絕緣段、供電導(dǎo)軌及軌道類交通系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種絕緣段、供電導(dǎo)軌及軌道類交通系統(tǒng)。該絕緣段延伸設(shè)置于車輛的側(cè)方，在與車輛對置的接觸面，連接與車輛的受電弓接觸的電車線纜兩者，其特征在于，接觸面具有從與行駛方向正交的上下方向的上邊形成至下邊的槽，槽形成為上下方向的剖面在行駛方向的任意位置上均成為接觸面的上下方向的一部分。
【專利說明】絕緣段、供電導(dǎo)軌及軌道類交通系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種通過側(cè)方的電車線纜對車輛進(jìn)行供電的供電導(dǎo)軌。
[0002]本申請根據(jù)于2012年2月2日在日本申請的專利申請2012-021171號主張優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援用于此。

【背景技術(shù)】
[0003]作為代替公共汽車或鐵道的新的交通手段，已知有軌道類交通系統(tǒng)，車輛以由橡膠輪胎構(gòu)成的行駛輪在軌道上行駛，并且設(shè)置于該車輛的兩側(cè)部或車輛下部的導(dǎo)向輪通過設(shè)置于軌道的兩側(cè)部或中央部的導(dǎo)軌引導(dǎo)。這種軌道類交通系統(tǒng)通常稱為新交通系統(tǒng)或APM (Automated People Mover)。
[0004]而且，上述軌道類交通系統(tǒng)的軌道的側(cè)部設(shè)置有供電導(dǎo)軌。相對于該供電導(dǎo)軌，設(shè)置于車輛側(cè)部的受電弓對置而接觸滑動(dòng)，由此對車輛進(jìn)行供電。
[0005]其中，供電導(dǎo)軌中，在與饋電線導(dǎo)通的電車線纜之間每隔數(shù)百米設(shè)置有作為饋電區(qū)段的分段且設(shè)為絕緣狀態(tài)的絕緣段。而且，上述絕緣段中通常使用膠壓木。但是，與電車線纜相同，受電弓接觸滑動(dòng)于絕緣段，因此磨損或凹陷等劣化較快，更換頻率增多，正在檢討可代替膠壓木的材質(zhì)。
[0006]例如，非專利文獻(xiàn)I中，通過將作為耐磨性高于膠壓木的材料的FRP使用于絕緣段，提高耐久性。而且，F(xiàn)RP與膠壓木相比，受電弓的碳易附著于接觸面。但是，從該接觸面向上方切開而在絕緣段上形成向與車輛的行駛方向正交的軌道寬度方向延伸的槽，由此防止由于碳的附著而在行駛方向上產(chǎn)生導(dǎo)通狀態(tài)。
[0007]以往技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]非專利文獻(xiàn)
[0009]非專利文獻(xiàn)1:野口純也、阿部泰久，“FRP段絕緣體切削機(jī)的開發(fā)”，鐵道與電氣技術(shù)/日本鐵道電氣技術(shù)協(xié)會(huì)[編]，1999年6月，10(6)(通號614)，p.44-47。
[0010]發(fā)明的概要
[0011]發(fā)明要解決的技術(shù)課題
[0012]然而，非專利文獻(xiàn)I中公開的絕緣段適用于，架空線設(shè)置于車輛的上方，并且集電器(受電弓)從下方與架空線接觸的情況。
[0013]在此，與非專利文獻(xiàn)I中的從上方的架空線供電的情況相比，從側(cè)部的供電導(dǎo)軌向車輛進(jìn)行供電的軌道類交通系統(tǒng)中，在供電導(dǎo)軌上產(chǎn)生彎曲等，因此集電器難以追隨供電導(dǎo)軌的形狀而維持接觸滑動(dòng)狀態(tài)的同時(shí)使車輛行駛。因此，軌道類交通系統(tǒng)等中的集電器設(shè)為以與車輛的行駛方向及軌道寬度方向正交的上下方向作為軸線而可轉(zhuǎn)動(dòng)，并且能夠?qū)?yīng)供電導(dǎo)軌的形狀的同時(shí)維持接觸滑動(dòng)狀態(tài)。具體而言，如圖5A及圖5B所示，集電器51繞軸線P旋轉(zhuǎn)而對應(yīng)供電導(dǎo)軌50的線形，由此維持接觸滑動(dòng)狀態(tài)。
[0014]而且，軌道類交通系統(tǒng)中，對集電器51采用轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。由此，對軌道類交通系統(tǒng)直接適用如非專利文獻(xiàn)I的形成有槽的絕緣段時(shí)，如圖5C所示，集電器51的邊部卡在槽52，有可能產(chǎn)生沖擊而降低乘坐感。
[0015]本發(fā)明提供一種能夠可靠地進(jìn)行絕緣并且提高乘坐感的絕緣段、供電導(dǎo)軌及軌道類交通系統(tǒng)。
[0016]用于解決技術(shù)課題的手段
[0017](I)根據(jù)本發(fā)明的第I方式，一種絕緣段，其延伸設(shè)置于車輛的側(cè)方，在與所述車輛對置的接觸面，連接與所述車輛的集電器接觸的電車線纜兩者，其中，所述接觸面具有從與所述絕緣段的延伸方向正交的上下方向的上邊形成至下邊的槽，所述槽形成為，所述上下方向的剖面在所述延伸方向的任意位置均成為所述接觸面的所述上下方向的一部分。
[0018]根據(jù)這種絕緣段，通過形成有槽，當(dāng)車輛在集電器與接觸面接觸的狀態(tài)下行駛時(shí)，即使附著有碳等，通過該槽中斷接觸面的連續(xù)性，因此能夠避免成為導(dǎo)通狀態(tài)。并且，在形成有槽的延伸方向的任意位置上，集電器均成為與接觸面的一部分接觸的狀態(tài)，集電器的邊部的整個(gè)上下方向不會(huì)位于槽中。由此，即使為了可靠地避免導(dǎo)通狀態(tài)而較大地設(shè)計(jì)槽的延伸方向的寬度尺寸，也能夠防止集電器卡在槽中而產(chǎn)生沖擊。
[0019](2)上述(I)中記載的絕緣段中，所述槽可形成為:隨著從所述延伸方向的一側(cè)朝向另一側(cè)，從所述上下方向的一側(cè)朝向另一側(cè)傾斜。
[0020]通過這樣傾斜形成槽，能夠避免導(dǎo)通狀態(tài)。而且，繼電器的邊部的整個(gè)上下方向不會(huì)位于槽中，能夠防止繼電器卡住而產(chǎn)生沖擊，并能夠提高車輛的乘坐感。
[0021](3)上述(I)中記載的絕緣段中，所述槽可形成為:隨著從所述延伸方向的一側(cè)朝向另一側(cè)，從所述上下方向的一側(cè)朝向另一側(cè)彎曲。
[0022]通過這種槽，能夠可靠地避免導(dǎo)通狀態(tài)，并且能夠防止繼電器卡住而產(chǎn)生沖擊，能夠提高車輛的乘坐感。
[0023](4)上述(I)?(3)中記載的絕緣段中，所述接觸面可具有在所述上下方向上隔開間隔而設(shè)置的第I接觸面及第2接觸面，所述槽分別在這些第I接觸面及第2接觸面上形成于所述延伸方向上的不同的位置。
[0024]通過這種槽，能夠可靠地避免導(dǎo)通狀態(tài)，并且能夠防止繼電器卡住而產(chǎn)生沖擊，能夠提高車輛的乘坐感。
[0025](5)根據(jù)本發(fā)明的第2形態(tài)，供電導(dǎo)軌具備:電車線纜，與車輛的集電器接觸；及上述(I)至(4)中任一項(xiàng)所述的絕緣段，連接所述電車線纜兩者。
[0026]根據(jù)這種供電導(dǎo)軌，能夠通過絕緣段可靠地避免導(dǎo)通狀態(tài)，并且能夠防止集電器卡住而產(chǎn)生沖擊，能夠提高車輛的乘坐感。
[0027](6)根據(jù)本發(fā)明的第3方式，一種軌道類交通系統(tǒng)，其中，具備上述(I)至(4)中任一項(xiàng)所述的絕緣段或上述(5)所述的供電導(dǎo)軌。
[0028]根據(jù)這種軌道類交通系統(tǒng)，能夠通過絕緣段可靠地防止導(dǎo)通狀態(tài)，并且能夠防止集電器卡住而產(chǎn)生沖擊，能夠提高車輛的乘坐感。
[0029]發(fā)明效果
[0030]根據(jù)本發(fā)明的上述各方式的絕緣段、供電導(dǎo)軌及軌道類交通系統(tǒng)，能夠通過槽可靠地進(jìn)行絕緣，并且能夠提高乘坐感。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1是從車輛行駛方向觀察的本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的軌道類交通系統(tǒng)的整體概要圖。
[0032]圖2A有關(guān)本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的軌道類交通系統(tǒng)，是表示供電導(dǎo)軌的側(cè)視圖。
[0033]圖2B是圖2A中的A向視圖。
[0034]圖2C是圖2A中的B-B剖視圖。
[0035]圖3是表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式中的供電導(dǎo)軌的第I變形例的側(cè)視圖。
[0036]圖4是表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式中的供電導(dǎo)軌的第2變形例的側(cè)視圖。
[0037]圖5A是表示本發(fā)明的軌道類交通系統(tǒng)中的受電弓的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。
[0038]圖5B是表示本發(fā)明的軌道類交通系統(tǒng)中的受電弓的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。
[0039]圖5C是表示本發(fā)明的軌道類交通系統(tǒng)中的受電弓的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0040]以下，對本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的軌道類交通系統(tǒng)I進(jìn)行說明。
[0041]如圖1所示，軌道類交通系統(tǒng)I為車輛2被側(cè)方引導(dǎo)的同時(shí)在軌道3上行駛的側(cè)方引導(dǎo)方式的新交通系統(tǒng)。
[0042]車輛2具備:行駛輪10，設(shè)置為可在軌道3上滾動(dòng)；導(dǎo)向輪11，配置于比行駛輪10更靠與行駛方向Dl正交的寬度方向D2的外側(cè)，能夠以與行駛方向Dl及寬度方向D2正交的上下方向D3為軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；及2個(gè)受電弓(集電器)12，在導(dǎo)向輪11的上方在上下方向D3上隔開間隔而設(shè)置。
[0043]軌道3具有:導(dǎo)軌13，與導(dǎo)向輪11對置而沿著行駛方向Dl引導(dǎo)車輛2 ;及2個(gè)供電導(dǎo)軌14，在導(dǎo)軌13的上方沿著行駛方向Dl在上下方向D3上隔開間隔而設(shè)置為可分別相對于2個(gè)受電弓12接觸滑動(dòng)。
[0044]接著，對供電導(dǎo)軌14進(jìn)行說明。
[0045]供電導(dǎo)軌14在軌道3的側(cè)部沿著行駛方向Dl相互在上下方向D3上隔開間隔而設(shè)置。
[0046]并且，如圖2A?圖2C所示，各個(gè)供電導(dǎo)軌14具有:電車線纜20，與饋電線(未圖示)導(dǎo)通而在行駛方向Dl上隔開間隔而配置；及絕緣段22，配置于這些電車線纜20兩者之間，通過連接板21與電車線纜20連接。
[0047]而且，如圖2C所示，供電導(dǎo)軌14的上下方向D3的剖面形狀為角部被倒棱加工，呈作為倒棱部14a的八角形狀。
[0048]電車線纜20沿著行駛方向Dl而配置，從饋電區(qū)段(未圖示)通過饋電線供給電力。電車線纜20設(shè)置為能夠與受電弓12接觸滑動(dòng)，對車輛2進(jìn)行電力供給。
[0049]絕緣段22由FRP等非導(dǎo)電性材料構(gòu)成，沿著行駛方向Dl配置于在行駛方向Dl上鄰接的電車線纜20兩者之間。而且，該絕緣段22具有從與受電弓12接觸的接觸面22a朝向?qū)挾确较駾2外側(cè)切開的槽23。而且，本實(shí)施方式中，該槽23在行駛方向Dl的兩端部在行駛方向Dl上隔開間隔而分別形成2個(gè)。
[0050]如圖2A所示，各槽23形成為，在接觸面22a的上邊與下邊之間，隨著從行駛方向(延伸方向)D1的前側(cè)(一側(cè))朝向后側(cè)(另一側(cè))，從上下方向D3的下側(cè)(一側(cè))朝向上側(cè)(另一側(cè))傾斜。
[0051]并且，如圖2B所示，從上下方向D3觀察絕緣段22時(shí)，該槽23隨著從行駛方向Dl的前側(cè)朝向后側(cè)，從寬度方向D2的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)傾斜而形成至超過作為寬度方向D2的中途位置的倒棱部14a的位置。
[0052]連接板21從上下方向D3夾持在行駛方向Dl上鄰接的電車線纜20及配置于這些電車線纜20之間的絕緣段22，并通過螺栓24及螺母25固定。
[0053]這種軌道類交通系統(tǒng)I中，車輛2在車輛2的受電弓12與供電導(dǎo)軌14接觸滑動(dòng)的狀態(tài)下在軌道3上行駛。而且，絕緣段22中采用FRP，因此與膠壓木等相比，即使反復(fù)滑動(dòng),磨損引起的劣化也較少,能夠提高耐久性。
[0054]而且，通過如此反復(fù)滑動(dòng)，在絕緣段22的接觸面22a上附著有受電弓12的碳時(shí)，通過形成于該接觸面22a的槽23，斷開電車線纜20與絕緣段22之間的連續(xù)性，能夠避免鄰接的電車線纜20兩者之間成為導(dǎo)通狀態(tài)。
[0055]并且，需在一定程度上較大地設(shè)定槽23的行駛方向Dl上的寬度尺寸，以便能夠避免碳進(jìn)入上述槽23中堵塞槽23而成為導(dǎo)通狀態(tài)。關(guān)于這一點(diǎn)，即使較大地設(shè)定槽23的行駛方向Dl上的寬度尺寸，由于本實(shí)施方式中傾斜形成了槽23，因此在形成有槽23的行駛方向Dl上的任意位置中，受電弓12必然成為與接觸面22a的一部分接觸的狀態(tài)。S卩，受電弓12的行駛方向Dl上的邊部不會(huì)在整個(gè)上下方向D3上同時(shí)位于槽23中。由此，能夠防止受電弓12卡在槽23而產(chǎn)生沖擊。而且，還能夠防止由于這種沖擊而產(chǎn)生的受電弓12的磨損或損傷。
[0056]而且，槽23在絕緣段22的行駛方向Dl的兩端部各設(shè)置2個(gè)。由此，即使I個(gè)被碳堵塞而成為導(dǎo)通狀態(tài)，另一個(gè)也能夠維持絕緣狀態(tài)，即能夠?qū)崿F(xiàn)冗長化，因此能夠?qū)崿F(xiàn)可靠性的提高。
[0057]根據(jù)本實(shí)施方式的軌道類交通系統(tǒng)1，能夠通過絕緣段22的槽23避免由受電弓12的碳引起的電車線纜20兩者的導(dǎo)通，能夠可靠地維持絕緣狀態(tài)，并且能夠防止產(chǎn)生受電弓12的邊部位于槽23時(shí)的沖擊，能夠提高乘坐感。
[0058]根據(jù)本實(shí)施方式的軌道類交通系統(tǒng)1，還能夠通過防止受電弓12的磨損和確保絕緣段22的冗長性來實(shí)現(xiàn)可靠性的提高。
[0059]另外，本實(shí)施方式中，槽23形成為隨著從行駛方向Dl的前側(cè)朝向后側(cè)，從上下方向D3的下側(cè)朝向上側(cè)傾斜，但是也可相反地形成為，隨著從行駛方向Dl的前側(cè)朝向后側(cè)，從上下方向D3的上側(cè)朝向下側(cè)傾斜。
[0060]并且，各個(gè)槽23可分別向不同方向傾斜設(shè)置。
[0061]而且，從上下方向D3觀察絕緣段22時(shí)的槽23的形狀可以是任何形狀，例如可朝向?qū)挾确较駾2的外側(cè)而成為錐形，也可不向行駛方向Dl傾斜而是向?qū)挾确较駾2的外側(cè)筆直形成。
[0062]接著，對第2實(shí)施方式所涉及的軌道類交通系統(tǒng)I進(jìn)行說明。
[0063]另外，對于與第I實(shí)施方式相同的構(gòu)成要件，賦予相同符號并省略詳細(xì)說明。
[0064]本實(shí)施方式中的供電導(dǎo)軌31為在第I實(shí)施方式中的供電導(dǎo)軌14中代替絕緣段22而設(shè)置絕緣段32的結(jié)構(gòu)。即，除了供電導(dǎo)軌31的絕緣段以外的結(jié)構(gòu)與供電導(dǎo)軌14相同。供電導(dǎo)軌31中的絕緣段32中，槽33的形狀與第I實(shí)施方式不同，除此以外具有與絕緣段22相同的結(jié)構(gòu)。
[0065]如圖3所示，槽33形成為，在接觸面的上邊與下邊之間，隨著從行駛方向(延伸方向)D1前側(cè)(一側(cè))朝向后側(cè)(另一側(cè))，從上下方向D3的下側(cè)(一側(cè))朝向上側(cè)(另一偵U)彎曲。
[0066]而且，該槽33在絕緣段32中的行駛方向Dl的兩端部在行駛方向Dl上隔開間隔而各形成有2個(gè)。從上下方向D3觀察的槽33的結(jié)構(gòu)可與第I實(shí)施方式的絕緣段22的槽23相同。
[0067]在使用這種供電導(dǎo)軌31的軌道類交通系統(tǒng)I中，即使在絕緣段32的接觸面32a附著有受電弓12的碳，通過形成于該接觸面32a的槽33，切斷電車線纜20與絕緣段32之間的連續(xù)性，能夠防止鄰接的電車線纜20兩者之間成為導(dǎo)通狀態(tài)。并且，受電弓12必然成為與接觸面32a的一部分接觸的狀態(tài)。即，受電弓12的行駛方向Dl上的邊部不會(huì)在整個(gè)上下方向D3上同時(shí)位于槽33中，能夠防止受電弓12卡在槽33而產(chǎn)生沖擊。其結(jié)果，還能夠防止由于沖擊而產(chǎn)生的受電弓12的磨損或損傷。
[0068]根據(jù)使用本實(shí)施方式的供電導(dǎo)軌31的軌道類交通系統(tǒng)1，能夠通過絕緣段32的槽33可靠地維持絕緣狀態(tài)，并且能夠防止產(chǎn)生向受電弓12的沖擊，能夠提高乘坐感。
[0069]另外，本實(shí)施方式中，槽33形成為，隨著從行駛方向Dl的前側(cè)朝向后側(cè)，從上下方向D3的下側(cè)朝向上側(cè)彎曲，但是也可相反地形成為，隨著從行駛方向Dl的前側(cè)朝向后側(cè)，從上下方向D3的上側(cè)朝向下側(cè)彎曲。
[0070]并且，各個(gè)槽33可分別向不同方向彎曲設(shè)置。此時(shí)，能夠進(jìn)一步緩和向受電弓12的沖擊。
[0071]接著，對第3實(shí)施方式所涉及的軌道類交通系統(tǒng)I進(jìn)行說明。
[0072]另外，對于與第I實(shí)施方式及第2實(shí)施方式相同的構(gòu)成要件，賦予相同符號并省略詳細(xì)說明。
[0073]本實(shí)施方式中，供電導(dǎo)軌41中的絕緣段42的結(jié)構(gòu)與第I實(shí)施方式及第2實(shí)施方式不同。
[0074]本實(shí)施方式的供電導(dǎo)軌41為在第I實(shí)施方式中的供電導(dǎo)軌14中代替絕緣段22而設(shè)置絕緣段42的結(jié)構(gòu)。即，除了供電導(dǎo)軌41的絕緣段以外的結(jié)構(gòu)與供電導(dǎo)軌14相同。
[0075]如圖4所示，與第I實(shí)施方式及第2實(shí)施方式相同，絕緣段42由FRP等非導(dǎo)電性材料構(gòu)成。絕緣段42沿著行駛方向Dl配置于在行駛方向Dl上鄰接的電車線纜20兩者之間。而且，該絕緣段42具有第I絕緣部44及第2絕緣部45，其按各個(gè)供電導(dǎo)軌41相互在上下方向D3上隔開間隔而配置。
[0076]第I絕緣部44具有槽43，其在行駛方向Dl的兩端部，從與受電弓12接觸的第I接觸面44a朝向?qū)挾确较駾2的外側(cè)，從第I接觸面44a的上邊向上下方向D3切開至下邊，在行駛方向Dl上隔開間隔而各設(shè)置2個(gè)。
[0077]第2絕緣部45與第I絕緣部44相同地具有槽43，其在行駛方向Dl的兩端部，從與受電弓12接觸的第2接觸面45a朝向?qū)挾确较駾2的外側(cè)，從第2接觸面45a的上邊向上下方向D3切開至下邊，在行駛方向Dl上隔開間隔而各設(shè)置2個(gè)。從上下方向D3觀察的槽43的結(jié)構(gòu)可以與第I實(shí)施方式的絕緣段22的槽23相同。
[0078]而且，第I絕緣部44的槽43與第2絕緣部45的槽43可偏離位置而形成，以免在行駛方向Dl上配置于相同位置。
[0079]使用這種供電導(dǎo)軌41的軌道類交通系統(tǒng)中，即使在絕緣段42的第I接觸面44a與第2接觸面45a上附著有受電弓12的碳，通過形成于這些第I接觸面44a及第2接觸面45a的槽43，切斷電車線纜20與絕緣段42之間的連續(xù)性，能夠避免鄰接的電車線纜20兩者之間成為導(dǎo)通狀態(tài)。
[0080]并且，在第I絕緣部44與第2絕緣部45之間設(shè)置間隙，而且在上下方向D3上位置偏離，從而分別在第I接觸面44a及第2接觸面45a上形成槽43。由此，受電弓12必然成為與第I接觸面44a及第2接觸面45a的一部分接觸的狀態(tài)。即，受電弓12的行駛方向Dl的邊部不會(huì)在整個(gè)上下方向D3上同時(shí)位于槽43中，能夠防止受電弓12卡在槽43而產(chǎn)生沖擊。其結(jié)果，還能夠防止由于沖擊而產(chǎn)生的受電弓12的磨損或損傷。
[0081 ] 根據(jù)本實(shí)施方式的軌道類交通系統(tǒng)I，能夠通過絕緣段42的槽43可靠地維持絕緣狀態(tài)，并且能夠防止產(chǎn)生向受電弓12的沖擊，能夠提高乘坐感。另外，上述實(shí)施方式中，以相同部件形成第I絕緣部44及第2絕緣部45。但是，也可以以不同部件構(gòu)成包括第I絕緣部44的部分及包括第2絕緣部45的部分。此時(shí)，由于第I絕緣部44與第2絕緣部45相獨(dú)立，因此還能夠期待更換工作的輕松化。
[0082]另外，形成于第I接觸面44a及第2接觸面45a的槽43可分別形成為如第I實(shí)施方式那樣傾斜，也可形成為如第2實(shí)施方式那樣彎曲。
[0083]而且，這種情況下，能夠進(jìn)一步防止產(chǎn)生向受電弓12的沖擊，實(shí)現(xiàn)提高乘坐感。
[0084]以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，但是在不脫離本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)，還可稍微進(jìn)行設(shè)計(jì)改變。
[0085]例如，可對各槽23、33、43的行駛方向Dl的邊部實(shí)施倒棱加工來平滑地形成，以便從接觸面22a、32a、第I接觸面44a、第2接觸面45a連續(xù)。
[0086]并且，各槽23、33、43在絕緣段22、32、42中在行駛方向Dl的兩端部各形成有2個(gè)，但是在絕緣段22中至少形成I個(gè)即可。另外，形成多個(gè)各槽23、33、43時(shí)，即使在I個(gè)槽被碳堵塞而成為導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，其他槽也能夠維持絕緣狀態(tài)，即如上述，能夠具備冗長性，因此更優(yōu)選。
[0087]而且，上述實(shí)施方式中，對絕緣段22、32、42使用FRP的情況進(jìn)行了說明，但是并不限定于此。
[0088]并且，上述各實(shí)施方式中，以側(cè)方引導(dǎo)方式的新交通系統(tǒng)為例進(jìn)行了說明，但是也可以是中心引導(dǎo)方式或無引導(dǎo)的自動(dòng)操舵方式。
[0089]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0090]上述的絕緣段、供電導(dǎo)軌及軌道類交通系統(tǒng)能夠適用于從側(cè)方的電車線纜對車輛進(jìn)行供電的供電導(dǎo)軌，尤其適合于能夠可靠地進(jìn)行絕緣并且提高乘坐感的絕緣段、供電導(dǎo)軌及軌道類交通系統(tǒng)。
[0091]符號說明
[0092]1-軌道類交通系統(tǒng)，2-車輛，3-軌道，10-行駛輪，11-導(dǎo)向輪，12-受電弓(集電器)，13-導(dǎo)軌，14-供電導(dǎo)軌，14a-倒棱部，20-電車線纜，21-連接板，22-絕緣段，22a-接觸面，23-槽，24-螺栓，25-螺母，31-供電導(dǎo)軌，32-絕緣段，32a-接觸面，33-槽，41-供電導(dǎo)軌，42-絕緣段，43-槽，44-第I絕緣部，44a-第I接觸面，45-第2絕緣部，45a_第2接觸面，50-供電導(dǎo)軌，51-受電弓，52-槽，Dl-行駛方向，D2-寬度方向，D3-上下方向，P-軸線。
【權(quán)利要求】
1.一種絕緣段，其延伸設(shè)置于車輛的側(cè)方，在與車輛對置的接觸面，連接與所述車輛的集電器接觸的電車線纜兩者，其特征在于， 所述接觸面具有從與所述絕緣段的延伸方向正交的上下方向的上邊形成至下邊的槽，所述槽形成為:其所述上下方向的剖面在所述延伸方向的任意位置均成為所述接觸面的所述上下方向的一部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絕緣段，其特征在于， 所述槽形成為:隨著從所述延伸方向的一側(cè)朝向另一側(cè)，從所述上下方向的一側(cè)朝向另一側(cè)傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絕緣段，其特征在于， 所述槽形成為:隨著從所述延伸方向的一側(cè)朝向另一側(cè)，從所述上下方向的一側(cè)朝向另一側(cè)彎曲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的絕緣段，其特征在于， 所述接觸面具有在所述上下方向上隔開間隔而設(shè)置的第I接觸面及第2接觸面， 所述槽分別在這些第I接觸面及第2接觸面上形成于所述延伸方向上的不同的位置。
5.一種供電導(dǎo)軌，其特征在于，具備: 電車線纜，與車輛的集電器接觸 '及 權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的絕緣段，連接所述電車線纜兩者。
6.一種軌道類交通系統(tǒng)，其特征在于， 具備權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的絕緣段或供電導(dǎo)軌。
【文檔編號】B60M1/30GK104053573SQ201380005676
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月2日
【發(fā)明者】向泰行, 淺野間俊朗 申請人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社