rcl延長至周向凹部 100而成的假想線Vcl的最大深度D處于15mm以上且35mm以下的范圍內(nèi)。在此，應(yīng)該注意 至IJ，第一圓弧曲線Rcl與假想線Vcl位于同一圓弧曲線上，在圖4(a)至（b)的例子中，假想 線Vcl部分用虛線表示。需要說明的是，如圖4(b)所示，最大深度D是從內(nèi)側(cè)壁面101的 輪胎徑向Td外側(cè)的端部100c到假想線Vcl的間隔。另外，換言之，也可以說是在向內(nèi)側(cè)壁 面101的端部100c設(shè)置法線時法線與假想線Vcl相交的點和端部100c之間的距離。
[0059] 另外，在本實施方式中，內(nèi)側(cè)壁面101設(shè)于朝向輪胎徑向Td外側(cè)距離輪輞背離點 61a為規(guī)定范圍內(nèi)的位置。具體而言，在設(shè)填充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下的輪胎徑 向Td的輪胎高度為Η的情況下，在充氣輪胎1中填充標準內(nèi)壓且施加了標準載重的標準載 重狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101位于朝向輪胎徑向Td外側(cè)距離輪輞背離點61a為輪胎高度Η的 25%以下的范圍內(nèi)。
[0060] 需要說明的是，在本實施方式中，如圖3所示，輪胎高度Η為在將充氣輪胎1組裝 于輪輞圈60的狀態(tài)下，從充氣輪胎1的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的下端到胎面部10的胎面表面的 輪胎徑向Td上的長度。
[0061] 另外，在充氣輪胎1中，填充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的 曲率半徑Ra與填充標準內(nèi)壓且施加了標準載重的標準載重狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率 半徑Rb滿足（Ra - Rb) /Ra < 0. 5的關(guān)系。
[0062] 在此，圖5中示出了表示無載重狀態(tài)下的周向凹部100與標準載重狀態(tài)下的周向 凹部100X的變形狀況的局部放大剖視圖。如圖5所示，內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2從無 載重狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑Ra(R2)變化為標準載重狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的 曲率半徑Rb(R2)。另外，本實施方式涉及的充氣輪胎1構(gòu)成為，在內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半 徑R2從曲率半徑Ra(R2)變化為曲率半徑Rb(R2)時，內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2的變化 率為〇. 5以下。
[0063] 外側(cè)壁面102位于周向凹部100的輪胎徑向Td外側(cè)。外側(cè)壁面102形成于從周 向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100b到周向凹部100的底面103的范圍。需要說明 的是，外側(cè)壁面102也優(yōu)選與內(nèi)側(cè)壁面101同樣地形成為曲面形狀。另外，底面103位于比 胎側(cè)部20的外表面靠胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)的位置，與內(nèi)側(cè)壁面101和外側(cè)壁面102相連。
[0064] 這樣，具有內(nèi)側(cè)壁面101、外側(cè)壁面102和底面103的周向凹部100在胎側(cè)部20中 以從胎面寬度方向Tw外側(cè)的表面朝向內(nèi)側(cè)凹陷的方式形成。另外，通過將周向凹部100以 凹陷的方式形成，在充氣輪胎1中減少了形成胎側(cè)部20的橡膠的體積。
[0065] (3)花紋塊的結(jié)構(gòu)
[0066] 下面，參照【專利附圖】
【附圖說明】形成于周向凹部100的花紋塊的結(jié)構(gòu)。在本實施方式中，在周 向凹部100的內(nèi)部形成有朝向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的花紋塊110。需要說明的是，周 向凹部100的內(nèi)部表示輪胎徑向Td上的周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a與 周向凹部100的輪胎徑向Td外側(cè)的端部100b之間的區(qū)域內(nèi)。
[0067] 具體而言，在本實施方式涉及的充氣輪胎1中，作為花紋塊110,形成有第一花紋 塊111和第二花紋塊112。另外，第一花紋塊111和第二花紋塊112分別在輪胎周向Tc上 設(shè)置規(guī)定間隔而形成有多個。需要說明的是，在本實施方式中，以作為花紋塊110形成有第 一花紋塊111和第二花紋塊112這兩種花紋塊的情況為例進行說明，但花紋塊110也可以 為一種（例如第一花紋塊111)。
[0068] 另外，在本實施方式中，花紋塊110的至少一部分配置于內(nèi)側(cè)壁面101內(nèi)。具體而 言，在本實施方式中，第一花紋塊111整體和第二花紋塊112的一部分配置于形成內(nèi)側(cè)壁面 101的區(qū)域內(nèi)。需要說明的是，在形成內(nèi)側(cè)壁面101的區(qū)域內(nèi)至少配置花紋塊110的一部分 即可，例如也可以僅將第一花紋塊111的一部分配置于形成內(nèi)側(cè)壁面101的區(qū)域內(nèi)。
[0069] 另外，圖6(a)表示本實施方式涉及的周向凹部100的局部放大立體圖。圖6(b) 表示第一實施方式涉及的周向凹部100的局部放大俯視圖。如圖6(a)至（b)所示，在周向 凹部100中，第一花紋塊111形成于周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)，并且第二花紋塊112 形成于比第一花紋塊111靠輪胎徑向Td外側(cè)。在此，第一花紋塊111的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè) 的端部到達周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a。換言之，第一花紋塊111位于周 向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a。
[0070] 在本實施方式中，第一花紋塊111和第二花紋塊112沿輪胎徑向Td形成于直線 上。第一花紋塊111和第二花紋塊112以輪胎徑向Td上的充氣輪胎1的中心C(參照圖1) 為基準點形成為放射狀的形狀。
[0071] 第一花紋塊111和第二花紋塊112在輪胎徑向Td上分離地形成。另外，第一花紋 塊111的輪胎周向Tc的寬度W和第二花紋塊112的輪胎周向Tc的寬度W相同。具體而言， 第一花紋塊111的輪胎周向Tc的寬度W和第二花紋塊112的輪胎周向Tc的寬度W為2mm 以上且10mm以下。需要說明的是，在第一花紋塊111(或第二花紋塊112)的側(cè)壁傾斜、輪 胎周向Tc的寬度w發(fā)生變化的情況下，輪胎周向Tc的寬度w為最大寬度與最小寬度的平 均值。
[0072] 第一花紋塊111和第二花紋塊112的輪胎徑向Td上的距離L1優(yōu)選形成為第一花 紋塊111 (或第二花紋塊112)之間的在輪胎周向Tc上的間距P的15 %?30%。其理由如 下。S卩，在距離L1小于間距P的15%的情況下，會阻礙進入周向凹部100的空氣的流動，導 致在周向凹部100內(nèi)產(chǎn)生較多滯留空氣的部分（區(qū)域）。另一方面，在距離L1大于間距P 的30%的情況下，難以產(chǎn)生相對于底面103反復進行附著和剝離這樣的空氣的流動。
[0073] 需要說明的是，如圖6(b)所示，輪胎周向Tc的間距P是第一花紋塊111 (或第二 花紋塊112)的輪胎周向上的中心與相鄰的另一第一花紋塊111 (或第二花紋塊112)的輪 胎周向上的中心的沿周向的直線距離。
[0074] 另外，在本實施方式中，花紋塊110的胎面寬度方向Tw上的高度h為3mm以上且 25mm以下。具體而言，第一花紋塊111的高度h和第二花紋塊112的高度h為3mm以上且 25mm以下。需要說明的是，在本實施方式中，第一花紋塊111(或第二花紋塊112)的高度 h表示從第一花紋塊111 (或第二花紋塊112)所在的內(nèi)側(cè)壁面101或外側(cè)壁面102或底面 103到第一花紋塊111 (或第二花紋塊112)的在垂直方向上最遠離該面的點的距離。
[0075] 另外，在本實施方式中，第一花紋塊111 (或第二花紋塊112)的高度h、第一花紋塊 111 (或第二花紋塊112)的輪胎周向Tc上的規(guī)定間距p和第一花紋塊111 (或第二花紋塊 112)的寬度w形成為滿足1彡p/h彡50且1彡（p -w)/w彡100的關(guān)系。
[0076] 另外，第一花紋塊111的胎面寬度方向Tw外側(cè)的表面111S和第二花紋塊112的 胎面寬度方向Tw外側(cè)的表面112S優(yōu)選為平面形狀。另外，第一花紋塊111的表面111S和 第一花紋塊111的從輪胎徑向Td外側(cè)的外側(cè)前端部111a延伸至槽底103的側(cè)壁面所成的 角度優(yōu)選為鈍角。其理由如下。即，在制造充氣輪胎時，將充氣輪胎1從模具拆下時的脫模 性提高。因此，能抑制充氣輪胎1產(chǎn)生缺口等，因此，能制造高品質(zhì)的充氣輪胎1。
[0077] 同樣，第二花紋塊112的表面111S和第二花紋塊112的從輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的內(nèi) 側(cè)前端部112a延伸至槽底103的側(cè)壁面所成的角度也優(yōu)選為鈍角。另外，第二花紋塊112 的表面111S和第二花紋塊112的從輪胎徑向Td外側(cè)的外側(cè)前端部112b延伸至槽底103 的側(cè)壁面所成的角度也優(yōu)選為鈍角。
[0078] 另外，第一花紋塊111及第二花紋塊112的輪胎周向Tc上的側(cè)壁面也同樣。具體 而言，第一花紋塊111的表面Ills和輪胎周向Tc的側(cè)壁面所成的角度也優(yōu)選為鈍角。另 夕卜，第二花紋塊112的表面112S和輪胎周向Tc的側(cè)壁面所成的角度也優(yōu)選為鈍角。
[0079] 另外，在本實施方式中，花紋塊110的至少一部分比第一圓弧曲線Rcl向胎面寬度 方向Tw外側(cè)突出。具體而言，在引出將第一圓弧曲線Rcl延長至周向凹部100的假想線 Vcl的情況下，花紋塊110的至少一部分比假想線Vcl向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出。更詳 細而言，如圖4(b)所示，第一花紋塊111的一部分形成為比將第一圓弧曲線Rcl延長而得 到的假想線Vcl向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出突出高度Hz。
[0080] 突出高度Hz優(yōu)選處于1?25mm的范圍內(nèi)。而且，突出高度Hz更優(yōu)選處于2? 10mm的范圍內(nèi)。
[0081] 在此，考慮制造充氣輪胎1時的脫模性，第一花紋塊111的表面Ills和第二花紋 塊112的表面112S優(yōu)選形成為平面形狀。這樣，考慮將表面111S至112S形成為平面形狀 這一點和流入周向凹部100內(nèi)的空氣的量，突出高度Hz優(yōu)選為25mm以下。另一方面，突出 高度Hz小于1mm時，進入周向凹部100內(nèi)的空氣的量變少，因此冷卻效果受到抑制。因此， 突出高度Hz優(yōu)選為1mm以上。
[0082] (4)紊流產(chǎn)生的狀態(tài)
[0083] 下面，參照【專利附圖】
【附圖說明】第一實施方式涉及的周向凹部100引起的紊流產(chǎn)生的狀態(tài)。
[0084] 圖7(a)是說明紊流產(chǎn)生的狀態(tài)的圖，是周向凹部100的胎面寬度方向上的局部放 大剖視圖。圖7(b)是說明紊流產(chǎn)生的狀態(tài)的圖，是周向凹部100的局部放大俯視圖。
[0085] 如圖7(a)所示，伴隨著充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)，沿周向凹部100內(nèi)的底面103的空氣 流S1在第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)的作用下從底面103 (或內(nèi)側(cè)壁面101)剝離而 越過第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)。此時，在該第二花紋塊112 (或第一花紋塊111) 的背面?zhèn)龋▓D7(a)至（b)所示的第一、第二花紋塊的右側(cè)）產(chǎn)生空氣流滯留的部分（區(qū) 域）。然后，空氣流S1再次附著于這個第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)與下一個第二 花紋塊112(或第一花紋塊111)之間的底面103(或內(nèi)側(cè)壁面101)后在下一個第二花紋塊 112(或第一花紋塊111)的作用下被再次剝離。此時，在該第二花紋塊112(或第一花紋塊 111)的前面?zhèn)龋▓D7(a)至（b)所示的第一、第二花紋塊的左側(cè)）產(chǎn)生空氣流滯留的部分 (區(qū)域）。
[0086] 在此，空氣流S1越過第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)后朝向底面103 (或內(nèi) 側(cè)壁面101)時，在滯留的部分（區(qū)域）流動的空氣S2以奪取滯留于第二花紋塊112 (或第 一花紋塊111)的背面?zhèn)鹊臒崃慷灰肟諝饬鱏1的方式流動。
[0087] 另外，在空氣流S1從底面103 (或內(nèi)側(cè)壁面101)剝離而要越過下一個第二花紋塊 112 (或第一花紋塊111)時，在滯留的部分（區(qū)域）流動的空氣S3以奪取滯留于第二花紋 塊112 (或第一花紋塊111)的前面?zhèn)鹊臒崃慷灰肟諝饬鱏1的方式流動。
[0088] 另外，如圖7(b)所示，在周向凹部100中，第一花紋塊111和第二花紋塊112形成 為在輪胎徑向上分離，因此，伴隨著充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生在第一花紋塊111與第二花紋 塊之間流動的空氣流S4。在此，空氣流S4不越過第一花紋塊111及第二花紋塊112而直接 流動，因此，與圖7(a)中所示的空氣流S1相比，流動較快。因此，在周向凹部100內(nèi)，在空 氣流滯留的部分（區(qū)域）流動的空氣S2及S3以奪取滯留于第二花紋塊112 (或第一花紋 塊111)的背面?zhèn)燃扒懊鎮(zhèn)炔糠值臒崃慷灰肟諝饬鱏4的方式流動。
[0089] 如上所述，利用越過第一花紋塊及第二花紋塊的空氣流S1和在第一花紋塊111的 位于輪胎徑向Td外側(cè)的外側(cè)前端部111a與第二花紋塊112的位于輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的內(nèi) 側(cè)前端部112a之間流動的空氣流S4使進入充氣輪胎1的周向凹部100的空氣成為紊流而 流動。
[0090] 在此，如圖7 (b)所示，沿輪輞側(cè)外表面80的空氣流S0沿內(nèi)側(cè)壁面101流入周向凹 部100的內(nèi)部，并且與空氣流S1或S4合流。在本實施方式中，內(nèi)側(cè)壁面101為曲面形狀， 因此，沿輪輞側(cè)外表面80的空氣流S0容易沿曲面形狀的內(nèi)側(cè)壁面101流入周向凹部100 的內(nèi)部。
[0091] 另外，在本實施方式中，第一花紋塊111的一部分形成為比沿輪輞側(cè)外表面80的 第一圓弧曲線Rcl向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出。因此，空氣流S0與比沿輪輞側(cè)外表面80 的第一圓弧曲線Rcl向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的第一花紋塊111的一部分碰撞，而容易 朝向周向凹部100的內(nèi)部流入。
[0092] (5)作用?效果
[0093] 下面，說明本實施方式涉及的充氣輪胎的作用以及效果。在本實施方式涉及的充 氣輪胎1中，在胎側(cè)部20的外表面形成有向胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周向Tc延 伸的周向凹部100。
[0094] 根據(jù)這樣的充氣輪胎1，通過形成周向凹部100,能縮小輪胎內(nèi)部（特別是胎圈部 30側(cè)的內(nèi)部）的高溫部與散熱面（周向凹部100的表面）之間的距離，因此，能提高抑制橡 膠的溫度上升的效果。
[0095] 另外，在本實施方式涉及的充氣輪胎1中形成有周向凹部100,與未形成周向凹部 100的情況相比，減少了胎側(cè)部20所用的橡膠的體積。即，在胎側(cè)部20中減少了伴隨充氣 輪胎1的旋轉(zhuǎn)而變形的橡膠量。因此，能抑制胎側(cè)部20的橡膠的變形引起的發(fā)熱。另外， 能減少用于制造充氣輪胎1的橡膠量，因此，能抑制充氣輪胎1的制造成本。
[0096] 另外，從輪輞背離點61a到周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a的輪輞 側(cè)外表面80沿在胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)具有曲率半徑R1的中心C1的第一圓弧曲線Rcl形 成。具體而言，胎側(cè)部20的輪輞側(cè)外表面80形成為向胎面寬度方向Tw外側(cè)鼓出的曲面形 狀。通過這樣地形成輪輞側(cè)外表面80,在胎側(cè)部20的胎圈部30側(cè)的區(qū)域中確保了一定的 剛性。
[0097] 另一方面，從周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a延伸至周向凹部100 的底面103的內(nèi)側(cè)壁面101沿在胎面寬度方向Tw外側(cè)具有曲率半徑R2的中心C2的第二 圓弧曲線Rc2形成。即，在周向凹部100中，從輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a到底面103通 過曲面形狀以凹陷的方式形成。
[0098] 根據(jù)這樣的充氣輪胎1，通過輪胎的旋轉(zhuǎn)，沿胎側(cè)部20的輪輞側(cè)外表面80流動的 空氣沿呈曲面形狀的內(nèi)側(cè)壁面101順利地流入周向凹部100的內(nèi)部。S卩，能使流入周向凹 部100的內(nèi)部的空氣的量增加而抑制橡膠的溫度上升。
[0099] 另外，在周向凹部100的內(nèi)部形成有朝向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的花紋塊 110 (第一花紋塊111及第二花紋塊112)。在此，假設(shè)在不設(shè)置周向凹部100而在胎側(cè)部配 置花紋塊110的情況下，由于測量厚度過高，因此，存在不能充分獲得抑制橡膠的溫度上升 的效果的情況。通過像本實施方式這樣在周向凹部100的內(nèi)部配置花紋塊110,能充分地提 高抑制橡膠的溫度上升的效果。
[0100] 另外，在本實施方式中，第一花紋塊111的一部分形成為比沿輪輞側(cè)外表面80的 第一圓弧曲線Rcl向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出突出高度Hz。根據(jù)這樣的充氣輪胎1，沿胎 側(cè)部20的外表面流動的空氣與第一花紋塊111的突出部分碰撞而容易朝向周向凹部100 的內(nèi)部流入。即，能使流入周向凹部100的內(nèi)部的空氣的量增加而抑制橡膠的溫度上升。
[0101] 這樣，根據(jù)本實施方式涉及的充氣輪胎1，能降低制造成本且抑制胎側(cè)部20、特別 是胎圈部30側(cè)的橡膠的溫度上升。
[0102] 另外，在周向凹部100的內(nèi)部，作為花紋塊110形成有沿輪胎徑向Td延伸的第一 花紋塊111和第二花紋塊112,并且第一花紋塊111的外側(cè)前端部111a與第二花紋塊112 的內(nèi)側(cè)前端部112a在輪胎徑向Td上分離。據(jù)此，伴隨著充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)，在周向凹部 100內(nèi)產(chǎn)生空氣的紊流。具體而言，在胎側(cè)部20的外表面流動的空氣進入周向凹部100內(nèi)， 越過第一花紋塊111和第二花紋塊112的同時流動。因此，進入周向凹部100的空氣以相 對于內(nèi)側(cè)壁面101、外側(cè)壁面102及底面103反復進行附著和剝離的方式成為紊流而進行流 動。此時，利用進入周向凹部100的空氣流來奪取伴隨充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)而溫度上升了的 胎側(cè)部20的胎圈部30側(cè)的熱量。即，通過以周向凹部100為起點來促進散熱，能抑制胎側(cè) 部20的胎圈部30側(cè)的溫度上升。其結(jié)果是，能抑制胎圈部30的溫度上升引起的輪胎的老 化，能提高充氣輪胎1的耐久性。
[0103] 另外，在本實施方式中，周向凹部100的內(nèi)側(cè)壁面101在沿胎面寬度方向Tw及輪 胎徑向Td的截面中形成于距離充氣輪胎1的輪輞背離點61a為輪胎截面高度Η的25%以 下的范圍Ηχ。即，曲面形狀的內(nèi)側(cè)壁面101形成于接近胎側(cè)部20的胎圈部30的范圍Ηχ 內(nèi)。
[0104] 根據(jù)這樣的充氣輪胎1，通過將周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a設(shè)置 于比輪輞背離點61a靠輪胎徑向Td外側(cè)，不會使載重時的胎體40的倒入發(fā)生較大惡化而 能抑制溫度上升。假設(shè)在設(shè)于輪輞背離點61a的下方的情況下，載重時的胎體40的倒入增 大，胎圈部30的耐久性顯著變差。
[0105] 另外，通過在距離輪輞背離點61a為輪胎高度Η的25%以下的范圍Hx內(nèi)設(shè)置內(nèi)側(cè) 壁面101，能縮小從輪胎內(nèi)部的高溫區(qū)域到作為散熱面的周向凹部100的表面的距離，能獲 得抑制溫度上升的效果。假設(shè)在設(shè)于大于截面高度25%的位置時，不能縮短從輪胎內(nèi)部的 高溫區(qū)域到作為散熱面的輪胎表面（內(nèi)側(cè)壁面101)的距離，因此，難以充分地獲得抑制溫 度上升的效果。
[0106] 在此，胎圈部30由于被嵌合于堅硬的輪輞圈60,因此，在將充氣輪胎1裝配于車輛 的狀態(tài)下，容易產(chǎn)生向輪輞凸緣61倒入引起的變形、與輪輞凸緣61之間的摩擦，因此，胎圈 部30發(fā)熱而溫度容易上升。根據(jù)本實施方式涉及的充氣輪胎1，通過在上述的范圍Hx內(nèi)形 成周向凹部100,能提高抑制容易發(fā)熱的胎圈部30的溫度上升的效果。
[0107] 另外，在本實施方式中，周向凹部100的內(nèi)側(cè)壁面101的最大深度D形成在15mm 以上且35mm以下的范圍內(nèi)。在內(nèi)側(cè)壁面101的最大深度D大于35mm的情況下，載重時胎 體40的倒入顯著增大。而且，在該情況下，胎圈部30的耐久性降低，并且由于變形量的增 加而導致發(fā)熱性變差，因此，不能有效地抑制溫度上升。另一方面，在內(nèi)側(cè)壁面101的最大 深度D小于15mm時，在胎側(cè)部20的外表面流動的空氣難以進入周向凹部100內(nèi)，因此，抑 制溫度上升的效果變低。
[0108] 另外，在本實施方式中，周向凹部100的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2形成為在填 充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下為50mm以上。在內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2小于 50mm的情況下，由于載重時的胎體40的倒入而產(chǎn)生的內(nèi)側(cè)壁面101的應(yīng)變局部集中，從而 胎側(cè)部20的胎圈部30側(cè)的耐開裂性變差。
[0109] 另外，在本實施方式涉及的充氣輪胎1中，第一花紋塊111整體和第二花紋塊112 的一部分配置于內(nèi)側(cè)壁面101的區(qū)域內(nèi)。根據(jù)這樣的充氣輪胎1，通過使沿曲面形狀的內(nèi) 側(cè)壁面101順利地流入的空氣與第一花紋塊111和第二花紋塊112碰撞，能使在周向凹部 100的內(nèi)部作為紊流而流動的空氣更加活躍。
[0110] 另外，在本實施方式中，花紋塊110的高度h為3mm以上且25mm以下。根據(jù)這樣 的充氣輪胎1，在將充氣輪胎1在建筑工程車輛用輪胎的實用速度區(qū)域中的任一速度區(qū)域 中使用的情況下，都能發(fā)揮抑制橡膠的溫度上升的效果。
[0111] 另外，在本實施方式中，花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度W形成在2mm以上且10mm 以下的范圍內(nèi)。在花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度W小于2mm的情況下，花紋塊110可能 由于被引入周向凹部1〇〇的空氣流而發(fā)生振動。另外，在花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度W 小于2_的情況下，各個花紋塊的剛性降低，從而可能由于在惡劣路面行駛而發(fā)生破損。另 一方面，在花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度w大于10mm的情況下，形成各個花紋塊的橡膠 量變多，從而容易發(fā)熱。因此，通過形成周向凹部100而產(chǎn)生的抑制溫度上升的效果變低。
[0112] 另外，在實施方式中，花紋塊110的高度h、花紋塊110的輪胎周向Tc上的規(guī)定間 距P和花紋塊110的寬度w形成為1彡p/h彡50且1彡（p - w)/w彡100的關(guān)系。據(jù)此， 通過限定p/h的范圍，被引入周向凹部100的空氣流的狀態(tài)基本上可由p/h來調(diào)整。當間 距P過小時，進入周向凹部100內(nèi)的空氣難以附著于底面103。在該情況下，在接近周向凹 部100的底面103的區(qū)域中，不產(chǎn)生空氣的紊流，導致空氣滯留。另外，當間距p過大時，成 為接近未形成花紋塊110的情況的狀態(tài)，難以產(chǎn)生紊流。另外，（P - W)/V表示花紋塊110 的寬度W相對于間距p的比例，在（P - w)/V過小時，與各花紋塊110的表面積和想要通過 散熱來抑制溫度上升的面的面積相等的情況相同。各花紋塊由橡膠形成，因此，無法期待通 過表面積的增大而提高散熱的效果，因此，（P - W)/V的最小值設(shè)為1。
[0113] [第二實施方式]
[0114] 下面，說明本發(fā)明的第二實施方式涉及的充氣輪胎2。需要說明的是，關(guān)于與第一 實施方式相同的結(jié)構(gòu)，適當省略詳細的說明。圖8(a)是第二實施方式涉及的周向凹部200 的局部放大立體圖。圖8(b)是第二實施方式涉及的周向凹部200的局部放大俯視圖。
[0115] 在本實施方式涉及的充氣輪胎2中，在胎側(cè)部20形成有周向凹部200。在周向凹 部200中，沿輪胎周向Tc分別相隔規(guī)定間距配置有多個花紋塊110。具體而言，在周向凹部 200中形成有位于輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的多個第一花紋塊211。另外，在周向凹部200中形成 有位于比第一花紋塊211靠輪胎徑向Td外側(cè)的多個第二花紋塊212。
[0116] 在本實施方式涉及的周向凹部200中，第一花紋塊211和第二花紋塊212彼此沿 輪胎周向Tc交錯地形成這一點與第一實施方式涉及的周向凹部100不同。即，在本實施方 式涉及的周向凹部200中，在輪胎周向Tc上相鄰的兩個花紋塊（第一花紋塊211和第二花 紋塊212)以在輪胎徑向Td上的位置不同的方式交替地配置。
[0117] 根據(jù)本實施方式涉及的充氣輪胎2,伴隨充氣輪胎2的旋轉(zhuǎn)，進入周向凹部200的 空氣越過第一花紋塊211時和越過第二花紋塊212時之間產(chǎn)生偏離。據(jù)此，在第一花紋塊 211的背面?zhèn)犬a(chǎn)生的空氣流滯留的部分（區(qū)域）的位置和在第二花紋塊212的背面?zhèn)犬a(chǎn)生 的空氣流滯留的部分（區(qū)域）的位置在輪胎周向Tc上錯開。因此，滯留的部分（區(qū)域）在 輪胎周向Tc上分散，從而進入周向凹部200的空氣容易成為紊流。其結(jié)果是，空氣流變得 活躍，能以周向凹部200為起點來抑制胎側(cè)部20的胎圈部30側(cè)的溫度上升。結(jié)果，能提高 充氣輪胎2的耐久性。
[0118] (變更例）
[0119] 下面，說明第二實施方式的變更例涉及的充氣輪胎2X。需要說明的是，關(guān)于與第二 實施方式相同的結(jié)構(gòu)，適當省略詳細的說明。圖9(a)是第二實施方式的變更例涉及的周向 凹部200X的局部放大立體圖。圖9(b)是第二實施方式的變更例涉及的周向凹部200X的 局部放大俯視圖。
[0120] 在變更例涉及的充氣輪胎2X中，在胎側(cè)部20X形成有周向凹部200X，在周向凹部 200X中，作為花紋塊，形成有位于輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的多個第一花紋塊21IX和位于比第一花 紋塊211X靠輪胎徑向Td外側(cè)的多個第二花紋塊212X。
[0121] 在變更例涉及的周向凹部200X中，第一花紋塊21IX的外側(cè)前端部21 lXa位于比 第二花紋塊212X的內(nèi)側(cè)前端部212Xa靠輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)這一點與本實施方式涉及的周向 凹部200不同。換言之，第二花紋塊212X的內(nèi)側(cè)前端部212Xa位于比第一花紋塊21IX的 外側(cè)前端部211Xa靠輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)。即，變更例涉及的周向凹部200X具有第一花紋塊 211X和第二花紋塊212X在胎面寬度方向Tw上重疊的重復區(qū)域R。
[0122] 根據(jù)變更例涉及的充氣輪胎2X，伴隨充氣輪胎2X的旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生越過第一花紋塊 211X的空氣流和越過第二花紋塊212X的空氣流，還產(chǎn)生在重復區(qū)域R越過第一花紋塊 21IX及第二花紋塊212X的空氣流。據(jù)此，進入周向凹部200X的空氣更加活躍地成為紊流 而流動。因此，容易滯留的部分（區(qū)域）的空氣流變得活躍，能以周向凹部200X為起點來 抑制胎圈部30的溫度上升。而且，其結(jié)果是，能提高充氣輪胎2X的耐久性。
[0123] [第三實施方式]
[0124] 下面，說明第三實施方式涉及的充氣輪胎3。需要說明的是，關(guān)于與第一實施方式 相同的結(jié)構(gòu)，適當省略詳細的說明。圖10(a)是第三實施方式涉及的周向凹部300的局部 放大立體圖。圖10(b)是第三實施方式涉及的周向凹部300的局部放大俯視圖。
[0125] 在本實施方式涉及的充氣輪胎3中，在胎側(cè)部20形成有周向凹部300。在周向凹 部300形成有位于輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的多個第一花紋塊311和位于比第一花紋塊311靠輪 胎徑向Td外側(cè)的多個第二花紋塊312。需要說明的是，第一花紋塊311及第二花紋塊312 為與第一實施方式涉及的周向凹部1〇〇的第一花紋塊111及第二花紋塊112相同的結(jié)構(gòu)。
[0126] 本實施方式涉及的周向凹部300還形成有在輪胎周向Tc上與第一花紋塊311及 第二花紋塊312分離的第三花紋塊313這一點與第一實施方式不同。第三花紋塊313形成 為從周向凹部300的底面303朝向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出。在本實施方式中，第三花紋 塊313的輪胎周向Tc的寬度w及胎面寬度方向Tw的高度h與第二花紋塊312相同。另外， 第三花紋塊313形成于比第一花紋塊311及第二花紋塊312的間距P的1/2的地點接近一 方的第一花紋塊311及第二花紋塊312的位置。第三花紋塊313與第一花紋塊311及第二 花紋塊312在輪胎周向Tc上的距離L3形成為間距P的5?10%。
[0127] 另外，如圖10(a)至（b)所示，第三花紋塊313的內(nèi)側(cè)端部313c形成為位于比第 一花紋塊311的外側(cè)前端部311a靠輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)，第三花紋塊313的外側(cè)端部313b形 成為位于比第二花紋塊312的內(nèi)側(cè)前端部312a靠輪胎徑向Td外側(cè)。
[0128] 根據(jù)本實施方式涉及的充氣輪胎3,通過在周向凹部300內(nèi)還形成第三花紋塊 313,從而進入周向凹部300的空氣容易產(chǎn)生紊流。具體而言，進入周向凹部300的空氣不 僅越過第一花紋塊311及第二花紋塊312而且還越過第三花紋塊313,從而在周向凹部300 內(nèi)流動。S卩，通過以相對于內(nèi)側(cè)壁面301、外側(cè)壁面302及底面303反復進行附著和剝離的 方式成為更大的紊流而流動。進入周向凹部300的空氣奪取滯留于在第一花紋塊311、第二 花紋塊312和第三花紋塊313的背面?zhèn)犬a(chǎn)生的空氣滯留的部分（區(qū)域）的部分的熱量而流 動。其結(jié)果是，能進一步抑制胎圈部30的溫度上升。
[0129] 另外，第三花紋塊313的內(nèi)側(cè)端部313c形成為位于比第一花紋塊311的外側(cè)前端 部311a靠輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)，外側(cè)端部313b形成為位于比第二花紋塊312的內(nèi)側(cè)前端部 312a靠輪胎徑向Td外側(cè)。據(jù)此，伴隨充氣輪胎3的旋轉(zhuǎn)，與第三花紋塊313碰撞的空氣產(chǎn) 生越過第三花紋塊313的流動和朝向第三花紋塊313的輪胎徑向Td的兩側(cè)的流動。在該 朝向第三花紋塊313的輪胎徑向Td的兩側(cè)的空氣流的作用下，在第一花紋塊311及第二花 紋塊312的背面容易滯留的部分的空氣流變得活躍。因此，在周向凹部300中促進散熱，從 而能進一步抑制胎圈部30的溫度上升。其結(jié)果是，能提高充氣輪胎3的耐久性。
[0130] [比較評價]
[0131] 下面，為了進一步明確本發(fā)明的效果，對使用以下的以往例、比較例及實施例涉及 的充氣輪胎進行的比較評價進行說明。需要說明的是，本發(fā)明并不因上述的例子而有任何 限定。
[0132] (1)評價方法
[0133] 使用多種充氣輪胎進行試驗，對抑制胎側(cè)部的溫度上升的效果進行評價。
[0134] 以往例涉及的充氣輪胎如圖11(a)所示，使用在胎側(cè)部未設(shè)置周向凹部和花紋塊 的充氣輪胎。比較例1涉及的充氣輪胎如圖11(b)所示，使用在胎側(cè)部形成有從胎側(cè)部的 外表面向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的花紋塊的充氣輪胎。比較例2涉及的充氣輪胎使用 在胎側(cè)部形成有周向凹部但在周向凹部的內(nèi)部未形成向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的花紋 塊的充氣輪胎。需要說明的是，比較例2涉及的充氣輪胎的花紋塊沒有比將第一圓弧曲線 延長至周向凹部的假想線向外側(cè)突出。
[0135] 實施例1至7涉及的充氣輪胎使用在胎側(cè)部形成有周向凹部且在周向凹部的內(nèi)部 形成有向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的花紋塊的充氣輪胎。需要說明的是，實施例1至7的 詳細結(jié)構(gòu)如表1所示。需要說明的是，實施例1至7涉及的充氣輪胎的花紋塊比將第一圓 弧曲線延長至周向凹部的假想線向外側(cè)突出。
[0136] 另外，關(guān)于評價，首先，將所有的輪胎分別各取三根立著靠于墻壁而放置一周。然 后，組裝于TRA標準輪輞圈，以標準載重、標準內(nèi)壓裝配于車輛。另外，使車輛行駛24小時， 在預先設(shè)于距離輪輞凸緣的上端部為輪胎徑向外側(cè)40mm的位置的細孔中插入熱電堆，對 于胎體40的胎面寬度方向5mm外側(cè)的溫度，在輪胎周向上均勻分割的六個部位進行溫度測 定。評價數(shù)值使用六個部位的溫度的平均值，示出與以往例的輪胎的溫度差。需要說明的 是，與車輛及評價試驗有關(guān)的條件如以下所示。
[0137] 輪胎尺寸：59/80R63
[0138] 輪胎的種類：重載重用輪胎
[0139] 車輛：320噸翻斗車
[0140] 車輛行駛時速：15km/h
[0141] 行駛時間：24小時
[0142] (2)評價結(jié)果
[0143] 參照表1說明各充氣輪胎的評價結(jié)果。
[0144] [表 1]
[0145]
【權(quán)利要求】
1. 一種輪胎，其具有與路面接觸的胎面部和與所述胎面部相連的胎側(cè)部，其特征在于， 在所述胎側(cè)部的外表面形成有向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周向延伸的周向凹 部， 在所述周向凹部的內(nèi)部形成有朝向胎面寬度方向外側(cè)突出的花紋塊， 在沿所述輪胎的胎面寬度方向及輪胎徑向的輪胎截面中，在從與輪輞凸緣接觸的最靠 輪胎徑向外側(cè)的點即輪輞背離點到所述周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部的范圍內(nèi)形成有 輪輞外表面， 所述花紋塊的至少一部分比將所述輪輞外表面延長而得到的假想線向胎面寬度方向 外側(cè)突出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 在所述胎面寬度方向上，所述花紋塊相對于所述假想線的突出高度為1?25mm的范 圍。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊位于所述周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述輪輞外表面沿在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)具有曲率半徑的中心的規(guī)定的圓弧曲線形成， 所述假想線是以將所述規(guī)定的圓弧曲線延長至所述周向凹部的方式引出的線。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 在沿所述輪胎的胎面寬度方向及輪胎徑向的輪胎截面中，在從所述周向凹部的輪胎徑 向內(nèi)側(cè)的端部到所述周向凹部的底面的范圍內(nèi)形成的側(cè)壁面沿在胎面寬度方向外側(cè)具有 曲率半徑的中心的另一圓弧曲線形成， 在將填充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下的輪胎徑向的輪胎高度設(shè)為Η的情況下， 填充標準內(nèi)壓且施加了標準載重的標準載重狀態(tài)下的所述側(cè)壁面位于朝向輪胎徑向 外側(cè)距離所述輪輞背離點為所述輪胎高度Η的25%以下的范圍內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于， 所述側(cè)壁面相對于所述假想線的最大深度為15mm以上且35mm以下。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 沿所述輪胎的胎面寬度方向及輪胎徑向的輪胎截面中的所述側(cè)壁面的曲率半徑在填 充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下為50mm以上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的至少一部分配置于所述側(cè)壁面內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 填充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下的所述側(cè)壁面的曲率半徑Ra和填充標準內(nèi) 壓且施加了標準載重的標準載重狀態(tài)下的所述側(cè)壁面的曲率半徑Rb滿足（Ra - Rb)/ Ra < 0. 5的關(guān)系。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 沿輪胎周向分別相隔規(guī)定間距而配置有多個所述花紋塊， 相鄰的兩個花紋塊的輪胎徑向上的位置不同。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的胎面寬度方向上的高度h為3mm以上且25mm以下。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的輪胎周向上的寬度w為2mm以上且10mm以下。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的高度h、所述花紋塊的輪胎周向上的規(guī)定間距p和所述花紋塊的寬度w滿 足 1 < p/h < 50 且 1 < (p - w)/w < 100 的關(guān)系。
【文檔編號】B60C13/00GK104066599SQ201380006160
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月27日
【發(fā)明者】三島彩香 申請人:普利司通股份有限公司
【專利摘要】在胎側(cè)部的外表面形成有向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周向延伸的周向凹部。在周向凹部的內(nèi)部形成有朝向胎面寬度方向外側(cè)突出的花紋塊。在沿輪胎的胎面寬度方向及輪胎徑向的輪胎截面中，在從與輪輞凸緣接觸的最靠輪胎徑向外側(cè)的點即輪輞背離點到周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部的范圍內(nèi)形成有輪輞外表面?；y塊的至少一部分比將輪輞外表面延長而得到的假想線向胎面寬度方向外側(cè)突出。
【專利說明】輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及具有與路面接觸的胎面部和與胎面部相連的胎側(cè)部的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 以往，在被裝配于車輛的輪胎中，輪胎滾動時的發(fā)熱成為問題。發(fā)熱引起的輪胎的 溫度上升成為促進輪胎的材料物性的變化這一經(jīng)時變化、高速行駛時的胎面的破損等的原 因。特別是，在重載重下使用的工程子午線（0RR)輪胎、卡車客車用子午線（TBR)輪胎中， 由于與輪輞凸緣的摩擦及來自輪輞凸緣的壓力，胎側(cè)部、特別是胎圈部側(cè)的橡膠發(fā)生變形 而容易發(fā)熱。胎側(cè)部的發(fā)熱促進橡膠的老化，導致不僅胎圈部的耐久性變差，而且輪胎的耐 久性也變差，因此，期望開發(fā)出實現(xiàn)抑制胎側(cè)部的胎圈部側(cè)的溫度上升的輪胎。
[0003] 例如，在專利文獻1記載的輪胎中，作為抑制胎圈部的溫度上升的手段，在胎側(cè)部 的規(guī)定范圍內(nèi)，沿輪胎徑向形成有紊流產(chǎn)生用突起。由此，在輪胎表面產(chǎn)生流速較快的紊 流，促進胎側(cè)部的散熱，從而抑制胎圈部側(cè)的溫度上升。
[0004] 但是，上述以往的輪胎存在如下那樣的問題。g卩，在胎側(cè)部形成突起的方法使胎側(cè) 部的橡膠的體積增加，其結(jié)果是，輪胎滾動時的橡膠的變形量增加而導致容易發(fā)熱。即，通 過形成突起而促進散熱來抑制溫度上升這樣的效果減弱。另外，由于需要用于形成突起的 橡膠，因此，充氣輪胎所需要的橡膠量增加，從而導致制造成本變高。由于上述的理由，對于 抑制胎側(cè)部、特別是胎圈部側(cè)的溫度上升的輪胎，期望進一步的改善。
[0005] 在先技術(shù)文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :國際公開TO2009/084634
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008] 本發(fā)明的特征在于，輪胎（充氣輪胎1)具有與路面接觸的胎面部（胎面部10)和 與所述胎面部相連的胎側(cè)部（胎側(cè)部20)，其中，在所述胎側(cè)部的外表面形成有向胎面寬度 方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周向延伸的周向凹部（周向凹部1〇〇)，在所述周向凹部的內(nèi)部形成 有朝向胎面寬度方向外側(cè)突出的花紋塊（例如第一花紋塊111)，在沿所述輪胎的胎面寬度 方向及輪胎徑向的輪胎截面中，在從與輪輞凸緣（輪輞凸緣61)接觸的最靠輪胎徑向外側(cè) 的點即輪輞背離點（輪輞背離點61a)到所述周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部（端部100a) 的范圍內(nèi)形成有輪輞側(cè)外表面（輪輞側(cè)外表面80)，所述花紋塊的至少一部分比將所述輪 輞外表面延長而得到的假想線向胎面寬度方向外側(cè)突出。
[0009] 在這樣的輪胎中，在胎側(cè)部的外表面形成有向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周 向延伸的周向凹部。根據(jù)這樣的輪胎，通過形成周向凹部，能縮小輪胎內(nèi)部（特別是胎圈部 的內(nèi)部）的高溫部與散熱面（周向凹部的外表面）之間的距離，因此，能提高抑制橡膠的溫 度上升的效果。而且，根據(jù)這樣的輪胎，與未形成周向凹部的情況相比，能通過輕量化來實 現(xiàn)降低成本。
[0010] 另外，在周向凹部的內(nèi)部形成有朝向胎面寬度方向外側(cè)突出的花紋塊。在此，假設(shè) 在未設(shè)置周向凹部而在胎側(cè)部配置花紋塊的情況下，由于測量厚度變高，因此，不能充分獲 得抑制橡膠的溫度上升的效果，但通過在周向凹部的內(nèi)部配置花紋塊，能充分提高抑制橡 膠的溫度上升的效果。
[0011] 另外，在這樣的輪胎中，花紋塊的至少一部分形成為比將輪輞外表面延長而得到 的假想線向胎面寬度方向外側(cè)突出。根據(jù)如此的輪胎，通過輪胎的滾動，沿胎側(cè)部的外表面 流動的空氣容易從花紋塊的一部分進入周向凹部的內(nèi)部。即，能使流入周向凹部的內(nèi)部的 空氣的量增加，從而能進一步抑制橡膠的溫度上升。
[0012] 如以上所述，根據(jù)這樣的輪胎，能降低制造成本，且抑制胎側(cè)部、特別是胎圈部的 橡膠的溫度上升。
[0013] 本發(fā)明的另一特征在于，在所述胎面寬度方向上，所述花紋塊相對于所述假想線 的突出高度為1?25mm的范圍。
[0014] 本發(fā)明的另一特征在于，所述花紋塊位于所述周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部。
[0015] 本發(fā)明的另一特征在于，所述輪輞外表面沿在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)具有曲率半徑的 中心的規(guī)定的圓弧曲線形成，所述假想線是以將所述規(guī)定的圓弧曲線延長至所述周向凹部 的方式引出的線。
[0016] 本發(fā)明的另一特征在于，在沿所述輪胎的胎面寬度方向及輪胎徑向的輪胎截面 中，在從所述周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部到所述周向凹部的底面的范圍內(nèi)形成的側(cè)壁 面沿在胎面寬度方向外側(cè)具有曲率半徑的中心的另一圓弧曲線形成，在將填充標準內(nèi)壓且 無載重的無載重狀態(tài)下的輪胎徑向的輪胎高度設(shè)為Η的情況下，填充標準內(nèi)壓且施加了標 準載重的標準載重狀態(tài)下的所述側(cè)壁面位于朝向輪胎徑向外側(cè)距離所述輪輞背離點為所 述輪胎高度Η的25%以下的范圍內(nèi)。
[0017] 本發(fā)明的另一特征在于，所述側(cè)壁面相對于所述假想線的最大深度為15mm以上 且35mm以下。
[0018] 本發(fā)明的另一特征在于，沿所述輪胎的胎面寬度方向及輪胎徑向的輪胎截面中的 所述側(cè)壁面的曲率半徑（曲率半徑R2)在填充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下為50mm 以上。
[0019] 本發(fā)明的另一特征在于，所述花紋塊的至少一部分配置于所述側(cè)壁面內(nèi)。
[0020] 本發(fā)明的另一特征在于，填充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下的所述側(cè)壁面的 曲率半徑Ra和填充標準內(nèi)壓且施加了標準載重的標準載重狀態(tài)下的所述側(cè)壁面的曲率半 徑Rb滿足（Ra - Rb) /Ra < 0. 5的關(guān)系。
[0021] 本發(fā)明的另一特征在于，沿輪胎周向分別相隔規(guī)定間距而配置有多個所述花紋 塊，相鄰的兩個花紋塊的輪胎徑向上的位置不同。
[0022] 本發(fā)明的另一特征在于，所述花紋塊的胎面寬度方向上的高度h為3mm以上且 25mm以下。
[0023] 本發(fā)明的另一特征在于，所述花紋塊的輪胎周向上的寬度w為2mm以上且10mm以 下。
[0024] 本發(fā)明的另一特征在于，所述花紋塊的高度h、所述花紋塊的輪胎周向上的規(guī)定間 距P和所述花紋塊的寬度w滿足1彡p/h彡50且1彡（p - w) /V彡100的關(guān)系。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025] 圖1是本發(fā)明的第一實施方式涉及的充氣輪胎1的胎側(cè)部20側(cè)的側(cè)壁面視圖。
[0026] 圖2是表示本發(fā)明的第一實施方式涉及的充氣輪胎1的局部分解立體圖。
[0027] 圖3是表示本發(fā)明的第一實施方式涉及的充氣輪胎1的剖視圖。
[0028] 圖4(a)是本發(fā)明的第一實施方式涉及的充氣輪胎1的局部放大剖視圖。圖4(b) 是本發(fā)明的第一實施方式涉及的充氣輪胎1的局部放大剖視圖。
[0029] 圖5是表示無載重狀態(tài)下的周向凹部和標準載重狀態(tài)下的周向凹部的變形狀況 的局部放大剖視圖。
[0030] 圖6(a)是第一實施方式涉及的周向凹部的局部放大立體圖。圖6(b)是第一實施 方式涉及的周向凹部的局部放大俯視圖。
[0031] 圖7(a)是說明紊流產(chǎn)生的狀態(tài)的圖，是周向凹部的胎面寬度方向上的局部放大 剖視圖。圖7(b)是說明紊流產(chǎn)生的狀態(tài)的圖，是周向凹部的局部放大俯視圖。
[0032] 圖8(a)是第二實施方式涉及的周向凹部200的局部放大立體圖。圖8(b)是第二 實施方式涉及的周向凹部200的局部放大俯視圖。
[0033] 圖9(a)是第二實施方式的變更例涉及的周向凹部200X的局部放大立體圖。圖 9(b)是第二實施方式的變更例涉及的周向凹部200X的局部放大俯視圖。
[0034] 圖10(a)是第三實施方式涉及的周向凹部300的局部放大立體圖。圖10(b)是第 三實施方式涉及的周向凹部300的局部放大俯視圖。
[0035] 圖11 (a)是以往例涉及的充氣輪胎的局部放大剖視圖。圖11 (b)是比較例涉及的 充氣輪胎的局部放大剖視圖。
[0036] 圖12(a)是另一實施方式涉及的周向凹部的局部放大立體圖。圖12(b)是另一實 施方式涉及的周向凹部的局部放大俯視圖。
[0037] 圖13(a)是另一實施方式涉及的周向凹部的局部放大立體圖。圖13(b)是另一實 施方式涉及的周向凹部的局部放大俯視圖。
[0038] 圖14是另一實施方式涉及的周向凹部的局部放大俯視圖。
[0039] 圖15是另一實施方式涉及的周向凹部的局部放大俯視圖。
[0040] 圖16(a)至（e)是其他實施方式涉及的周向凹部的局部放大俯視圖。
【具體實施方式】
[0041] 下面，參照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明涉及的實施方式。需要說明的是，在以下的附圖的記載 中，對于相同或類似的部分標注相同或類似的符號。其中，應(yīng)該注意到，附圖是示意性的表 示，各尺寸的比率等與實際不同。因此，具體的尺寸等應(yīng)參照以下的說明進行判斷。另外， 附圖相互之間也可以包含彼此的尺寸的關(guān)系、比率不同的部分。
[0042][第一實施方式]
[0043] 首先，說明本發(fā)明的第一實施方式。
[0044] (1)充氣輪胎1的結(jié)構(gòu)
[0045] 本實施方式涉及的充氣輪胎1是裝配于翻斗車等建筑工程車輛的重載重用的充 氣輪胎。參照【專利附圖】
【附圖說明】充氣輪胎1的結(jié)構(gòu)。圖1是本發(fā)明的第一實施方式涉及的充氣輪胎 1的側(cè)面觀察時的側(cè)視圖。圖2是表示本實施方式涉及的充氣輪胎1的局部分解立體圖。 圖3是表示本實施方式涉及的充氣輪胎1的局部剖視圖。
[0046] 如圖1至3所示，充氣輪胎1具有行駛時與路面接觸的胎面部10和與胎面部10 相連的胎側(cè)部20。在胎側(cè)部20的外表面形成有向胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周向 Tc延伸的周向凹部100。另外，如圖2至3所示，充氣輪胎1具有形成充氣輪胎1的骨架的 胎體40、組裝于輪輞凸緣61 (圖2中未圖示）的胎圈部30、在胎面部10中配設(shè)于胎體40 的輪胎徑向Td外側(cè)的帶束層50。
[0047] 胎體40由胎體簾線和通過覆蓋胎體簾線的橡膠所形成的層構(gòu)成。胎體40從胎面 部10經(jīng)由胎側(cè)部20卡定在胎圈部30的胎圈芯上且具有從胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)向外側(cè)折 返的折返部。胎體40的從折返部向輪胎徑向Td外側(cè)延伸的端部配置于輪胎高度Η的40? 65%的位置。需要說明的是，關(guān)于輪胎高度Η的詳細情況見后述（參照圖3)。
[0048] 帶束層50通過在鋼絲簾線中含浸橡膠成分而構(gòu)成。另外，帶束層50由多個層構(gòu) 成，各層沿輪胎徑向Td層疊。胎圈部30沿輪胎周向Tc配設(shè)，隔著輪胎赤道線CL配設(shè)于胎 面寬度方向Tw的兩側(cè)。需要說明的是，充氣輪胎1是以輪胎赤道線CL為基準線對稱的結(jié) 構(gòu)，因此，在圖2及圖3中僅示出一側(cè)。
[0049] 另外，在本實施方式中，在胎側(cè)部20的外表面，在沿充氣輪胎1的胎面寬度方向 Tw及輪胎徑向Td的截面中，從輪輞背離點61a到周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部 100a的范圍內(nèi)形成有輪輞側(cè)外表面80。需要說明的是，輪輞背離點61a是在將充氣輪胎1 組裝于輪輞圈60的狀態(tài)下充氣輪胎1與輪輞圈60的輪輞凸緣61接觸的最靠輪胎徑向Td 外側(cè)的點。另外，應(yīng)該注意到，端部l〇〇a位于比胎側(cè)部20的輪胎載重時與輪輞凸緣61接 觸的部位在胎面寬度方向Tw上靠外側(cè)的位置。
[0050] 另外，將充氣輪胎1組裝于輪輞圈60的狀態(tài)是指將充氣輪胎1以與規(guī)格中規(guī)定的 最大載重對應(yīng)的空氣壓組裝于規(guī)格中規(guī)定的標準輪輞的狀態(tài)。在此，規(guī)格表示JATMA YEAR BOOK(2010年度版、日本汽車輪胎協(xié)會規(guī)格）。需要說明的是，在使用地或制造地應(yīng)用TRA 規(guī)格、ETRT0規(guī)格等的情況下遵從于各自的規(guī)格。
[0051] 另外，輪輞側(cè)外表面80沿在胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)具有曲率半徑R1的中心C1的 第一圓弧曲線Rcl形成（參照圖4)。也就是說，輪輞側(cè)外表面80形成為向胎面寬度方向 Tw外側(cè)鼓出的曲面形狀。通過這樣地形成輪輞側(cè)外表面80,在胎側(cè)部20的胎圈部30側(cè)的 區(qū)域中確保了一定的剛性。需要說明的是，曲率半徑R1的中心C1優(yōu)選位于從輪胎最大寬 度部m的位置沿胎面寬度方向Tw延伸的假想直線上。
[0052] (2)周向凹部的結(jié)構(gòu)
[0053] 下面，具體地說明周向凹部100的結(jié)構(gòu)。周向凹部100形成于從輪胎最大寬度部 m的位置到輪輞背離點61a的范圍。需要說明的是，周向凹部100的輪胎徑向Td的長度和 胎面寬度方向Tw的深度優(yōu)選根據(jù)充氣輪胎1的大小、所裝配的車輛的種類適當決定。
[0054] 另外，周向凹部100具有位于周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁面101、位 于周向凹部100的輪胎徑向Td外側(cè)的外側(cè)壁面102和位于內(nèi)側(cè)壁面101與外側(cè)壁面102之 間的底面103。需要說明的是，周向凹部100在輪胎徑向Td上能劃分為形成內(nèi)側(cè)壁面101 的區(qū)域、形成外側(cè)壁面102的區(qū)域和形成底面103的區(qū)域這三個區(qū)域。
[0055] 圖4(a)至（b)表示本實施方式涉及的充氣輪胎1的局部放大剖視圖。如圖4(a) 至（b)所示，內(nèi)側(cè)壁面101形成于從周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a到周向 凹部100的底面103的范圍。也就是說，內(nèi)側(cè)壁面101形成為與底面103相連。
[0056] 另外，內(nèi)側(cè)壁面101在沿充氣輪胎1的胎面寬度方向Tw及輪胎徑向Td的截面中， 沿在胎面寬度方向Tw外側(cè)具有曲率半徑R2的中心C2的第二圓弧曲線Rc2形成。即，內(nèi)側(cè) 壁面101形成為曲面形狀。
[0057] 另外，沿充氣輪胎1的胎面寬度方向Tw及輪胎徑向Td的截面中的內(nèi)側(cè)壁面101的 曲率半徑R2優(yōu)選在填充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下為50mm以上。需要說明的是， 在本實施方式中，標準內(nèi)壓是上述的規(guī)格（JATMA YEAR BOOK)中規(guī)定的內(nèi)壓。另外，標準載 重也是上述的規(guī)格中規(guī)定的最大載重。
[0058] 另外，在本實施方式中，內(nèi)側(cè)壁面101相對于將第一圓弧曲線Rcl延長至周向凹部 100而成的假想線Vcl的最大深度D處于15mm以上且35mm以下的范圍內(nèi)。在此，應(yīng)該注意 至IJ，第一圓弧曲線Rcl與假想線Vcl位于同一圓弧曲線上，在圖4(a)至（b)的例子中，假想 線Vcl部分用虛線表示。需要說明的是，如圖4(b)所示，最大深度D是從內(nèi)側(cè)壁面101的 輪胎徑向Td外側(cè)的端部100c到假想線Vcl的間隔。另外，換言之，也可以說是在向內(nèi)側(cè)壁 面101的端部100c設(shè)置法線時法線與假想線Vcl相交的點和端部100c之間的距離。
[0059] 另外，在本實施方式中，內(nèi)側(cè)壁面101設(shè)于朝向輪胎徑向Td外側(cè)距離輪輞背離點 61a為規(guī)定范圍內(nèi)的位置。具體而言，在設(shè)填充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下的輪胎徑 向Td的輪胎高度為Η的情況下，在充氣輪胎1中填充標準內(nèi)壓且施加了標準載重的標準載 重狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101位于朝向輪胎徑向Td外側(cè)距離輪輞背離點61a為輪胎高度Η的 25%以下的范圍內(nèi)。
[0060] 需要說明的是，在本實施方式中，如圖3所示，輪胎高度Η為在將充氣輪胎1組裝 于輪輞圈60的狀態(tài)下，從充氣輪胎1的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的下端到胎面部10的胎面表面的 輪胎徑向Td上的長度。
[0061] 另外，在充氣輪胎1中，填充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的 曲率半徑Ra與填充標準內(nèi)壓且施加了標準載重的標準載重狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率 半徑Rb滿足（Ra - Rb) /Ra < 0. 5的關(guān)系。
[0062] 在此，圖5中示出了表示無載重狀態(tài)下的周向凹部100與標準載重狀態(tài)下的周向 凹部100X的變形狀況的局部放大剖視圖。如圖5所示，內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2從無 載重狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑Ra(R2)變化為標準載重狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)壁面101的 曲率半徑Rb(R2)。另外，本實施方式涉及的充氣輪胎1構(gòu)成為，在內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半 徑R2從曲率半徑Ra(R2)變化為曲率半徑Rb(R2)時，內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2的變化 率為〇. 5以下。
[0063] 外側(cè)壁面102位于周向凹部100的輪胎徑向Td外側(cè)。外側(cè)壁面102形成于從周 向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100b到周向凹部100的底面103的范圍。需要說明 的是，外側(cè)壁面102也優(yōu)選與內(nèi)側(cè)壁面101同樣地形成為曲面形狀。另外，底面103位于比 胎側(cè)部20的外表面靠胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)的位置，與內(nèi)側(cè)壁面101和外側(cè)壁面102相連。
[0064] 這樣，具有內(nèi)側(cè)壁面101、外側(cè)壁面102和底面103的周向凹部100在胎側(cè)部20中 以從胎面寬度方向Tw外側(cè)的表面朝向內(nèi)側(cè)凹陷的方式形成。另外，通過將周向凹部100以 凹陷的方式形成，在充氣輪胎1中減少了形成胎側(cè)部20的橡膠的體積。
[0065] (3)花紋塊的結(jié)構(gòu)
[0066] 下面，參照【專利附圖】
【附圖說明】形成于周向凹部100的花紋塊的結(jié)構(gòu)。在本實施方式中，在周 向凹部100的內(nèi)部形成有朝向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的花紋塊110。需要說明的是，周 向凹部100的內(nèi)部表示輪胎徑向Td上的周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a與 周向凹部100的輪胎徑向Td外側(cè)的端部100b之間的區(qū)域內(nèi)。
[0067] 具體而言，在本實施方式涉及的充氣輪胎1中，作為花紋塊110,形成有第一花紋 塊111和第二花紋塊112。另外，第一花紋塊111和第二花紋塊112分別在輪胎周向Tc上 設(shè)置規(guī)定間隔而形成有多個。需要說明的是，在本實施方式中，以作為花紋塊110形成有第 一花紋塊111和第二花紋塊112這兩種花紋塊的情況為例進行說明，但花紋塊110也可以 為一種（例如第一花紋塊111)。
[0068] 另外，在本實施方式中，花紋塊110的至少一部分配置于內(nèi)側(cè)壁面101內(nèi)。具體而 言，在本實施方式中，第一花紋塊111整體和第二花紋塊112的一部分配置于形成內(nèi)側(cè)壁面 101的區(qū)域內(nèi)。需要說明的是，在形成內(nèi)側(cè)壁面101的區(qū)域內(nèi)至少配置花紋塊110的一部分 即可，例如也可以僅將第一花紋塊111的一部分配置于形成內(nèi)側(cè)壁面101的區(qū)域內(nèi)。
[0069] 另外，圖6(a)表示本實施方式涉及的周向凹部100的局部放大立體圖。圖6(b) 表示第一實施方式涉及的周向凹部100的局部放大俯視圖。如圖6(a)至（b)所示，在周向 凹部100中，第一花紋塊111形成于周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)，并且第二花紋塊112 形成于比第一花紋塊111靠輪胎徑向Td外側(cè)。在此，第一花紋塊111的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè) 的端部到達周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a。換言之，第一花紋塊111位于周 向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a。
[0070] 在本實施方式中，第一花紋塊111和第二花紋塊112沿輪胎徑向Td形成于直線 上。第一花紋塊111和第二花紋塊112以輪胎徑向Td上的充氣輪胎1的中心C(參照圖1) 為基準點形成為放射狀的形狀。
[0071] 第一花紋塊111和第二花紋塊112在輪胎徑向Td上分離地形成。另外，第一花紋 塊111的輪胎周向Tc的寬度W和第二花紋塊112的輪胎周向Tc的寬度W相同。具體而言， 第一花紋塊111的輪胎周向Tc的寬度W和第二花紋塊112的輪胎周向Tc的寬度W為2mm 以上且10mm以下。需要說明的是，在第一花紋塊111(或第二花紋塊112)的側(cè)壁傾斜、輪 胎周向Tc的寬度w發(fā)生變化的情況下，輪胎周向Tc的寬度w為最大寬度與最小寬度的平 均值。
[0072] 第一花紋塊111和第二花紋塊112的輪胎徑向Td上的距離L1優(yōu)選形成為第一花 紋塊111 (或第二花紋塊112)之間的在輪胎周向Tc上的間距P的15 %?30%。其理由如 下。S卩，在距離L1小于間距P的15%的情況下，會阻礙進入周向凹部100的空氣的流動，導 致在周向凹部100內(nèi)產(chǎn)生較多滯留空氣的部分（區(qū)域）。另一方面，在距離L1大于間距P 的30%的情況下，難以產(chǎn)生相對于底面103反復進行附著和剝離這樣的空氣的流動。
[0073] 需要說明的是，如圖6(b)所示，輪胎周向Tc的間距P是第一花紋塊111 (或第二 花紋塊112)的輪胎周向上的中心與相鄰的另一第一花紋塊111 (或第二花紋塊112)的輪 胎周向上的中心的沿周向的直線距離。
[0074] 另外，在本實施方式中，花紋塊110的胎面寬度方向Tw上的高度h為3mm以上且 25mm以下。具體而言，第一花紋塊111的高度h和第二花紋塊112的高度h為3mm以上且 25mm以下。需要說明的是，在本實施方式中，第一花紋塊111(或第二花紋塊112)的高度 h表示從第一花紋塊111 (或第二花紋塊112)所在的內(nèi)側(cè)壁面101或外側(cè)壁面102或底面 103到第一花紋塊111 (或第二花紋塊112)的在垂直方向上最遠離該面的點的距離。
[0075] 另外，在本實施方式中，第一花紋塊111 (或第二花紋塊112)的高度h、第一花紋塊 111 (或第二花紋塊112)的輪胎周向Tc上的規(guī)定間距p和第一花紋塊111 (或第二花紋塊 112)的寬度w形成為滿足1彡p/h彡50且1彡（p -w)/w彡100的關(guān)系。
[0076] 另外，第一花紋塊111的胎面寬度方向Tw外側(cè)的表面111S和第二花紋塊112的 胎面寬度方向Tw外側(cè)的表面112S優(yōu)選為平面形狀。另外，第一花紋塊111的表面111S和 第一花紋塊111的從輪胎徑向Td外側(cè)的外側(cè)前端部111a延伸至槽底103的側(cè)壁面所成的 角度優(yōu)選為鈍角。其理由如下。即，在制造充氣輪胎時，將充氣輪胎1從模具拆下時的脫模 性提高。因此，能抑制充氣輪胎1產(chǎn)生缺口等，因此，能制造高品質(zhì)的充氣輪胎1。
[0077] 同樣，第二花紋塊112的表面111S和第二花紋塊112的從輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的內(nèi) 側(cè)前端部112a延伸至槽底103的側(cè)壁面所成的角度也優(yōu)選為鈍角。另外，第二花紋塊112 的表面111S和第二花紋塊112的從輪胎徑向Td外側(cè)的外側(cè)前端部112b延伸至槽底103 的側(cè)壁面所成的角度也優(yōu)選為鈍角。
[0078] 另外，第一花紋塊111及第二花紋塊112的輪胎周向Tc上的側(cè)壁面也同樣。具體 而言，第一花紋塊111的表面Ills和輪胎周向Tc的側(cè)壁面所成的角度也優(yōu)選為鈍角。另 夕卜，第二花紋塊112的表面112S和輪胎周向Tc的側(cè)壁面所成的角度也優(yōu)選為鈍角。
[0079] 另外，在本實施方式中，花紋塊110的至少一部分比第一圓弧曲線Rcl向胎面寬度 方向Tw外側(cè)突出。具體而言，在引出將第一圓弧曲線Rcl延長至周向凹部100的假想線 Vcl的情況下，花紋塊110的至少一部分比假想線Vcl向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出。更詳 細而言，如圖4(b)所示，第一花紋塊111的一部分形成為比將第一圓弧曲線Rcl延長而得 到的假想線Vcl向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出突出高度Hz。
[0080] 突出高度Hz優(yōu)選處于1?25mm的范圍內(nèi)。而且，突出高度Hz更優(yōu)選處于2? 10mm的范圍內(nèi)。
[0081] 在此，考慮制造充氣輪胎1時的脫模性，第一花紋塊111的表面Ills和第二花紋 塊112的表面112S優(yōu)選形成為平面形狀。這樣，考慮將表面111S至112S形成為平面形狀 這一點和流入周向凹部100內(nèi)的空氣的量，突出高度Hz優(yōu)選為25mm以下。另一方面，突出 高度Hz小于1mm時，進入周向凹部100內(nèi)的空氣的量變少，因此冷卻效果受到抑制。因此， 突出高度Hz優(yōu)選為1mm以上。
[0082] (4)紊流產(chǎn)生的狀態(tài)
[0083] 下面，參照【專利附圖】
【附圖說明】第一實施方式涉及的周向凹部100引起的紊流產(chǎn)生的狀態(tài)。
[0084] 圖7(a)是說明紊流產(chǎn)生的狀態(tài)的圖，是周向凹部100的胎面寬度方向上的局部放 大剖視圖。圖7(b)是說明紊流產(chǎn)生的狀態(tài)的圖，是周向凹部100的局部放大俯視圖。
[0085] 如圖7(a)所示，伴隨著充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)，沿周向凹部100內(nèi)的底面103的空氣 流S1在第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)的作用下從底面103 (或內(nèi)側(cè)壁面101)剝離而 越過第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)。此時，在該第二花紋塊112 (或第一花紋塊111) 的背面?zhèn)龋▓D7(a)至（b)所示的第一、第二花紋塊的右側(cè)）產(chǎn)生空氣流滯留的部分（區(qū) 域）。然后，空氣流S1再次附著于這個第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)與下一個第二 花紋塊112(或第一花紋塊111)之間的底面103(或內(nèi)側(cè)壁面101)后在下一個第二花紋塊 112(或第一花紋塊111)的作用下被再次剝離。此時，在該第二花紋塊112(或第一花紋塊 111)的前面?zhèn)龋▓D7(a)至（b)所示的第一、第二花紋塊的左側(cè)）產(chǎn)生空氣流滯留的部分 (區(qū)域）。
[0086] 在此，空氣流S1越過第二花紋塊112 (或第一花紋塊111)后朝向底面103 (或內(nèi) 側(cè)壁面101)時，在滯留的部分（區(qū)域）流動的空氣S2以奪取滯留于第二花紋塊112 (或第 一花紋塊111)的背面?zhèn)鹊臒崃慷灰肟諝饬鱏1的方式流動。
[0087] 另外，在空氣流S1從底面103 (或內(nèi)側(cè)壁面101)剝離而要越過下一個第二花紋塊 112 (或第一花紋塊111)時，在滯留的部分（區(qū)域）流動的空氣S3以奪取滯留于第二花紋 塊112 (或第一花紋塊111)的前面?zhèn)鹊臒崃慷灰肟諝饬鱏1的方式流動。
[0088] 另外，如圖7(b)所示，在周向凹部100中，第一花紋塊111和第二花紋塊112形成 為在輪胎徑向上分離，因此，伴隨著充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生在第一花紋塊111與第二花紋 塊之間流動的空氣流S4。在此，空氣流S4不越過第一花紋塊111及第二花紋塊112而直接 流動，因此，與圖7(a)中所示的空氣流S1相比，流動較快。因此，在周向凹部100內(nèi)，在空 氣流滯留的部分（區(qū)域）流動的空氣S2及S3以奪取滯留于第二花紋塊112 (或第一花紋 塊111)的背面?zhèn)燃扒懊鎮(zhèn)炔糠值臒崃慷灰肟諝饬鱏4的方式流動。
[0089] 如上所述，利用越過第一花紋塊及第二花紋塊的空氣流S1和在第一花紋塊111的 位于輪胎徑向Td外側(cè)的外側(cè)前端部111a與第二花紋塊112的位于輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的內(nèi) 側(cè)前端部112a之間流動的空氣流S4使進入充氣輪胎1的周向凹部100的空氣成為紊流而 流動。
[0090] 在此，如圖7 (b)所示，沿輪輞側(cè)外表面80的空氣流S0沿內(nèi)側(cè)壁面101流入周向凹 部100的內(nèi)部，并且與空氣流S1或S4合流。在本實施方式中，內(nèi)側(cè)壁面101為曲面形狀， 因此，沿輪輞側(cè)外表面80的空氣流S0容易沿曲面形狀的內(nèi)側(cè)壁面101流入周向凹部100 的內(nèi)部。
[0091] 另外，在本實施方式中，第一花紋塊111的一部分形成為比沿輪輞側(cè)外表面80的 第一圓弧曲線Rcl向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出。因此，空氣流S0與比沿輪輞側(cè)外表面80 的第一圓弧曲線Rcl向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的第一花紋塊111的一部分碰撞，而容易 朝向周向凹部100的內(nèi)部流入。
[0092] (5)作用?效果
[0093] 下面，說明本實施方式涉及的充氣輪胎的作用以及效果。在本實施方式涉及的充 氣輪胎1中，在胎側(cè)部20的外表面形成有向胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周向Tc延 伸的周向凹部100。
[0094] 根據(jù)這樣的充氣輪胎1，通過形成周向凹部100,能縮小輪胎內(nèi)部（特別是胎圈部 30側(cè)的內(nèi)部）的高溫部與散熱面（周向凹部100的表面）之間的距離，因此，能提高抑制橡 膠的溫度上升的效果。
[0095] 另外，在本實施方式涉及的充氣輪胎1中形成有周向凹部100,與未形成周向凹部 100的情況相比，減少了胎側(cè)部20所用的橡膠的體積。即，在胎側(cè)部20中減少了伴隨充氣 輪胎1的旋轉(zhuǎn)而變形的橡膠量。因此，能抑制胎側(cè)部20的橡膠的變形引起的發(fā)熱。另外， 能減少用于制造充氣輪胎1的橡膠量，因此，能抑制充氣輪胎1的制造成本。
[0096] 另外，從輪輞背離點61a到周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a的輪輞 側(cè)外表面80沿在胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)具有曲率半徑R1的中心C1的第一圓弧曲線Rcl形 成。具體而言，胎側(cè)部20的輪輞側(cè)外表面80形成為向胎面寬度方向Tw外側(cè)鼓出的曲面形 狀。通過這樣地形成輪輞側(cè)外表面80,在胎側(cè)部20的胎圈部30側(cè)的區(qū)域中確保了一定的 剛性。
[0097] 另一方面，從周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a延伸至周向凹部100 的底面103的內(nèi)側(cè)壁面101沿在胎面寬度方向Tw外側(cè)具有曲率半徑R2的中心C2的第二 圓弧曲線Rc2形成。即，在周向凹部100中，從輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a到底面103通 過曲面形狀以凹陷的方式形成。
[0098] 根據(jù)這樣的充氣輪胎1，通過輪胎的旋轉(zhuǎn)，沿胎側(cè)部20的輪輞側(cè)外表面80流動的 空氣沿呈曲面形狀的內(nèi)側(cè)壁面101順利地流入周向凹部100的內(nèi)部。S卩，能使流入周向凹 部100的內(nèi)部的空氣的量增加而抑制橡膠的溫度上升。
[0099] 另外，在周向凹部100的內(nèi)部形成有朝向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的花紋塊 110 (第一花紋塊111及第二花紋塊112)。在此，假設(shè)在不設(shè)置周向凹部100而在胎側(cè)部配 置花紋塊110的情況下，由于測量厚度過高，因此，存在不能充分獲得抑制橡膠的溫度上升 的效果的情況。通過像本實施方式這樣在周向凹部100的內(nèi)部配置花紋塊110,能充分地提 高抑制橡膠的溫度上升的效果。
[0100] 另外，在本實施方式中，第一花紋塊111的一部分形成為比沿輪輞側(cè)外表面80的 第一圓弧曲線Rcl向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出突出高度Hz。根據(jù)這樣的充氣輪胎1，沿胎 側(cè)部20的外表面流動的空氣與第一花紋塊111的突出部分碰撞而容易朝向周向凹部100 的內(nèi)部流入。即，能使流入周向凹部100的內(nèi)部的空氣的量增加而抑制橡膠的溫度上升。
[0101] 這樣，根據(jù)本實施方式涉及的充氣輪胎1，能降低制造成本且抑制胎側(cè)部20、特別 是胎圈部30側(cè)的橡膠的溫度上升。
[0102] 另外，在周向凹部100的內(nèi)部，作為花紋塊110形成有沿輪胎徑向Td延伸的第一 花紋塊111和第二花紋塊112,并且第一花紋塊111的外側(cè)前端部111a與第二花紋塊112 的內(nèi)側(cè)前端部112a在輪胎徑向Td上分離。據(jù)此，伴隨著充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)，在周向凹部 100內(nèi)產(chǎn)生空氣的紊流。具體而言，在胎側(cè)部20的外表面流動的空氣進入周向凹部100內(nèi)， 越過第一花紋塊111和第二花紋塊112的同時流動。因此，進入周向凹部100的空氣以相 對于內(nèi)側(cè)壁面101、外側(cè)壁面102及底面103反復進行附著和剝離的方式成為紊流而進行流 動。此時，利用進入周向凹部100的空氣流來奪取伴隨充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)而溫度上升了的 胎側(cè)部20的胎圈部30側(cè)的熱量。即，通過以周向凹部100為起點來促進散熱，能抑制胎側(cè) 部20的胎圈部30側(cè)的溫度上升。其結(jié)果是，能抑制胎圈部30的溫度上升引起的輪胎的老 化，能提高充氣輪胎1的耐久性。
[0103] 另外，在本實施方式中，周向凹部100的內(nèi)側(cè)壁面101在沿胎面寬度方向Tw及輪 胎徑向Td的截面中形成于距離充氣輪胎1的輪輞背離點61a為輪胎截面高度Η的25%以 下的范圍Ηχ。即，曲面形狀的內(nèi)側(cè)壁面101形成于接近胎側(cè)部20的胎圈部30的范圍Ηχ 內(nèi)。
[0104] 根據(jù)這樣的充氣輪胎1，通過將周向凹部100的輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的端部100a設(shè)置 于比輪輞背離點61a靠輪胎徑向Td外側(cè)，不會使載重時的胎體40的倒入發(fā)生較大惡化而 能抑制溫度上升。假設(shè)在設(shè)于輪輞背離點61a的下方的情況下，載重時的胎體40的倒入增 大，胎圈部30的耐久性顯著變差。
[0105] 另外，通過在距離輪輞背離點61a為輪胎高度Η的25%以下的范圍Hx內(nèi)設(shè)置內(nèi)側(cè) 壁面101，能縮小從輪胎內(nèi)部的高溫區(qū)域到作為散熱面的周向凹部100的表面的距離，能獲 得抑制溫度上升的效果。假設(shè)在設(shè)于大于截面高度25%的位置時，不能縮短從輪胎內(nèi)部的 高溫區(qū)域到作為散熱面的輪胎表面（內(nèi)側(cè)壁面101)的距離，因此，難以充分地獲得抑制溫 度上升的效果。
[0106] 在此，胎圈部30由于被嵌合于堅硬的輪輞圈60,因此，在將充氣輪胎1裝配于車輛 的狀態(tài)下，容易產(chǎn)生向輪輞凸緣61倒入引起的變形、與輪輞凸緣61之間的摩擦，因此，胎圈 部30發(fā)熱而溫度容易上升。根據(jù)本實施方式涉及的充氣輪胎1，通過在上述的范圍Hx內(nèi)形 成周向凹部100,能提高抑制容易發(fā)熱的胎圈部30的溫度上升的效果。
[0107] 另外，在本實施方式中，周向凹部100的內(nèi)側(cè)壁面101的最大深度D形成在15mm 以上且35mm以下的范圍內(nèi)。在內(nèi)側(cè)壁面101的最大深度D大于35mm的情況下，載重時胎 體40的倒入顯著增大。而且，在該情況下，胎圈部30的耐久性降低，并且由于變形量的增 加而導致發(fā)熱性變差，因此，不能有效地抑制溫度上升。另一方面，在內(nèi)側(cè)壁面101的最大 深度D小于15mm時，在胎側(cè)部20的外表面流動的空氣難以進入周向凹部100內(nèi)，因此，抑 制溫度上升的效果變低。
[0108] 另外，在本實施方式中，周向凹部100的內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2形成為在填 充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下為50mm以上。在內(nèi)側(cè)壁面101的曲率半徑R2小于 50mm的情況下，由于載重時的胎體40的倒入而產(chǎn)生的內(nèi)側(cè)壁面101的應(yīng)變局部集中，從而 胎側(cè)部20的胎圈部30側(cè)的耐開裂性變差。
[0109] 另外，在本實施方式涉及的充氣輪胎1中，第一花紋塊111整體和第二花紋塊112 的一部分配置于內(nèi)側(cè)壁面101的區(qū)域內(nèi)。根據(jù)這樣的充氣輪胎1，通過使沿曲面形狀的內(nèi) 側(cè)壁面101順利地流入的空氣與第一花紋塊111和第二花紋塊112碰撞，能使在周向凹部 100的內(nèi)部作為紊流而流動的空氣更加活躍。
[0110] 另外，在本實施方式中，花紋塊110的高度h為3mm以上且25mm以下。根據(jù)這樣 的充氣輪胎1，在將充氣輪胎1在建筑工程車輛用輪胎的實用速度區(qū)域中的任一速度區(qū)域 中使用的情況下，都能發(fā)揮抑制橡膠的溫度上升的效果。
[0111] 另外，在本實施方式中，花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度W形成在2mm以上且10mm 以下的范圍內(nèi)。在花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度W小于2mm的情況下，花紋塊110可能 由于被引入周向凹部1〇〇的空氣流而發(fā)生振動。另外，在花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度W 小于2_的情況下，各個花紋塊的剛性降低，從而可能由于在惡劣路面行駛而發(fā)生破損。另 一方面，在花紋塊110的輪胎周向Tc的寬度w大于10mm的情況下，形成各個花紋塊的橡膠 量變多，從而容易發(fā)熱。因此，通過形成周向凹部100而產(chǎn)生的抑制溫度上升的效果變低。
[0112] 另外，在實施方式中，花紋塊110的高度h、花紋塊110的輪胎周向Tc上的規(guī)定間 距P和花紋塊110的寬度w形成為1彡p/h彡50且1彡（p - w)/w彡100的關(guān)系。據(jù)此， 通過限定p/h的范圍，被引入周向凹部100的空氣流的狀態(tài)基本上可由p/h來調(diào)整。當間 距P過小時，進入周向凹部100內(nèi)的空氣難以附著于底面103。在該情況下，在接近周向凹 部100的底面103的區(qū)域中，不產(chǎn)生空氣的紊流，導致空氣滯留。另外，當間距p過大時，成 為接近未形成花紋塊110的情況的狀態(tài)，難以產(chǎn)生紊流。另外，（P - W)/V表示花紋塊110 的寬度W相對于間距p的比例，在（P - w)/V過小時，與各花紋塊110的表面積和想要通過 散熱來抑制溫度上升的面的面積相等的情況相同。各花紋塊由橡膠形成，因此，無法期待通 過表面積的增大而提高散熱的效果，因此，（P - W)/V的最小值設(shè)為1。
[0113] [第二實施方式]
[0114] 下面，說明本發(fā)明的第二實施方式涉及的充氣輪胎2。需要說明的是，關(guān)于與第一 實施方式相同的結(jié)構(gòu)，適當省略詳細的說明。圖8(a)是第二實施方式涉及的周向凹部200 的局部放大立體圖。圖8(b)是第二實施方式涉及的周向凹部200的局部放大俯視圖。
[0115] 在本實施方式涉及的充氣輪胎2中，在胎側(cè)部20形成有周向凹部200。在周向凹 部200中，沿輪胎周向Tc分別相隔規(guī)定間距配置有多個花紋塊110。具體而言，在周向凹部 200中形成有位于輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的多個第一花紋塊211。另外，在周向凹部200中形成 有位于比第一花紋塊211靠輪胎徑向Td外側(cè)的多個第二花紋塊212。
[0116] 在本實施方式涉及的周向凹部200中，第一花紋塊211和第二花紋塊212彼此沿 輪胎周向Tc交錯地形成這一點與第一實施方式涉及的周向凹部100不同。即，在本實施方 式涉及的周向凹部200中，在輪胎周向Tc上相鄰的兩個花紋塊（第一花紋塊211和第二花 紋塊212)以在輪胎徑向Td上的位置不同的方式交替地配置。
[0117] 根據(jù)本實施方式涉及的充氣輪胎2,伴隨充氣輪胎2的旋轉(zhuǎn)，進入周向凹部200的 空氣越過第一花紋塊211時和越過第二花紋塊212時之間產(chǎn)生偏離。據(jù)此，在第一花紋塊 211的背面?zhèn)犬a(chǎn)生的空氣流滯留的部分（區(qū)域）的位置和在第二花紋塊212的背面?zhèn)犬a(chǎn)生 的空氣流滯留的部分（區(qū)域）的位置在輪胎周向Tc上錯開。因此，滯留的部分（區(qū)域）在 輪胎周向Tc上分散，從而進入周向凹部200的空氣容易成為紊流。其結(jié)果是，空氣流變得 活躍，能以周向凹部200為起點來抑制胎側(cè)部20的胎圈部30側(cè)的溫度上升。結(jié)果，能提高 充氣輪胎2的耐久性。
[0118] (變更例）
[0119] 下面，說明第二實施方式的變更例涉及的充氣輪胎2X。需要說明的是，關(guān)于與第二 實施方式相同的結(jié)構(gòu)，適當省略詳細的說明。圖9(a)是第二實施方式的變更例涉及的周向 凹部200X的局部放大立體圖。圖9(b)是第二實施方式的變更例涉及的周向凹部200X的 局部放大俯視圖。
[0120] 在變更例涉及的充氣輪胎2X中，在胎側(cè)部20X形成有周向凹部200X，在周向凹部 200X中，作為花紋塊，形成有位于輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的多個第一花紋塊21IX和位于比第一花 紋塊211X靠輪胎徑向Td外側(cè)的多個第二花紋塊212X。
[0121] 在變更例涉及的周向凹部200X中，第一花紋塊21IX的外側(cè)前端部21 lXa位于比 第二花紋塊212X的內(nèi)側(cè)前端部212Xa靠輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)這一點與本實施方式涉及的周向 凹部200不同。換言之，第二花紋塊212X的內(nèi)側(cè)前端部212Xa位于比第一花紋塊21IX的 外側(cè)前端部211Xa靠輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)。即，變更例涉及的周向凹部200X具有第一花紋塊 211X和第二花紋塊212X在胎面寬度方向Tw上重疊的重復區(qū)域R。
[0122] 根據(jù)變更例涉及的充氣輪胎2X，伴隨充氣輪胎2X的旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生越過第一花紋塊 211X的空氣流和越過第二花紋塊212X的空氣流，還產(chǎn)生在重復區(qū)域R越過第一花紋塊 21IX及第二花紋塊212X的空氣流。據(jù)此，進入周向凹部200X的空氣更加活躍地成為紊流 而流動。因此，容易滯留的部分（區(qū)域）的空氣流變得活躍，能以周向凹部200X為起點來 抑制胎圈部30的溫度上升。而且，其結(jié)果是，能提高充氣輪胎2X的耐久性。
[0123] [第三實施方式]
[0124] 下面，說明第三實施方式涉及的充氣輪胎3。需要說明的是，關(guān)于與第一實施方式 相同的結(jié)構(gòu)，適當省略詳細的說明。圖10(a)是第三實施方式涉及的周向凹部300的局部 放大立體圖。圖10(b)是第三實施方式涉及的周向凹部300的局部放大俯視圖。
[0125] 在本實施方式涉及的充氣輪胎3中，在胎側(cè)部20形成有周向凹部300。在周向凹 部300形成有位于輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)的多個第一花紋塊311和位于比第一花紋塊311靠輪 胎徑向Td外側(cè)的多個第二花紋塊312。需要說明的是，第一花紋塊311及第二花紋塊312 為與第一實施方式涉及的周向凹部1〇〇的第一花紋塊111及第二花紋塊112相同的結(jié)構(gòu)。
[0126] 本實施方式涉及的周向凹部300還形成有在輪胎周向Tc上與第一花紋塊311及 第二花紋塊312分離的第三花紋塊313這一點與第一實施方式不同。第三花紋塊313形成 為從周向凹部300的底面303朝向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出。在本實施方式中，第三花紋 塊313的輪胎周向Tc的寬度w及胎面寬度方向Tw的高度h與第二花紋塊312相同。另外， 第三花紋塊313形成于比第一花紋塊311及第二花紋塊312的間距P的1/2的地點接近一 方的第一花紋塊311及第二花紋塊312的位置。第三花紋塊313與第一花紋塊311及第二 花紋塊312在輪胎周向Tc上的距離L3形成為間距P的5?10%。
[0127] 另外，如圖10(a)至（b)所示，第三花紋塊313的內(nèi)側(cè)端部313c形成為位于比第 一花紋塊311的外側(cè)前端部311a靠輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)，第三花紋塊313的外側(cè)端部313b形 成為位于比第二花紋塊312的內(nèi)側(cè)前端部312a靠輪胎徑向Td外側(cè)。
[0128] 根據(jù)本實施方式涉及的充氣輪胎3,通過在周向凹部300內(nèi)還形成第三花紋塊 313,從而進入周向凹部300的空氣容易產(chǎn)生紊流。具體而言，進入周向凹部300的空氣不 僅越過第一花紋塊311及第二花紋塊312而且還越過第三花紋塊313,從而在周向凹部300 內(nèi)流動。S卩，通過以相對于內(nèi)側(cè)壁面301、外側(cè)壁面302及底面303反復進行附著和剝離的 方式成為更大的紊流而流動。進入周向凹部300的空氣奪取滯留于在第一花紋塊311、第二 花紋塊312和第三花紋塊313的背面?zhèn)犬a(chǎn)生的空氣滯留的部分（區(qū)域）的部分的熱量而流 動。其結(jié)果是，能進一步抑制胎圈部30的溫度上升。
[0129] 另外，第三花紋塊313的內(nèi)側(cè)端部313c形成為位于比第一花紋塊311的外側(cè)前端 部311a靠輪胎徑向Td內(nèi)側(cè)，外側(cè)端部313b形成為位于比第二花紋塊312的內(nèi)側(cè)前端部 312a靠輪胎徑向Td外側(cè)。據(jù)此，伴隨充氣輪胎3的旋轉(zhuǎn)，與第三花紋塊313碰撞的空氣產(chǎn) 生越過第三花紋塊313的流動和朝向第三花紋塊313的輪胎徑向Td的兩側(cè)的流動。在該 朝向第三花紋塊313的輪胎徑向Td的兩側(cè)的空氣流的作用下，在第一花紋塊311及第二花 紋塊312的背面容易滯留的部分的空氣流變得活躍。因此，在周向凹部300中促進散熱，從 而能進一步抑制胎圈部30的溫度上升。其結(jié)果是，能提高充氣輪胎3的耐久性。
[0130] [比較評價]
[0131] 下面，為了進一步明確本發(fā)明的效果，對使用以下的以往例、比較例及實施例涉及 的充氣輪胎進行的比較評價進行說明。需要說明的是，本發(fā)明并不因上述的例子而有任何 限定。
[0132] (1)評價方法
[0133] 使用多種充氣輪胎進行試驗，對抑制胎側(cè)部的溫度上升的效果進行評價。
[0134] 以往例涉及的充氣輪胎如圖11(a)所示，使用在胎側(cè)部未設(shè)置周向凹部和花紋塊 的充氣輪胎。比較例1涉及的充氣輪胎如圖11(b)所示，使用在胎側(cè)部形成有從胎側(cè)部的 外表面向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的花紋塊的充氣輪胎。比較例2涉及的充氣輪胎使用 在胎側(cè)部形成有周向凹部但在周向凹部的內(nèi)部未形成向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的花紋 塊的充氣輪胎。需要說明的是，比較例2涉及的充氣輪胎的花紋塊沒有比將第一圓弧曲線 延長至周向凹部的假想線向外側(cè)突出。
[0135] 實施例1至7涉及的充氣輪胎使用在胎側(cè)部形成有周向凹部且在周向凹部的內(nèi)部 形成有向胎面寬度方向Tw外側(cè)突出的花紋塊的充氣輪胎。需要說明的是，實施例1至7的 詳細結(jié)構(gòu)如表1所示。需要說明的是，實施例1至7涉及的充氣輪胎的花紋塊比將第一圓 弧曲線延長至周向凹部的假想線向外側(cè)突出。
[0136] 另外，關(guān)于評價，首先，將所有的輪胎分別各取三根立著靠于墻壁而放置一周。然 后，組裝于TRA標準輪輞圈，以標準載重、標準內(nèi)壓裝配于車輛。另外，使車輛行駛24小時， 在預先設(shè)于距離輪輞凸緣的上端部為輪胎徑向外側(cè)40mm的位置的細孔中插入熱電堆，對 于胎體40的胎面寬度方向5mm外側(cè)的溫度，在輪胎周向上均勻分割的六個部位進行溫度測 定。評價數(shù)值使用六個部位的溫度的平均值，示出與以往例的輪胎的溫度差。需要說明的 是，與車輛及評價試驗有關(guān)的條件如以下所示。
[0137] 輪胎尺寸：59/80R63
[0138] 輪胎的種類：重載重用輪胎
[0139] 車輛：320噸翻斗車
[0140] 車輛行駛時速：15km/h
[0141] 行駛時間：24小時
[0142] (2)評價結(jié)果
[0143] 參照表1說明各充氣輪胎的評價結(jié)果。
[0144] [表 1]
[0145]
【權(quán)利要求】
1. 一種輪胎，其具有與路面接觸的胎面部和與所述胎面部相連的胎側(cè)部，其特征在于， 在所述胎側(cè)部的外表面形成有向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎周向延伸的周向凹 部， 在所述周向凹部的內(nèi)部形成有朝向胎面寬度方向外側(cè)突出的花紋塊， 在沿所述輪胎的胎面寬度方向及輪胎徑向的輪胎截面中，在從與輪輞凸緣接觸的最靠 輪胎徑向外側(cè)的點即輪輞背離點到所述周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部的范圍內(nèi)形成有 輪輞外表面， 所述花紋塊的至少一部分比將所述輪輞外表面延長而得到的假想線向胎面寬度方向 外側(cè)突出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 在所述胎面寬度方向上，所述花紋塊相對于所述假想線的突出高度為1?25mm的范 圍。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊位于所述周向凹部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述輪輞外表面沿在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)具有曲率半徑的中心的規(guī)定的圓弧曲線形成， 所述假想線是以將所述規(guī)定的圓弧曲線延長至所述周向凹部的方式引出的線。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 在沿所述輪胎的胎面寬度方向及輪胎徑向的輪胎截面中，在從所述周向凹部的輪胎徑 向內(nèi)側(cè)的端部到所述周向凹部的底面的范圍內(nèi)形成的側(cè)壁面沿在胎面寬度方向外側(cè)具有 曲率半徑的中心的另一圓弧曲線形成， 在將填充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下的輪胎徑向的輪胎高度設(shè)為Η的情況下， 填充標準內(nèi)壓且施加了標準載重的標準載重狀態(tài)下的所述側(cè)壁面位于朝向輪胎徑向 外側(cè)距離所述輪輞背離點為所述輪胎高度Η的25%以下的范圍內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于， 所述側(cè)壁面相對于所述假想線的最大深度為15mm以上且35mm以下。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 沿所述輪胎的胎面寬度方向及輪胎徑向的輪胎截面中的所述側(cè)壁面的曲率半徑在填 充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下為50mm以上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的至少一部分配置于所述側(cè)壁面內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 填充標準內(nèi)壓且無載重的無載重狀態(tài)下的所述側(cè)壁面的曲率半徑Ra和填充標準內(nèi) 壓且施加了標準載重的標準載重狀態(tài)下的所述側(cè)壁面的曲率半徑Rb滿足（Ra - Rb)/ Ra < 0. 5的關(guān)系。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 沿輪胎周向分別相隔規(guī)定間距而配置有多個所述花紋塊， 相鄰的兩個花紋塊的輪胎徑向上的位置不同。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的胎面寬度方向上的高度h為3mm以上且25mm以下。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的輪胎周向上的寬度w為2mm以上且10mm以下。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊的高度h、所述花紋塊的輪胎周向上的規(guī)定間距p和所述花紋塊的寬度w滿 足 1 < p/h < 50 且 1 < (p - w)/w < 100 的關(guān)系。
【文檔編號】B60C13/00GK104066599SQ201380006160
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月27日
【發(fā)明者】三島彩香 申請人:普利司通股份有限公司
相關(guān)技術(shù)
網(wǎng)友詢問留言
已有0條留言
- 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊！
1