具有改進的進氣裝置的機動車輛的制作方法
【專利摘要】一種機動車輛，包括：車身；容置發(fā)動機的發(fā)動機艙；活動地聯(lián)接至車身并且布置成為發(fā)動機艙(105)提供封閉構(gòu)件的發(fā)動機蓋(110)，發(fā)動機蓋能在打開與閉合狀態(tài)之間運動以允許接近發(fā)動機艙(105)；和具有孔口的發(fā)動機進氣管(150)，可通過該孔口將進氣抽吸至發(fā)動機中。車輛設有第一(F1)和第二(F2)空氣流動路徑，由此可將空氣供應至進氣管(150)。第一流動路徑包括設在車輛前部的接收沖擊空氣的空氣入口孔(110IN、110IN')和空氣入口孔后方的空氣出口孔(110OUT、110OUT')，空氣出口孔設成與進氣管孔口(152、152')流體連通。第二流動路徑(F2)由發(fā)動機蓋的側(cè)緣(110L)與車輛車身(120)之間的間隙(120G)提供，由此可將環(huán)境空氣通過間隙(120G)抽吸至進氣管(150)。
【專利說明】具有改進的進氣裝置的機動車輛

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及機動車輛并且特別地涉及機動車輛進氣裝置。本發(fā)明的方面涉及機動 車輛以及向機動車輛的發(fā)動機提供進氣的方法。

【背景技術】
[0002] 已知的是提供具有如下的發(fā)動機進氣導管的機動車輛：該發(fā)動機進氣導管布置成 從車輛的發(fā)動機艙抽吸空氣。還已知的是提供具有如下的發(fā)動機進氣導管的機動車輛：該 發(fā)動機進氣導管布置成通過設置在車輛面向前方的板中的格柵抽吸空氣。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 可以通過參照所附權利要求來理解本發(fā)明的實施方式。
[0004] 本發(fā)明的方面提供如在所附權利要求中所要求保護的機動車輛以及方法。
[0005] 在另一方面，本發(fā)明提供一種機動車輛，包括：
[0006]車身；
[0007] 容置發(fā)動機的發(fā)動機艙；
[0008] 發(fā)動機蓋，其活動地聯(lián)接至車身并且布置成為發(fā)動機艙提供封閉構(gòu)件，發(fā)動機蓋 能夠在打開狀態(tài)與閉合狀態(tài)之間運動以允許接近發(fā)動機艙；以及
[0009] 發(fā)動機進氣管，其具有孔口，可以通過該孔口將進氣抽吸至發(fā)動機；
[0010] 其中，車輛設置有第一空氣流動路徑和第二空氣流動路徑，由此可以將空氣供應 至進氣管；
[0011] 第一流動路徑包括設置在車輛的前部的用于接收沖擊空氣的空氣入口孔和位于 空氣入口孔后方的空氣出口孔，空氣出口孔設置成與進氣管孔口流體連通；
[0012] 第二流動路徑由位于發(fā)動機蓋的側(cè)緣與車輛的車身之間的間隙提供，由此可以將 環(huán)境空氣通過該間隙抽吸至進氣管。
[0013] 本發(fā)明的實施方式具有如下優(yōu)點：可以將足夠的發(fā)動機進氣供應量提供至車輛的 發(fā)動機而無需在諸如發(fā)動機蓋、翼板或者前保險杠面板之類的車輛車身的一個或多個板中 設置附加的開口。這是由于在正常運行期間可以從車輛的前部沿著第一流動路徑抽吸諸如 沖擊空氣之類的發(fā)動機進氣。
[0014] 如果第一流動路徑變阻塞，例如在涉水運行期間第一流動路徑的空氣入口孔變?yōu)?被淹沒的情況下，可以沿著第二流動路徑通過位于發(fā)動機蓋與車輛的車身之間的間隙、如 位于發(fā)動機蓋與翼板之間的間隙來抽吸進氣。由此，減小了將液體從車輛的前部沿著第一 流動路徑抽吸至發(fā)動機進氣孔口的風險。
[0015] 第一流動路徑可以由發(fā)動機蓋進氣導管提供，空氣入口孔設置在發(fā)動機蓋的前 部。這種設置是有利的，這是由于這種設置使空氣入口孔能夠在車輛前部被定位得盡可能 高，這有益于使車輛的涉水深度最大化，即車輛能夠行駛通過的最大水深。
[0016] 第二流動路徑可以穿過進氣管孔口進入進氣管。替代地，第二流動路徑可以穿過 進氣管中的替代性開口。
[0017] 有利地，發(fā)動機蓋進氣導管的空氣入口可以布置成抽吸穿過位于發(fā)動機蓋與車輛 的車身的前部之間的間隙的空氣。
[0018] 有利地，發(fā)動機蓋進氣導管的空氣入口可以布置成抽吸穿過位于發(fā)動機蓋與車輛 的車身的前燈組之間的間隙的空氣。
[0019] 有利地，車輛設置有用于在沿向前方向行進期間接收沖擊空氣的前格柵，發(fā)動機 蓋進氣導管的空氣入口與通過前格柵接收的空氣流體連通。
[0020] 有利地，車輛可以布置成使穿過前格柵的沖擊空氣的至少一部分向上偏轉(zhuǎn)到發(fā)動 機蓋進氣導管的空氣入口中。
[0021] 例如，前格柵的諸如上部部分之類的一部分可以成形為將空氣向上引入至發(fā)動機 蓋進氣導管的空氣入口中。在某些實施方式中，格柵的最上側(cè)部分可以這樣成形。
[0022] 另外有利地，發(fā)動機進氣管的進氣孔口可以布置成面向大致向上的方向，由此接 收從發(fā)動機蓋進氣導管向下流動的空氣，在發(fā)動機蓋進氣導管出口孔與進氣孔口之間設置 有漏隙路徑，由此允許沿著第二流動路徑流動的空氣穿過進氣孔口。
[0023] 有利地，發(fā)動機進氣孔口可以由發(fā)動機進氣孔口構(gòu)件限定，進氣孔口構(gòu)件布置為： 其中，已穿過發(fā)動機蓋的側(cè)緣與車身之間的間隙的沿著第二流動路徑流動的空氣被設定為 在被抽吸通過該孔口之前向上升。
[0024] 該特征具有如下優(yōu)點：減小使進氣流中所夾帶的顆粒被抽吸通過進氣孔口的風 險。例如，已發(fā)現(xiàn)，如果空氣在被抽吸通過該孔口之前被強制向上升高，則被抽吸通過間隙 并且隨后穿過進氣孔口的進氣中所夾帶的雪或水滴的顆粒數(shù)量顯著減小。
[0025] 可以理解的是，進氣孔口構(gòu)件可以向上突出到車輛的安裝該進氣孔口構(gòu)件的周圍 部分的上方，該部分可以例如為翼板構(gòu)件或者擋泥板構(gòu)件。
[0026] 此外，有利地，進氣孔口構(gòu)件可以布置成向上突出至發(fā)動機蓋空氣導管出口孔中， 由此沿著第二流動路徑流動的空氣被設定為在進入進氣孔口構(gòu)件之前穿過發(fā)動機蓋空氣 導管出口孔。
[0027] 該特征具有進一步減小使進氣流中夾帶的顆粒被抽吸通過進氣孔口的風險的優(yōu) 點。
[0028] 有利地，發(fā)動機進氣孔口可以設置成與發(fā)動機艙流體隔離。
[0029] 由此，防止發(fā)動機艙中的空氣進入進氣管。該特征具有如下優(yōu)點：使已經(jīng)被發(fā)動機 加熱的空氣不能進入進氣管，確保僅相對較冷的空氣進入進氣管。
[0030] 有利地，可以在進氣孔口與發(fā)動機艙之間的位置處設置密封裝置，由此防止空氣 從發(fā)動機艙流動到進氣孔口。
[0031] 有利地，發(fā)動機蓋進氣導管可以由發(fā)動機蓋的相應的外板和內(nèi)板限定，外板和內(nèi) 板聯(lián)接在一起，由此在外板與內(nèi)板之間限定該導管。
[0032] 該內(nèi)板例如可以布置成為發(fā)動機蓋提供結(jié)構(gòu)強度。
[0033] 此外有利地，發(fā)動機蓋進氣導管的空氣入口和/或發(fā)動機蓋進氣導管的空氣出口 可以由內(nèi)板限定。
[0034] 有利地，車輛可以包括共振器裝置，該共振器裝置用于吸收當空氣沿著第一流動 路徑流動通過發(fā)動機蓋空氣導管時所產(chǎn)生的聲能。
[0035] 有利地，共振器裝置可以包括赫爾姆霍茨共振器。
[0036] 發(fā)動機蓋可以包括共振器裝置。
[0037] 此外有利地，共振器裝置可以由發(fā)動機蓋的內(nèi)板和外板中的一者或兩者限定。
[0038] 有利地，車輛可以包括位于發(fā)動機艙的相應的相反兩側(cè)的一對進氣管孔口，發(fā)動 機蓋提供相對應的一對發(fā)動機蓋進氣導管。
[0039] 發(fā)動機蓋可以是翻蓋式發(fā)動機蓋。
[0040] 在本發(fā)明尋求保護的另一方面，提供了一種機動車輛，包括：
[0041] 車身；
[0042] 容置發(fā)動機的發(fā)動機艙；
[0043] 發(fā)動機蓋，其活動地聯(lián)接至車身并且布置成為發(fā)動機艙提供封閉構(gòu)件，發(fā)動機蓋 能夠在打開狀態(tài)與閉合狀態(tài)之間運動以允許接近發(fā)動機艙；以及
[0044] 發(fā)動機進氣管，其具有孔口，可以通過該孔口將進氣抽吸至發(fā)動機中；
[0045] 其中，車輛設置有第一空氣流動路徑和第二空氣流動路徑，由此可以將空氣供應 至進氣管；
[0046] 第一流動路徑由發(fā)動機蓋進氣導管提供，發(fā)動機蓋進氣導管具有位于發(fā)動機蓋的 前部的空氣入口孔和位于空氣入口孔后方的空氣出口孔，空氣出口孔設置成與進氣管孔口 流體連通；
[0047] 第二流動路徑由在發(fā)動機蓋的側(cè)緣與車輛的車身之間的間隙提供，由此可以將環(huán) 境空氣通過該間隙抽吸至進氣管。
[0048] 在本發(fā)明尋求保護的另一方面，提供了一種向機動車輛的發(fā)動機提供進氣的方 法，包括：
[0049] 將空氣沿著第一流動路徑和第二流動路徑經(jīng)由進氣管的孔口抽吸至發(fā)動機中，
[0050] 由此，沿著第一流動路徑流動的空氣流動通過車輛的發(fā)動機蓋的進氣導管，發(fā)動 機蓋進氣導管具有位于發(fā)動機蓋的前部的空氣入口孔和位于空氣入口孔后方的空氣出口 孔，通過空氣入口孔和空氣出口孔來抽吸空氣，空氣出口孔與進氣管孔口流體連通，
[0051] 以及由此，沿著第二流動路徑流動的流體布置成流動通過位于發(fā)動機蓋的側(cè)緣與 車輛的車身之間的間隙，由此可以將環(huán)境空氣通過該間隙抽吸至進氣管。
[0052] 在另一方面，本發(fā)明提供一種機動車輛，包括：
[0053] 車身；
[0054] 容置發(fā)動機的發(fā)動機艙；
[0055] 發(fā)動機蓋，其活動地聯(lián)接至車身并且布置成為發(fā)動機艙提供封閉構(gòu)件，發(fā)動機蓋 可在打開狀態(tài)與閉合狀態(tài)之間運動以允許接近發(fā)動機艙；以及
[0056] 發(fā)動機進氣管，發(fā)動機進氣管具有孔口，可以通過該孔口將進氣抽吸至發(fā)動機；
[0057] 其中，車輛設置有第一空氣流動路徑和第二空氣流動路徑，由此可以將空氣供應 至進氣管；
[0058] 第一流動路徑包括設置在車輛的前部的用于接收沖擊空氣的第一空氣入口孔和 位于第一空氣入口孔后方的第一空氣出口孔，第一空氣出口孔設置成與進氣管孔口流體連 通；
[0059] 第二流動路徑包括與發(fā)動機艙流體連通的第二空氣入口孔和與進氣管孔口流體 連通的第二空氣出口孔，由此可以將空氣從發(fā)動機艙沿著第二流動路徑抽吸至進氣管。
[0060] 在第一流動路徑的第一空氣入口孔暫時變阻塞的情況下，例如如果在涉水期間車 輛的前部被淹沒，則可以從發(fā)動機艙抽吸空氣以防止發(fā)動機缺乏進氣。
[0061] 第一流動路徑可以由發(fā)動機蓋進氣導管提供，空氣入口孔設置在發(fā)動機蓋的前 部。
[0062] 發(fā)動機進氣孔口可以由發(fā)動機進氣孔口構(gòu)件限定，并且車輛可以包括密封構(gòu)件， 該密封構(gòu)件布置成在發(fā)動機蓋處于閉合位置時在第一空氣出口孔與進氣孔口構(gòu)件之間形 成密封。
[0063] 車輛可以包括布置成在發(fā)動機蓋處于閉合位置時在發(fā)動機艙與發(fā)動機蓋之間形 成密封的另一密封構(gòu)件。
[0064] 第二流動路徑可以包括閥構(gòu)件，該閥構(gòu)件能夠在打開位置與閉合位置之間運動用 于允許或者限制空氣流動經(jīng)過該閥構(gòu)件。
[0065] 車輛可以包括用于使閥構(gòu)件在打開位置與閉合位置之間運動的駕駛者能夠選擇 的切換裝置。
[0066] 閥構(gòu)件可以是能夠操作成響應于從用于檢測車輛正在涉水或即將開始涉水的至 少一個傳感器所輸出的信號而在從閉合位置到打開位置之間運動。車輛可以具有用于檢測 車輛上預定位置處是否存在的水的濕度傳感器。
[0067] 在本申請的范圍內(nèi)，明確趨于：可以單獨地或以任意組合的方式采用在前面段落 中、在權利要求中和/或在下面的描述及附圖中所提出的多個方面、實施方式示例以及替 代方式，特別是其各自的特征。例如，關于一個實施方式所描述的特征能夠適用于所有實施 方式，除非這種特征是不相容的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0068] 現(xiàn)在將僅通過示例并參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行描述，在附圖中：
[0069]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛的發(fā)動機蓋與發(fā)動機進氣管組件的示意性 圖示；
[0070] 圖2示出了圖1的發(fā)動機蓋與進氣管組件并另外示出了車輛的翼板；
[0071] 圖3在為了清楚而移除了發(fā)動機蓋的外板的情況下從上方示出圖1的發(fā)動機蓋與 進氣管組件；
[0072] 圖4是沿著圖3的X-X的截面圖；
[0073] 圖5是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛的平面圖，其示出了在移除發(fā)動機蓋的外板 的情況下的車輛的左前部分；以及
[0074] 圖6是沿著圖5的線A-A的截面圖。

【具體實施方式】
[0075] 圖1示出了具有根據(jù)本發(fā)明的實施方式的進氣裝置103的車輛的一部分。車輛 具有為發(fā)動機艙105 (圖4)提供封閉構(gòu)件的發(fā)動機蓋110。發(fā)動機蓋110由外板（或"A" 板）110A和內(nèi)板（或"B"板）110B形成。外板110A、內(nèi)板110B通過焊接接合在一起，但是 其他接合技術也是實用的。當接合至外板110A時，內(nèi)板110B以這種方式成形以便于在發(fā) 動機蓋100相應的左側(cè)和右側(cè)（如從車輛的駕駛艙所觀察到的）限定一對空氣導管lioc、 110C'。在某些替代性的實施方式中，僅設置一個空氣導管而不是兩個空氣導管，但是在某 些實施方式中可以設置多于兩個空氣導管。
[0076] 每個導管110C、110C'都在發(fā)動機蓋110相應的前角處具有一對空氣入口孔 110INU10IN'并且在前角的后方朝向發(fā)動機蓋110的后部具有一對空氣出口孔1100UT、 1100UT'。再次，其他數(shù)量的入口孔和其他數(shù)量的出口孔也是實用的。入口孔110INU10IN' 布置成允許將空氣抽吸到相應的導管110C、110C'中。出口孔1100UTU100UT'布置成允許 將通過入口孔110INU10IN'抽吸的空氣供應至發(fā)動機進氣管組件150。穿過發(fā)動機蓋空 氣導管110CU10C'到達進氣管組件150的空氣的流動路徑可以稱為空氣的第一流動路徑 Flo
[0077] 進氣管組件150為基本上對稱的部件組裝件的形式，用于通過其相應的左進氣塔 部152和右進氣塔部152'將"臟的"（未過濾的）空氣抽吸到車輛的發(fā)動機。穿過相應的 進氣孔構(gòu)件152、152'的空氣進入相應的左進氣歧管150M和右進氣歧管150M'。隨后空氣 被引導為流動通過相應的左空氣過濾器箱155和右空氣過濾器箱155'到達共用的清潔的 (經(jīng)過濾的）發(fā)動機進氣供應管路158。
[0078] 除了另外示出了翼板之外，圖2是與圖1的視圖相似的視圖。圖3是發(fā)動機蓋內(nèi) 板110B的側(cè)視圖，其從上方示出了通過左手側(cè)發(fā)動機蓋空氣導管110C的空氣的第一流動 路徑F1。
[0079] 圖4是沿圖3的線X-X的車輛的一部分的截面圖。從圖4中可看出進氣孔構(gòu)件或 進氣塔部152、152'聯(lián)接至車輛相應的左結(jié)構(gòu)構(gòu)件和右結(jié)構(gòu)構(gòu)件125,左翼板和右翼板120 也聯(lián)接至該左結(jié)構(gòu)構(gòu)件和右結(jié)構(gòu)構(gòu)件125。左前懸掛支柱和右前懸掛支柱也聯(lián)接至相應的 左支撐構(gòu)件和右支撐構(gòu)件125。
[0080] 實施方式中示出的發(fā)動機蓋110為具有繞發(fā)動機蓋110的外周緣設置的向下依靠 式唇部110L的翻蓋型（clameshell type)。在發(fā)動機蓋110處于閉合狀態(tài)的情況下，唇部 110L的下緣與車身之間設置有間隙120G。在本實施方式中，間隙的寬度為大約6mm，但是其 他設置也是實用的。應當理解的是其他的發(fā)動機蓋類型也是實用的。
[0081] 在發(fā)動機蓋110的唇部110L的內(nèi)側(cè)且在發(fā)動機艙105的外側(cè)，在進氣塔部152、 152'的上方設置有匯聚容積或匯聚區(qū)域150C、150C'。通過相應的空氣導管110C、110C'抽 吸的空氣被抽吸至匯聚區(qū)域150CU50C'并且隨后通過相應的進氣孔構(gòu)件152、152'。
[0082] 如圖4中所示，空氣還可以通過發(fā)動機蓋110與相應的左翼板和右翼板120之間 的間隙120G而被抽吸至匯聚區(qū)域150C、150C'并且籍此進入相應的進氣塔部152、152'。即， 存在空氣從進氣塔部152、152'周圍而不僅僅是從發(fā)動機蓋空氣導管110CU10C'進入進氣 塔部152、152'的漏隙路徑。空氣的這種流動路徑可以稱為第二流動路徑并且在圖2和圖 4中由箭頭F2示出。因此，匯聚區(qū)域150C、150C'為如下的區(qū)域：通過相應的發(fā)動機蓋空氣 導管110CU10C'的空氣流動路徑與通過位于發(fā)動機蓋110與相應的左翼板和右翼板120 之間的間隙120G的流動路徑在該區(qū)域中匯聚。
[0083] 第二流動路徑的存在具有如下優(yōu)點：如果導管110C、110C'變阻塞，例如由于在 涉水運行期間浸入水中而被阻塞，則空氣仍然可以被供應至匯聚區(qū)域150C、150C'。導管 110CU10C'可能例如在車輛前端首先進入水中使得發(fā)動機蓋110的前部變?yōu)榻]在水中 時變阻塞。
[0084] 可以確定匯聚區(qū)域150C、150C'的精確位置以滿足關于如下方面的需要：空氣管 組件150的一個或多個部件的包裝以及諸如最大涉水深度和車輛進入水中的最大角度之 類的因素，從而防止涉水期間水進入進氣塔部152、152'。其他設置也是實用的。
[0085] 如圖4中所示，進氣塔部152、152'在其相應的支撐構(gòu)件125的上方向上突出，使 得通過間隙120G朝向匯聚區(qū)域150CU50C'中的一個流動的空氣在進入相應的匯聚區(qū)域 150CU50C'之前被強制向上升至支撐構(gòu)件125的上方。該特征具有如下優(yōu)點：減小將通過 間隙120G的空氣流中所夾帶的顆粒抽吸通過進氣塔部152、152'并由此進入進氣管組件 150的風險。相反地，發(fā)現(xiàn)諸如水滴和雪片之類的夾帶顆粒在該顆粒能夠穿過入口孔構(gòu)件 152、152'之前反而是被向后吹送遠離入口孔構(gòu)件152、152'。
[0086] 此外，防止水滴和雪片在進氣塔部152、152'周圍積聚從而阻塞朝向進氣塔部 152、152'的空氣的第二流動路徑。
[0087] 進氣塔部152、152'在其相應的支撐構(gòu)件125上方向上突出具有另一優(yōu)點：減小在 涉水運行期間水進入進氣孔構(gòu)件152、152'的風險。
[0088] 在圖4中示出的實施方式中，在發(fā)動機蓋空氣導管出口孔1100UT、1100UT'與進 氣塔部152、152'之間存在堅向間隙，由此沿著第一流動路徑行進的空氣需要在進入進氣 孔構(gòu)件152、152'之前離開發(fā)動機蓋空氣導管110CU10C'。在某些替代性實施方式中，進 氣塔部152、152'布置成向上突出到相應的發(fā)動機蓋空氣導管110CU10C'的空氣出口孔 1100^\1100^''中。在一種實施方式中，進氣塔部152、152'大致如圖4中以虛線輪廓152!1 所示出那樣向上突出到發(fā)動機蓋空氣導管出口孔ll〇〇UT、1100UT'中。可以選擇進氣塔 部152、152'的高度從而獲得分別沿著第一流動路徑F1和第二流動路徑F2通過塔部152、 152'的空氣流的期望的平衡。
[0089] 可以理解的是，在進氣塔部152、152'突出穿過相應的空氣出口孔1100UT、 1100UT'的實施方式中，匯聚區(qū)域150CU50C'可以至少部分地設置在相應的空氣導管 150CU50C'內(nèi)。該特征具有如下優(yōu)點：進一步減小將進氣中夾帶的任何水滴或雪片抽吸通 過進氣孔構(gòu)件152、152'并進入空氣管組件150的風險。
[0090] 如圖4中所示，支撐構(gòu)件125沿著其內(nèi)側(cè)緣設置有阻隔壁125B。在發(fā)動機蓋110 處于閉合位置時，阻隔壁125B升起以與發(fā)動機蓋110相會合。密封構(gòu)件110S設置在發(fā)動機 蓋110的內(nèi)板110B與阻隔壁125B之間。密封構(gòu)件110S的目的是防止來自發(fā)動機艙105的 空氣流進入?yún)R聚區(qū)域150C、150C'。因此，防止發(fā)動機艙105內(nèi)的空氣進入進氣管組件150。 由此，僅相對較冷的環(huán)境空氣能夠進入進氣管組件150。
[0091] 如上所述，當發(fā)動機蓋110處于閉合狀態(tài)時，在車輛的發(fā)動機蓋110與翼板120之 間設置有間隙120G。間隙120G足夠?qū)捯栽试S環(huán)境空氣被抽吸通過間隙120G而進入?yún)R聚區(qū) 域150CU50C'。此外，間隙120G足夠?qū)捯苑乐巩斳囕v在潮濕條件中運行時諸如雨水之類 的水阻塞間隙120G。因此，例如在車輛在雨中運行的情況下，間隙120G足夠?qū)捠沟昧鬟^發(fā) 動機蓋110且越過間隙120G的雨水不會阻礙通過間隙120G抽吸空氣。間隙120G的寬度 還足夠大到減小由通過間隙120G的空氣流將過量的雨水抽吸至匯聚區(qū)域150C、150C'的風 險。
[0092] 圖5是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛100的左前部分的平面圖，圖1至圖4中示 出了該車輛100的部分。為了露出內(nèi)板110B，已移除了車輛100的發(fā)動機蓋110的外板 110A (圖 1)。
[0093] 圖6是沿著圖5的線A-A的車輛100的前部的截面圖。
[0094] 如從圖5和圖6中可看出的，發(fā)動機蓋110的空氣入口 110IN緊鄰車輛100的左 手側(cè)燈組（lighting cluster) 107設置在其后方。就考慮空氣入口 110IN和燈組107D而 言，車輛100的右手側(cè)的前部（圖5中未示出）以基本上對稱的方式布置。
[0095] 可以理解的是，在某些替代性設置中，空氣入口 110INU10IN'可以布置成：除了 通過發(fā)動機蓋與燈組之間的間隙之外、或者代替通過發(fā)動機蓋與燈組之間的間隙，還通過 車輛100的前格柵106抽吸空氣。前格柵可以是布置成引導沖擊空氣通過車輛100的散熱 器組的中央前格柵106。其他的格柵裝置也是實用的。在某些實施方式中，空氣入口 110IN、 110IN'可以布置成通過相應的一個或多個專用格柵抽吸空氣?？梢酝ㄟ^其將空氣供應至空 氣入口 110INU10IN'的格柵可以布置成特別地將空氣引向空氣入口 110INU10IN'。例如， 在某些實施方式中，可以將格柵布置成將流動通過格柵的空氣中的至少一部分引向空氣入 口 110INU10IN'。在某些實施方式中，可以將格柵的上部區(qū)域或上部部分布置成將空氣引 入空氣入口 110INU10IN'中。在設置有專用格柵的實施方式中，格柵可以布置成將基本上 所有的流動通過格柵的空氣引入空氣入口 110INU10IN'。格柵可以布置成使空氣沿向上方 向朝向空氣入口 110IN、110IN'偏轉(zhuǎn)。
[0096] 在某些實施方式中，發(fā)動機蓋設置有呈赫爾姆霍茨（Helmholtz)共振器裝置形式 的消聲部分。赫爾姆霍茨共振器裝置可以構(gòu)造成使與空氣沿著第一流動路徑穿過發(fā)動機蓋 空氣導管110CU10C'相關聯(lián)的聲音減弱。在某些裝置中，通過發(fā)動機蓋外板110A和發(fā)動 機蓋內(nèi)板110B限定共振腔，從而吸收由沿著第一流動路徑的空氣流產(chǎn)生的聲能。其他設置 也是實用的。
[0097] 可以理解的是，本發(fā)明的實施方式具有如下優(yōu)點：可以于無需在車輛100的一個 或多個外板中設置孔口的情況下從多個空氣源將空氣抽吸至進氣管裝置150中。當然，可 以通過位于發(fā)動機蓋110與車輛100的車身之間的間隙120G例如位于發(fā)動機蓋110與翼 板之間的間隙120G或者位于發(fā)動機蓋110與燈組107之間的間隙120G來將空氣抽吸至進 氣管裝置150中。
[0098] 本發(fā)明的某些實施方式具有如下的優(yōu)點：可以于無需在車輛的一個或多個板（諸 如發(fā)動機蓋、翼板、保險杠面板或者任何其他的板）中包含發(fā)動機進氣管孔口的情況下設 計車輛的式樣。此外，本發(fā)明的某些實施方式具有如下的優(yōu)點：發(fā)動機進氣組件可以設置有 進氣孔口，該進氣孔口布置成在車輛的發(fā)動機蓋下方從相對較高的位置抽吸進氣。因此，相 對于已知的進氣孔口位置而言可以增加車輛可涉水的最大水深。
[0099] 如之前提到的，在涉水運行期間導管110C、110C'可能由于浸入水中而變阻塞。通 常的情況是導管110CU10C'僅被暫時地阻塞，例如在開始涉水運行期間，且在車輛在向下 的斜坡上進入水中使得車輛發(fā)動機蓋相對于水面的傾斜角增加的情況下尤其如此。這是由 于（當車輛位于水平地面上時）車輛的最大涉水深度通常將小于空氣入口孔110INU10IN' 的高度。此外，當車輛向前移動穿過水時，則在車輛的前方形成弓形波，該弓形波使空氣入 口孔110INU10IN'附近的水的高度減小，使得導管不會被水淹沒。
[0100] 在本發(fā)明的一種實施方式中，為了防止當空氣入口孔110INU10IN'被淹沒時發(fā) 動機持續(xù)一段時間缺乏進氣，在發(fā)動機艙105與各個相應的進氣塔部152、152'之間設置 有第二流動路徑，以允許在第一流動路徑的空氣入口孔110INU10IN'被阻塞時從發(fā)動機 艙抽吸空氣。例如，可以通過具有位于阻隔壁125B中的空氣入口孔和形成于相應的進氣塔 部152、152'的相鄰側(cè)壁中的空氣出口孔的管道或?qū)Ч埽ㄎ词境觯﹣硖峁┑诙鲃勇窂健?在該情況下，當發(fā)動機蓋110閉合時，每個進氣塔部152、152'可能抵靠相應的空氣出口孔 1100UTU100UT'而被密封，從而不允許穿過翼板120與發(fā)動機蓋110之間的間隙120G的空 氣進入?yún)R聚容積150CU50C'。由此，減小水、雪或灰塵經(jīng)由翼板120與發(fā)動機蓋110之間的 間隙120G而進入發(fā)動機進氣中的風險。
[0101] 雖然從發(fā)動機艙105抽吸的空氣不是新鮮空氣并且總是已由來自發(fā)動機的熱量 加熱，但是其足以防止發(fā)動機在第一流動路徑被暫時阻塞期間缺乏進氣。此外，當車輛進入 水中以及開始涉水時車輛通常僅是非常緩慢地行進，因此對于進氣的需求相對較低。
[0102] 可以設置閥構(gòu)件（未示出）以在車輛未涉水時關閉第二流動路徑并且防止來自 發(fā)動機艙105的空氣進入進氣塔部152、152'，從而僅在完全必要時才從發(fā)動機艙105抽吸 空氣。可以在每個進氣塔部152、152'中設置閥構(gòu)件。除了打開以允許從發(fā)動機艙105抽 吸空氣外，每個閥構(gòu)件還可以布置成同時隔離相應的發(fā)動機蓋進氣導管110CU10C'的相 鄰的空氣出口孔1100UT、1100UT'，從而減小當空氣入口孔110INU10IN'被淹沒時液體沿 著第一流動路徑被吸入至發(fā)動機進氣中的風險。閥構(gòu)件的打開和關閉可以通過能夠由駕駛 者操作的開關來控制。替代性地，閥可以響應于從能夠操作成在車輛處于水中或?qū)⒁M入 水中時進行檢測的一個或多個傳感器輸出的信號而自動地打開和關閉。例如，閥構(gòu)件可以 響應于來自與每個空氣入口孔110IN，110IN'相鄰地定位的濕度傳感器的指示空氣入口孔 110IN，110IN'中的一者或兩者都已被淹沒的信號而打開。替代地，可以使用諸如安裝在后 視鏡上的駐車傳感器之類的傳感器來確定車輛周圍是否存在水以及水的深度。
[0103] 貫穿本說明書的描述以及權利要求，用語"包括"、"包含"以及這些用語的變型例 如"包括有"和"包含有"都意指"包括但不限于"，而并無意于（并且也不）排除其他部分、 附件、部件、整體或步驟。
[0104] 除非上下文另作要求，否則貫穿本說明書的描述以及權利要求，單數(shù)形式包含復 數(shù)。特別地，除非上下文另作要求，否則在使用不定冠詞的情況下，該說明應當被理解為考 慮了多個以及單個。
[0105] 與本發(fā)明的特定方面、實施方式或示例相結(jié)合而描述的特征、整體、特性、復合物、 化學成分或組應當理解為能夠應用于在本文中描述的任意其他方面、實施方式或示例，除 非與其他方面、實施方式或示例不相容。
【權利要求】
1. 一種機動車輛，包括： 車身； 發(fā)動機艙，所述發(fā)動機艙容置發(fā)動機； 發(fā)動機蓋，所述發(fā)動機蓋以活動的方式聯(lián)接至所述車身并且布置成為所述發(fā)動機艙 提供封閉構(gòu)件，所述發(fā)動機蓋能夠在打開狀態(tài)與閉合狀態(tài)之間運動以允許接近所述發(fā)動機 艙；以及 發(fā)動機進氣管，所述發(fā)動機進氣管具有孔口，能夠通過所述孔口將進氣抽吸至所述發(fā) 動機中； 其中，所述車輛設置有第一空氣流動路徑和第二空氣流動路徑，由此能夠?qū)⒖諝夤?至所述進氣管； 所述第一流動路徑包括設置在所述車輛的前部的用于接收沖擊空氣的空氣入口孔以 及位于所述空氣入口孔后方的空氣出口孔，所述空氣出口孔設置成與所述進氣管孔口流體 連通； 所述第二流動路徑由位于所述發(fā)動機蓋的側(cè)緣與所述車輛的所述車身之間的間隙提 供，由此能夠?qū)h(huán)境空氣通過所述間隙抽吸至所述進氣管。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車輛，所述第一流動路徑由發(fā)動機蓋進氣導管提供，所述空 氣入口孔設置于所述發(fā)動機蓋的前部。
3. 根據(jù)權利要求2所述的車輛，其布置成：其中，所述發(fā)動機蓋進氣導管的所述空氣入 口布置成抽吸穿過位于所述發(fā)動機蓋與所述車輛的所述車身的前部之間的間隙的空氣。
4. 根據(jù)權利要求3所述的車輛，其中，所述發(fā)動機蓋進氣導管的所述空氣入口布置成 抽吸穿過位于所述發(fā)動機蓋與所述車輛的所述車身的前燈組之間的間隙的空氣。
5. 根據(jù)權利要求2至4中的任一項所述的車輛，設置有用于在沿向前方向行進期間接 收沖擊空氣的前格柵，所述發(fā)動機蓋進氣導管的所述空氣入口與通過所述前格柵所接收的 空氣流體連通。
6. 根據(jù)權利要求5所述的車輛，其布置成：使穿過所述前格柵的沖擊空氣的至少一部 分向上偏轉(zhuǎn)至所述發(fā)動機蓋進氣導管的所述空氣入口中。
7. 根據(jù)權利要求2至6中的任一項所述的車輛，其中，所述發(fā)動機進氣管的所述進氣孔 口布置成面向大致向上的方向，由此接收從所述發(fā)動機蓋進氣導管向下流動的空氣，在所 述發(fā)動機蓋進氣導管出口孔與所述進氣孔口之間設置有漏隙路徑，由此允許沿著所述第二 流動路徑流動的空氣穿過所述進氣孔口。
8. 根據(jù)權利要求2至7中的任一項所述的車輛，其中，所述發(fā)動機進氣孔口由發(fā)動機進 氣孔口構(gòu)件限定，所述進氣孔口構(gòu)件布置成：其中，已穿過位于所述發(fā)動機蓋的所述側(cè)緣與 所述車輛的所述車身之間的所述間隙的沿著所述第二流動路徑流動的空氣被設定為在被 抽吸通過所述孔口之前向上升。
9. 根據(jù)權利要求8所述的車輛，其中，所述進氣孔口構(gòu)件布置成向上突出至所述發(fā)動 機蓋空氣導管出口孔中，由此沿著所述第二流動路徑流動的空氣被設定為在進入所述進氣 孔口構(gòu)件之前穿過所述發(fā)動機蓋空氣導管出口孔。
10. 根據(jù)權利要求2至9中的任一項所述的車輛，其中，所述發(fā)動機進氣孔口設置成與 所述發(fā)動機艙流體隔離。
11. 根據(jù)權利要求10所述的車輛，其中，在位于所述進氣孔口與所述發(fā)動機艙之間的 位置處設置有密封裝置，由此防止空氣從所述發(fā)動機艙流動到所述進氣孔口。
12. 根據(jù)權利要求2至11中的任一項所述的車輛，其中，所述發(fā)動機蓋進氣導管由所述 發(fā)動機蓋的相應的外板和內(nèi)板限定，所述外板和所述內(nèi)板聯(lián)接在一起，由此在所述外板與 所述內(nèi)板之間限定所述導管。
13. 根據(jù)權利要求12所述的車輛，其中，所述發(fā)動機蓋進氣導管的所述空氣入口和所 述發(fā)動機蓋進氣導管的所述空氣出口由所述內(nèi)板限定。
14. 根據(jù)權利要求2至13中的任一項所述的車輛，還包括共振器裝置，所述共振器裝置 用于吸收當空氣沿著所述第一流動路徑流動通過所述發(fā)動機蓋空氣導管時所產(chǎn)生的聲能。
15. 根據(jù)權利要求14所述的車輛，其中，所述共振器裝置包括赫爾姆霍茨共振器。
16. 根據(jù)權利要求14或權利要求15所述的車輛，其中，所述發(fā)動機蓋包括所述共振器 裝直。
17. 根據(jù)引用權利要求12的權利要求14至16中的任一項所述的車輛，其中，所述共振 器裝置由所述內(nèi)板和所述外板中的一者限定、或者由所述內(nèi)板和所述外板兩者限定。
18. 根據(jù)權利要求2至17中的任一項所述的車輛，包括位于所述發(fā)動機艙的相應的相 反兩側(cè)的一對進氣管孔口，所述發(fā)動機蓋提供相對應的一對發(fā)動機蓋進氣導管。
19. 根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的車輛，其中，所述發(fā)動機蓋為翻蓋式發(fā)動機 蓋。
20. -種機動車輛，包括： 車身； 發(fā)動機艙，所述發(fā)動機艙容置發(fā)動機； 發(fā)動機蓋，所述發(fā)動機蓋以活動的方式聯(lián)接至所述車身并且布置成為所述發(fā)動機艙 提供封閉構(gòu)件，所述發(fā)動機蓋能夠在打開狀態(tài)與閉合狀態(tài)之間運動以允許接近所述發(fā)動機 艙；以及 發(fā)動機進氣管，所述發(fā)動機進氣管具有孔口，能夠通過所述孔口將進氣抽吸至所述發(fā) 動機中； 其中，所述車輛設置有第一空氣流動路徑和第二空氣流動路徑，由此能夠?qū)⒖諝夤?至所述進氣管； 所述第一流動路徑包括設置在所述車輛的前部的用于接收沖擊空氣的第一空氣入口 孔以及位于所述第一空氣入口孔后方的第一空氣出口孔，所述第一空氣出口孔設置成與所 述進氣管孔口流體連通； 所述第二流動路徑包括與所述發(fā)動機艙流體連通的第二空氣入口孔以及與所述進氣 管孔口流體連通的第二空氣出口孔，由此能夠?qū)⒖諝鈴乃霭l(fā)動機艙沿著所述第二流動路 徑抽吸至所述進氣管。
21. 根據(jù)權利要求20所述的車輛，其中，所述第一流動路徑由發(fā)動機蓋進氣導管提供， 所述空氣入口孔設置于所述發(fā)動機蓋的前部。
22. 根據(jù)權利要求21所述的車輛，其中，所述發(fā)動機進氣孔口由發(fā)動機進氣孔口構(gòu)件 限定，并且包括密封構(gòu)件，所述密封構(gòu)件布置成在所述發(fā)動機蓋處于所述閉合位置時在所 述第一空氣出口孔與所述進氣孔口構(gòu)件之間形成密封。
23. 根據(jù)權利要求20至22中的任一項所述的車輛，包括另一密封構(gòu)件，所述另一密封 構(gòu)件布置成在所述發(fā)動機蓋處于閉合位置時在所述發(fā)動機艙與所述發(fā)動機蓋之間形成密 封。
24. 根據(jù)權利要求20至23中的任一項所述的車輛，其中，所述第二流動路徑包括閥構(gòu) 件，所述閥構(gòu)件能夠在打開位置與閉合位置之間運動以允許或限制空氣流動經(jīng)過所述閥構(gòu) 件。
25. 根據(jù)權利要求24所述的車輛，包括用于使所述閥構(gòu)件在所述打開位置與所述閉合 位置之間運動的駕駛者能夠選擇的切換裝置。
26. 根據(jù)權利要求24所述的車輛，其中，所述閥構(gòu)件能夠操作成響應于從用于檢測所 述車輛正在涉水或即將開始涉水的至少一個傳感器所輸出的信號而在從所述閉合位置到 所述打開位置之間運動。
27. -種向機動車輛的發(fā)動機提供進氣的方法，包括： 將空氣沿著第一流動路徑和第二流動路徑經(jīng)由進氣管的孔口抽吸至發(fā)動機中， 由此，沿著所述第一流動路徑流動的空氣流動通過所述車輛的發(fā)動機蓋的進氣導管， 所述發(fā)動機蓋進氣導管具有位于所述發(fā)動機蓋的前部的空氣入口孔和位于所述空氣入口 孔后方的空氣出口孔，通過所述空氣入口孔和所述空氣出口孔來抽吸空氣，所述空氣出口 孔與所述進氣管孔口流體連通， 以及由此，沿著所述第二流動路徑流動的流體布置成流動通過位于所述發(fā)動機蓋的側(cè) 緣與所述車輛的車身之間的間隙，由此能夠通過所述間隙將環(huán)境空氣抽吸至所述進氣管。
【文檔編號】B60K13/06GK104066963SQ201380006001
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2013年1月21日 優(yōu)先權日:2012年1月20日
【發(fā)明者】羅杰·福爾蒂, 大衛(wèi)·懷特, 邁克爾·鮑威爾, 西蒙·史密斯 申請人:捷豹路虎有限公司