汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車的空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，包括導(dǎo)向臂本體，該導(dǎo)向臂本體的一端設(shè)有卷耳，另一端連接設(shè)有承托空氣彈簧的平臺，平臺上設(shè)有用于安裝空氣彈簧的螺孔，所述導(dǎo)向臂本體其連接平臺的一側(cè)形狀為倒梯形，導(dǎo)向臂本體與平臺間具有165度～175度的夾角，與平臺連接的導(dǎo)向臂本體上還設(shè)有安裝孔，所述安裝孔與平臺上的螺孔間構(gòu)成三角形的位置關(guān)系。本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，該導(dǎo)向臂整體強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，能提高空氣彈簧的壽命。
【專利說明】汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車的空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的空氣懸架系統(tǒng)中，汽車空氣懸架的空氣彈簧在使用過程中只承受垂直載荷，因此在空氣懸架中必須使用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)來傳遞縱向力和側(cè)向力，空氣彈簧導(dǎo)向臂就是汽車空氣懸架系統(tǒng)中的一種導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，它在車輪和車架之間起著連接的作用，除了承受小量的自身車廂及載荷的重量外，還要承受因?yàn)槁访娌黄剿鸬臎_擊載荷和扭轉(zhuǎn)載荷。
[0003]現(xiàn)有的導(dǎo)向臂本體與平臺往往是連接于同一水平面上的，在汽車空氣懸架系統(tǒng)中，人們?yōu)榱吮苊饪諝鈴椈膳c輪胎相接觸，采取偏心方式連接空氣彈簧與導(dǎo)向臂，一旦空氣彈簧承受因路面不平所引起的沖擊載荷和扭轉(zhuǎn)載荷時(shí)，容易導(dǎo)致空氣彈簧因受力不均勻發(fā)生傾斜，使得空氣彈簧使用壽命降低，甚至失效或損壞；同時(shí)，以往的導(dǎo)向臂本體形狀整體通常呈階梯型，使得導(dǎo)向臂的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，該導(dǎo)向臂整體強(qiáng)度聞、穩(wěn)定性好，能提聞空氣彈黃的壽命。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，包括導(dǎo)向臂本體，該導(dǎo)向臂本體的一端設(shè)有卷耳，另一端連接設(shè)有承托空氣彈簧的平臺，平臺上設(shè)有用于安裝空氣彈簧的螺孔，所述導(dǎo)向臂本體其連接平臺的一側(cè)形狀為倒梯形，導(dǎo)向臂本體與平臺間具有165度?175度的夾角，與平臺連接的導(dǎo)向臂本體上還設(shè)有安裝孔，所述安裝孔與平臺上的螺孔間構(gòu)成三角形的位置關(guān)系。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:導(dǎo)向臂本體上采用倒梯形結(jié)構(gòu)，在空氣彈簧承受垂直載荷時(shí)，可有效降低導(dǎo)向臂本體與平臺連接處的應(yīng)力，提高了導(dǎo)向臂的整體強(qiáng)度，在空氣彈簧承受因路面不平所引起的沖擊載荷和扭轉(zhuǎn)載荷時(shí)，由于導(dǎo)向臂本體與平臺間具有165度?175度的夾角，空氣彈簧可以將沖擊載荷和扭轉(zhuǎn)載荷分散到兩個(gè)不同的平面，相對于階梯形上的一個(gè)平面上的空氣彈簧，不易引起空氣彈簧因受力不均勻發(fā)生傾斜，從而提高了空氣彈簧的使用壽命；安裝孔與平臺上的螺孔間構(gòu)成三角形的位置關(guān)系，空氣彈簧通過安裝孔與螺孔配合安裝固定，能起到穩(wěn)固的效果。
[0007]作為優(yōu)選方案，需對導(dǎo)向臂本體與平臺間的夾角進(jìn)行限制，導(dǎo)向臂本體與平臺間的夾角設(shè)為170度。
[0008]作為優(yōu)選方案，導(dǎo)向臂本體上的倒梯形結(jié)構(gòu)，其厚度相同，使導(dǎo)向臂整體受力均勻，穩(wěn)定性好。
[0009]作為優(yōu)選方案，為了使導(dǎo)向臂本體的重心向?qū)虮叟c空氣彈簧底部的接觸位置靠攏，導(dǎo)向臂本體的厚度從卷耳至倒梯形結(jié)構(gòu)處，其厚度逐漸增大至倒梯形結(jié)構(gòu)的厚度。[0010]作為優(yōu)選方案，安裝孔與螺孔的直徑大小相同。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0012]圖1為本實(shí)用新型汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂實(shí)施例的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0015]如圖1所示，汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，包括導(dǎo)向臂本體1，該導(dǎo)向臂本體I的一端設(shè)有卷耳2，另一端連接設(shè)有承托空氣彈簧的平臺3，平臺3上設(shè)有用于安裝空氣彈簧的螺孔4，導(dǎo)向臂本體I其連接平臺的一側(cè)形狀為倒梯形，導(dǎo)向臂本體I與平臺3間具有170度的夾角，導(dǎo)向臂本體I上的倒梯形結(jié)構(gòu)6，其厚度相同，導(dǎo)向臂本體I的厚度從卷耳2至倒梯形結(jié)構(gòu)6處，其厚度逐漸增大至倒梯形結(jié)構(gòu)6的厚度。
[0016]如圖2所示，與平臺3連接的導(dǎo)向臂本體I上還設(shè)有安裝孔5，安裝孔5與平臺3上的螺孔4間構(gòu)成三角形的位置關(guān)系，安裝孔5與螺孔4的直徑大小相同。
[0017]工作時(shí)，導(dǎo)向臂本體I上采用倒梯形結(jié)構(gòu)6，在空氣彈簧承受垂直載荷時(shí)，可有效降低導(dǎo)向臂本體I與平臺3連接處的應(yīng)力，提高了導(dǎo)向臂的整體強(qiáng)度，在空氣彈簧承受因路面不平所引起的沖擊載荷和扭轉(zhuǎn)載荷時(shí)，由于導(dǎo)向臂本體I與平臺3間具有170度的夾角，空氣彈簧可以將沖擊載荷和扭轉(zhuǎn)載荷分散到兩個(gè)不同的平面，相對于階梯形上的一個(gè)平面上的空氣彈簧，不易引起空氣彈簧因受力不均勻發(fā)生傾斜，從而提高了空氣彈簧的使用壽命；安裝孔5與平臺3上的螺孔4間構(gòu)成三角形的位置關(guān)系，空氣彈簧通過安裝孔5與螺孔4配合安裝固定，能起到穩(wěn)固的效果；此外，需對導(dǎo)向臂本體I與平臺3間的夾角進(jìn)行限制，導(dǎo)向臂本體I與平臺3間的夾角設(shè)為170度；導(dǎo)向臂本體I上的倒梯形結(jié)構(gòu)6，其厚度相同，使導(dǎo)向臂整體受力均勻，穩(wěn)定性好；為了使導(dǎo)向臂本體I的重心向?qū)虮叟c空氣彈簧底部的接觸位置靠攏，導(dǎo)向臂本體I的厚度從卷耳2至倒梯形結(jié)構(gòu)6處，其厚度逐漸增大至倒梯形結(jié)構(gòu)6的厚度。
[0018]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1.汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，包括導(dǎo)向臂本體，該導(dǎo)向臂本體的一端設(shè)有卷耳，另一端連接設(shè)有承托空氣彈簧的平臺，平臺上設(shè)有用于安裝空氣彈簧的螺孔，其特征在于，所述導(dǎo)向臂本體其連接平臺的一側(cè)形狀為倒梯形，導(dǎo)向臂本體與平臺間具有165度?175度的夾角，與平臺連接的導(dǎo)向臂本體上還設(shè)有安裝孔，所述安裝孔與平臺上的螺孔間構(gòu)成三角形的位置關(guān)系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，其特征在于，所述導(dǎo)向臂本體與平臺間的夾角為170度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，其特征在于，所述導(dǎo)向臂本體上的倒梯形結(jié)構(gòu)，其厚度相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，其特征在于，所述導(dǎo)向臂本體的厚度從卷耳至倒梯形結(jié)構(gòu)處，其厚度逐漸增大至倒梯形結(jié)構(gòu)的厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，其特征在于，所述安裝孔與螺孔的直徑大小相同。
【文檔編號】B60G11/28GK203739571SQ201320885616
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】趙文濤, 汪嶸杰 申請人:重慶紅巖方大汽車懸架有限公司