貨車可調(diào)后保險杠裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種貨車可調(diào)后保險杠裝置，旨在改進現(xiàn)有貨車后保險杠存在的防護功能差等問題。貨車可調(diào)后保險杠裝置包括搖臂、后保險杠、液壓系統(tǒng)、導軌滑塊系統(tǒng)、保持架系統(tǒng)、電磁鐵系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)的兩個液壓缸固定在車架左右縱梁后端的外端面上，導軌滑塊系統(tǒng)安裝在兩個液壓缸后方的左右縱梁的外端面上，滑塊與液壓系統(tǒng)中的液壓缸的活塞桿連接，保持架系統(tǒng)安裝在車架左右兩側(cè)縱梁后端下方的外端面上，搖臂插入保持架系統(tǒng)中的搖臂保持套中與滑塊系統(tǒng)中的滑塊軸轉(zhuǎn)動連接，后保險杠與搖臂固定,電磁鐵系統(tǒng)中的電磁鐵固定在左右兩側(cè)車架縱梁的內(nèi)側(cè)端面上，電磁鐵上的連接端穿過車架上預留的孔與導軌固定塊的連接端固定連接。
【專利說明】貨車可調(diào)后保險杠裝置【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于車輛上的后保險杠裝置，更確切地說，本實用新型涉及一種貨車滑塊搖臂式的二級可調(diào)后保險杠裝置。
【背景技術】
[0002]目前，國內(nèi)外關于貨車后保險杠裝置的研究，主要是基于純機械式的后保險杠裝置，其與貨車后車架為剛性連接，不僅影響貨車的通過性，又會因為車輛在惡劣地面上行駛造成后保險杠裝置的損壞，無法保證其良好的防護功能。此外，由于貨車的后保險杠距離地面較高，在轎車或SUV等類型的車輛與貨車輛發(fā)生追尾時，容易造成轎車或SUV等車輛“鉆入”貨車后懸部分，造成極大的傷亡。
[0003]目前有發(fā)明提出的可調(diào)后保險杠裝置，如齒輪齒條式、絲杠滑塊式、剛性限位式的調(diào)節(jié)裝置，雖然也可以調(diào)節(jié)后保險杠的離地高度，但是這些裝置大部分需要單獨加工生產(chǎn)，通用性不好，且體積大，不易安裝。如齒輪齒條式的調(diào)節(jié)裝置還需要對現(xiàn)有貨車車架進行改裝，增大了使用成本，不利于推廣應用。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是克服了現(xiàn)有技術存在的貨車后保險杠裝置防護功能差、通用性不好、不宜安裝、影響貨車通過性的問題，提供了一種貨車滑塊搖臂式的二級可調(diào)后保險杠裝置。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置，包括搖臂及后保險杠，搖臂后端與后保險杠固定連接，其特征在于還包括液壓機構、兩側(cè)對稱的導軌滑塊機構、兩側(cè)對稱的保持架機構、兩側(cè)對稱的電磁鐵機構，以貨車前進方向為前端，液壓機構的兩個液壓缸分別固定安裝在車架左右縱梁前端的外端面上，兩側(cè)導軌滑塊機構位于兩個液壓缸后端且安裝在車架左右兩側(cè)縱梁外端面上，兩側(cè)導軌滑塊機構中的兩個滑塊通過連接套筒與液壓機構中的兩個液壓缸的活塞桿連接，保持架機構安裝在車架左右兩側(cè)縱梁后端的外端面上，搖臂穿過保持架機構中的搖臂保持套與兩側(cè)滑塊機構中的滑塊蓋板活動連接，后保險杠通過鉚釘與搖臂固定，電磁鐵機構中的電磁鐵通過電磁鐵固定架固定在左右兩側(cè)車架縱梁的內(nèi)側(cè)端面上，電磁鐵上的連接端穿過車架上預留的孔與導軌滑塊機構中的導軌固定塊的連接端固定連接。
[0007]技術方案中所述的液壓機構包括兩個液壓缸、油管、組合液壓閥、液壓泵、油箱，兩個液壓缸分別固定在車架左右縱梁的外端面上，沿車架兩縱梁中心線對稱布置安裝，液壓缸的缸體軸線與車架縱梁的縱向軸線平行，且液壓缸的活塞桿向車架縱梁的后方伸出，液壓缸的進油口和出油口分別和組合液壓閥的兩個出油口通過油管連接到一起。
[0008]技術方案中 所述的兩側(cè)對稱的導軌滑塊機構沿車架左右兩側(cè)縱梁的中心線對稱布置，每個導軌滑塊機構各包括圓柱形連接件、滑塊軸、滑塊蓋板、滑塊、直線導軌、導軌固定塊，直線導軌通過導軌固定螺栓固定安裝在車架左右兩側(cè)縱梁中部的外端面上，導軌中部有貫穿導軌的矩形通孔，導軌固定塊置于矩形通孔中并可沿矩形通孔徑向收縮和彈出，滑塊為內(nèi)循環(huán)滾珠型滑塊，滑塊套嵌于直線導軌上，滑塊蓋板固定在滑塊的外表面上，滑塊和滑塊蓋板上有位置對稱的圓形通孔，滑塊軸穿過滑塊和滑塊蓋板上的圓形通孔與滑塊和滑塊蓋板固定。
[0009]技術方案中所述的兩側(cè)對稱的保持架機構沿車架左右兩側(cè)縱梁的中心線對稱布置，每個保持架機構包括保持架、保持架蓋板、搖臂保持套，保持架下端為一個橫截面為L形的鐵板，L形鐵板較長一邊的外端面有一垂直與該邊的直立鐵板，保持架上的直立鐵板與L行鐵板較長一邊固定安裝在車架左右兩側(cè)縱梁后端的外端面上且位于導軌后端的下部，保持架的L形鐵板較短一邊下端面固定安裝有保持架蓋板，保持架蓋板中心固定有軸，搖臂保持套上部分為一個矩形的盒形結構，其外部矩形與內(nèi)部矩形通孔的中心軸線共線，內(nèi)部矩形通孔的上下側(cè)各有兩條滾珠滾道，搖臂穿過搖臂保持套與滑塊蓋板上的軸活動連接，搖臂保持套的下部為一個圓筒形部件，且其橫截面與上部分的矩形結構橫截面相垂直，搖臂保持套的圓筒形部件與保持架蓋板中心的軸活動連接。
[0010]與現(xiàn)有技術相比本實用新型的有益效果是:
[0011]1.本實用新型所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置采用液壓和機械傳動，通過電磁鐵機構及液壓控制機構連接到駕駛室內(nèi)的開關進行電子控制，或通過連接到CAN總線上，結合其他系統(tǒng)，如自動巡航系統(tǒng)進行自動控制，進而可以根據(jù)實際工況調(diào)節(jié)后保險杠的離地高度。
[0012]2.本實用新型所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置結構簡單，安裝方便，另外，實用新型中所采用的零部件除極少數(shù)需要加工外，都能在市場上買到相應的產(chǎn)品，成本較低，易于市場化。
[0013]3.本實用新型所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置在控制信號失靈狀況下，仍能夠使后保險杠保持一定的高度，可靠性好。
[0014]4.本實用新型所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置無需對現(xiàn)有貨車車架進行改造，只需要適當調(diào)節(jié)搖臂長度即可適用于各種類型的貨車。
[0015]5.本實用新型所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置可以通過調(diào)節(jié)保持架機構及液壓機構的位置，調(diào)整后保險杠的升降高度，以適用于對后保險杠高度有不同要求的車型。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0017]圖1是本實用新型所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置結構組成的軸測投影圖；
[0018]圖2是本實用新型所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置結構組成相對圖1旋轉(zhuǎn)180度的軸測投影圖。
[0019]圖3是本實用新型所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置中所采用的圓柱形連接件的軸測投影圖；
[0020]圖4是本實用新型所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置中所采用的導軌固定塊的軸測投影圖；
[0021]圖5是本實用新型所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置中所采用的保持架的軸測投影圖；
[0022]圖6是本實用新型所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置中所采用的保持架蓋板的軸測投影圖；
[0023]圖7是本實用新型所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置中所采用的搖臂保持套的軸測投影圖；
[0024]圖8是本實用新型所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置中所采用的滑塊蓋板的軸測投影圖。
[0025]圖中:1.液壓缸，2.連接套筒，3.圓柱形連接件，4.搖臂，5.導軌固定塊，6.導軌，
7.保持架，8.保持架蓋板，9.搖臂保持套，10.后保險杠，11.滑塊軸，12.滑塊蓋板，13.滑塊，14.電磁鐵固定架，15.電磁鐵，16.油管，17.組合液壓閥，18.液壓泵，19.油箱。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖對本實用新型作詳細的描述:
[0027]參閱圖1和圖2，貨車可調(diào)后保險杠裝置包括液壓機構、導軌滑塊機構、搖臂及后保險杠機構、保持架機構和電磁鐵機構。以貨車前進方向為前端，液壓機構的兩個液壓缸I分別固定安裝在車架左右縱梁前端的外端面上，兩側(cè)導軌滑塊機構位于兩個液壓缸I后端且安裝在車架左右兩側(cè)縱梁外端面上，兩側(cè)導軌滑塊機構中的兩個滑塊13通過連接套筒2與液壓機構中的兩個液壓缸I的活塞桿連接，保持架機構安裝在車架左右兩側(cè)縱梁后端的外端面上，搖臂4穿過保持架機構中的搖臂保持套9與兩側(cè)滑塊機構中的滑塊蓋板12活動連接，后保險杠10通過鉚釘與搖臂4固定，電磁鐵機構中的電磁鐵15通過電磁鐵固定架14固定在左右兩側(cè)車架縱梁后端的內(nèi)側(cè)端面上，電磁鐵15上的連接端穿過車架上預留的孔與導軌滑塊機構中的導軌固定塊5的連接端固定連接。
[0028]液壓機構包括兩個完全相同的液壓缸1，以及油箱19、液壓泵18、組合液壓閥17和油管16。液壓缸I為安裝有前后腳架的拉桿式輕型油壓缸，采用型號為MOB-LBcj5100的現(xiàn)有產(chǎn)品。油管16可采用鋼絲纏繞軟管組合而成。組合液壓閥17為組合的三位四通電磁換向閥，可采用現(xiàn)有產(chǎn)品，如力士樂公司型號為4WE10G3X的三位四通電磁換向閥。液壓泵18為電磁驅(qū)動液壓泵,可采用現(xiàn)有產(chǎn)品，如力士樂公司型號為A10VS018DFR1的電磁驅(qū)動液壓泵。油箱19可采用現(xiàn)有產(chǎn)品的鋁合金油箱，如蘇州凱得瑞公司的鋁合金油箱及相應的鐘形罩支架，型號為TAK13。兩個液壓缸I分別固定在車架左右縱梁的外端面上，沿車架兩縱梁中心線對稱布置安裝，缸體軸線與車架縱梁的縱向軸線平行，且液壓缸I的活塞桿向車架縱梁的后方伸出，兩個液壓缸I的進油口和出油口分別和組合液壓閥17的兩個出油口通過油管16連接到一起。油箱19、液壓泵18和組合液壓閥17根據(jù)液壓缸I固定的位置，固定在對應的車架橫梁的前端面上(以貨車前進方向為前端)，油箱19的出油口和液壓泵18的進油口通過油管16連接，油箱19的回油口和組合液壓閥17的回油口通過油管16連接，液壓泵18的出油口與組合液壓閥17的進油口通過油管16連接。
[0029]導軌滑塊機構包括左右兩組，左邊包括圓柱形連接件3、滑塊軸11、滑塊蓋板12、滑塊13、導軌6、導軌固定塊5，右邊與左邊沿車架兩縱梁的中心線對稱布置，結構完全一樣。圓柱形連接件3為不規(guī)則形狀的加工件，參閱圖3，圓柱形連接件由三部分組成，上部分為一個圓柱形體，下部分為一個矩形的連接板，中間部分為圓柱形體和矩形連接板的圓弧過渡，通過矩形連接板將圓柱形連接件3通過螺紋連接等方式固定在滑塊蓋板12上，并使圓柱形體的回轉(zhuǎn)軸線與液壓缸I的活塞桿的回轉(zhuǎn)軸線共線?；瑝K軸11為加工的階梯軸，后端通過螺紋連接或過盈配合等連接方式固定在滑塊13上，并通過滑塊蓋板12進行軸向固定?；瑝K蓋板12為矩形板加工件，參閱圖8，板面尺寸與滑塊13的上表面尺寸一致，將滑塊蓋板12通過螺紋連接等方式固定在滑塊13的上表面，滑塊蓋板12中間為一個圓形通孔，用于對階梯軸的軸肩進行軸向固定?；瑝K13及導軌6為MSB系列直線導軌滑塊機構，可采用現(xiàn)有產(chǎn)品，如廠家為PMI，型號為MSB-35S的導軌滑塊機構，滑塊13采用內(nèi)循環(huán)滾珠的滑動方式在導軌6上滑動。導軌固定塊5為不規(guī)則形狀加工件，參閱圖4，分為左右兩個部分，導軌固定塊5左邊為一個尺寸為19 X 19X25的方形鐵塊,右邊為一個尺寸為16X4.5X12的方形鐵塊，將16X4.5X12方形鐵塊16X4.5的那一面焊接到19X19X25方形鐵塊19 X 19那一面的中間位置，且兩方形鐵塊的上下端面平行。將導軌6通過導軌固定螺栓固定在車架縱梁的外端面上，且導軌固定螺栓的頭部要高出導軌平面約10-20mm，作為滑塊13在導軌6上的前端滑動止點和后端滑動止點，根據(jù)滑塊13固定的兩個不同位置，在導軌6中部加工出一個20X20的方形通孔，使導軌固定塊5剛好可以在方形通孔中自由滑動，當滑塊13需要正?；瑒訒r，導軌固定塊5縮回到導軌平面高度，使滑塊13可以在導軌6上滑動；當滑塊13滑到預定的位置后，導軌固定塊5伸出，使導軌固定塊5的外端面高出導軌6外端面約10?20mm，剛好將滑塊13固定在導軌固定螺栓和導軌固定塊5之間，使之不再直線滑動。
[0030]左右兩個結構完全相同的搖臂4的前端沿車架兩縱梁中心線對稱布置。搖臂4為矩形桿狀加工件，矩形的橫截面尺寸可定為20 X 50，長度根據(jù)后保險杠10的升降高度而設定，搖臂4的前端為了在旋轉(zhuǎn)時不與其他部件干涉，在前端頭部有一個圓角過渡，在搖臂4的前端加工出一個通孔，其回轉(zhuǎn)軸線與頭部過渡圓角的回轉(zhuǎn)軸線共線，搖臂4的后端為一個呈L形狀即后端增加一固定臂，固定臂與其縱向軸線成90度角向外彎曲。后保險杠10采用長盒型結構部件，其長度根據(jù)所采用的貨車車體寬度確定，盒型結構的截面為一個五邊形，厚度可定為5，其底端面與前端面及后端面垂直，前端面與頂端面垂直，在頂端面與后端面之間有個一個斜面過渡，由此形成頂端面、底端面、前端面、后端面和斜面五個端面，之所以設置成五邊形而不是普通的矩形結構，是為了使后保險杠10在高度不同的兩個位置，都能有一個端面與地面垂直，在發(fā)生碰撞時，后保險杠10的碰撞為面接觸而不是線接觸，使受力均勻，其斜面過渡的角度，根據(jù)后保險杠10升降的不同位置角度決定。搖臂4的前端通孔通過銅襯套、或軸承、或石墨潤滑等方式與導軌滑塊機構的滑塊軸11連接到一起，搖臂4前端可繞導軌滑塊機構的滑塊軸11圓周旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動，并通過軸環(huán)、或墊片以及螺母等軸向固定方式，將搖臂4軸向固定在導軌滑塊機構的滑塊軸11上。將后保險杠10通過鉚接、焊接或螺紋連接等方式固定在搖臂4的呈L彎曲形狀的固定臂上。
[0031]保持架機構包括左右兩組，每組保持架機構包括保持架7、保持架蓋板8、搖臂保持套9。參閱圖7，搖臂保持套9分為上下兩個部分，其中上部分為一個矩形的環(huán)形結構，其外部矩形與內(nèi)部矩形通孔的中心軸線共線，內(nèi)部矩形通孔的上下側(cè)各有兩條滾珠滾道，搖臂4剛好可以在搖臂保持套9的內(nèi)部矩形通孔中自由滑動，且不會上下跳動，搖臂保持套9的下部分為一個圓筒形部件，且圓筒孔的橫截面與上部分的矩形孔的橫截面相垂直，上下兩結構連接到一起，且其間有圓弧過渡。參閱圖6，保持架蓋板8的右端是一個40 X 80的矩形板，厚度為5,在矩形板的左端面中心處有一個直徑為36,厚度為3的凸臺，凸臺的回轉(zhuǎn)軸線與矩形板的中心軸線共線，凸臺上有一個階梯軸，階梯軸的回轉(zhuǎn)軸線與凸臺的回轉(zhuǎn)軸線共線。保持架7為不規(guī)則形狀加工件，參閱圖5，它的下端是一個橫截面為L形的鐵板，鐵板的長度為80，L形鐵板的厚度為10，且L形鐵板的長邊長為120，L形鐵板的短邊長為80，在L形鐵板的短邊那面的左端面(L形鐵板的長邊那面平放，且短邊向下，認為L形鐵板的長邊那面為上端面，并以此判斷左右)有一個尺寸為40X80的凸臺，凸臺高度為1，且凸臺的下端面與L形鐵板的短邊下端面平齊，保持架7的上端是一個直立的鐵板，直立鐵板的尺寸是80 X 60，厚度為10，其中80X60的其中一面認為是左端面，另一面為右端面，其中60 X 10的其中一面認為是前端面，另一面為后端面，上端面和下端面根據(jù)前面的設定來判斷，則其直立鐵板的右端面距離L形鐵板的右端面的距離為75，直立鐵板的前端面與L形鐵板的前端面平齊，直立鐵板的后端面與L形鐵板的后端面平齊，直立鐵板的下端面與L形鐵板的上端面焊接在一起。將保持架蓋板8通過鉚接、焊接或螺紋連接等方式固定在保持架7的凸臺上，且保持架蓋板8的階梯軸部分朝外伸出。通過保持架的L形鐵板的上端面和直立鐵板的右端面，采用鉚接、焊接或螺紋連接等方式將保持架7固定在車架縱梁的外端面和下端面上，并根據(jù)設定要求的后保險杠10的升降高度調(diào)整保持架7與導軌6的水平和垂直距離，通常情況下，保持架7與導軌6的水平距離和垂直距離要小，搖臂4越長，后保險杠10的兩級升降高度越大。搖臂保持套9的圓筒形部件部分通過銅襯套、或軸承、或石墨潤滑等方式與保持架蓋板8的階梯軸連接到一起，搖臂保持套9可繞保持架蓋板8上的階梯軸圓周旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動，并通過軸環(huán)、或墊片以及螺母等軸向固定方式，將搖臂保持套9軸向固定在保持架蓋板8的階梯軸上。推動搖臂保持套9繞保持架蓋板8的階梯軸轉(zhuǎn)動，使搖臂4穿入到搖臂保持套9上端的矩形通孔中，使搖臂4可以在搖臂保持套9的上下滾珠滾道中自由滑動且不上下跳動，搖臂4與導軌滑塊機構配合的一端在搖臂保持套9的前端，搖臂4呈L形狀的一端在搖臂保持套9的后端。
[0032]電磁鐵機構包括左右兩組，每組皆包括電磁鐵固定架14和電磁鐵15，兩組電磁鐵機構沿車架兩縱梁中心線對稱布置且結構完全一樣。電磁鐵固定架14是橫截面為L形的鐵板加工件，鐵板的厚度為5, L形鐵板的長和寬與電磁鐵15固定表面的長寬一致。電磁鐵15為貫穿式推拉框架式直流電磁鐵，可采用現(xiàn)有產(chǎn)品，型號為JF-1683B。將導軌固定塊5的16X4.5X12的方形鐵塊通過圓柱銷連接、焊接等方式固定在電磁鐵15的伸出端，并且導軌固定塊5的上下端面與電磁鐵15的上下端面平行。將電磁鐵15通過鉚接、焊接或螺紋連接等連接方式固定在電磁鐵固定架14的L形鐵板的外端面上，并將電磁鐵固定架14的L形鐵板的另一個外端面通過鉚接、焊接或螺紋連接等連接方式固定在車架縱梁的內(nèi)側(cè)端面上，調(diào)整電磁體固定架14的位置，使導軌固定塊5左端19X19X25的方形鐵塊伸入到導軌6中部20 X 20的方形通孔中，電磁鐵15不通電的情況下，導軌固定塊5在彈簧力的作用下從導軌6上20X 20的方形通孔中伸出到導軌6的外端面，導軌固定塊5的外端面高出導軌外端面約10?20mm，進而將滑塊13固定在導軌6的前端或后端；電磁鐵14通電的情況下，導軌固定塊5在電磁力的作用下從導軌6上20 X 20的方形通孔中拉回到與導軌6的左端面平齊，滑塊13可以在導軌6上自由滑動。
[0033]下面對照附圖對本實用新型各零部件的功能和工作原理作進一步的說明。
[0034]當控制后保險杠10的高度由高到低變化時，裝置左側(cè)部分的運動為:先通過連接到駕駛室內(nèi)的開關由駕駛員對電磁鐵機構進行手動控制，或通過某些汽車電子控制系統(tǒng)，如自動巡航系統(tǒng)對電磁鐵機構進行自動控制，電磁鐵15的伸出端縮回，進而帶動導軌固定塊5縮回到導軌6平面高度，使滑塊13可以在導軌6上自由滑動，通過汽車電子控制系統(tǒng)控制組合液壓閥17，推動液壓缸I的活塞桿向車架縱梁的后端運動，進而通過連接活塞桿和圓柱形連接件3的連接套筒2，以及連接圓柱形連接件3和滑塊13的滑塊蓋板12，推動滑塊13向車架縱梁的后端運動，進而通過連接滑塊13和搖臂4的滑塊軸11，以及保持架機構，推動搖臂4繞滑塊軸11轉(zhuǎn)動，并通過搖臂保持套9向下運動，當滑塊13向車架縱梁的后端運動到與導軌6后端的固定螺栓接觸時，滑塊13到達滑動的后止點，控制電磁鐵機構使導軌固定塊5伸出到導軌6的高度以上，使滑塊13固定在導軌固定塊5和導軌6后端的固定螺栓之間，同時，控制組合液壓閥17于保持位，使液壓缸I的活塞桿的伸出長度保持不變。裝置右側(cè)部分的運動和左側(cè)部分的運動沿兩車架縱梁的中心線對稱，步調(diào)完全一致，進而將后保險杠10固定在較低的高度，提高了其他小型車輛相對于貨車的行駛安全性。
[0035]當后保險杠10的高度由低到高時，裝置左側(cè)部分的運動為:先通過連接到駕駛室內(nèi)的開關由駕駛員對電磁鐵機構進行手動控制，或通過某些汽車電子控制系統(tǒng)，如自動巡航系統(tǒng)對電磁鐵機構進行自動控制，電磁鐵15的伸出端縮回，進而帶動導軌固定塊5縮回到導軌6平面高度，使滑塊13可以在導軌6上自由滑動，通過汽車電子控制系統(tǒng)控制組合液壓閥17，拉動液壓缸I的活塞桿向車架縱梁的前端運動，進而通過連接活塞桿和圓柱形連接件3的連接套筒2，以及連接圓柱形連接件3和滑塊13的滑塊蓋板12，拉動滑塊13向車架縱梁的前端運動，進而通過連接滑塊13和搖臂4的滑塊軸11，以及保持架機構，推動搖臂4繞滑塊軸11轉(zhuǎn)動，并通過搖臂保持套9向上運動，當滑塊13向車架縱梁的前端運動到與導軌6的前端固定螺栓接觸時，滑塊13達到滑動的前止點，控制電磁鐵機構使導軌固定塊5伸出到導軌6的高度以上，使滑塊13固定在導軌固定塊5和導軌6前端的固定螺栓之間，同時，控制組合液壓閥17于保持位，使液壓缸I的活塞桿的伸出長度保持不變。裝置右側(cè)部分的運動和左側(cè)部分的運動沿兩車架縱梁的中心線對稱，步調(diào)完全一致，進而將后保險杠固定在較高的高度，提高了貨車的通過性能。
[0036]在汽車電子控制單元控制信號失靈的情況下，組合液壓閥17的閥芯在彈簧力作用下處于原位，即組合液壓閥17的進油口和回油口相當于直接或間接地與油箱19連接，進而連接組合液壓閥17出油口的液壓缸I中的活塞桿處于自由狀態(tài)，而電磁鐵15在不通電情況下，導軌固定塊5在彈簧力的作用下從導軌6上的方形通孔中伸出到導軌6的外端面，將滑塊13固定在導軌6的前端或后端，進而能將后保險杠10保持一定的高度，整個裝置的可靠性較好。
【權利要求】
1.貨車可調(diào)后保險杠裝置，包括搖臂(4)及后保險杠(10)，搖臂(4)的后端與后保險杠(10)固定連接，其特征在于所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置還包括液壓機構、兩側(cè)對稱的導軌滑塊機構、兩側(cè)對稱的保持架機構、兩側(cè)對稱的電磁鐵機構，液壓機構的兩個液壓缸(I)分別固定安裝在車架左右縱梁前端的外端面上，兩側(cè)導軌滑塊機構位于兩個液壓缸(I)后端且安裝在車架左右兩側(cè)縱梁外端面上，兩側(cè)導軌滑塊機構中的兩個滑塊(13)通過連接套筒(2)與液壓機構中的兩個液壓缸(I)的活塞桿連接，保持架機構安裝在車架左右兩側(cè)縱梁后端的外端面上，搖臂(4)穿過保持架機構中的搖臂保持套(9)與兩側(cè)滑塊機構中的滑塊蓋板(12)活動連接，后保險杠(10)通過鉚釘與搖臂(4)固定，電磁鐵機構中的電磁鐵(15)通過電磁鐵固定架(14)固定在左右兩側(cè)車架縱梁的內(nèi)側(cè)端面上，電磁鐵(15)上的伸出端插入車架上預留的孔與導軌滑塊機構中的導軌固定塊(5)的連接端固定連接。
2.按照權利要求1所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置，其特征在于所述的液壓機構還包括兩個液壓缸(I)、若干油管(16)、組合液壓閥(17)、液壓泵(18)、油箱(19)，兩個液壓缸(I)分別固定在車架左右縱梁的外端面上，沿車架兩縱梁中心線對稱布置安裝，液壓缸(I)的缸體軸線與車架縱梁的縱向軸線平行，且液壓缸(I)的活塞桿向車架縱梁的后方伸出，液壓缸的進油口和出油口分別和組合液壓閥(17)的兩個出油口通過油管(16)連接到一起。
3.按照權利要求1所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置，其特征在于所述的兩側(cè)對稱的導軌滑塊機構沿車架左右兩側(cè)縱梁的中心線對稱布置，每個導軌滑塊機構各包括圓柱形連接件(3)、滑塊軸(11)、滑塊蓋板(12)、滑塊(13)、導軌(6)、導軌固定塊(5)，直線導軌(6)通過導軌固定螺栓固定安裝在車架左右兩側(cè)縱梁中部的外端面上，導軌(6)中部有貫穿導軌的矩形通孔，導軌固定塊(5)置于矩形通孔中并可沿矩形通孔徑向收縮和彈出，滑塊(13)為內(nèi)循環(huán)滾珠型滑塊，滑塊(13)套嵌于直線導軌(6)上，滑塊蓋板(12)固定在滑塊(13)的外表面上，滑塊(13)和滑塊蓋板(12)上有位置對稱(中)的圓形通孔，軸(11)插入滑塊(13)和滑塊蓋板(12)上的圓形通孔中與滑塊(13)和滑塊蓋板(12)固定。
4.按照權利要求1所述的貨車可調(diào)后保險杠裝置，其特征在于所述的兩側(cè)對稱的保持架機構沿車架左右兩側(cè)縱梁的中心線對稱布置，每個保持架機構包括保持架(7)、保持架蓋板(8)、搖臂保持套(9)，保持架(7)下端為一個橫截面為L形的鐵板，L形鐵板較長一邊的外斷面有一垂直與該邊的直立鐵板，保持架(7)上的直立鐵板與L行鐵板較長一邊固定安裝在車架左右兩側(cè)縱梁后端的外端面上且位于導軌(6)后端的下部，保持架(7)的L形鐵板較短一邊下端面固定安裝有保持架蓋板(8)，保持架蓋板(8)中心固定有軸，搖臂保持套(9)搖臂保持套上部分為一個矩形的環(huán)形結構件，其外部矩形與內(nèi)部矩形通孔的中心軸線共線，內(nèi)部矩形通孔的上下側(cè)各有兩條滾珠滾道，搖臂(4)穿過搖臂保持套(9)與滑塊蓋板(12)上的軸(11)活動連接，搖臂保持套(9)的下部為一個圓筒形部件，且圓筒通孔的橫截面與上部分的矩形通孔的橫截面相垂直，搖臂保持套(9)的圓筒形部件與保持架蓋板(8)的中心軸轉(zhuǎn)動連接。
【文檔編號】B60R19/56GK203611908SQ201320882115
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權日:2013年12月26日
【發(fā)明者】趙健, 張進, 朱冰, 孫博華, 韓嘉懿, 鄧偉文 申請人:吉林大學